航线维修工作规定+民用航空器线路维护.docx
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航线维修工作规定+民用航空器线路维护
1范围
本规范适用于飞机航前、短停和航后的维护工作。
2依据
2.1民用航空行业标准MH/T3010.14-2006《民用航空器航线维修规则》
3术语
3.1航行前维修
航空器在基地或经停站执行首次飞行任务前,维修人员对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.2短停维修
航空器执行首次飞行任务结束至下次飞行任务开始的期间内,维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
3.3航行后维修
航空器飞行任务结束后,维修人员在基地或经停站对其进行的例行检查、勤务和排除故障的工作。
4规定
4.1航前维护
4.1.1维护人员应掌握所维护机型的出港时间及停机位置。
4.1.2维护人员,在飞机预计起飞前(夏季一小时三十分,冬季二小时)到达工作现场,如遇冰、霜、雪天气时,还应视情提前到达。
4.1.3维护人员会同警卫人员绕飞机一周检查门、窗以及外表有无损坏,正常后,办理飞机交接手续并在飞机交接记录本上进行签字。
4.1.4根据需要将飞机拖至指定的停机位,挡好轮挡。
4.1.5根据需要将电源车、空调车、气源车与飞机接好,给飞机供电、供气。
4.1.6维护人员应查阅飞行记录本/客舱记录本,确认航后工作全部结束,记录、签署完整。
4.1.7维护人员应严格按航前维护工作单顺序,逐项完成维护工作内容,并由工作者逐项签字,对所完成的工作负责,不允许代签。
4.1.8排除工作中发现的故障和缺陷。
4.1.9排除故障后,必须由放行人员或班组长复查排故中所动部位的电门、管路和盖板等均符合机型维护手册的要求。
4.1.10按规定在飞行记录本上签字放行。
4.1.11如飞机上有冰、雪、霜时,应按公司的《防冰除冰大纲》对飞机进行除冰、防冰。
4.1.12清点工具、设备;
4.1.13取下起落架安全销,经机长过目后,再将安全销放置在飞机规定的位置或由维护人员取走。
或取下起落架安全销放置在前轮左侧由机组人员放到飞机上指定位置。
4.1.14飞机离港前,绕飞机一周检查舱门、盖板已关好,飞机周围无障碍物及无关人员。
4.1.15接好耳机,与机组保持联络。
4.1.16
飞机滑出或被推出机位前,送机人员必须确认:
(一)除牵引车外的其他车辆、设备及人员等均已撤离至机位安全区域外;
(二)廊桥已撤至廊桥回位点。
4.1.17飞机离港需后推时,应有一名指挥员和一名监护人员完成,如果飞机与飞机、飞机与机坪周围建筑物之间的距离达不到规定距离时,应在翼尖处增加一名监护人员;飞机达指定位置后,飞机刹车,放好前轮挡,取下拖把。
4.1.18在发动机起动完毕,取得机组同意后:
a)撤离电源车、气源车接头,盖好盖板,指挥司机将车驶离飞机;
b)取走轮挡;
c)取下耳机,盖好盖板;
d)取下并高举前轮转弯销,并经机长过目。
e)站在机头左前方按MS01.009《地面指挥飞机的信号规定》指挥飞机滑出。
当站在左前方有不安全因素时,可站在机头右前方指挥航空器滑出。
4.1.19清洁、整理工作场所,将维修工具和其他地面设备摆放到规定位置。
4.1.20飞机滑出后,维护人员方可离开机坪。
4.2短停维护
4.2.1仅指飞机在地面停留时间小于6小时的规定维护或参照相关机型维护手册的具体要求执行。
4.2.2维护人员应在预报飞机进港前15分钟到达停机位,确认飞机停机位应无妨碍停机的车辆、维护设备及其它障碍物,消防设备到位;机坪表面应无松散的石子或其他损坏飞机结构、发动机或飞机其他系统正常运行的物体;登机廊桥处于收进状态。
