四川省黑水县省道302线垭口山隧道建设项目总体施工组织.docx
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四川省黑水县省道302线垭口山隧道建设项目总体施工组织
四川省黑水县省道302线垭口山隧道建设项目
总
体
施
工
组
织
设
计
山西路桥建设集团有限公司
吉林援建垭口山隧道01标段项目经理部
（1）施工组织设计的文字说明
（2）附表一主要分项工程施工工艺框图
施工组织设计的文字说明
一、编制依据和编制原则
二、工程说明
三、工期安排、施工组织机构的主要职责、范围
四、施工协调管理
五、施工材料准备
六、主要工程项目的施工方案、施工方法
七、冬季和雨季的施工安排
八、质量、安全保证体系
九、其他应说明的事项
一、编制依据和编制原则
1编制依据
1）业主的招标文件、交通部招标范本。
2）国家、交通部颁发的相关公路施工技术标准及本项目施工技术规范。
3）现行公路系统的相关标准、规范、规程及地方和国家的法规等。
4）根据前期施工完成情况、目前施工状况、遇到困难及本年度进度计划编制
为确保优质、安全、按期完成本标段工程的施工任务，我项目部编制施工组织设计的指导思想如下：
A、贯彻执行招标文件的要求和设计意图，贯彻执行现行公路施工规范和验收标准，创优良工程为目标。
B、为本标段施工配备具有丰富公路施工经验、较高专业技术水平的施工队伍，调集符合本工程需要的最先进的路面机械设备，为按期完成本标段的施工任务创造有利条件。
2、编制原则
1、遵循招标文件标准条款的原则，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。
2、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则，在编制主要项目施工方法中，严格按设计要求，执行现行的规范及验收标准，优化施工方案，正确组织施工，确保工程质量优良。
3、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，坚持科学组织，合理安排均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。
4、用工程项目管理法组织本工程的施工，通过与业主监理和设计单位充分合作，实现人力、机械、物资、方法的最佳组合。
5、实事求是地确定合理工期，周密的劳动组织，优化施工方案。
通过有效的施工方法、可靠的技术措施，确保按期、优质、安全、高效地完成本合同赋予全部工作内容。
6、控制环境污染，水土保持、搞好文明施工。
二、工程说明
四川省黑水县省道302线工程吉林援建垭口山隧道,为吉林省援建项目，由吉林省负责出资建设。
本隧道是一座单洞两车道对向行车二级公路标准的隧道。
隧道穿越南北向的分水岭，我标为01标段，进口侧。
隧道总长2302米。
我标段工程含隧道一座（起讫桩号为K0+953~K2+100）,总长度为1147米；起点侧引道953m，含K0+890小桥1座，涵洞2座；隧道围岩洞口段为Ⅴ级，洞身段为Ⅴ、Ⅳ级。
Ⅴ级围岩隧道长度为407米，所占比例为35.48%；Ⅳ级围岩隧道长度为740米，所占比例为64.52%。
1.设计标准
本项目隧道及引道采用二级公路标准，设计速度40km/h。
路基宽度8.5m，桥涵设计荷载等级公路—Ⅱ级，隧道建筑限界9.0×5.0m，路面采用水泥混凝土路面。
项目
技术指标
公路等级
二级公路
设计速度（km/h）
40
路基宽度（m）
8.5
行车道宽度（m）
2×3.5
土路肩宽度（m）
2×0.75
路面设计标准轴载
双轮组单轴轴载100kN（BZZ-100）
桥涵设计荷载
公路-Ⅱ级
桥宽（m）
0.50+净-8.0+0.5
隧道有效净宽（m）
0.75+0.25+2×3.5+0.25＋0.75=9.0
隧道有效净高（m）
5.0
设计洪
水频率
大、中桥
1/100
小桥涵、路基
1/50
行车道路拱横坡
2.0％
3．沿线自然地理条件
3.1工程地质评价
隧址区地貌类型为高山山地地貌,构造较为复杂,岩性以变质砂岩、砂质板岩不等厚互层夹薄层灰岩为主,发育多条次级断裂,总体上属于较复杂工程地质区。
从岩性上亦可分为第四系松散岩组亚区,浅变质砂岩、砂质栖岩半坚硬-坚硬岩组亚区。
第四系松散岩组亚区分布于隧道进出口冲沟和坡麓一带。
主要由粉土、碎石土构成,松散-稍密。
浅变质砂岩、砂质板岩半坚硬、坚硬岩组亚区：
构咸隧道主要岩体,岩性为浅变质细砂岩、砂质板岩夹薄层灰岩及断层破碎带、影响带。
各种岩石因抗风化力的强弱不同,形成梯次相连,工程地质条件较为复杂。
3.2水文地质评价
◆进洞口地表水：
进洞口前缘的小热格沟属大渡河水系梭磨河支流,由北向南径流,宽约5～30m。
平均坡降6%。
常年流量约0.2～0.3m3/s,动态变化较小,最大流量约0.5～l.0m3/s,小热格沟的水位高程及流量明显受降雨量的控制和影响,主要由山坡地表水和地下水汇集补给。
