T梁预制场施工方案c.docx

T梁预制场施工方案c.docx

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T梁预制场施工方案c

广梧高速河口至平台段

第十四合同段第三施工处

T梁施工组织设计

（C版）

广东省长大公路工程有限公司一分公司

第一章工程概况…3

一、编制依据3

二、工程结构概况3

第二章T梁预制场施工组织设计5

一、概述5

二.T梁预制5

三、T梁运梁施工工艺12

四、底座构件受力计算15

第三章T梁架设施工组织设计16

第四章T梁施工质量保证措施21

第五章安全生产保证措施25

第六章文明施工和环境保护28

第七章重大危险源及其控制措施30

第八章重要环境因素及其控制措施35

广梧高速十四标三处

T梁施工组织设计

第一章工程概况

一、编制依据

1、《广梧高速公路双凤至平台段第十四施工图》

2、《公路工程国内招标文件范本》—1999

3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000

4、《桥涵施工手册》（1999.11）

5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85

6、《公路工程技术标准》（JTJ001-97）

7、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）

8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

9、《广东省长大公路工程有限公司人工挖孔灌注桩安全管理实施细则》粤公程质安（2007）120号

二、工程结构概况

（一）工程概况

广梧高速公路十四标三处工程施工范围包括连城河大桥、大用跨线桥、路下寨高架桥和路下寨跨线桥等共四座桥，其工程概况如下：

1、连城河大桥（里程：

K98+600～K99+120）

连城河大桥在路线上处于整体式路基段，左、右幅桥梁布置不等长，在大桩号处有40m长属于半路半桥设计，左幅中心里程K98+840，桥跨组合12×40，桥长481.2m，右幅中心里程K98+855，桥跨组合13×40，桥长521.2m，上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。

桩基

桩直径为φ150cm、φ180cm、φ200cm，桩长为16m～44m,桩基性质属嵌岩桩与摩擦桩，桩基共56根。

墩柱

采用实心薄壁单墩式桥墩,墩高1.5m～30m，墩柱宽度均为3.2m，厚度分为两种，分别为160cm厚墩柱配两根φ180cm桩基及180cm厚墩柱配两根φ200cm桩基，墩顶为变截面盖梁，桥台为柱式台。

上部构造

40m预应力砼先简支后连续刚构T梁

2、大用跨线桥（里程：

K96+391.0～K98+341.0）

大用跨线桥（里程：

K96+391.0～K98+341.0），该桥桥跨组合为（48×40+30）米，左、右幅等长，桥长为1957.0m。

上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。

共有直径为1.5米、1.8米、2.0米的桩359根，墩柱宽3.6米，壁厚分别为1.8米、2.0米实心墩。

3、路下寨高架桥（里程：

K95+761.0～K96+391.0）

路下寨高架桥（里程：

K95+761.0～K96+391.0），该桥桥跨为左幅（3×30+12×40+2×30）米预应力砼先简支后连续刚构体系T梁，桥梁长度630.6m，中心桩号K96+076,右幅桥跨（14×40）预应力砼先简支后连续刚构T梁。

桥梁长564.1米，中心桩号K96+051.共有直径1.5米、2.0米、2.5米的桩67根。

墩柱采用Φ180cm、Φ230cm双圆柱墩。

4、路下寨跨线桥（里程：

K95+090～K95+560）

本桥主线跨县道X472，路线上处于整体式路基段，由于起点连接黄茅冲隧道，桥梁前段对应隧道路线设置，中央分隔带为0.5m,然后渐变到3m，左幅中心里程K95+325，桥跨组合30+11×40，桥长470m，右幅中心里程K95+327，桥跨组合26+11×40，桥长466m，上部构造为预应力砼先简支后连续刚构T梁。

