龙门吊安装拆除专项施工方案.docx
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龙门吊安装拆除专项施工方案
工程概况
长沙市轨道交通5号线一期工程呈南北走向，南起雨花区时代阳光大道，北至长沙县蟠龙路，全线沿万家丽路敷设，线路全长22.5km，设站18座，均为地下车站，其中换乘站7座。
工程采用6节编组的B型车，接触网供电，设计最高速度80km/h，在万家丽路与蟠龙路东北象限设置土桥车辆段。
全线设主变电所2座，分别为长善路和天际岭主变电所，5号线与1、2、3、4号线共享杜花路控制中心。
全线采用“投资+总承包”模式，划分为2个标段，投资估算共计56.64亿元,其中1标投资估算为27.46亿元，2标投资估算为29.18亿元。
中国中铁股份有限公司施工长沙市轨道交通5号线一期工程土建施工一标段，从时代阳光大道站-万家丽广场站（不含）土建及轨道工程，9站9区间，共划分为五个工区。
合同价23.6885亿元。
本车站为5号线一期工程的第四个站，位于长沙市雨花区万家丽路与香樟路十字路口东侧，沿万家丽路南北向敷设，西侧为万家丽高架桥。
车站范围内地势北低南高，南、北两端均为市政道路，周边主要规划为居住及行政办公用地，无控制性建（构）筑物的影响。
万家丽路与香樟路交叉路口东北侧为万科金域华府小区，西北侧为雨花区市政工程局，东南侧为雨花市人民广场、雨花区政府。
车站周边商业发达,人流密集,交通繁忙。
1.1工程地质与水文地质
长沙地区原始地貌单元主要为湘江∏级侵蚀堆积阶地,地形开阔,略有起伏。
属中亚热带湿润季风气候。
温暖潮湿、雨量充沛。
多年平均气温17.4℃,日平均最高气温38.1℃,日平均最低气温0.4℃。
极端最高气温40.6℃,极端最低气温-10,1℃。
年平均相对湿度79.5%，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm，最小年降雨量708.8mm，最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm。
每年5—9月为雨季。
其降雨量约占全年的80%。
长沙市区水系发育，湘江纵贯城区，另有浏阳河、捞刀河等支流。
湘江最高洪水位37.379m（黄海高程），最低水位24.63m。
长沙湘江航电枢纽工程建成后水位标高将升到设计正常蓄水位标高29.70m。
灾害性天气为暴雨、低温、冰冻。
1.2编制的主要依据和目的
1.2.1编制的主要依据
（1）GB6066-2010《起重机安全规程》；
（2）GB50268-2010《起重设备安装工程施工及验收规范》；
（3）GB50256-2014《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》；
（4）GB5905-2011《起重机试验规范和程序》；
（5）GB/T16908-1999《起重机械技术性能和验收文件》；
（6）GB10183-2005《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》
（7）JB-T5663-2008《电动葫芦门式起重机设计依据》
1.2.2编制目的
为了长沙市轨道交通5号线一期土建工程雨花广场站起重机安装工程的顺利完成。
施工准备
2.1现场场地准备
（1）现场通道及转弯车道满足相应门式起重机主梁运输的需要。
（2）安装现场平整无杂物，不但运输通道畅通无阻，车辆进退自由，而且在安装现场范围内：
横向（垂直轨道）为主梁总长；纵向（沿大车轨道方向）为主梁总长度的1.5倍。
（3）安装现场范围内及吊装范围外侧6米以内，没有架空高压电线、电缆。
（4）在吊装期间，吊装范围内的架空电线全部停电。
