崇遵路挂蓝施工经验交流2.docx
《崇遵路挂蓝施工经验交流2.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《崇遵路挂蓝施工经验交流2.docx（25页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
崇遵路挂蓝施工经验交流2
连续刚构托架与挂篮
施工技术探讨
路桥集团第二公路工程局
贵州省崇遵高速公路第三合同段项目部
二〇〇四年四月
第一篇连续刚构0#块托架施工
一、工程概况
崇遵高速公路第三合同段共有3座连续刚构桥，为西山沟I号特大桥、打宝铺大桥、新桥特大桥，每座桥又分为左右两幅，施工时实际为6座桥梁，共有14个“T”。
全线开工日期为2002年7月，计划于2005年8月竣工。
西山沟I号特大桥为“2T”连续刚构，跨径组合为106+185+106m，单幅桥顶板宽11.25m，箱梁底板宽6.25米，根部梁高10.5米。
该桥跨越深切沟谷，桥梁顶面至沟底距离约100米，墩柱最高61.2米，墩位处在沟谷半坡上，施工场地极为狭窄。
打宝铺大桥为“2T”连续刚构，跨径组合为52.5+88+52.5m，单幅桥顶板宽11.25m，箱梁底板宽5.50米，根部梁高6.0米。
该桥亦跨越深切沟谷，桥梁顶面至沟底距离约90米，墩柱最高55.5米，墩位处在沟谷半坡上，施工场地较为狭窄。
新桥特大桥为“3T”连续刚构，单幅桥顶板宽10.80m，跨径组合为110+2X190+110（预应力砼连续刚构）+40.464（预应力砼T梁），箱梁底板宽6.0米，根部梁高10.5米。
该桥跨越一山间河谷，桥梁顶面至沟底距离约100米，墩柱最高54米，1、2号墩处在傍山半坡，场地较狭窄，3#墩处在沟谷半坡上，施工场地极为狭窄。
二、0#块托架设计
1、西山沟I号特大桥箱梁0#块长15m，高10.535m，单个砼方量为496.51m3，计1241.3t。
打宝铺大桥箱梁0#块长12m，高6.11m，单个砼方量为377.5m3，计982.54t。
新桥特大桥箱梁0#块长15m，高10.635m，单个砼方量为496.80m3，计1242.0t。
2、设计思路：
三座桥墩柱高度都在50、60米左右，不能采用落地支架，因此考虑在墩顶预埋牛腿支撑托架，托架分为两墩之间的内托架和墩外的外托架，设计时按照内外托架分别受力计算。
荷载按照从上至下，经过每层分配梁重新分配最后集中在牛腿上。
三座桥的内托架形式相同，内托架上的箱梁及施工荷载作用在碗扣支架上，荷载下传至第一层分配梁（分配梁D）上，再下传至第二层分配梁（分配梁E），然后作用于牛腿。
西山沟I号特大桥和新桥特大桥3#墩及打宝铺大桥因墩下施工场地狭窄，不便在桥下拼装万能杆件，外托架采用型钢拼装，加长牛腿，并在牛腿下加斜撑的形式。
箱梁及施工荷载作用于碗扣支架，下传至第一层分配梁（分配梁A）上，再下传至第二层分配梁（分配梁C），然后作用于牛腿上。
此种类型托架结构简单，各单元占地少，适用于施工场地狭窄的刚构0#块施工。
新桥特大桥1、2号墩施工场地稍宽裕，外托架采用万能杆件拼装，箱梁及施工荷载作用在第一层分配梁（分配梁A）上，再下传至第二层分配梁（分配梁C），然后作用于万能杆件拼装的支架上，最后作用于牛腿。
每层分配梁均经过受力分析，验算其弯剪应力是否满足要求，满足要求后，将荷载加上分配梁自重下传，最后验算牛腿弯剪应力。
设计时均未考虑箱梁底板参加受力。
这两种托架基本都为简支梁或连续梁，结构简单，受力明确，易于拆装，除预埋钢箱、钢板外，其它材料都可周转使用，为降低成本，使用的材料基本上都是工地现有材料。
两种托架都适用于高墩柱0#块施工。
3、西山沟I号特大桥0#块施工托架
图1：
西山沟I号桥0#块托架布置图