桩基

桩直径为φ150cm、φ230cm、φ250cm，桩长为11m～40m,桩基性质属嵌岩桩与摩擦桩，桩基共54根。

墩柱

立柱直径为φ180cm、200cm，采用双柱式桥墩,柱高度为14m～52m，桥台为柱式台。

上部构造

40m预应力简支后连续刚构T梁

（二）设计技术标准

1）、公路等级：

高速公路；

2）、计算行车速度：

80km/h；

3）、桥梁宽度：

左幅桥桥面宽13.3m,净宽12.5m，右幅桥宽11.8m，净宽11m；

4）、桥梁最大设计纵坡3%；

5）、竖曲线半径：

R=50000m；

6）、桥涵设计荷载：

公路-I级；

7）、地震基本烈度：

级；

第二章T梁预制场施工组织设计

一、概述

连城河大桥、大用跨线桥、路下寨跨线桥和路下寨高架桥上构均为预应力T梁，预制T梁预计片数968片，白石坑高架桥T梁160片，总计1128片，有40m，30m和26m三种，其中连城河大桥共有40mT梁137片，路下寨跨线桥共有40mT梁110片、30m及26mT梁各5片，大用跨线桥T梁片数539片，其中40米T梁528片，30米T梁11片，路下寨高架桥T梁片数172片，其中40米T梁142片，30米T梁30片。

T梁施工工期约为17个月，预制T梁采用集中预制，轮胎式运梁平车运梁，架梁机架设就位的施工方法。

预制场布设在K98+340～K98+600的260m路基段范围内,沿省道S279开设便道进入k98+450路基段范围,进行预制T梁施工中的转运钢筋、模板等。

预制场的底座采用C30混凝土浇筑，根据构造要求适当配置架立钢筋（详见附图）。

在浇筑底座前应当平装场地，并压实地基，以保证底座有足够的基底承载力。

由于场地大小限制，靠近连城河侧的2排底座先不制作，将该场地留作拼装架桥机，待架桥机架好后再制作。

在预制场底座两侧各安装2台5t单轨龙门吊，用做吊装模板、钢筋等。

T梁运输均采用轮胎式运梁平车，起梁采用2台80t大型龙门吊起梁，T梁装运梁到运梁平车上，由运梁通道运输到架桥机喂梁位置。

T梁预制均采用50号混凝土，预应力采用符合GB/T5224-1995标准，Rby=1860Mpa的低松弛高强度预应力钢绞线，公称直径

，弹性模量

，钢束采用OVM15型锚具，腹板预应力管道采用金属波纹管成孔。

墩顶桥面现浇层负弯矩钢束采用BM15（P）型扁锚及其配套设备，管道采用扁形金属波纹管成型。

要求波纹管钢带厚度不小于0.35mm。

T梁吊装重量约78吨（26m）、90吨（30m）和120吨（40m）。

二、T梁预制

1、预制场总体部署

1）场地选址

预制场布设在K98+340～K98+600的260m路基段范围内,沿省道S279开设便道进入k98+450路基段范围,进行预制T梁施工中的转运钢筋、模板等。

2）底座布置

根据工期安排，每月生产70片梁，需预制底座24个（前期在路基上布置12个，待架梁机预拼吊完第一孔梁前移除去后在原架梁机预拼场地加设12个底座），详细布置见底座布置图，按9天一片梁，配中模板6套、边模3套（120米）。