（5）在吊装期间，吊装范围内凡影响吊装的风缆绳全部撤去。
若是吊装过程所需的，对吊装过程有影响时，只能分步分阶段拆去。
当吊装构件经过后，马上重新拉好，保障下一阶段的安全施工。
（6）现场轨道安装完全符合GB10183/2005《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》及98G325《轨道联结》的国家规范。
在安装门吊的下横梁处的轨道水平度在0～2mm之内；两轨道间的同一截面高低差在<10mm之内，并作测量记录。
2.2人员准备
总负责1人：
对作业全过程的组织、协调、安排并对安全、质量、进度负主责
技术负责1人：
制定技术方案并指导具体实施。
技术员1人：
协助做好作业全过程的技术工作、过程控制及螺栓、附件登记、编号，安装记录及总结的编制。
安全员1人：
作业全过程的安全监督和管理,检查事故隐患，及时提出纠正预防措施；
质检员1人：
对作业过程的工艺质量进行检查和验收。
起重指挥2人：
负责作业全过程的指挥、协调。
重点为桥架组合、支腿组合、支腿缆风绳的拉设及移动、桥架抬吊作业、试吊等主要施工环节。
辅助吊车操作2—3人：
龙门吊安装所使用的机械操作。
安装工4人：
龙门吊钢结构、螺栓、销轴及传动、卷扬机构的安装、修整、调试。
电维护工2人：
负责电气系统的安装、修整、调试。
测量工1人：
对门腿垂直度及桥架拱度、试吊中的挠度进行测量。
图表21龙门吊安装特殊工种操作证及人员统计表
序号
工种
姓名
操作证号
主要职责
1
起重机安拆工
王德军
安装结构件
2
起重机安拆工
宋超波
粤B1M
安装结构件
3
起重机安拆工
王化祥
粤B4M
安装结构件
4
起重机指挥工
皮安宁
指挥汽车吊
5
熔化焊接与切割工
刘金星
安装结构件
2.3现场用电用水
（1）施工用电：
按照国家及长沙市对建筑行业临时用电的要求，0.4KV低压线路将按三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关。
在箱式变压器出口设总动力柜。
工地施工处设多处分动力配电箱（含照明回路），从各分动力箱用橡胶软电缆或通过移动式配电箱供给各负载。
动力线路、照明线路、生活用电线路等低压线路采用架空方式铺设或采用套管保护埋地铺设的方式。
所有的单项负载采用A、B、C三相跳接的方式，争取三相负载的平衡。
雨花广场站设置250kw二级配电电源用于保证龙门吊正常施工，同时设200KW发电机，通过电源切换和备用于停电抢修，临时照明、通风、排水和浇筑混凝土及前期连续墙施工期用电高峰的补充电源，以保证临时停电时的临时照明、通风、排水和不能中断施工（如混凝土浇筑）的项目施工用电。
（2）施工用水：
现场临时用水由市政自来水管引一根DN100的水管，引入管加水表计量.为了避开施工场地内工作的各种机械设备，保证施工环境整洁美观，主管道沿施工场地围挡边明设和埋地暗敷，将水源沿线输送到各需要点。
车站施工区用水管沿场地内围蔽四周布置，再分别用DN80、DN50支管系统供给需水处，在洗车池和主要施工作业区设钢板焊接蓄水水箱或建蓄水池以防停水时应急使用；用DN50支管系统供给加工区、卫生间等处，在场区内设钢板焊接的水箱以防停水时应急使用。
2.4技术准备
（1）核实作业所需的各类技术参数及依据的可靠性，清点构件及零配件到货情况和质量保证状态。
（2）技术交底和危害因素的辩识、学习并制定相应的防范措施，使全体作业人员认可并熟知整个工序和要点及注意事项,能够明白安装步骤及安装过程中的针对性危害，全员通过后方可施工，未明确上述要求的人员不得参加此项施工。
（3）使用经校验合格的测量工具。
（4）.对参与作业的机械进行详细的检查，确认合格后，投入使用。
（5）对所有特殊工种人员资格进行审查。