3.3不良地质路段情况
根据区域地质资料和本次勘察资料综合分析：
隧址区范围内无明显的活动断裂构造、大型滑坡和软弱夹层等不良工程地质问题,隧道穿越地段岩层稳定,隧址区现状稳定,适宜修建隧道。
其表现的不良地质问题如下：
◆地表松散堆积层：
地表松散堆积广泛分布隧址区,其分布面积约占70～80%,一般厚度5～10米,主要由含块石及粉质粘土的碎石土组成。
处于自然稳定状态,公路切坡段局部有不同程度的垮塌,边坡稳定角一般在30～45度。
◆季节性冻土：
项目区内高程在3820～4450m之间,气候寒冷,冬季时间长,气温常处于负温以下,据区域资料及地表调查,本区冻土类型主要为季节性冻土,寒季冻结,暖季融化,其下卧为非冻结层,季节性冻土最大冻深1.0m。
◆泥炭土：
河流谷地上覆0.6～1.2m草皮,该草皮为壤口乡草场牧草,草皮主要由大量的植物根系、植物殊体和少量淤泥质粉质粘土组成,属于软弱地基土,具有高压缩性、高渗透性和低承载力的特点,可以剥离。
主线K0+630-K0+850右侧路堤区间段下部泥炭土发育,钻孔揭露层厚1.8～3.0m,层底高程3894～3897m。
该泥炭土主要由未全腐烂植物残体和根系组成,并含2～10mm砾石10～15%,属于软弱地基土,具有高压缩性、高渗透性和低承载力的特点。
3.4气象条件
本标段一年内有11月至次年4月和7～8月两个干季和5～6月与9～10月两个雨季。
冬季漫长严寒，夏季短促，气候多变，气候分带较为明显，雨季多集中与5～10月，雨季降雨量占全年降水量的80％左右，其余时间多降雪。
本区域9月下旬开始下雪，直到次年5月，春季降雪最大（2～3月份）。
海拔4020m以上进场路段积雪则较为严重，至山顶最大积雪厚度可达2m以上，一般晚上积雪，白天融化。
三、工期安排、施工组织机构的主要职责、范围
（一）工期安排
总体施工工期进度安排如下：
隧道施工
1、隧道开挖、支护施工：
于2011年11月25日前完成上导施工，于2011年12月30前完成下导施工；于2011年12月30日前完成所有开挖、支护工作。
2、隧道二次衬砌施工：
于2011年12月25日前完成所有二衬施工。
3、隧道洞口保温层施工：
于2011年5月25日前完成所有保温层施工。
4、隧道水沟电缆槽施工：
于2011年12月31日前完成所有水沟、电缆槽施工。
5、洞内防火涂料施工：
于2011年12月31日前完成所有防火涂料施工。
6、洞内路面施工：
于2012年2月25日前完成所有洞内路面施工。
桥涵施工：
于2010年12月25日前完成K0+890小桥、K0+366涵洞施工；于2011年5月25日前完成改道K0+105涵洞施工。
路基路面施工：
1、路基填筑施工：
于2011年9月25日前完成全部路基填筑工作；
2、级配碎石底基层、水泥稳定碎石基层施工：
于2011年9月25日前完成全部底基层、基层施工；
3、路基边沟施工：
于2011年9月25日前完成全部路基边沟施工；
4、水泥混凝土面板施工：
于2011年10月25日前完成全部路基工程路面面层施工。
绿化及环境保护施工：
于2011年12月25日前完成全部绿化及环境保护工程施工。
（二）施工组织机构
项目经理部设一名项目经理、一名项目副经理、一名总工程师和一名财务负责人。
项目经理全权负责本合同工程的生产组织、协调管理工作。
项目经理部下设工程管理部、安全质量部、中心试验室、计统财务部、物资设备部、综合办公室等职能部门。
项目经理部：
是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目。
项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工队顺利完成分项工程。
总工程师负责工程质量与工程施工技术。
工程管理部：
完成工程进度计划，下达、检查、督促各施工队进度、质量计划的完成，进行测量、试验工作，编制施工组织计划，完成分项工程的开工报告申请资料，制定分项工程施工操作细则书面材料并进行技术交底，完成日常技术管理工作，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，报送监理和业主，协助总工程师解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制各项目的施工方案。
安全质量部：
负责质量计划的制定和下达，检查督促各施工队质量计划的完成，负责对材料、设备、施工工艺及施工工序的质量控制，参与隐蔽工程分部工程验收，建立质量档案和按月提出质量情况通报。
在总工程师的领导下负责全合同段的质检工作，施工中与监理工程师密切协作，接受并传达业主和监理工程师有关质量的指令，完成全过程全方位的质量控制。
负责本项目的全部安全工作。
中心试验室：
负责本标段所有的标准试验及常规试验的自检工作，并兼质检职能。
以试验指导生产，另外对原材料严格把关，不合格材料坚决不予进场。
