《城轨信号系统测试及综合故障处理》副本.docx

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《城轨信号系统测试及综合故障处理》副本

《城轨信号系统测试及综合故障处理》课程题库

1.二号线信号系统有三种控制级别分别为：

移动闭塞的自动列车控制级（CTC），点式列车控制级（ITC）和基于地面信号机的联锁控制级（IXL）。

2.对于连续式列车控制下的运行是基于移动闭塞列车间隔原理的，点式列车控制是基于固定闭塞列车间隔原理的。

3.TrainguardMT轨旁子系统与联锁、ATS、站台之间存在接口。

4.TrainguardMT与站台之间的接口在WCU_ATP中实现，并依赖联锁提供接口。

5.轨旁ATP基于联锁单元状态和列车位置报告计算出移动授权。

6.地铁二号线用到的应答器类型有：

固定应答器、可变应答器、补充应答器、重定位应答器。

7.用于车载定位的应答器是固定应答器，列车失去定位后将会触发紧急制动。

8.在车载子系统（重新）启动后，在检测到两个连续应答器，同时检测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。

9.TrainguardMT的列车定位功能由车载子系统完成，定位基于三方面信息，分别是连续速度测量、应答器检测、TDB信息。

10.ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有：

列车任务码、列车调整。

11.联锁系统的四个子功能有：

轨道电路处理、进路控制、道岔控制、信号控制。

12.主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，用以支持ITC级的运行；它通过LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机的车载子系统发送ITC运行授权报文。

13.ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的固定闭塞以及联锁控制的信号显示。

14.ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给WCU_ATP，而用于列车相关的控制发送给WCU_TTS。

15.在CTC级，车载子系统通过轨旁ATP控制PSD的开门。

16.SIMISPC计算机装载的两套计算机操作系统分别是Windows系统和Linux系统。

17.SIMISECC的三种外围板件分别为：

INOM2输入输出操作模块、SOM6信号操作模块、POM4道岔操作模块。

18.点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过一个轨旁电子单元LEU，实现到信号机的连接。

19.列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，ATS子系统发送给车载子系统的列车任务码具有优先权。

20.在CTC级，ATS按照时刻表调整TrainguardMT列车的运行。

21.TrainguardMT系统监督和控制列车车门和站台安全门。

22.Trainguard MT的轨旁ATP提供自动检测报告列车前、后隐藏的非报告列车的功能。

23.在ITC级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。

如果一个预计中的主信号应答器未读到的话，车载子系统会启动一个紧急制动，并执行向IXLC级别的转换。

24.ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与站台轨相关的控制有：

选择站台停车点、车门选择策略、实施跳停/停车、折返策略。

25.进路保持在进路占用期间一直有效。

进路解锁不能解锁列车行驶前方的进路元件。

同时进路解锁还受到接近锁闭的管理和保护。

26.1.南京地铁二号线信号系统主要由中央和车站ATS系统、联锁系、列车自动防护系统、列车位置监测系统组成。

27.2.SICAS联锁功能由三个逻辑系统层组成，分别是：

人机对话层（操作和显示层）、联锁运算层（信号逻辑层）、控制器层（现场元件监控层）。

28.3.每列车装有2套车载设备，TrainguardMT系统车载设备两端互为冗余。

29.4.车载ATP单元对列车的运行方向监督，当列车退行超过2m时，会产生紧急制动，当列车再次退行超过0.5m，会产生紧急制动。

30.5.RAUZ区域防护主要包括EMP紧停按钮、PSD安全门两种。

31.6.CBTC信号系统实现车地间双向通信，通过车地间持续的传递列车位置信息和地车间传递移动授权来控制列车运行。

32.7.南京地铁二号线设备运营中列车控制等级分为IXLC联锁、ITC点式、CTC连续式列车控制。

33.8.在SICASECC中，控制转辙机（道岔）的模块是POM板。

34.9.信号设备房中用于室内机柜之间电缆连接的是分线架。

35.10.轨道电路的三种工作状态分别是分路状态、调整状态、断轨状态。

36.11.西门子计轴系统每个运算单元最多可以连接5个计轴磁头，监测4个轨道区段。

37.12.FALKO-在线为VICOS系统管理时刻表，采用WIN2000操作系统。

38.MMI-服务器（SPARCStation）是介于操作员和外部设备间的接口，向OCC操作员提供联锁状态以及列车运行的监视和控制。

39.在列车运行期间，OBCU-ATP监督列车车门的状态，如果在列车运行过程中车门开启，将触发紧急制动。

40.OBCU_ATP通过结合雷达的数据和OPG的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU_ATP计算列车的绝对位置。