底座两侧各设2台5t单轨龙门吊用做起吊模板、钢筋等重物。

起吊梁采用2台80吨大型龙门吊，4台龙门吊共用轨道。

具体布置见《预制场平面布置图》

底座由三种规格，考虑到T梁张拉后会向上拱起，因此T梁两端的底座的抗压要求更高，按照T梁自重的一般计算，两端的底座承受60t的荷载。

考虑到有三种规格的T梁，因此为了每个底座设置4个大底座，分别用于26m，30m，40mT梁的预制。

端头的大支座为共用支座。

由于场地大小限制，靠近连城河侧的2排底座先不制作，将该场地留作拼装架桥机，待架桥机架好后再布置底座。

T梁底座安装时，必须精确测量放样，按设计图要求设置相应的预拱度。

端头墩和立柱采用扩大基础结构，并配置Φ18和Φ10的钢筋，底座由5#角钢组成角架，浇注砼底座，T梁底模由6mm钢板铺于底座上组成。

3）主要设备配置

钢筋及模板施工：

配2套5T单轨龙门吊、2台80吨龙门吊。

移梁、运梁设备：

轮胎式运梁平车3套。

梁起吊安装设备：

架梁机一台（40mT梁）、80吨龙门吊2台。

4）预制场建设

路基段施工完毕，位于底板处的路基面浇筑10cm厚水泥砂浆，施工便道及其它预制场材料堆放用地均铺筑一层8cm砼硬化场地。

沿龙门吊轨道两旁设置50×20cm排水沟并设置汇水池,以免冲刷路基边坡。

T梁底座布置在路基上，左侧路基外租地布置钢筋、模板制作堆放场地。

预制场供水资源采用在农业灌溉出水处，使用4KW多级潜水泵抽水，预制场设置规格为4×9×1m蓄水池,电力供应为400KVA变压器外电及备用一台300KW发电机。

2、T梁预制施工工艺

1）模板制作、安装和拆卸

　T梁模板采用定型钢模，以槽钢加劲，侧模支架采用焊管和型钢。

T梁底模在现场制作，并固定在T梁预制底座上。

底模安装时应按设计要求设置纵坡和预拱。

T梁侧模及其支架由专业模板厂加工，使用前必须试拼，试拼调顺后要进行编号，编号应简单明确并用油漆书写在醒目位置，以防误用。

模板每次使用前均应打磨平整，并涂刷脱模剂。

如长期闲置则应涂刷防锈剂，并堆放在高处干地，以防锈蚀。

端头模设有两类，一类跟侧模配套使用，采用定型钢模，按张拉用锚固板的位置做成阶梯形，并预留出预应力筋和封锚预留筋的孔位；另一类为封端用端模，采用小块组合钢模组拼而成，以槽钢加劲，在预应力管道压浆后安装。

模板施工流程如下：

清除表面残渣—→涂刷脱模剂—→（安装腹板钢筋、预应力管道）—→安装侧模—→安装浇筑用端模—→（安装翼板钢筋、浇筑混凝土）—→拆除浇筑用端模—→拆除侧模—→（预应力施工）—→安装封端用端模—→（浇封端混凝土）—→拆除封端用端模

模板的制作和安装必须符合规范和设计的要求，模板的支护和固定必须牢靠。

安装时，先将模板清理干净，涂刷隔离剂，保持模板正确的线形，每节模板接缝间、模板与台座结合部，用乳胶粘贴薄橡胶带以防止漏浆。

模板下部设置对拉螺杆，将模板固定在底座钢板上。

浇筑混凝土前，值班施工员和质检员必须检查模板尺寸和支护情况，符合要求方可开始浇筑。

在浇筑过程中应设有专职检查员，对模板支护进行检查，如有松动则及时上紧，当松动情况较为严重时，必须马上叫停，并重新加固模板，检查模板尺寸，确认符合要求方可继续施工。

拆模时，应边拆边加支撑，防止T梁倾覆，支撑采用圆木，分两边支撑稳固。

支撑圆木每5m设置一对。

2）、钢筋、波纹管的绑扎、安装

T梁钢筋先在钢筋预制场地加工成半成品，再转运到T梁预制场地，由单轨龙门吊配合，在底座上组装成型。

具体流程如下：

计划采购—→进场堆放—→下料—→加工成骨架—→转运到预制场—→安装腹板骨架—→（安装预应力管道）—→补全腹板钢筋（横隔板预埋筋等）—→（安装模板）—→安装翼板骨架—→补全翼板钢筋—→（浇筑混凝土、等强后时行预应力施工）—→安装封端钢筋

钢筋施工应做到下料准确、绑扎或焊接牢靠、安装快捷标准，各项指标必须满足规范和设计图纸要求。

由于工期较紧，场地较窄，施工过程中还应该注意以下事项：

1、钢筋采购计划应提前一个月上报，并至少提前15天进货，以便有充足时间加工；

2、钢筋进场后要堆放整齐，做好防护措施，避免钢筋锈蚀，而且应及时进行抽检试验，保证钢筋质量；

3、下好料的钢筋分类堆放，并用油漆做好标志，以防误用；

4、制作钢筋骨架时，为了提高效率，应先用钢筋焊接成胎架，并在胎架上精确标出各类钢筋位置，然后再在胎架上制作骨架；

5、为了提高钢筋骨架的整体性，防止骨架在转运过程中变形，钢筋骨架采用间花形式绑扎，并对边角处的钢筋进行点焊固定；

6、对于转运次数较多的钢筋骨架，转运时应使用型钢或水管作扁担梁，或者采用添加临时斜筋（管）的办法，临时斜筋（管）与竖向钢筋成45度角，两者需点焊固定，且吊点附近的钢筋也应点焊固定；