4.2.3进港飞机落地后,按MS01.009《地面指挥飞机的信号规定》执行。
4.2.4到位后维护人员按MS02.001《飞机轮挡使用的规定》挡好轮挡,插上内话耳机,与机组联络;按机型维护手册要求插上起落架安全销;根据需要接通地面电源。
螺旋桨或旋翼式飞机,在螺旋桨或旋翼停转后,人员和车辆方可接近飞机。
4.2.5维护人员查阅飞行记录本/客舱记录本,并尽可能详细的向机组了解飞机的技术状况。
4.2.6维护人员应严格按短停维护工作单顺序,逐项完成维护工作内容,并由工作者逐项签字。
4.2.7排除故障和缺陷。
4.2.8排除故障后,必须由放行人员或班组长复查排故中所动部位的电门、管路和盖板等均符合机型维护手册的要求。
4.2.9按规定在飞行记录本上签字放行。
4.2.10离港送机按4.1.12~4.1.20的规定执行。
4.3航后维护
4.3.1维护人员应在预报飞机进港前15分钟到达停机位,确认飞机停机位应无妨碍停机的车辆、维护设备及其它障碍物,消防设备到位。
4.3.2进港飞机落地后,按MS01.009《地面指挥飞机的信号规定》执行。
4.3.3到位后维护人员按MS02.001《飞机轮挡使用的规定》挡好轮挡,插上内话耳机,与机组联络;按机型维护手册要求插上起落架安全销;根据需要接通地面电源。
螺旋桨或旋翼式飞机,在螺旋桨或旋翼停转后,人员和车辆方可接近飞机。
4.3.4维护人员应查阅飞行记录本/客舱记录本,并尽可能详细地向机组了解飞机的技术状况。
4.3.5排除故障和缺陷,如遇特殊情况需作保留故障时,按KMM0P04-08《故障保留管理》办理保留故障手续。
4.3.6维护人员应严格按航后工作单顺序,逐项按顺序完成维护工作内容,并由工作者逐项签字,对所完成的工作负责,不允许代签。
4.3.7维护人员按照规定盖好各种布罩、堵盖、堵塞、空速管套,装上舵面夹板。
4.3.8按规定在飞行记录本上签字放行。
4.3.9撤离各种勤务车辆。
在撤离飞机前,确认飞机电源断开,手柄、电门在相应位置,门、窗关闭;必要时铅封飞机。
4.3.10清点工具、设备,清理场地,将维护用地面设备放置规定的位置。
4.3.11全部工作结束后,维护人员会同警卫人员绕飞机一周进行检查,确认无误后,将飞机移交警卫人员监护并在飞机交接记录本上签字。
4.4外来物防范
4.4.1航空器入位前、飞机推出/滑出前机务人员(包括维修人员、勤务人员)对机位进行徒步外来物检查。
4.4.2将发现的外来物及时收集并放入垃圾箱内。
4.4.3货仓货物卸完后,机务人员结合航后工作对货仓进行外来物的全面清除。
4.4.4车间值班人员及现场安全监察人员定期检查或不定期抽查现场机务人员外来物防范执行情况。
4.5飞机外表喷涂检查要求
飞机外表漆层脱落或装机部件(如各类勤务盖板、雷达罩等部件)与飞机机身外表颜色不符时,需按照以下的规范及要求处理:
4.5.1涉及航空器国籍标志、注册标志、所有人或占有人名称及标志的区域,出现与喷涂方案不一致的情况时,维修人员必须立即修复,在修复完成前禁止放行飞机。
4.5.2未涉及航空器国籍标志、注册标志、所有人或占有人名称及标志的区域,出现与喷涂方案不一致的情况时,维修人员必须按照KMMOP04-28《非例行工作项目管理》的相关规定,开具NRC进行监控。
5附录
6范围
本规范适用于航空器的线路维护,规定了民用航空器(以下简称航空器)线路的检查、维护施工要求。
7依据
民用航空行业标准MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》
8术语
9规定
4.1线路退化原因:
4.1.1高振动
a)高振动区域的线路随时间推移会加速退化,造成间断性接触不良。
b)高振动会使导线之间或导线与周围固定元件摩擦从而破坏绝缘层或屏蔽层。