①托架牛腿贯通墩柱，墩外伸出250cm，采用工56a工字钢，用1cm钢板加强成箱型，施工时预埋1cm钢板焊成的钢箱，便于穿牛腿和对上下缘砼加强；钢箱下缘至墩顶高度为355cm，施工时可根据实际情况调整。
②外托架采用2[25斜撑与外侧牛腿焊接而成，斜撑下端与预埋钢板焊接，预埋钢板厚20mm，下缘距墩顶高度为540cm；为拆除后恢复墩身外表，预埋钢板表面嵌入墩身2cm。
③外托架牛腿上铺设（跳焊）分配梁C，采用HK400a宽翼缘H型钢；分配梁C上铺设，A2为工25a工字钢，间距：
腹板下为35cm，底板下为100cm，分配梁A2上拼装碗扣架，碗扣架上支撑分配梁A1，利用可调托撑调解底模高度和便于拆除。
④翼缘板支架为每侧2根工25a工字钢，顺桥向架在外托架和内托加上，间距1.8米。
⑤内托架于新桥特大桥0#块托架基本相同。
⑥出于安全考虑，施工时内外托架要在翼缘板下连成整体，增强托架的整体稳定性。
⑦一个托架材料用量碗扣支架14T，型钢36T，钢板4.5T，木材20m3。
4、新桥特大桥0#块施工托架
图2：
新桥0#块托架布置图
①0#块施工支架图见图2；
②牛腿贯通墩柱，采用56a工字钢，牛腿两面用钢板加强，施工时预埋1cm钢板焊制成的钢箱，便于穿牛腿和对上下缘砼加强；钢箱下缘至墩顶高度为778cm（沙桶调解范围40cm~80cm，按60cm计算），施工时可根据实际情况调整。
③内托架牛腿上放置（点焊）分配梁E，采用工50a工字钢，两面焊1cm钢板加强，其上放置（点焊）分配梁D，腹板下分配梁D采用工40a工字钢，每侧满铺8根，间距15cm，翼缘板下分配梁D采用工40a工字钢，每侧3根，间距90cm，底板下分配梁D采用工40a工字钢，共6根，间距60cm。
④分配梁D上拼装碗扣支架，支架间距：
横桥向翼缘板下为60cm，腹板下30cm，底板下为60cm，纵桥向翼缘板下为90cm，其余为60cm，碗扣架立柱高5.4米，底座采用可调底座，顶托撑采用可调托撑，墩间采用可调横托撑。
碗扣架上铺设10cm×10cm方木。
利用可调托撑调节高度和拆模。
⑤外托架牛腿上安置（点焊）分配梁F，采用工50a工字钢，两面焊1cm钢板加强，其上用万能杆件拼装支架，支架上横桥向铺设（点焊）分配梁C，采用工32a工字钢，分配梁C上铺设工25a工字钢，间距：
腹板下为35cm，底板下为100cm，A梁与C梁之间安放沙桶用于调解底模高度和便于拆除。
⑥碗扣架纵桥向和横桥向设置剪刀撑，增强支架整体稳定性。
⑦出于安全考虑，施工时内外托架要在翼缘板下连成整体，增强托架的整体稳定性。
翼缘板支架为每侧2根工25a工字钢，顺桥向铺设（点焊）在外托架和内托加上，间距1.8米。
⑧外托架拉带，每侧设3个上拉带和3个中拉带，每个拉带拉力按15吨控制。
每个拉带预埋4根φ32精轧螺纹钢对拉，用螺栓连接2cm厚16Mn钢钢板，拉带焊缝不小于260mm。
中拉带设置是出于安全考虑，预埋件和焊缝要求与上拉带相同。
⑨一个0#块托架材料用量：
型钢27T，钢板6T，碗扣支架18T，万能杆件21T，木材5m3。
5、打宝铺大桥0#块施工托架
打宝铺大桥托架形式与西山沟I号特大桥0#块托架相同。
本篇叙述略。
（四）、0#块托架计算安全系数
表1：
西山沟I号特大桥托架各构件安全系数一览表
部位
内托架
外托架
碗扣架立杆
分配梁D
分配梁E
牛腿
碗扣架立杆
分配梁A
分配梁C
牛腿
抗弯
1.21
1.52
2.12
3.5
1.29
1.47
抗剪
3.21
1.74
2.05
5.21
1.50
抗压
1.53
1.43
注：
外托架牛腿所受剪力小于内托架牛腿，内托架牛腿满足抗剪要求，因此外托架牛腿亦满足。
表2：
新桥特大桥托架各构件安全系数一览表
部位
内托架
外托架
碗扣架立杆
分配梁D
分配梁E
牛腿
分配梁C
万能杆件支架
分配梁F
牛腿
拉带
抗弯
1.21