41.列车从IXLC转换到ITC等级的条件包括：

列车被有效定位、车载子系统收到来自主信号应答器的有效的ITC_MA、司机未预选IXLC

42.OCC的SUN工作站应用的是SOLARIS操作系统；应用软件是VICOS。

43.FALKO的图形分析包括时刻表模拟、时间距离图、停站时间和延时表三个内容。

44.为了保证行车安全，在进路、道岔和信号机之间存在的某些相互制约的关系称作联锁。

45.SICASsimisECC机柜中控制信号机的模块是SOM板。

46.在信号设备房用于室内设备与室外设备的电缆接线的是终端架。

47.列车运行在CTC级时，室外信号机处于灭灯状态。

48.南京地铁二号线车站一侧站台门由信号系统8个继电器控制，分别实现开门、关门、门关、门旁路4种功能。

49.接口模块IM304用于两个中央控制器间的耦合，或一个中央控制器和一个扩展单元的耦合

50.DEK43计轴传感器包含两个电子探头，每个探头均有一个发射器和一个接收器。

二、选择题

1.ATS背投的DIGICOM机采用的是哪种操作系统（D）。

A.windowsxpB.solarisC.windows2000D.linux

2.SIMISECC中，控制紧停按钮的模块是（A）。

A：

NOM2板B：

SOM6板C：

POM板

3.SIMISECC中，控制屏蔽门的模块是（A）。

A：

NOM2板B：

SOM6板C：

POM板

4.SIMISECC中，控制计轴轨道电路的模块是（A）。

A：

NOM2板B：

SOM6板C：

POM板

5.在信号机的显示中，允许通过，进路中至少有一组道岔开通侧向且列车以不超过规定的速度越过该架信号机的灯位是（C）。

A：

绿灯+黄灯B：

黄灯+红灯C：

黄灯

6.不能实现列车定位功能的应答器是（B）。

A：

可变应答器B：

补充应答器C：

固定应答器

7.（B）监督和控制列车车门和站台安全门。

A：

ATS系统B：

TrainguardMT系统C：

联锁系统

8.如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（C）。

A：

RM模式/ITC级B：

SM模式/ITC级C：

RM模式/IXLC级

9.列车跟踪是（A），用以负责计算WCU_ATP控制区域内列车包络线的占用状态。

A：

轨旁功能B：

车载功能C：

联锁功能

10.进路控制功能负责整条进路的排列、锁闭、保持和解锁，这些动作是对（Ａ）系统命令的响应。

A：

ATS系统B：

TrainguardMT系统C：

联锁系统

11.ZD6型电动转辙机额定电压为（C）。

A.220VB.180VC.160VD.100V

12.尖轨与基本轨间有（A）及其以上间隙时，不得锁闭道岔。

A.4mmB.2mmC.3mmD.10mm

13.ZD6电动转辙机动作杆动程是（C）。

A.150±2mmB.160±2mmC.165±2mmD.152±2mm

14.ZD6电转机采用（B）齿轮传动构成它的传动机构。

A.一级B.二级C.三级D.五级

15.新启动起来的联锁并不能直接用来办理进路。

操作员应首先在LOW上执行（B）命令，之后排列进路等联锁命令才能被系统执行。

A.封锁区段B.重启令解C.道岔锁闭

16.转辙机左装就是（A）。

A．面对岔尖，转辙机安装在左测B.背对岔尖，转辙机安装在左侧C.安装位置在轨道左侧

17.如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（B）系统为列车提供全面的联锁防护。

A．应答器B.标准色灯信号机C.无线

18.联锁逻辑信息传输到控制系统（LOW）是由哪一种通讯技术提供的？

（A）

A.Ethernet以太网B.Profibus总线C.Serialinterface串口