c)随着导线绝缘层的破裂,高振动将加速现存故障的恶化。
4.1.2维护活动
a)通常重新修理过的导线要比初始安装的导线更容易退化。
b)维修或加改装不当将加速线路退化。
c)通常认为按照制造厂推荐的维修规范进行的修理是永久性的,不需要再翻新。
d)维护或修理之后,遗留在导线束上的金属屑和碎片会损伤导线。
4.1.3间接损伤
一些事件(如气源管道破裂)会导致线路损伤,这种损伤开始并不明显,但随后会导致线路退化。
4.1.4化学污染
a)化学制品(如液压油、燃油、润滑油脂、电瓶电解液、防腐剂、污水处理剂、清洁剂、除防冰液、油漆和软饮料等)可能导致线路退化。
b)液压油会对插头内部绝缘体和导线束卡子造成严重损伤,导致短路和摩擦等间接损伤。
c)过度的清洁和使用不合适的清洁剂(或清洁方法)清洁都能够导致线路退化。
4.1.5高湿、高温
a)高湿度区域通常会加快接线片、插钉、插孔和导线的腐蚀。
b)高温环境会加速导线的退化和绝缘层的干裂。
c)直接与高温热源接触会使绝缘层很快受到损伤。
d)长期处于低热环境的导线也会退化,这类退化多发生在厨房和灯泡后面的区域。
4.2重点检查的安装部件
4.2.1卡子
卡子损坏,卡垫错位或卡子的不正确安装都会导致或加剧导线磨损。
4.2.2插头、终端
a)插头松动,封严破损,密封堵头丢失,备用插钉丢失或插头内部绝缘体变形等都会破坏插头的完整性,无法阻止污染物进入插头内部,导致腐蚀或内部绝缘体的退化。
b)插头处导线过于松弛或绷紧都会加剧导线损伤。
c)接线片和接线块终端容易受到机械损伤、腐蚀、热损伤和化学污染。
d)大规格接线柱的安装和螺帽的扭矩会影响其性能。
4.2.3插头尾架(压紧螺帽)
由于过松、过紧或不正确安装会导致导线在尾架处断裂,或者由于外界因素也可能导致尾架脱开。
4.2.4套管和导线管
对损坏的套管和导线管不进行修理,会导致导线损伤。
4.2.5接地点和接地线
a)接地点接头的状况,清洁程度、腐蚀程度及安装的牢固性都会影响到接地点的性能。
b)任何被腐蚀或失去保护层的接地点可能会导致接地不良。
c)确保接地线良好接地,接地电阻不超出手册规定阻值。
4.2.6拼接件
密封和非密封的拼接件都容易受到机械损伤、腐蚀、高温损伤、化学污染和环境的影响。
4.3重点检查的区域
4.3.1机翼
机翼的前后缘是线路所处的恶劣环境区域。
4.3.2发动机、吊架、辅助动力装置区域
这些区域为高振动,高温,维修工作频繁区域,易受化学制品的污染。
4.3.3起落架轮舱
除了振动和化学制品的污染外,这一区域暴露在特别恶劣的外部环境之中。
4.3.4电源分配板
在排故、重要改装和翻新过程中,在导线密集区域施工时,导线容易被损坏。
4.3.5电瓶
航空器电瓶附近的导线会发生腐蚀和退色现象。
4.3.6电源馈线
拼接和接线端处会出现有过热和松动迹象。
除了主发电机和APU发电机电源馈线之外,此规则也适用于厨房电源馈线。
4.3.7厨房和厕所下方的区域
在厨房、厕所和其他液体容器下方的区域特别容易受到咖啡、食物、水、软饮料和厕所冲洗液等液体的污染。
4.3.8货舱、地板下方区域
维护工作、货物装载和腐蚀性液体渗漏易造成货舱、地板下方区域线路损伤。
4.3.9舵面、操纵机构和门区域
在这些区域中活动和弯曲的导线束易受损伤。
4.3.10接近盖板区域
接近盖板附近的线路容易受到意外损坏。
4.3.11门下方区域
雨水、雪水和溅出的液体容易流入货舱门、客舱门和勤务入口门下方的区域。
4.3.12驾驶舱活动窗下方区域
雨水和雪水容易流入驾驶舱活动窗下方的区域。
4.4线路的维护施工要求
4.4.1资质
航空器线路的维护修理,应由经过相关标准线路施工培训的人员来实施。
4.4.2防摩擦保护
a)在导线与尖锐的部位有接触或导线绝缘层易被损坏的区域应对导线和导线束进行保护,防止擦破或磨损。