1.52
2.11
2.51
1.70
1.36
抗剪
3.21
1.74
1.51
1.72
2.62
1.59
抗压
1.53
2.55
抗拉
3.34
1.27
三、托架拼装施工
托架的搭设在塔吊的配合下进行，万能杆件托架可在地面拼装成若干个小单元体，每单元重量控制在3吨以内，为便于人员操作，在托架底层位置（牛腿上）设置操作平台，操作平台用型钢组制，用钢绳悬挂在牛腿上，但不能影响托架主体杆件的位置。
单元体吊至拼装平台临时固定，然后按施工设计图纸将各单元体连接成整体并牢固定位，托架拼装后，放置型钢分配梁、楔子、砂筒，支立模架及模板。
0#块外模全采用大型钢制模板，内模则采用大面竹胶板和万能组合钢模配合使用，大钢模均在加工厂加工成型，然后分块吊至托架顶面，逐次摆放就位。
对托架结构特别是连接处全面检查，确认无误后开始进行预压，根据设计要求对托架预压采用100%等荷载预压方式，所有荷载由足够数量的钢材、杆件及砂石袋产生，按荷载分布情况整齐堆放在模板顶面。
预压过程中作好现场记录，观察托架的稳定性，直到最后两天的变形稳定后并经监理工程师检查合格后结束。
通过预压消除非弹性变形，并测出托架的弹性变形，为立模标高提供准确数值。
四、托架施工注意事项
1、第一次浇筑砼前必须对支架进行预压以消除非弹性变形，持荷48小时卸载。
预压时加载、卸载应均衡进行，加载时应随时进行观察，作好形变纪录，如有异常情况，应立即停止并全面检查，预压时特别要做好安全防护工作。
2、0#块砼分为两次浇筑，第一次为底板及腹板1/3处，第二次为腹板剩余部分及顶板部分；浇筑第二部分砼时应处理好施工缝；浇筑砼时应做到对称均衡施工。
3、分配梁工字钢必须按要求加强。
4、两墩间底模铺设时设10mm预拱度。
5、可调底座和可调托撑伸出管口一般为200mm以内，最大不得超过300mm。
6、施工过程中务必注意安全，托架周围设防护栏杆，托架下挂防护网，防止物体坠落。
7、分配梁与上、下层分配梁之间须跳焊加强稳定性，焊缝每段长2cm，每个交叉部位跳焊3段，同排分配梁可焊φ28钢筋联接，外牛腿上下侧焊φ28钢筋联接，钢筋与工字钢交叉处采用满焊。
工字钢采用安全可靠措施保证稳定。
第二篇崇遵高速公路三标段挂篮施工技术应用
一、概况
崇遵高速公路三标段有三座大型连续刚构箱形梁桥：
西山沟I号特大桥、打宝铺特大桥、新桥特大桥。
西山沟I号特大桥左幅桥主跨为106.1+185+106.1米，右幅桥主跨为89+160+89米；打宝铺特大桥左、右幅桥均为52.5+88+52.5米；新桥特大桥左、右幅桥均为110+190×2+110米。
跨径185米、190米，在同类桥型中均属特大型桥梁。
根据每座桥的特点，施工单位遵循科学，结合实际，设计了多种结构形式的挂篮，并在施工中得到了成功应用。
西山沟I号特大桥采用的为“200型菱形轻型挂篮”、新桥特大桥采用的是“265型菱形轻型挂篮”，挂篮的尾部平衡采用自锚式。
打宝铺特大桥采用的是传统的“120型三角形挂篮”，尾部加有配重。
本文着重讨论西山沟I号特大桥箱梁悬浇挂篮的设计与施工。
同时对新桥特大桥、打宝铺特大桥的挂篮作简要说明。
西山沟I号特大桥接达尼垭隧道出口，跨越一U型深谷，为左、右幅两座独立的特大桥。
桥长413.6米。
桥面宽11.25m，箱梁底板宽度6.25米，梁体为单室箱型连续刚构。
桥面纵坡i=-2.995%，平面上处于直线段，桥面设双线横坡i=2%。
根部梁高10.5米，跨中和端部梁高3.5米，梁底下缘按半立方抛物线变化。
0号梁段总长15米，在与墩身对应的11.0米范围内等梁高（为10.5米），两边各2米范围内位于抛物线上。
本桥有两个主墩，每个主墩上有22对悬浇梁段，两头各通过1个边跨合拢段与边跨现浇段合拢，中间通过中跨合拢段实现全桥箱梁合拢，所有节段通过预应力张拉形成连续的整体。