7、钢筋骨架与模板间须用水泥砂浆垫块隔出保护层位置，垫块厚度在1.5cm～2cm之间，垫块间距在底板处不大于40cm，在腹板处不大于1.5m，在翼板处不大于60cm。

8、钢筋在加工场加工后，在大梁台座上安装绑扎，为保证钢筋保护层厚度，除在钢筋骨架成型时用架立钢筋控制好间距外，再用垫块加以控制，将按设计要求厚度的垫块呈梅花状绑在钢筋的交叉点上。

腹板钢筋绑扎完成后，将波纹管按顺序逐根穿入。

3）、T梁混凝土的浇筑工艺

混凝土采用经过监理批准的配合比，混凝土骨料全部采用1～2cm的石子，可掺入适量的外加剂，但不得掺入氯化钙，氯化钠等氯盐及引气剂，亦不宜掺用引气型减水剂。

T梁采用水平分层浇筑，每层厚度不大于30cm，浇筑顺序为“马蹄形”部分—→腹板—→翼缘板，混凝土输送泵将混凝土直接泵入模内，混凝土倾斜由两端向中间浇筑，要求连续浇筑，一次成型。

具体操作中采用纵向分段、水平分层浇筑，见下图所示：

1718242322

111216212019

5610151413

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纵向分段、水平分层浇筑顺序示意图（图中数字表示浇筑顺序）

（1）浇筑方法是从梁的一端循序进展至另一端。

在将近另一端时，为避免梁端砼产生蜂窝等不密实现象，应改从另一端向相反方向投料，而在距离该端4m～5m合拢。

（2）分层下料振捣，每层厚度不宜超过30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过1h（当气温在30°C以上时）或1.5h（气温在30°C以下时）。

上层砼必须在下层砼振捣密实后方能浇筑，以保证砼有良好的密实度。

（3）分段长度宜取4m～6m，分段浇筑时必须在前一段砼初凝前开始浇筑下段砼，以保证浇筑的连续性。

砼浇筑中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间一般控制在1.5h～3.0h之间。

段与段的接缝为斜向，上、下层砼接缝互相错开，以保证砼浇筑的整体性。

（4）T梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。

其横隔梁的砼与腹板同时浇筑。

T梁“马蹄形”部分振捣密实是施工关键，大梁混凝土浇筑采用附着式振动器与插入式振动器结合使用的振捣工艺，在波纹管以下部分和梁底“马蹄形”部分安装1.5KW的附着式振动器；在梁端的腰部各增设一台附着式振动器，以保证张拉区混凝土振捣密实。

在钢筋、波纹管密集区采用附着式振动器进行侧模振捣，同时用小型振动器沿波纹管和钢筋间间隙插入振捣，但必须严防振动棒碰触波纹管和钢筋，梁中部及顶部混凝土，则采用插入式振动器振实，振捣时以振捣区混凝土停止下沉，表面呈现平坦、泛浆，不冒气泡为准，并用小锤敲击“马蹄形”部分检查混凝土是否振捣密实。

（5）为避免腹、翼板交界处因腹板砼沉落而造成纵向裂纹，可在腹板砼浇完后略停一段时间，使腹板能充分沉落，然后再浇筑翼缘板但必须保证在腹板砼初凝前将翼板砼浇筑完毕，并及时整平、收浆。

（6）当砼浇筑的间歇时间超过规定时间，或前层砼已凝结，则要待前层砼具有不小于2.45Mpa强度时，才能浇筑次层砼。

中断后浇筑层砼时，还必须做到：

①浇筑前，先凿除老砼表层的水泥浆和较弱层；

②经凿毛处理的砼表面，应用水冲冼干净，同时，不得留有积水，在浇筑新砼前，垂直缝应刷一层净水泥浆，水平缝应在全部接触面上铺一层与砼相同而水灰比略小的，厚为10mm~20mm的水泥砂浆；

③接缝处于重要部位时，在浇筑时应加强钢筋，以防受力时开裂；

④斜面接缝应将面层砼凿成台阶。

（7）浇筑砼除按正常操作规程办理外，还应注意以下事项：

①强力振捣是提高施工质量的重要关键，应尽量采用底、侧模联合振捣工艺；

②应随时注意检查与校正支座钢板、端部锚固板、制孔器及其它预埋件的位置；

③为防止制孔器接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振动捧不得触击制孔器、钢筋和模板；

④后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多，应注意砼的密实性，必要时可使用小骨料砼浇筑；

（8）砼的养护

新浇混凝土初凝之后，灌入清水养护。

T梁必须定期浇水养护7天。

T梁混凝土浇筑完后约12小时（气温低于20度时应适当延长）即可拆除模板。

①砼浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染砼的表面；砼面有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润。