（6）对起重工器具进行检查确认。
（7）对使用的材料、连接件进行检查确认。
（8）对施工作业环境检查、认可，按照现场实际条件铺设钢板增强地基承载能力。
（9）材料机具准备
图表22施工用起重设备与辅助工具名称、规格
序号
名称
数量
规格
1
运输车辆（农用车、平板货车）
1.24t、10t、30t、
2
汽车吊
2
50t
3
手拉葫芦
4
2～4t—6m、12m
4
钢丝绳
若干
Φ12～Φ14—12条；
Φ16～Φ24—6条
5
电焊机
2台
380v/16kvA～21kvA
6
气割器具
2
7
水平仪
8
水平尺
9
弹簧秤
10
钢卷尺
2
30m、40m
11
钢卷短尺
若干
3～6.4m
12
大锤、手锤
若干
13
安全带
条/人
14
安全帽
顶/人
15
电工接线工具
2套
16
线垂
1套
17
钢丝、尼龙线、尼龙绳
各40米
18
其他（含辅助材料及钢排栅）
主要配件重量
1
主梁
1
14.5t
2
支腿
2
1.8t
3
下横梁总成
2
2.2t
4
电动葫芦
2
1.1t
5
驾驶室
1
0.8t
龙门吊设备技术参数
50T汽车吊技术参数表
工作半径（m）
主臂长度（m）
10.7
18
25.4
32.75
40.1
3
50
3.5
43
4
38
4.5
34
5
30
24.7
5.5
28
23.5
6
24
22.2
16.3
6.5
21
20
15
7
18.5
18
14.1
10.2
8
14.5
14
12.4
9.2
7.5
9
11.5
11.2
11.1
8.3
6.5
10
9.2
10
7.5
6
12
6.4
7.5
6.8
5.2
14
5.1
5.7
4.6
16
4
4.7
3.9
18
3.1
3.7
3.3
20
2.2
2.9
2.9
22
1.6
2.3
2.4
24
1.8
2
26
1.4
1.5
28
1.2
30
0.9
各臂伸缩率
二
0
100
100
100
100
（%）
三
0
0
33
66
100
四
0
0
33
66
100
五
0
0
33
66
100
钢丝绳倍率
12
8
5
4
3
吊钩重量
0.515
0.215
2.4.1工作原理
MH10+10t吨门式起重机（以下简称门吊）适用于长沙市轨道交通5号线雨花广场站土建工程使用。
它是依靠大车沿地面轨道方向，电动葫芦沿主梁下方工字钢方向的移动和起升机构上、下移动相互配合，使其达到在一定的空间范围内搬运物品的目的。
2.4.2技术特性及主要参数
起重量：
10+10t;电机功率：
67.8kw。
跨度：
基坑宽度20.7m，龙门吊跨度23.5m
大车运行速度：
30m/min小车运行速度：
20m/min起升速度：
8m/min
风压值：
正常工作风压值为140N/m2,最大工作风压值为240/m2,非工作状态最大风压值为800N/m2。
2.4.3结构概述
起重机是由门架、电动葫芦、大车运行机构、操纵室及电气设备等组成。
起升机构、电动葫芦运行机构与起重机运行机构都备有单独的电动机进行各自的驱动。
桥架：
由一根箱形主梁、及支腿、下横梁等组成。
在主梁下方安装2台电动葫芦，供电动葫芦行走之用。
主梁与支腿进行刚性连接，主梁由一段组成。
电动葫芦：
由钢板焊接而成，上面装有起升机构，电动葫芦运行机构。
操纵室：
用钢板、角钢焊接而成，悬挂在主梁的下方，室内装有起重机的电气控制设备，主要是供驾驶人员使用。
2.4.4起重机运行机构
起重机运行机构由电动葫芦组成。
大车采用的是两套驱动装置分别驱动，两端装有夹轨器。
起重机正常工作时，别轨器的夹钳是离开轨道的。
当起重机停止工作时或工人下班休息时，操作人员应将夹钳放下，落在路轨面上，防止门式起重机跑动。
遇有强台风预报，应使用锚定装置固定起重机。