在每个0号梁段对应墩壁设有2道横隔板，在箱梁两端支承处也各设一道横隔板，并且在横隔板上均设有人洞。
为保持箱内干燥，在箱梁根部区段底板上设有排水孔，悬臂段的排水孔为挂篮施工过程中预留的锚孔。
另外在桥台处设有人洞作营运时的检查孔。
二、西山沟I号特大桥挂篮主要技术指标
1、1#块梁段长3.5米，重200吨，为全桥最重梁段，9#块长4.0米，重170.5吨。
挂篮安全承载能力：
除挂篮自重及施工荷载外，大于200吨。
2、杆件的最小安全系数为2.0
3、挂篮质量与最重梁段自重的比值为0.412。
4、挂篮最大变形（包括吊带变形的总和）：
17mm。
5、施工及行走时的抗倾覆安全系数：
3.1。
6、自锚固系统安全系数5.5。
以上指标均满足《公路桥涵施工技术规范》（交通部发布）要求。
三、西山沟I号特大桥挂篮结构组成
一个T构采用两台挂篮同步对称施工，每台挂篮包括主桁、吊带、底篮、外侧模、内模、行走系统、锚固系统等。
图1：
挂篮侧面布置图
1、主桁：
挂篮主桁由两个菱形桁片组成，前端悬出，用于起吊模板及悬浇块段等。
中下端通过走船支撑在行走轨道上，后端通过Φ32精扎螺纹钢，锚固在箱梁竖向预应力钢筋（俗称蹬筋）上。
菱形桁片由1#~5#杆件组成，杆件交接处通过箱形结点、轴销等连接（见图1）。
1#~5#杆件为主要受力杆件，1#杆件为2[28b组合箱形钢，2#~5#杆件为2[25b组合箱形钢，1#杆件为受压力最大的杆件。
两菱形桁片之间设有横向联系，横联杆件有10#、11#、13#、15#、16#等杆件。
10#杆件为2[14b型钢组合，连接于两前上接点内侧，11#杆件为2[20，连接于两3#杆件下部内侧。
10#和11#杆件平行，位于箱梁顶面的同一铅垂面上。
13#、15#、16#杆件为∠140×140×12mm角钢，2根13#交叉连接在10#和11#杆件之间。
2根15#交叉连接在两2#杆件之间。
2根16#交叉连接在两1#杆件之间。
在垂直于菱形主桁片的外侧，由6#、7#、3#杆件组成一个垂直三角形，悬在主桁两侧。
7#杆件保持水平，其外端通过6#杆件斜拉在后上结点上。
两侧7#杆件的悬臂上各挂有1根后吊带，吊带的下端锚固在底篮的后下横梁上。
前上结点连接1、2号杆件，前上结点上安装前上横梁，前吊带均锚固在前上横梁上，前上结点是主要的受力点。
箱梁悬浇过程中，有48%的力作用在前上结点，本桥悬浇最重块段时，两个前上结点的最大压力为1315KN。
后上结点除连接2#、3#、5#号杆件外，其两侧横向还焊有结点板，外侧连接6#、内侧连接10#杆件。
前下结点连接1#、3#、4#杆件，在交汇点正下方有一Φ111mm销孔，通过轴销与走船相连，前下结点为支承结点。
后锚结点连接4#、5#杆件，其下端连接自锚式后锚小车，上端横放3根2[20扁担梁，挂篮就位后，在后锚结点上锚固了12根锚杆。
主桁除前上横梁外，其余杆件均受轴向拉力或压力，为防止杆件产生弯应力，混凝土施工过程中，严禁在杆件上悬挂重物。
2、吊带：
每台挂篮有8根前吊带，7根后吊带。
均为Φ32精扎螺纹钢。
前吊带上端锚固在主桁的前上横梁的上缘，下端锚固在底篮前下横梁的下缘。
后吊带有两根位于箱梁两侧，上端锚固在7号杆件外节点上缘，有5根锚固在箱梁底板上。
后吊带下端锚固在底篮后下横梁的下缘。
为防止滑丝，吊带锚固端均戴有2个以上的螺帽。
吊带接长除安装一个标准连接器外，还安装一个组合钢连接器，以防止吊带因反复工作而松脱。
吊带严禁受弯，施工过程中要加强检查，特别是锚固前，要随时检查吊带的垂直度，随时校直。
如果吊带发生了超过10°的弯曲，要予以更换。
3、底篮：
底篮是悬浇箱梁的承重平台，底篮必须要有足够的刚度，以保证箱梁底面的平整度。
底篮前下部正对前吊带的下端有1根前下横梁上，为2[40a，前下横梁的上下缘及腹部贴焊加强钢板。
