智慧交通LED交通诱导系统技术方案.docx
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智慧交通LED交通诱导系统技术方案
智慧交通LED交通诱导系统
技术方案
第一章建设原则
（一）加强指导、统筹规划
智能交通系统是一项巨大的系统工程，具有多元化、层次化、多学科交叉的特点，具有很强的广泛性和综合性，涉及政府、企业多个层面，必须在统一领导下进行统筹规划建设，使各单位遵照统一的规范建设，充分发挥整体作用和整体效益，充分运用云计算等先进技术，同时避免重复建设和开发，确保交通智能化建设的顺利实施。
（二）面向需求、重点突出
ITS建设项目要根据交通运营与管理的需要，满足社会公众对交通行业信息的要求，加强智能管理信息系统特别是公共交通相关信息系统的开发利用，讲求实效，以应用促发展。
项目建设要突出重点、分层建设、各负其责、共同发展、稳步推进，要根据实际情况和发展需求，制订项目实施计划，分步实施。
（三）互联互通、资源共享
把握“十二五”时期经济社会发展的新形势、新任务、新要求，从交通运行系统的全局出发进行ITS建设，对各部门现有的基础资源加以整合，统一管理资源，避免交通行业内部资源分隔、各自为政，进而理顺各交通部门间信息交互关系，实现交通信息网络的互联互通和资源共享。
（四）求实勿虚、提升服务
坚持以人为本，以具有鲜明时代特征和行业特点的交通信息服务为重点，以智能交通信息化工程为推手，以支撑解决行业发展中的重大经济社会问题为宗旨，以需求、效果并重为导向，加快推进交通信息服务规范化、产业化发展，推动建立丰富实用、经济便捷的综合交通信息服务体系，使交通信息真正服务于民。
（五）覆盖全局，深化应用
以信息化覆盖智能交通现代化建设的全局，实现信息技术在智能交通系统运行监测、管理与服务领域的深度渗透与融合，加速推进深化应用，促使智能交通信息化在加快转变发展方式中发挥更重要的牵引和支撑作用，有效提高智能交通的发展质量和效益。
第二章总体框架
通过路段设置的流量检测设备、号牌识别设备、视频监控设备和路口的车辆检测采集的数据，进行有效融合，经处理分析形成交通诱导信息后，再通过路侧的LED显示屏、交通电台、电视等手段向公众发布，形成集采集、处理、发布为一体的交通信息系统，建成全新的智能交通管理系统。
该系统还能充分利用现有交通卡口、交通违法抓拍系统、视频监控等信息资源，建立车辆号牌识别、车辆运行轨迹监测功能模块，为交通肇事逃逸和治安逃逸的查处提供先进的技术手段。
系统结构图如下：
图1系统总体架构
第三章LED交通诱导系统
交通诱导系统是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，通过一定的信息传播媒介，向交通参与者提供道路的实际运行情况，提醒、建议或控制交通参与者选择最佳的行走路线，避免和减少行程延误和损失的一种交通控制方式。
交通诱导系统是一种主动式的交通控制方式，其最大特点是通过传递情报消息引导和控制交通参与者的交通行为，以达到交通安全、畅通、有序的控制目的。
目前主流交通诱导信息发布方式主要有户外LED交通诱导标志、交通广播电视发布、互联网站、微博、微信、手机APP、手机短信发布等多种诱导形式。
此次依据《智能交通系统一期项目建设需求》，并结合道路交通实际情况及未来发展规划，本期交通诱导系统拟采用户外LED诱导标志发布方式实现。
户外LED诱导标志由于其具有功耗小、视角大、可全天候运行、信息量大、实时性好等优点，从而成为最常用的显示手段。
1.系统建设分布
通过在城市出入口及城区道路拥堵点设立交通诱导屏系统，实时发布道路交通状况，对于外围区的车辆，主要以对过境车辆进行远程的分流诱导为主，指引过境车辆绕过交通拥挤的城区；对于城区内的车辆，主要以发布城区内的拥堵信息为主，以避开拥堵路段。
引导交通参与者合理安排行车路线，有效缓解拥堵点交通压力，充分利用道路资源，改善现有路网运行状况。
为了合理利用诱导屏资源，达到提高道路使用效率的目标，在确保系统的有效性、合理性、先进性的前提下，诱导屏的布点设计需要遵循以下原则：
1）布设在路网中重大分流点的上游
路网的重大分流点确定为主干路及更高级别道路相交形成的交叉口，这类交叉口占城市交叉口总数一般不超过20%，但却是区域交通转换的关键节点。
该类交叉口对某一行车方向来说具有分流的可能，这样在这个行车方向上1～3km处就有一个分流点，作为布设诱导点位。
2）布设在具有分流条件的常发性拥堵点的上游
解决路网中常发性拥堵点的堵塞问题是设置交通诱导的主要作用之一。