19.SICASECC和SIMISPC之间的连通是由哪种通讯技术实现的？

（A）

A.A.Ethernet以太网B、Profibus总线C、Serialinterface串口

20.ZDJ-9转辙机日常维护不需要注油的零件是（A）。

A．推板套B.动作板C.锁块D.锁闭铁

21.当信号机输入点灯电压大于（C）V时LED应点亮。

A.20B.40C.60D.80

22.SICASECC计算机的配置是（B）。

A.2乘2取2配置B.3取2配置C.双机热备D.2取2

23.下面不属于INOM板监测的状态信息是（A）。

A.信号机信息B.计轴信息C.安全门信息D.紧停按钮信息

24.SICASECC中每块SOM板最多可以控制（B）架信号机。

A.1B.2C.3D.4

25.SICASECC中每块POM板最多可以控制（A）台转辙机。

A.1B.2C.3D.4

26.当安全门系统给出（C）信息时，可以解除站台安全门与信号系统的联锁关系。

A.开门B.关门C.互锁解除D.门关好

27.SIMISPC计算机的配置是（B）

A.3取2配置B.2乘2取2配置C.双机热备D.2取2

28.新启动起来的联锁并不能直接用来办理进路。

操作员应首先在LOW上执行（B）命令，之后排列进路等联锁命令才能被系统执行.

A.封锁区段B.重启令解C.道岔锁闭D.指令释放

29.ATS中热备冗余的设备是（D）

A.ADMB.HMIC.FALKOD.COM

30.列车自动调整功能的简称是（A）

A.ATRB.ATCC.ATSD.ATP

31.列车缓解速度监督功能仅使用在（B）模式下。

A.IXLCB.ITCC.CTCD.三者都有

32.RTU用于车站终端设备与OCC之间的连接，车站终端设备不包括（B）

APIISB.PCUC.DTID.SICAS

33.LOW的显示操作窗口不包括（C）

A.基本窗口B.主窗口C.报警窗口D.对话窗口

34.列车从IXLC升级为ITC时，在系统定位后，要再经过（A）接收ITC-MA才可以升级。

A.主信号应答器B.固定应答器C.参考应答器D.重定位应答器

35.当预选模式为SM-C时，以下哪种驾驶模式与控制等级是系统无法实现的？

（A）

A.AMITCB.RMIXLCC.SMITCD.SMCTC

36.以下哪两种模式的转换描述是正确的（A）

A.RM模式可直接升级为SM模式B.RM模式可直接升级为AM模式

C.RM模式可直接升级为XAM模式D.SM模式可直接升级为XAM模式

37.（C）在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过该应答器时可以避免产生制动。

A.主信号应答器B.重定位应答器C.补充应答器D.固定应答器

38.二号线列车仅在（B）级别时，可使用缓解速度程序。

A.IXLCB.ITCC.CTCD.三者都有

39.LOW有控制权时，站标显示（C）。

A.红色B.黄色C.绿色D.白色

40.车次号的边框中紫色代表偏离时间（B）。

A.早点≤-120秒B.晚点>15秒并且<120秒

C.早点>-120秒并且<-15秒D.晚点≥120秒

41.LOW中信号机，灯座颜色为最浅的绿色代表（A）。

A.综合其他模式开启B.主信号控制级C.引导信号控制级D.ATP控制

42.在特定的折返站（如油坊桥站和经天路站）以（D）模式为常用模式

A.SM　　　　B.RM　　　　　C.ATO　　　　　D.AR

43.每天的操作日志和报警列表存储在（C）内。

A.COMB.HMIC.ADMD.LCP

44.在启动车载子系统后，（C）模式是初始驾驶模式。

A.AMB.SMC.RMD.URM

45.列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2个（D）上，如果一个HMI保持激活，另一个则为被动接受模式。