前下横梁有8个锚点，正对着前上横梁。
底篮后下部正对后吊带的下端有1根后下横梁，为2工45a，后下横梁的上下缘及腹部贴焊加强钢板。
后下横梁有7个锚点，2个正对着7号杆剪件，5个正对着底板锚孔。
吊带在横梁上的锚点间距在不影响张拉和施工的情况下，尽量趋小，特别是在靠近腹板的两侧，要适当加密或加强。
横梁在相同荷载下，如果受力跨径越小，产生的弯矩也越小，结构也越安全。
下横梁之上为14根2[36a组合钢纵梁，正对箱梁底板处分布10根箱梁底板两侧各分布两根，用于支撑外侧模。
腹板处的纵梁间距适当加密。
纵梁与下横梁之间用活动铰通过销轴铰接，用以调整底板的坡度。
纵梁之间用角钢横向联接，两横梁的下缘交拉杆叉用连接，使之形成稳定整体。
纵梁之上铺密铺方木，方木之上铺底模面板，面板要平整光洁，接缝少。
注意：
下横梁要保持正立，为防止下横梁扭转，施工时在下横梁与纵梁之间的空隙处垫有钢楔。
4、外侧模：
外侧模面板线形与箱梁的几何尺寸相吻合，其骨架为角钢桁架，角钢之间用螺栓连接，便于安装和拆卸。
外侧模支承在底篮两侧纵梁上，可随底篮行走和上下升降。
外侧模前上端有两个吊杆用于调整外侧模的标高，外侧模的后上端，有两个锚杆，锚在已浇箱梁的翼缘板上。
外侧模标高及轴线调整到位后，要将外侧模底部用木楔塞紧。
5、内模：
内模面板线形与箱梁的几何尺寸相吻合，由于每个梁段箱内尺寸横、纵向有一定的变化，施工时在有变化处留一条拼接缝，将模板适当分块，有共用模块和非共用模块。
通过抽取或加拼模块来调节其高度或宽度。
内模顶部焊有[18a钢骨架，骨架前端有2根吊杆锚在前上横梁上，后端焊有1根工40a纵向内滑梁。
滑梁上缘压在一小滑车的轮子上，小滑车锚在已完工箱梁的顶板上。
内模随主桁行走时，滑梁在滑车上滑动。
内模行走到位后，内模前端锚在前上横梁上，内模后端锚在已完工箱梁的顶板上，各锚2根吊杆。
6、行走系统：
主桁的行走装置有走船、滚筒、轨道梁、后锚小车等。
内模的行走装置有内滑梁和内滑车，外侧模和底篮随主桁一起行走。
箱梁张拉压浆完成后，开始行走挂篮。
步骤如下：
①、用千斤顶将前后每个吊点下降7厘米，使底篮及内外模板与混凝土表面完全脱离。
②、然后松开后锚结点处的锚杆。
此时，主桁的抗倾覆全部通过后锚小车来实现，挂篮行走时，后锚小车的承受最大拉力为为20吨。
③、用千斤顶将前下结点顶起，使走船与轨道分离，将轨道拉移一个梁段的长度，然后将轨道轴线调正并连接牢靠。
④、在走船和轨道之间均匀放置滚筒，用链条葫芦牵引走船，挂篮随走船行走。
挂篮行走要统一指挥，步调一致，缓慢有序，密切检查。
正常情况下，挂篮行走时间一般为4个小时。
行走过程中，轨道一定要全面锚紧，倒换轨道锚梁时，后锚小车的前后至少要各有一根锚梁处于锚固状态。
⑤、主桁行走到位后，此时，底篮与锚孔之间一般还有10cm左右的差距（因为底篮有斜坡，有一个向后的分力），可用链条葫芦适当拉拽底篮，使后锚点正对箱梁锚孔，然后将底篮后横梁锚上。
⑥、拆除滚筒，使走船回落到轨道垫梁上。
⑦、用锚杆将主桁后锚结点锚紧。
⑧、模板的轴线和标高调节完成后，将所有吊带和锚杆均匀拧紧。
注意：
主桁行走不得超越设定的终点线，轨道前端要有牢靠的制动挡块，行走过程中要密切检查轨道锚梁，防止挂篮倾覆。
四、西山沟I号特大桥挂篮结构分析
我国拥有丰富的挂篮施工技术，但是，每项技术的应用必须结合具体的实际情况，并且不断创新。
在设计思路上，我们本着安全、稳定、轻便、快捷的原则，选用了菱形自锚式轻型挂篮。
首先拟好设计模型，计算每根杆件的受力，根据其受力情况，选用合适的规格，确定合适的材料和材质。
1、主桁荷载
主桁荷载除悬浇梁段自重外，还包括主桁前端部分、底篮、提升系统、外侧模、内模、施工人员、施工机具等。
荷载计算要全面准确。
图2：
挂篮主桁纵向结构受力图