②当气温低于5°C时，应覆盖保温，不得向砼面上洒水。

③砼养护用水的条件与拌和用水相同。

④砼的洒水养护时向一般为7d，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。

每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。

采用塑料薄膜为养护层时，可不洒水。

（9）确保预制梁的标高控制在规范误差范围内，每次立好模板后，都必须用水平仪测出两端梁底标高，然后依据梁高推算出梁顶板面标高，在梁翼缘板模板内侧面划出标高线，每隔3～5m用一水平支撑木的下边支撑于标高线处，作为控制梁标高的基线。

最后收浆抹平时，取掉该支撑木。

4）、预应力施工

预应力孔道埋设

预应力孔道是通过预埋波纹管来设置的。

波纹管必须严格按设计曲线坐标精确放样安装，接头处绑扎牢固，用胶布密封，并沿曲线每间隔50cm设置一道U型定位钢筋来固定管道，定位钢筋应与钢筋骨架绑扎牢靠，确保管道定位准确。

在混凝土初凝后终凝前应对管道进行冲水，以防漏浆堵塞管道。

排气孔须设在孔道最高位置，排气孔直径为8~10mm。

压浆孔直径不小于20mm。

②张拉前的准备

a.标定张拉设备，确定每台千斤顶的各级张拉力与对应油表的实际读数。

b.检查混凝土强度是否达到设计标号的90％以上。

c.检查锚垫板是否与孔道垂直。

③张拉

大梁主体混凝土强度≥90％以上设计强度时，才能进行预应力张拉，张拉控制力地、伸长量及张拉顺序按设计要求进行。

T型梁采用两端对称张拉，采用张拉吨位与引伸量双向控制，以引伸量为主。

设计引伸量与实际引伸量之间误差应在-5﹪~6﹪以内，在测定引伸量时应扣除因弹性变形引起的全部引伸量值。

张拉时梁体混凝土必须达到80%设计强度。

穿好预应力钢绞线，即可施加预应力（检验混凝土强度应注意试件的取样及养生条件，应与主梁现场预制和浇筑的混凝土相符合）。

穿束前应检查锚垫板和孔道，锚垫板位置要正确，孔道要畅通，无水分和杂物。

钢绞线在使用前要对其强度、引伸量、弹性模量、外型尺寸及初始应力进行严格检查，也要对锚具及夹片硬度进行检查。

张拉机具应与锚具配套使用，应在进场时进行检查、校验。

千斤顶与压力表应配套校验，以便确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。

校验时，千斤顶活塞的运行方向应与实际张拉工作状态一致，当采用试验机校验时，宜以千斤顶试验机的读数为准。

张拉机具使用时的校验期限应视千斤顶工作情况而定，一般使用超过6个月或200次，以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时应重新校验。

张拉时，千斤顶张拉力作用线应与钢绞线的轴线重合。

钢绞线在张拉控制应力达到稳定后，方可锚固。

张拉程序：

持荷5min

0→初应力→σk┄┄┄┄┄→σk锚固

张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记。

两端千斤顶的升降压，划线，测伸长值的测量等工作应同步进行。

张拉同一截面的断丝率不得大于1%，在任何情况下，不允许整根拉断。

T梁在张拉时，应及时尖紧斜撑及三角木，防止梁体失稳。

张拉完成后，在距锚头3cm处用砂轮机将多余钢绞线切割，切割时用湿布包裹锚头并不断注入清水降温。

5）、孔道压浆

①准备工作

a.张拉完成后，应立即将锚塞周围预应力钢筋间隙用水泥砂浆封锚，封锚砂浆抗压强度不足10Mpa时，不得压浆。

　　b.为使孔道压浆流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前用压力水冲洗孔道，并清净积水。

　　c.压浆前将排气孔、压浆孔、排水孔等全面检查，并对压浆设备进行安装检验。

②压浆工艺

为了避免预应力钢绞线被锈蚀，并与混凝土结成整体，当张拉作业完成后，应尽快进行孔道压浆。

孔道压浆采用袋装水泥造浆，其强度不应小于40MPa，其水灰比不宜大于0.4，不允许掺氯盐，可掺适量的减水剂，可掺入0.0001水泥用量铝粉或0.02水泥用量的膨胀剂。