所有机构都采用滚动轴承。
机构部件之间的传动，全部采用齿轮联轴器连接。
即使在制造或安装时产生误差，或者由于载荷引起的门架变形而产生的部件之间的变位，也可以由齿轮联轴器得到补偿，不致影响机构的正常工作。
2.4.5端梁（钢箱梁制作及防变形）
根据端梁焊接变形的特点，对端梁焊接变形采取如下措施：
（1）对端梁与主梁连接为焊接接头形式，因与主梁连接的内侧焊缝较多，桥架组装焊接后，端梁会产生向外的水平弯曲。
为使与桥架组焊后端梁成直线，可采取预制反变形法，即要求端梁单件制作完毕后应有向内侧的水平弯曲f1，为2～5mm。
使端梁产生水平弯曲可采用以下工艺：
1）采用上下盖板反弯变形，平台组装定位焊上、下盖板，通过调整盖板两段接口的间隙使盖板形成预弯曲。
2）焊接筋板的方向由外侧向内侧。
3）焊接II形梁内壁焊缝，先焊接外侧腹板与筋板的焊缝，后焊接内额腹板与筋板的焊缝。
（2）盖板与腹板焊后，盖板外缘会产生角变形，所以要将盖板外缘通过折边预制反变形。
（3）弯板与腹板焊接会使弯板的弯角边小，所以端梁制造时弯板的压形弯角要略大于90°，腹板两端的90°角，采用等离子数控切割控制。
（4）弯板焊接时易产生扭曲，影响车轮装配质量，通常要求端梁两组弯板组焊后扭曲≤3mm。
控制方法如下：
1）将一组两块弯板放置在平台上，用定位胎将其一端连成一体，用直角弯尺测量两个弯板平面，经调整负荷要求再与端梁组焊；
2）在端梁上研配弯板，用水平尺检查弯板水平度，符合要求方可定位焊。
2.4.6其他设备
缓冲器---在起重机两根下横梁的两端，装有大车缓冲器；在主梁的端部，装有电动葫芦缓冲器，以降低起重机可能相碰或者是起重机及电动葫芦行至两端限位开关时的冲击影响。
大车电源由滑触线提供整个起重机的电源。
龙门吊轨道基础设计
3.1龙门吊基础设计
雨花广场站5号线主体计划投入1台10+10T龙门吊，龙门吊行走长度约为160m（其中南扩大端共计19m），跨度为23.5m，钢筋分布见下图。
3.2龙门吊钢轨安装
龙门吊钢轨安装时，钢轨两侧采用M16x150@800mm的高强度螺丝加固定钢片或弹条进行固定（图3-2-1）。
图3-2-1钢轨安装固定图
3.3物资、设备、人员准备
雨花广场站5号线施工中需用的施工人员、设备见下表3.01、表3.02：
表3.01施工设备准备表
编号
名称
数量
编号
名称
数量
1
渣土车
1台
3
钢筋调直机
1台
2
挖掘机
1台
4
钢筋弯折机
1台
表3.02施工人员准备表
编号
名称
数量
编号
名称
数量
1
施工员（技术员）
2人
4
钢筋工
6人
2
安全员
2人
5
木工
4人
3
混凝土工
6人
6
电工
1人
3.4龙门吊轨道基础验算
60Kg/m钢轨高度为176mm，底面宽度150mm，钢轨受到集中荷载时，扩散角为45度，则轨道底面对轨道基础的受力为352mm×150mm的均布荷载。
根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）6.6.2，局部受压计算底面积，可按同心、对称的原则确定。
局部受压底面积计算图
由上可知，局部受压底面积为652mm×450mm。
根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）6.2.15，正截面受压承载力应符合下列规定：
由此推出N为3058KN
由于雨花广场站南扩大端10+10T门吊单轮压力最大值为213KN（设计值见附图）<3058KN,故10+10T龙门吊可安全使用。
龙门吊安装工艺
4.1安装前的准备
（1）熟悉起重机安装图样、起重机的安装方位、大车导电侧位于哪一侧。
（2）根据门式起重机的外形及相对尺寸，极限尺寸，与场地布置图定出安装现场的范围，汽车通道及龙门吊进场路线。