说明：
①本图尺寸以厘米计；②q1=579.5KN/m，q2=555.9KN/m为为线形荷载；③q3=145KN/m为均布荷载
图3：
挂篮主桁横向结构受力图
表1：
一台挂篮主桁荷载计算
构件名称
单件重量（Kg）
件数
重量（Kg）
主桁前端部分
1号杆件2[28b组合方钢
936.06
2
1872.12
2号杆件2[25b组合方钢
519.81
2
1039.61
6号杆件2[20组合方钢
247.52
2
495.04
7号杆件2[25b组合方钢
488.74
2
977.47
G10号杆件2[14
237.56
1
237.56
G11号杆件2[20b
345.34
1
345.34
前吊点分配梁2[20
80.2
8
641.6
G13号杆件∠14
145.16
2
290.32
G15号杆件∠14
177.91
2
355.81
G16号杆件∠14
198.81
2
397.61
前上横梁2工56a
2820
1
2820
前上结点
471.97
2
943.93
张拉工作平台
1362.0
1
1362
轴销
208
4
832
底篮部分
前下横梁2[40a加强
1937
1
1937
后下横梁2工45a
2357
1
2357
活动铰
49.83
28
1395.24
底篮纵梁2[36a
593.8
14
8312.64
底篮横向联系
701.3
1
701.3
10×10×625cm木枋
40
22
880
450×625×5cm木板
797
1
797
450×625×1cm竹胶板
160
1
160
提升
系统
32吨螺旋千斤顶
20
48
960
Φ32精扎螺纹钢吊杆
113.6
8
908.64
连接器
40
8
320
内、外侧模
46700
1
38000
最大箱梁段重量
200000
1
200000
人员机具
2000
1
2000
合计
280039
说明：
施工过程中还有风力产生的风荷载，振捣混凝土时产生的振动荷载等，甚至还有一些难以预见的因素产生的偶然荷载，所以在设计时，每根杆件的尺寸要选择合理，要有足够大的安全系数。
施工过程中要精细管理，严格执行安全生产操作规程，确保施工安全。
表2：
一台挂篮自重计算
构件名称
单件重量
数量
重量（Kg）
主桁
22362.6
1
22362.6
底篮
16540.18
1
16540.18
提升及行走系统
2189
1
2188.64
工作平台
1362
1
1362
外、内侧模
467000
1
38000
人员机具
2000
1
2000
合计
82453.42
2、挂篮杆件受力分析
主桁各个杆件受力主要为轴向拉力和压力，销轴受力主要为剪力（见表3、表4）。
另外主桁各杆件还要有一定的抗弯能力。
运输杆件的时候，要采取有效的保护措施，防止杆件扭曲，拼装主桁之前，要仔细检查杆件的顺直度，变形的杆件一定要更换。
表3：
挂篮主桁结构受力一览表
构件名称
材料性质
轴力F（KN）
长度
L（m）
E（Mpa）
A
（cm2）
Ix
（cm4）
位移
（mm）
[σ]
（Mpa）
实际σ
（MPa）
安全系数
1号杆件2[28b
Q235
-2151
6.95
210000
364.9
40706
△x=5△y=-1
210
-59
3.6
2号杆件2[25b
Q235
1702
5.14
210000
211.6
26846
△x=5△y=-1
210
80
2.6
3号杆件2[25b
Q235
1315
3.75
210000
211.6
26846
△x=3△y=-1
210
62
3.4
4号杆件2[25b
Q235
-1702
5.04
210000
211.6
26846
△x=1△y=0
210
-80
2.6
5号杆件2[25b
Q235
2151
6.95
升级会员 