b)通过隔框的导线应使用电缆卡子支撑并与穿孔边缘保持适当的间距。
c)在线孔处使用护环时,为便于安装有时需要切断尼龙或橡胶护环,在这些情况下,切口应该位于孔的上方,与导线束孔轴方向成45º,当导线插入护环后,应使用合适的粘合剂来确保护环安装牢固。
4.4.3防高温保护
a)为防止绝缘层退化,导线应与电阻器、排气架或气源管道等高温设备隔离。
b)经过高温区域的导线,应使用耐高温材料作为绝缘保护,低温绝缘导线不应替换高温绝缘导线。
c)特别容易随着温度升高而变形和退化的软塑料绝缘层同轴电缆,不应安装在高温区域。
4.4.4发动机和APU的导线束
发动机和APU导线束工作环境恶劣,当对发动机和APU进行车间修理时,应该考虑修理或更换发动机和APU导线束。
4.4.5.轮舱区域的导线保护
a)应对轮舱区域的导线束加以特别保护。
b)应对轮舱区域的导线和导线束的保护装置进行详细检查,并适当增加检查频次。
c)当起落架完全伸出时,起落架上的导线不应过紧,也不能过度松弛。
4.4.6线路的铺设
a)当线路需与易燃液体管路或氧气管路短距离并行铺设时,应满足厂家维修手册中具体要求的间隔标准。
b)导线应铺设在管路水平或上方的位置,并用卡子隔开。
c)导线或导线束不应被支撑在可燃液体管路或氧气管路上。
d)如果没有具体的标准,一般不宜小于153mm(6inch)的间隔。
当具体间隔标准不能满足时,导线束和管路应固定在同一个结构处,防止任何相对移动。
e)线路铺设应满足厂家推荐距操纵钢索的最小间隔距离要求。
当厂家没有给出具体的间隔距离时,应与厂家协商解决。
4.4.7插头的脱开和重装
a)插头应该使用下列方法从插座处脱开:
b)当插头太紧不能用手松开时,使用专用工具(如插头钳等)松开;
c)交替地拔插头和旋松插头直到插头脱开;
d)保护好脱开的插头和插座,防止污染物进入造成故障;
e)不要使用过大的力,并且不要拉扯插头附带的导线。
f)当再次安装插头时,应使用下列方法安装:
g)首先将插头插入插座中,并确保插头中心部分不会与插座产生转动错位,避免造成插钉弯曲;
h)对于螺纹紧固插头,用一边旋转一边往里推的方式紧固插头的紧固螺套,直至安装牢固;
i)对于卡口式紧固插头,转动插头的卡口式紧固套,直至明显听到“卡塔”的声音并/或在紧固套上的观察孔观察到卡口的紧固销;
j)插头完全安装到位后,确保导线上没有拉应力。
对于需要安装保险丝的插头,用保险丝予以固定。
4.4.8导线管
a)选择导线管尺寸时,一般应使导线管内径大于导线束最大直径约25%。
b)应在导线管终端使用合适的接头,避免导线管终端处磨损导线。
当不使用接头时,导线管端头应扩口以防止导线绝缘层被磨损。
导线管铺设应该用卡子来固定。
c)在维修中,不应将导线管用作把手或脚踏。
d)应确保排水孔设置在导线管的最低点,排水孔上的毛刺应该仔细地清除掉,保持清洁。
e)应确保导线管被支撑以防止与结构摩擦,避免对终端接头处施加应力。
f)应修理导线管的损坏部分,以防止损坏导线或导线束。
g)对于硬性导线管,其最小的管路弯曲半径应符合厂家的规定。
h)硬性导线管不应有扭曲或皱曲的现象。
i)当用钢锯切割柔性导线管时,宜使用透明胶带缠绕,以减少编织网的破损。
4.5清洁
4.5.1在清洁的过程中,应尽量减少导线移动。
4.5.2选择恰当的清洁方法,应使用真空吸尘器,或结合使用软刷清扫导线束上的污垢和碎片。
4.5.3不应洗掉标识和标牌。
4.5.4应使用软布清洁导线。
4.5.5应使用符合适航标准的清洁剂和适当的压力清洗航空器,避免导线受损伤。
4.5.6应使用厂家维护说明上推荐的材料来清洁电插头和导线。
4.6除防冰
应使用符合适航标准的除防冰液和适当的压力对航空器实施除防冰工
作,避免导线受损伤。