（3）按照安装门架与安装主梁的两个主要吊装步骤，确定安装现场的布局。
在需要时，画出“地锚示意图”，标出各个锚点的位置。
（4）在新组装起重机轨道中选择完全符合轨道安装质量标准的位置安装起重机，而且同侧轨道水平在0～2mm之内，两轨道间的水平差<10mm,在安装范围两端，轨道中心间距差≤2mm,轨距公差在±4mm。
（5）设置地锚
图表四1龙门吊地锚示意图
（6）起重机运抵现场时，应按发货清单清点各零部件的规格和数量，检查起重机的各主要部件有否变形和损坏，并及时处理。
（7）根据“吊机安装现场布置图”方案分清运输车辆的进场次序及方位，达到卸车一次到位。
4.2龙门吊轨道基础施工
4.2.1轨道基础施工
标准段轨道基础为。
轨道采用60kg/m钢轨，钢轨采用压板固定在轨道基础上，两侧侧轨道中心线跨距为23.5m。
4.2.2轨道安装
（1）轨道安装
轨道统一采用60kg/m钢轨，轨道跨距23.5m。
轨道安装在预埋钢板轴线上，采用压板和螺栓固定。
同一截面内两平行轨道标高的相对差不应大于10mm，跨度允许偏差不应大于6mm。
轨道端头安装缓冲墩，防止龙门吊驶出轨道。
（2）接地装置施工
东、西侧两条轨道两端采用宽30mm扁铁连接，相邻两根轨道端头处压板用钢丝连接，使轨道形成环路。
轨道两端头各埋设一组接地装置，接地装置测量电阻不大于4Ω，如大于4Ω，增加并联镀锌角钢，直至电阻小于4Ω。
沿轨道长度方向，每个20m增加一组接地装置。
4.3吊装顺序
图表四2MH10+10t单梁门吊吊装顺序
序号
部件名称
数量
1
下横梁
2
2
支腿
2
3
主梁
1
4
电动葫芦
2
4
驾驶室
1
6
梯台
1
7
电缆卷筒
1
8
别轨器
1
9
锚链
1
10
安全尺
2
11
电气部件
2
、吊装工艺流程
5.1各主要部件吊装吊点
序号
部件名称
安装吊装吊点位置
移动吊装点
位置如图
1
主梁
两端下部兜底
两端下部兜底
2
支腿
上部法兰对角螺栓孔
上部法兰对角螺栓孔
3
地梁
两端下部兜底
两端下部兜底
5.2吊装作业顺序
（1）大车运行机构已在厂内装配并试运转，起重机吊装后在无负载时，所有车轮都应同时与轨道接触；在车轮悬空时，用手盘动使其转动一周时，不得有卡住现象。
将大车档架底部调整至与轨道面间的间隙为10mm，并装上缓冲装置。
两缓冲装置应与大车车档应同时接触。
（2）地梁与支腿拼装
在安装门吊之前，先将一根地梁与两根支腿在地面进行拼装，另一侧如法炮制。
（3）支腿安装
支腿总成由地梁一根、台架两组、支腿两根组成，采用在现场进行拼装，采用一台50t的汽车吊辅助拼装。
按照组装图将地梁与台架、台架与支腿之间用法兰盘和高强度螺栓连接，将两支腿用两支腿支腿顶部左右各拉1根12米钢丝绳，（稳固支腿、调整角度，也可作为起吊时临时缆风绳使用）。
在一侧两支腿组装好后，两支腿之间采用180mm×4.6m的槽钢焊接固定。
组装后如下图：
图表五1支腿及地梁组装示意图
采用50t吊车将组装后的支腿总成吊起。
吊点为支腿顶部法兰盘相对应的两个螺栓孔内，用2台3t×6m手拉葫芦分别与支腿顶部12米钢丝绳连接，分挂在轨道南北的地锚上，拉紧手拉葫芦使支腿站立不动。
固定稳固后松开吊车钢丝绳。
由图可知，吊装半径为8.5m，查吊车性能表可知，50t吊车在半径为8.5m，臂长为13.6米时，最大起重量为14t﹥6t，满足吊装要求。
图
表五2支腿吊装示意图
图表五3支腿吊装示意图
图表五4支腿吊装示意图
另侧支腿总成吊装及安装工艺与以上相同。
支腿与下横梁安装完毕，两支腿间的平行度、支腿间距主要由两侧揽风绳控制支腿的垂直度，检查两支腿间的平行度、支腿间距满足设计要求。
调整后将支腿固定。
地锚采用Φ16的高强度螺栓打入混凝土路面，将地锚固定，每个地锚采用2颗高强度螺栓固定。