计统财务部：
负责对施工队进行工程拨款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。
物资设备部：
统一控制本合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到采购材料有计划、高质量、低价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞；督促原材料、地材、周转材料、低值易耗品、辅料、配件和工具的足量储备。
并负责本合同段内施工机械的统一管理、调配、维修保养，组织足量的施工机械、专用设备、小型机械的准时到位，保证设备完好率，确保工程机械的足量供应。
综合办公室：
负责对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，为项目部创造一个良好的周边环境，以保证工程的顺利实施，并兼负接待外来客人，对内做好上传下达工作；负责项目部的日常生活、生产后勤事务，为职工创造一个舒适、安全、优越的生活环境；负责党、工、团工作，成立党小组，学习学习宣传政治工作。
各专业施工队：
路基路面防护排水施工队（1个）：
，负责路基路面主体及附属工程作业；
桥涵施工队（1个）：
负责桥梁、涵洞施工；
隧道施工队（1个）：
负责隧道工程施工；
四、施工协调管理
1、内部施工队的协调
在施工过程中，项目部对各施工队、预制场的设备、人员、资金以及施工场地等进行合理安排和调度，以达到最佳的施工效率和效益。
2、与监理工程师的协调
严格按照业主要求、监理指令、施工规范和设计图纸进行全过程的质量管理，在作业队自检、质检部专检的基础上，主动接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求对不合格工程进行纠偏，做到工序合格率100%，用工序质量保证工程质量。
3、与设计单位间的工作协调
对实际施工中发现的设计不妥之处，以及不适应实际地形、地质的细部设计，或由于地质、地形变化引起的设计变更，按职权和责任分工及时上报业主和监理，积极配合设计代表修正或更改设计中可能出现的遗漏。
4、与当地政府及群众间的工作协调
继续配合地方公安部门共同作好治安工作，积极联系处理好地方税收上缴事宜，合理临时用地手续，并积极支持当地政府的工作。
严格职工的教育管理，搞好和当地群众的关系，入乡随俗，尊重民俗，杜绝伤害群众利益的事件发生，积极联系村干部，在许可的情况下，通过大型工程建设项目带动当地经济发展。
5、与业主间的工作协调
完全服从甲方的指令，积极配合甲方为搞好全标段的工程施工管理而做出的各种工作安排，认真履行合同，信守承诺，按期保质完成施工任务。
6、与其他单位的配合协调
施工过程中认真搞好与其他单位的配合协调工作。
施工中按施工图及业主的要求，与其他专业工程之间密切协商、加强协作，统筹考虑施工场地、临时设施的布置，在工序衔接上，统筹考虑，尽可能减少相互干扰，节约投资。
特别是各分项工程在施工顺序安排上，要协调统一。
五、施工材料准备
A、材料供应计划
本着“合理组织，满足施工，确保库存”的原则，并考虑可能延误供货的因素，做好材料供应计划。
1、在雨季汛期、冬季到来前，备足至少3个月的砂、石及主要材料用量。
2、特殊材料提前2个月订货，并随时催交。
3、对材料编制进场计划，并由专人负责联系、验收。
B、材料供应措施
1、对工程所需材料进行全面调查检测，并签好供货合同。
2、每月按材料购置计划备齐资金，提前购买，保证按期到货。
六、主要工程项目的施工方案、施工方法
1、分项工程施工方案
本段工程主要有路基土石方工程，桥涵工程，排水防护工程，隧道工程、路面工程，其具体施工方案、施工方法如下：
1.1路基土石方工程
（一）施工方案
路基施工根据工程量分布情况合理进行机械配制，各区段做到协调一致，土石方统一调配。
为保证路基施工质量，在施工时，配备先进的机具、设备，实行科学的施工工艺、优化施工管理。
在监理工程师发布土石方工程开工令前，在监理工程师、设计代表的参与下对本合同段横断面的地面线进行复测，绘制横断面图、计算路基土石方数量，并报监理工程师核准。
如复测后计算的路基挖方、填方数量于施工图中路基挖方、填方数量的数量不符，则必须报业主核准。
路基施工中，必须先做好施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。
有条件时，排水工程可与路基同步施工，并随路基施工过程逐步成型。
在调用土石方时，作好便道的洒水、养护工作，做到文明施工。
（二）施工方法
准备工作及基本要求：
路基施工严格按照《公路路基施工技术规范》进行，以机械化施工为主，人工施工方式为辅，路基填挖方施工前，首先清除表土，砍树挖根：
（1）路基用地范围内的树木、灌木林已计草甸等在施工前砍伐或移植,并妥善处理。
（2）路基用地范围内的旧路面、垃圾、有机物残渣及路基范围内的草皮、有机物的根系和腐殖土予以清除。