水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间不得超过30～45min。

水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。

压浆前须将孔道冲洗洁净，湿润，并使之无积水。

压浆应缓慢均匀地进行，比较集中和邻近的孔道，宜尽先压注完成，以免串孔。

采用纯水泥浆时，一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次，水泥浆自调制至灌入孔道的延续时间，两次的时间间隔以先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，视气温情况而定，一般不超过30～45min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。

压浆应缓慢、均匀地进行，比较集中和邻近的孔道，先连续压浆完成，以免串到邻孔的水泥浆凝固堵塞孔道；不能连续压浆时，后压的孔道应在压浆前压力水冲洗通畅。

对曲线孔道，应由最低点的压浆孔压浆，由最高点的排气孔排出气体和泌水。

当构件两端的排气孔，排出空气→水→稀浆→浓浆时，用木塞塞住，并稍加大压力，稍停一些时间，再从压浆孔拔出喷嘴，立即用木塞塞住。

压浆采用一端压浆，当另一端排水孔冒浓浆后，封排水孔加压，持压5分钟，关闭压浆阀，转到另一束，全梁压浆。

压浆后应立即检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理，压浆中途发生故障，不能连续一次压满时，应立即用压力水冲洗干净，故障处理后再压浆。

压浆时，每一工作班应留不少于3组7.07×7.07×7.07cm立方体试件。

　6）、封锚

对预埋在构件中的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并凿毛，然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。

封锚混凝土标号不应低于T梁50号混凝土。

三、T梁运梁施工工艺

T梁采用轮胎式运梁车运输、架梁机架设的施工工艺。

（1）、运梁车简介

运梁车采用ZXLC220式轮胎运梁车。

轮胎式运梁车，是由两个独立的运行机构（主车、副车）组成的运输机械。

主车由发动机、传动系统、制动系统、液压转向系统、及电气系统等部分组成；副车由制动系统、转向系统等部分组成。

运梁平车有主被动车，均有一个驾驶室，每台均可控制各自方向，保证运梁过程整体方向的控制更加有效。

主被动车均有制动刹车，可保证运梁过程中的制动。

同时在运梁过程中预备枕木及三角木可紧急制动。

轮胎式运梁车具有载重量大，操作简便，安全可靠，维修方便，外型美观，稳定性好，生产效率高，可解决砼梁陆地长距离运输问题，并可直接给架桥机喂梁和配合架桥机跨孔，是桥梁架设过程中最理想的预制构件输运工具。

主要适用于架桥工地,预制梁场，尤其是架桥工地较远、不适合铺轨或铺轨费用较高的场所。

附表：

ZXLC220式轮胎运梁车性能参数表

型号

ZXLC220

　行使速度

（0-100）m/min

发动机型号

4110

档位

前进8个档,后退2个档

发动机功率

100kw

前束（按轮胎胎顶中心线计）

35～45mm

发动机额定转速

2000—3000r/min

最小转弯直径（按前外轮轨迹中心计）

180mm

变速箱型号

145+副ZXYC220

前轮最大转角

784～833kPa

适应坡度

纵（上坡度）5%,横3%

最高车速（满载、平坦良好路面上）

25±10mm

载重量

220T

最大爬坡度（满载干燥硬实路面上等速行驶）

0.4～1.0mm鼓与蹄片接触面积100%

自重（约）

15.5T

制动距离（重载平坦干燥的沥青或混凝土路面）

1200kPa

轴距

126cm/130cm/126cm

燃油箱

约5L

轴数

4×2=8（主动车+被动车）

变速器

约15L

最小离地距离

28cm

快慢变速器

约0.7L

轮距

205cm（250cm）

快慢变速器

约0.7L

外型尺寸（主、被车）

498/625×265×135

快慢变速器

约0.7L

轮胎型号

110-20-18层

快慢变速器

约0.7L

制动方式

气压制动/断气刹车

快慢变速器

约0.7L

快慢变速器

约0.7L

（2）、T梁横移到运梁平车上：

压浆砼达到要求强