A.OBCU_ATOB.OBCU_ATPC.TUD.OBCU_ITF

46.自动排路功能的简称是（B）

A.ATRB.ARSC.TMTD.ATP

47.SICASIC计算机的配置是（A）。

A.2乘2取2配置B.3取2配置C.双机热备D.2取2

48.南京地铁二号线计轴系统是采用西门子的（B）。

FTGS-917B.AZS350UC.S700KD.ZDJ9

49.AzS（M）350U计轴系统中STEU板中5灯表示（A）。

A.区段占用B.负轴锁闭C.运算单元关闭D.系统复位

50.南京地铁二号线计轴系统运算单元中连接室外计轴磁头的板件为（C）。

A.STEUB.BLEA12C.VESBAD.SIRIUS2

51.如果点式或连续式通信级发生故障，作为降级运行模式，可由（B）系统为列车提供全面的联锁防护。

A．应答器B.标准色灯信号机C.无线D.轨道电路

52.机构发光二极管损坏数量达到（C）时，会影响信号显示的规定距离。

A.10%B.20%C.30%

53.灯丝报警仪主机柜上的开关电源的输入电压为（B）。

A.AC110VB.AC220VC.DC110V

54.DTI显示屏花屏一般是由于（C）造成的。

A.数据线松动B.显示板坏C.数据线松动、显示板坏

55.下列关于ZD（J）9型电动转辙机描述不正确的是？

（B）

A.有速动开关检测尖轨或心轨的终端位置B.连接道岔和转辙机

C.有保持道岔尖轨和心轨在密贴位置的锁闭装置D.道岔在挤岔后有切断表示

三、简答与综合题

1、简述Trainguard MT轨旁子系统主要功能。

1）跟踪和保护列车运行

●确定和制定区域内所有列车位置

●参与轨旁防护列车迎面碰撞、追尾和侧面防护冲撞

●确定移动授权

2）提供联锁接口

●读入和监督联锁状态

●提供联锁超驰信息

3）控制和保护旅客上下列车

●站台安全门控制

4）提供列车、ATS和中央服务诊断系统接口

●将列车运行状态和故障信息发送给ATS

●将ATS命令转发给列车

2、WCU_ATP到SICAS传递哪些信息？

1）WCU_ATP控制IXL单元（例如取消信号机的保护区段）；

2）WCU_ATP控制Trainguard MT外部数字输出单元（例如安全门开启、关闭）。

3、SICAS到WCU_ATP传递哪些信息？

1）IXL单元状态（例如道岔、信号机、轨道区段、轨道空闲检测区间）；

2）Trainguard MT系统外部数字输入单元状态（紧急停车按钮和安全门）。

4、列车启动后是如何实现定位的？

在车载子系统（重新）启动后，列车位置是未知的，定位状态为“失去定位”。

在检测到两个连续应答器，同时所测量的两个应答器之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。

步骤如下：

●检测第一个应答器用来确定TDB中的应答器位置。

●第二个应答器的检测可以用来确定列车移动方向和列车前行方向与区段方向的关系。

5、在CTC级别下，ATS对车载实施的控制有哪些？

1）与站台轨相关的控制：

选择站台停车点、车门选择策略、实施跳停/停车、折返策略；

2）与列车相关的控制：

列车任务码、列车调整（停站时间、运行时间、下一站）。

6、WCU_ATP到车载子系统传递什么信息？

1）轨旁移动授权，包括：

移动授权极限（MAL）、安全状态信息、临时限速区（TSR）；

2）轨旁运行数据，包括：

下一个站台、强制停车/跳停。

7、车载子系统到WCU_ATP传递什么信息？

1）车载系统位置报告，包括：

列车位置、列车完整性、列车控制级、列车驾驶模式；

2）车载安全门报文，包括：

PSD开/关命令.

8、WCU_ATP与站台之间交互什么信息？

1）WCU_ATP到站台：

站台安全门PSD命令（开/关）；

2）站台到WCU_ATP：

PSD状态（开/关/解除互锁）、EMP状态（激活/抑制）。

9、简述联锁子系统的四个子功能？

1）轨道电路处理功能

2）进路控制功能

3）道岔控制功能

4）信号控制功能

10、简述二号线正线信号机5种不同颜色灯光的显示的意义？

1）红灯–不允许列车越过该架信号机；

2）绿灯–允许通过，进路中所有的道岔开通直向；

3）黄灯–允许通过，进路中至少有一组道岔开通侧向；列车应以不超过规定的速度越过该架信号机。

4）黄灯+红灯–引导信号，允许列车以不大于25km/h的速度越过该信号机，并随时准备停车；

5）绿闪–自动列车（CTC列车）的通过信号。

此时列车以车载信号作为行车凭证。

11、简述信号系统所支持不同的通信级别。

1）联锁级：

借助轨旁色灯信号机实现人工驾驶，没有地-车通信；

2）点式通信级：

通过应答器建立地－车通信实现点式列车控制；

3）连续通信级：

通过无线通道建立车－地之间的双向通信实现连续的列车控制。

12、SIMISPC计算机到轨旁的控制信息是如何传输的？

四个SIMIS计算机独立处理来自ATS的控制信息，不同的计算机系统两两进行比较，然后分别将信息传输到SIMISECC的表决器中进行比较，只有当两组数据在规定的时检窗一致时才输出命令到轨旁设备。