场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其压实度达到规定的要求。
（3）路基用地范围的树根及表层腐殖土予以清除。
将路基用地范围内的坑穴填平夯实，使工作面平整。
路基填筑施工之前，铺筑试验段，确定施工方案，要求是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。
确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。
试验路段位置选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段。
具体实施可以按以下步骤进行。
（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
（3）确定铺层厚度和碾压遍数。
一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
含水量的检测与控制
路基强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。
土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水时，达到最佳含水量所需要加水量可按下式估算：
Q
m=（ω－ω0）
1+ω0
式中：
m———所需加水量（kg）
ω0____土原来的含水量（以小数计）；
ω———土的压实最佳含水量（以小数计）；
Q———需要加水的土的质量（kg）
需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
压实施工
通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。
碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。
开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4~0.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0~1.5m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
路基填筑完成后，必须及时刷坡，将刷坡土方就近利用，并及时进行路基防护及排水工程的施工，避免雨季雨水冲刷路基，确保路基稳定。
A、路基挖土方
本合同段土方开挖采用挖掘机挖装、自卸车运输土方的施工作业方式。
1、）准备工作
⑴场地清理。
清除地表附着物和不适宜材料并进行外边坡放线。
⑵将开挖断面图交监理工程师批准。
2、）开挖
①在开挖中出现土层性质变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并请监理工程师批准，方可继续施工。
②开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前启动紧急预案采取排水措施，再进行开挖。
③开挖过程中一旦发现图纸未示出的地下管道、缆线和其它构造物古迹时，立即暂停施工保护现场，并报告监理工程师，书面形式上报业主。
④在超高路段的沟底纵坡，要与曲线前后沟底相衔接，不允许内侧积水或外溢。
B、路基填土方
路基填筑采用挖掘机挖装土方，自卸汽车运输，尽量使用挖方路段的土石方，推土机初平，平地机进行精平，振动压路机、三轮压路机压实，4000L洒水车洒水等机械流水作业方式，按初平→初压→二次整平→终压成型的施工程序控制路基土方施工。
填筑
⑴在正式填筑前，选择合适的路基作为试验段，进行试验压实，以确定达到规定压实标准所需要的设备类型及组合、压实遍数、压实厚度、松铺系数及压实含水量范围，并报送监理工程师，以作为正式施工时对同类材料进行现场控制的依据。
若土质有变化我们将及时做出新的标准击实报监理工程师批准使用。
⑵填筑时用推土机先进行初步整平、稳压，暴露出不平整的地方，及时用原材料补平。
⑶用平地机进行精平，不平的地方考虑含水量的损失，供料后，用人工或机械翻拌，保证含水量均匀，且使用材料要统一。
不用薄层找平的方式找平，确保不出现“两张皮”的现象。
⑷路基分层填筑，分层压实，其每层的最大松铺厚度不超过30cm，在两侧超宽填筑30cm以上，以保证修整路堤边坡后路基边缘有足够的压实度。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实度厚度不小于8cm。
⑸将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于93%。
⑹结构物处的回填采用透水性好的材料进行分层填筑，台背回填顺路线方向长度，每层松铺厚度不超过15cm。