对于那些不能通过物理改造或交通组织等手段解决拥堵问题的交通瓶颈，在其上游具有分流条件的地点布设交通诱导屏，可以在交通拥堵时段通过发布交通信息引导部分车辆绕过这些拥堵点。
这种具有诱导条件的常发性拥堵点的确定分为两个步骤：
一是通过堵塞点调查，找出现有路网中的常发性交通堵塞点；二是对这些堵塞点附近的路网结构进行分析，确定其上游路段是否具有分流条件。
具有分流条件的常发性拥堵点上游分流处，也是交通诱导屏的布点点位。
3）布设在重要的车流集散地
重要的车流集散地是指重大的交通枢纽、体育中心、购物中心、重要景区、大型休闲娱乐等易于聚散车流的场所。
在这些设施附近布设交通诱导系统用来发布周边路网的道路交通信息，可以使得进出这些设施的驾驶员选择合适的疏散路线。
4）布设在交通敏感区流量较大的路段，避开偶发性交通拥挤
偶发性交通拥挤是指由于随机的交通事件引起的交通拥堵现象。
由于中心区的交通流量比较大，尤其到了早晚高峰，行车环境的稍微改变就可能引起连锁反映，引起交通混乱。
由于偶发性交通拥挤的时间、地点是难以确定的，所以，要消除这些偶发性交通拥挤的办法只能是在核心区的交通流量较大的路段布点，发布核心区范围内的随机拥堵信息，让驾驶员自觉调整自己的行车路线，绕过拥堵路段。
除此之外诱导屏的位置还要考虑道路视线视野、市政施工条件及环境、道路整体的美观性等因素。
根据上述原则，本期建设12块LED交通诱导屏，LED诱导屏建设的点位如下：
2.技术选型
LED交通诱导系统设备选型主要是对LED交通诱导标志进行设备选型。
LED交通诱导标志选型要素主要是屏体。
LED交通诱导标志类型主要分为嵌入式、复合式、全屏式三种。
1、嵌入式LED交通诱导标志
嵌入式LED交通诱导标志以发图为主，主要发布前方地图路况，但文字发布内容偏弱，且地图外的交通拥堵信息发布不了。
2、复合式LED交通诱导标志
复合式LED交通诱导标志能够文图并发，即能发布前方地图路况，又能发布“前方交通管制”等文字信息。
3、全屏LED交通诱导标志
全屏LED交通诱导标志既能发布图片等交通信息，又可发布大量文字信息，显示形式最为丰富。
经过上述比选可知，选用全屏标志具有一定的优越性，首先全屏可以起到嵌入式和复合式标志的全部功能，其次全屏标志发布信息量较大，使用灵活。
本方案选用全屏式LED交通诱导标志。
3.系统结构
交通诱导系统总体结构如下图所示:
图2交通诱导系统结构图
交通诱导信息发布端由前端主控设备、前端LED显示设备和配套应用管理软件组成。
前端主控设备主要实现对前端LED显示设备管理和控制，同时根据中心管理系统的要求与LED显示设备定期或不定期的通讯，传输有关信息。
通信系统主要采用有线或无线方式，实现中心管理端、停车场信息采集端和交通诱导信息发布端的数据通信和传输。
4.系统功能
4.1.1.1中心控制功能
系统中心控制具有状态查询、信息编辑、显示播放、传输通信等功能，具体要求如下：
1）状态查询
对诱导显示屏的工作状态进行查询并显示查询的结果，可选择对某块诱导屏的回送内容模拟显示。
2）信息编辑
系统可针对不同城市道路进出口、路段、路况及管制措施、天气情况、交通法规、宣传标语、信息内容、显示时间可通过系统更改。
等基本内容组织元素库，便于快速的内容生成。
系统可手动编辑播放内容，也可以自动根据网上采集生成的信息动态生成播放文件并发送。
3）显示播放
系统能显示国标一、二级字库中的所有汉字、GB2312指定的全部汉字和数字字符及简单图形，汉字点阵可以是24×24、32×32，数字点阵、英文字母点阵可以是24×12、32×16。
支持流行的多媒体文件格式，如BMP、JPG、GIF、TIFF等图形格式，系统支持的文件格式可通过升级扩展。
诱导标志具有如下功能：
Ø文字显示功能要求文字显示稳定、清晰无串扰。
Ø灰度功能，要求具有不少于256个灰度等级。
4）传输通信
中心平台可对多块诱导屏或一块诱导屏发送播放文字、图片、动画文件或自动/手动开关电源，自动/手动校时等控制。
4.1.1.2系统管理及远程控制功能
系统能对设备的工作状态进行管理，包括设备的工作状态、通讯检测等。
诱导标志设置自检功能和工作状态指示灯。
通过自检功能，将发光模组的工作状态、通信接口的通信性能（误码率）、开关电源以及其它工作单元的状态正确检测出来，在工作状态指示灯上显示并上传给中心控制系统。
系统具有远程开关、定时开关诱导标志功能。
在指挥中心或本地均能控制诱导标志全亮与全灭。
像素在关闭状态时，不产生微光。
系统能够显示安装位置、设备名称、编号、室外诱导标志大小类型、设备连接关系等信息。
系统能够管理系统内所有用户，对用户名称、登录口令、控制权限等信息进行管理。
系统能记录系统的登录／退出记录、室外诱导标志显示内容的发布记录等信息。