每个支脚共采用3根缆风绳固定。
另外缆风绳定位的位置要注意吊机站位的影响，不能影响吊机打脚位置。
另有两根缆风绳固定在轨道的预埋螺栓上。
图表五5地锚加工图
5.3主梁吊装
（1）吊车摆放
进行主梁吊装时，考虑到主梁较重和较长及场地限制等原因，上主梁时需要两台50t吊车同时进行，单根主梁自重约为12t，利用2台吊车分别站在轨道轨道内侧，具体停放位置为：
吊车停在轨道内侧，50t吊车在轨道内东西两侧，以保证能将主梁放在支腿上的位置。
50t吊车停放在轨道内东侧，经过吊车选型确定汽车吊的起吊能力能满足架设主梁的要求。
经主梁每条主梁重约12吨。
用两台50t吊机双机起吊，吊装时，50t吊机大臂长25m，起吊半径9m，根据性能表可查知起吊重量为22.4t，主梁重12t。
考虑两台汽车吊抬吊时不均匀系数为0.8，起重量均大于6t；满足施工要求。
（2）葫芦安装
在两台吊车起吊位置确定以后，用两台将主梁吊起一定距离后，将葫芦安装在主梁下方，葫芦安装好后，将葫芦的刹车、行走轮锁死，防止起吊过程中滑动。
（3）试吊主梁
首先用钢丝绳将主梁整体捆绑，钢丝绳下侧用橡胶包角垫好。
为防止松钩时包角掉下砸吊车，包角都用铁丝拴在钢丝绳上。
将组装好的主梁吊起试钩，离地面0.2米时进行检验，同时检查吊具和吊车支腿等。
（4）正式起吊
等试吊无误后将主梁慢慢吊起，起吊时由信号工统一指挥，确保两台吊车起吊的同步性和协调性。
当主梁离开地面2米时，吊车可扬杆增大安全系数，等高度超过支腿法兰时停止。
协调2台吊车转臂，使主梁向支腿靠拢，协调吊车将主梁往缓慢平移，直至主梁和支腿连接中心对稳，等检校无误后用电焊焊接连接处。
待焊接固定后松下吊钩，摘除钢丝绳，完成设备的主梁吊装工作。
主梁吊装安装在相应支腿的位置，在进行主梁吊装时，吊车将主梁吊起，当上升高度超过支腿后，两吊车同时向外侧摆臂，将主梁至于支腿的正上方后缓慢落钩至支腿上。
由安装工装好螺栓紧固后取下钢丝绳。
两侧各有一根支腿表面焊有钢筋支撑，便于安装人员和维修人员上下支腿与主梁，在主梁与支腿法兰盘处搭建一个临时作业平台，在高空紧固螺栓时需采用吊挂平台来保证施工，为保证空中作业时的安全，安装人员必须要腰系安全带。
主梁吊装示意图如下：
图表五6主梁吊装平面示意图
主梁起吊前后示意图：
图表五6主梁吊装侧面架设示意图
5.4司机室安装
采用50T汽车吊选用直径φ28（型号6×37-φ28-1770）长度为3.5m钢丝绳两根。
将司机室起吊至轨道面以上30米高度，并在指挥下缓慢降落，安装在司机室平台上固定后，50T汽车吊收杆。
最后解开吊装钢丝绳，吊装完成。
5.5电缆卷筒安装
使用50T汽车吊安装电缆卷筒。
5.6电气系统安装
（1）严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46―2005），按照施工用电组织设计架设三相五线制的电气线路，所有电线均应架空，过道或穿墙均要用钢管或胶套管保护，严禁利用大地作为工作零线。
认真贯彻JGJ59―2011《建筑施工安全检查标准》中临时用电规定。
（2）配电箱、开关箱内电气设备完好无缺。
箱体下方进出线，开关箱应符合"一机一闸一漏一箱"的要求，门、锁完善，有防雨、防尘措施，箱内无杂物，箱前通道畅通，并应对电箱统一编号，刷上危险标志。
保护零线（PE、绿/黄线）中间和末端必须重复接地,严禁与工作零线混接；产生振动的设备的重复接地不少于两处。
（3）临时用电施工组织设计和临时安全用电技术措施及电气防火措施，必须由电气工程技术人员编制，技术负责人审核，经主管部门批准后实施。
（4）安装、维修或拆除临时用电工程，必须由持证电工完成，无证人员禁止上岗。
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