13、SIMISECC的外围设备板都有哪些，分别控制什么信息？

1）INOM2输入输出操作模块：

采集和控制计轴轨道电路、PSD、EMP和电源等信息；

2）SOM6模块控制信号机；

3）POM4模块控制道岔。

14、简述关闭POM4板卡的步骤。

1）当POM4板”ERROR”灯灭，”PSS”灯稳定点亮时

2）同时按下ECC_CU板的”Del_PB”按钮和POM4的”STOP”按钮

3）当POM4的红色”ERROR”灯稳定点亮时松开POM4的”STOP”按钮

4）当”PSS”灯开始闪烁时松开ECC_CU板的”Del_PB”按钮

POM4板关断

15、请写出SOM板上1—8号指示灯分别表示室外信号机的何种颜色？

灯位1红灯（第一架信号机）

灯位2红灯（第二架信号机）

灯位3黄灯（第一架信号机）

灯位4绿灯（第一架信号机）

灯位5未配置

灯位6黄灯（第二架信号机）

灯位7绿灯（第二架信号机）

灯位8未配置

16、AzS350U计轴系统运算单元由哪些板件组成？

由Vau板、Steu板、Blea12板、Sirius2板、Vesba板、SVK2150板。

17、简述计轴系统Vau板的作用。

VAU板监控并比较两台微型计算机的同步和一致性运算操作。

如果出现故障，便传输一个关闭信号，以断开接通信号与安全外部设备。

18、简述计轴系统SVK2150电源板的作用。

SVK2150板为运算单元将联锁电压转换为5VDC控制电压，为向计轴设备提供电源将联锁电压转换为70VDC的控制电压。

19、简述ZP43E计轴设备的组成及它们是如何实现功能的？

组成：

DEK43双置计轴探头和轨旁连接盒TCB。

作用：

列车轮轴会改变每个计轴探头发送器和接收器之间的交流电磁场，从而使探头的接收线圈产生感应电压，该电压被转换为调频/调幅信号后传送至室内运算单元。

20、简述ATP/ATO系统的功能。

1）ATP轨旁功能负责列车分隔、列车追踪、并生成与ATS功能、联锁功能和ATP/ATO车载功能进行故障-安全通信的报文；

2）通信功能负责发送和接收无线信号，信号中包含由无线传输的、ATP/ATO车载设备需要的报文和其它数据；

3）ATP/ATO车载功能负责列车的安全运行、自动驾驶和提供信号系统和司机间的显示界面。

21、简述计轴系统运算计算机的功能。

1）运算从车轮检测器传来的信号

2）比较进入轨道区间的计入的车轴数与离开此区间的计入的车轴数

3）检测轨道区间，给出空闲/占用显示

22、简述单轨条式50Hz相敏轨道电路设备组成。

50Hz微电子相敏接收器、变压器、节能器、调相防雷器、保护电阻和熔断器。

23、简述COM服务器执行的功能。

过程数据的预处理：

处理通过RTU和PCU发送的来自联锁的数据，列车自动监督和跟踪（TMT），自动进路排列（ARS），时刻表管理（TTM），列车自动调整（ATR）。

指令输出：

通过PCU和RTU输出到联锁的指令，存储每天的操作日志和报警列表。

24、简述列车在IXLC下升级为ITC所需满足的条件。

（1）列车被有效定位

（2）车载子系统收到来自主信号应答器的有效的ITC_MA

（3）司机未预选IXLC

25、LOW显示器上由哪几个显示窗口组成？

答：

显示器屏幕上由三个窗口组成，分别为基础窗口（位于上层），主窗口（位于中间）和对话窗口（位于底层），每个窗口的排列是固定的。

26、请简述COM服务器功能。

答：

COM-服务器（SPARCStation）是真正的微处理机，采用热备冗余，并通过动态地加工处理整台设备的最新的实时的数据，具有操作的优先权。

并且系统能自动完成对正线控制区段内的列车识别号的跟踪；根据列车目的地号和对应的时刻表自动排列列车进路；根据列车时刻表自动对列车进行早晚点的调整。

27、在哪几种情况，车载子系统忽略所选车门模式并按照“人工开启和人工关闭”车门模式处理？

列车驾驶模式是RM；

列车驾驶模式是SM；

通过车门允许操作强制车门解锁；

列