系统具有时钟同步功能，中心平台能自动为所有控制计算机和室外诱导标志提供基准时钟，以供时钟校正。
24h内设备的计时误差不超过1.0s，每天至少校准一次系统时间。
4.1.1.3本地控制功能
系统具备本地控制功能。
能通过本地控制设备控制诱导标志的显示内容、对诱导标志进行检测及与中心平台进行通信。
显示控制采用异步技术，确保诱导标志与控制设备编辑显示的内容保持一致。
对于文字信息，根据节目单的要求进行显示，可编辑的条件包括颜色、播放时间长短、显示特效等参数；对于图形则根据要显示的图形的名称，从图库中调入，依次播放。
系统能检测程序对显示屏的风扇、电源等进行检测，并将检测结果通过通信模块回传指挥中心，并生成工作日志，以备查用和维护。
本地控制设备具有独特的软硬件结合的看门狗功能，使计算机在死机的情况下自动复位。
4.1.1.4信息发布功能
1）发布方式
人工诱导发布：
系统能将实时路况信息、交通拥堵信息、交通事故、交通管制信息、道路施工信息等信息人工发往室外诱导标志显示。
可设定为发送后立即显示或设定好后定时发送显示。
自动诱导发布：
系统能根据集成指挥系统发布的实时交通情况生成诱导信息，如交通流量数据、交通拥堵信息、突发性事件信息、报警信息等，生成的诱导信息经指挥员确认后，通过中心平台发送到指定诱导标志进行显示。
2）发布控制方式
信息发布权限可根据需要由系统设定，交通诱导室外信息显示屏均可由中心平台直接控制。
诱导标志应有两种控制方式：
能将显示的内容预先存储到本地的存储介质，在通讯断开等情况下，显示屏能够自动循环显示存储的信息且只能显示通用信息，并能使用笔记本电脑在现场操作和控制信息显示。
通过中心平台实时控制诱导标志以指定方式显示指定内容。
4.1.1.5系统调光功能
系统具有环境照度检测功能，能够根据环境照度调整发光像素的发光强度，以避免夜间照度较低时形成眩光，影响信息的视读。
显示亮度支持分手动调节和自动调节两种方式。
其红色亮度典型值不小于1000mcd，绿色亮度典型值不小于2000mcd；调级为：
8级。
4.1.1.6系统互联功能
与交通诱导信息发布系统关联的外部系统为智能交通控制中心集成指挥系统，该系统是交通诱导信息发布系统的上级管理、控制、信息共享平台，主要体现为：
1）交通诱导系统上传信息：
诱导标志地理位置信息；
诱导标志显示信息；
诱导标志故障信息等；
2）集成指挥系统下发信息：
远程开机、关机指令；
诱导信息发布；
显示方案信息等。
3）与集成系统时间同步
系统应可定时自动接收集成系统的时间同步信息。
每天至少与集成系统时间校准服务器时间同步一次。
4.1.1.7可变车道标志功能
分为远程手动控制和信号机协调控制两种。
手动控制：
根据路口流量情况，采取手动变换LED标志响应车道标志的亮与熄，实现车道标志的变化。
信号机协调控制：
根据流量采集的数据，通过运算路口配对长度，车流数据，平均速度等参数，由信号机发出指令，实现标志的变化。
5.系统关键设备技术指标
5.1.1.1LED交通诱导标志技术参数
全点阵LED显示屏技术参数：
发光二极管参数
序号
项目
中心波长
亮度
产地
备注
1
LED红管
625-630nm
800-1500mcd
国产
2
LED黄绿管
525-530nm
1000-1800mcd
国产
模组:
10000点双基色模组参数
序号
项目
参数
1
发光管组成
2红1绿
2
模块点数
16X32
3
模块尺寸
160mmX320mm
4
材料
表面喷塑铁盒可防静电、屏蔽电磁干扰
标准双层防水箱体参数
序号
项目
参数
1
箱体尺寸
1024mm×768mm
2
密封防水箱体重量
60KG/ｍ²
整屏重量（不含支撑重量）
≤350KG
10000点双基色整屏技术参数
序号
项目
参数
1
单位面积分辨率
10000点/ｍ²
2
整屏显示面积
4.16m×2.08m=8.65㎡
3
亮度
≥5000cd/ｍ²
4
最佳视角
≥30º
5
最佳视距
20-300m
6
显示模式
异步：
100米—1000米
7
驱动方式
恒流驱动
8
控制方式
5026芯片控制,1/4扫描
9
显示颜色
红绿黄
10
刷新频率
≥240Hz
11
显示速度
≥60帧/秒
12
象素失控率
小于万分之一
13
平均功耗
400w/ｍ²
14
最大功耗
800w/ｍ²
15
整屏连续工作时间
≥72小时
16
工作环境温度
-25℃-+60℃
17
工作环境湿度
10%-95%RH
18
电源保护
具有超温、过流、过压等技术
19
工作电源
5V40A,电压380V±10%（三相五线制）
20
亮度均匀性
最低象素亮度/最高象素亮度>0.9
升级会员 