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞回填长度每侧不应小于2倍孔径长度。
连接结构物的路堤工程，挖台阶与其相连，施工时不得危害结构物的安全与稳定。
台背与锥坡同时进行回填。
⑺每层填筑顶部向两侧设置2％左右的横坡以避免路基积水。
所取填土含水量偏大时，要进行晾晒，含水量偏小时，进行洒水车洒水，机械翻拌，以达到最佳含水量。
⑻填土路堤分段施工时，在交接处分层留台阶，台阶按内倾2%坡度设置，台阶宽度不小于2m，以利压路机进行压实。
压实
施工时严格控制填土的干密度，采用重型压实机具，满足规范施工要求。
路堤基底原状土的CBR值达不到规范要求时，要进行换填，处理深度要符合路基各部位的要求。
⑴施工过程中对土的含水量严加控制，及时测定，随时调整。
在含水量达到或接近最佳含水量时，采用振动压路机进行碾压并达到规定的压实度。
⑵压实期间土的含水量要均匀。
⑶每层压实厚度及压路机的碾压行驶速度以及压实遍数等，根据所采用的压实机具及不同填筑材料在现场进行的试验路段的试验结果来确定。
⑷填土层在压实前要先整平，并做成2％左右的横坡。
碾压时，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。
对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
⑸在摊铺下一层前，先洒水，保持填土层表面湿润，以利于两层填土之间的相互连接。
⑹碾压机械难以施工的特殊部位，用小型夯实机配合压路机分层夯实，并保证压实度达到设计要求。
⑺施工现场有质检员、试验员，随时进行抽查。
⑻加强“六部”即填挖结合部、陡立土体部、台背填土部、小沟小洼部、标段结合部、软弱地带部等方面的压实度，保证在该地段不出现局部沉降。
⑼当填土路基分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，后填作业段先挖除先填作业交接处压实部分（顺路线方向不少于1.5米），然后按1：
1的坡度分层开台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠搭接，搭接长度不少于5米。
⑽压实度的检测主要采用核子密度仪检测控制，核子密度仪用灌砂法定时定期校核，并用灌砂法抽样检查的综合方法进行，确保压实度合格率。
C、路基挖石方
对于石方开挖地段我们考虑两种情况，一般情况下我们采用普通爆破法；在靠近建筑物近的地方采用松动爆破方法。
我公司拟采用推土机、挖掘机挖出工作面，空压机打眼，石方爆破后推土机推运，挖掘机装石方、自卸汽车运输的机械化施工作业方案。
根据现场情况和业主对边坡质量的要求，结合以往施工经验，我部采用倾斜钻孔、延长药包、松动控制爆破方法，在临近边坡面处采用预裂爆破，不采用任何危及人身、财产安全、损坏自然环境和给工程留下病害的爆破方法，以保证施工安全和质量要求。
1、）准备工作
⑴场地清理，清除不适宜材料并进行外边坡放线，并按国家民爆物品规定管理办法
设置炸药库等设施。
⑵在石方爆破作业前办理有关爆破作业许可证明，并将具体施工方案（包括安全措施）报监理工程师审批。
⑶机械用水采用水车定期送水。
2、）钻孔
⑴布孔：
孔网参数经试验确定调整，按照设计孔网参数由专门技术人员布设，采用“梅花型”或“方格型”两种形式。
⑵钻孔技术要求：
钻孔位误差允许范围为20cm，钻孔角度要严格按照技术人员和领工员的要求钻孔，特别是边坡预裂孔，坚决杜绝盲目施工，同时要尽量使每排孔钻在同一坡面上。
按设计空深钻孔，保证孔底落到同一平面上，以保证下层平台的平整，钻孔达到设计深度后，要吹净孔内残渣，作好记录。
⑶钻孔保护：
钻孔完成，经检查合格后，用木塞或纺织带将空口塞紧，盖上封顶，防止地表水或异物掉入孔内。
当孔内有水时，采用吹管吹孔。
3、）装药与堵塞
⑴主炮孔采用延续装药法，边坡预裂孔采用间隔装药法。
采用岩石乳化炸药和2号岩石硝铵炸药，装药量与装药结构经试验确定调整，装药前必须认真进行技术交底，分组进行专人负责。
⑵堵塞材料采用砂土混合物进行堵塞。
堵塞时边倒土边用木质或竹质杆捣实，堵实长度尽量满足a堵=30D（D为炮孔直径）。
4、）起爆网络
起爆网络是爆破成败的关键，起爆网络必须保证全部药包均能起爆且能改善爆破效果，本工程拟采用非电毫秒微差起爆网络，具体采用孔内高段、孔外低段、孔内微差、孔外接力的起爆网络。
5、）爆破
⑴在石方爆破作业区，我们将以明显的标志标出危险警戒区域，并在爆破时发出安全信号。
⑵采用倾斜钻孔、延长药包、松动控制爆破方法。
爆破时要确保边坡质点振动速度不超过24cm/s，最大一段起爆药量不超过580kg。
⑶在临近边坡面处采用预裂爆破。
要求半壁孔痕率硬岩不低于80%，软岩不低于50%，坡面不平整度不超过
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