成都市第二绕城高速公路西段TJB8合同段实施性施工组织设计.docx
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成都市第二绕城高速公路西段TJB8合同段实施性施工组织设计
成都市第二绕城高速公路西段TJ-B8合同段
实施性施工组织设计
一、编制依据、编制原则
1.1编制依据
1.1.1成都市第二绕城高速公路西段TJ-B8-2合同段招标文件、设计图纸、投标书及合同文件等。
1．1.2交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路土工试验规程》、《公路工程石料试验规程》、《公路工程施工安全技术规程》等国家现行的有关法规、文件。
1.1.3施工现场踏勘及调查情况。
1.1.4我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。
1.1.5我单位近年来高速公路施工积累的经验、科研成果。
1.1.6四川省人民政府、成都市人民政府及相关部门对施工安全、工地治安、环境保护、等方面的具体规定和标准。
1.2编制原则
1.2.1、确保工期的原则。
根据业主要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。
1.2.2、优化施工方案的原则。
严格遵照业主及监理的要求，结合本标段工程的实际，优化施工方案。
积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。
1.2.3、均衡生产，突出重点的原则。
根据工程的特点，在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下，优先安排涵洞及钻孔灌注桩施工，为大规模路基土方和桥梁施工作好准备，我合同段大部分为桥梁工程，其中重点在于箱梁预制与安装、匝道现浇箱梁的施工，加强现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障。
其它工程按照均衡施工的原则，认真组织施工。
1.2.4统筹兼顾，合理安排的原则。
结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方法，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对当地交通、水利排灌设施以及给群众生产、生活的影响。
认真保护当地的自然景观和生态环境，并做好防洪抢险等工作，抓好标准化管理。
搞好安全文明施工，树立企业良好形象。
1.2.5、因地制宜，灵活机动的原则。
根据季节特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织土石方施工，优化土石方施工队伍的配置，少雨季节昼夜连续施工，保持高峰施工状态；临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入。
1.2.6、科学分段，同步施工的原则。
以工程数量和技术特点将本标段分成合理的施工段。
安排桥梁、涵洞、土石方施工队伍平行组织施工，确保各工序之间合理衔接。
1.2.7、专业化施工原则。
大桥、箱预制梁、现浇连续箱梁、路基土石方工程组织专业化施工队伍施工，以确保工期与质量。
二、工程概况
2.1、地理概况
2.1.1、地形地貌
本项目位于成都平原，地势较为平缓，河流水网较多。
地表为网状河谷的全新统的冲洪积粘性土、粉土、砂土及砾卵石土，具有二元结构，其下为上更新统的冲积粉质粘土，含粘土砂砾石层，总厚度大于80m。
地下水以第四系松散孔隙水潜水为主，埋深1～3m，含水量丰富，工程地质条件较好。
2.1.2、气候与水文
项目区属亚热带季风气候，夏无酷热，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短。
区内多年平均气温14～17.4℃，7月平均气温25.8℃，1月平均气温5.6～6.5℃；降雨龙泉山以西的平原地区为1000～2000mm，集中于6～9月，约占全年降雨量50～60％，冬春季节12月～次年3月降雨量最少；相对湿度多年平均为70～80％，蒸发量多年平均值为800～950mm，以7～8月最大。
2.2.3交通、动力和服务设施
分部标段位于成都市郫友爱镇和县安德镇，内有G317国道和乡村公路及成灌高速公路和成灌铁路等相互交织，交通便利，交通比较繁忙，车辆流量大，来往和行人频繁，地下管线多，施工干扰大，需认真调查，摸清情况，对施工有影响的地下管线要协同有关部门尽早排除或迁移，并进行保护。
沿线货物运输以公路运输为主，沿线有10Kv输电线路服务设施齐备及医疗设施完善。
2.3工程规模
TJ-B8合同段起点桩号K175+061（L）、K175+011（R）,止点桩号K177+550。
路线全长2.514km。
主线上共有友爱高架桥1697.2米。
中桥1座82米，为整体式桥梁，无小桥。
本合同段桥梁为20米、25米跨的预应力混凝土小箱梁以及预应力混凝土连续箱梁。
本合同段涵洞有65.4米，为钢筋混凝土盖板涵洞。
现浇8米空心板通道3座。
无分离式立交桥、人行天桥及渡槽。
路基长度683.3米，均为砂卵石填方路堤。
本合同段有钻孔摩擦桩771根；预制预应力混凝土小箱梁1201片。
现浇预应力混凝土连续梁34联；挖土方60万立方米；盖板涵洞12道，圆管涵洞3道。
1-8米现浇空心板通道3道。
2.3.1主线友爱高架桥
本合同段施工的友爱高架桥起于K175+961（L）K175+911（R），止于K177+500；桥梁上跨二绕-成灌互通H匝道、G匝道、C匝道、A匝道、成灌高速。
桥梁上部构造左幅5×25＋4×20＋14＋2×20.85＋22＋21＋3×25＋2×20＋14×25预应力小箱梁；右幅9×25＋21＋23＋2×20.85＋18＋4×25＋2×20＋14×25预应力小箱梁；为整体式路幅，路幅宽度为0.5米（防撞护栏）+净-15米（桥面）+2米（中央分隔带）+净-15米（桥面）+0.5米（防撞护栏）。
全宽33米。
下部采用半幅双柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。
本合同段施工本桥预制箱梁974榀，桩基369根。
墩柱276个，盖梁138个。
2.3.2长生中桥
长生中桥位于二绕-成灌互通式内，左幅E匝道及右幅H匝道位于桥上。
两幅桥均渐变加宽，桥梁上跨沱江河及一条村道碎石路。
桥梁全长82m，桥梁上部构造3×25m小箱梁，下部采用柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。
该桥有预制箱梁51片，桩基48根。
墩柱16根，盖梁8个。
2.3.3路基
主线路基K176＋734.7～＋911.5，K176＋993.5～K177＋500,全长683.3m，双向六车道，整体式路基，路基宽度33.5米砂砾石填方路堤，最大填土高度约7m。
主线共有盖板涵洞4座、挖方51942立方米，砂卵石填方27.2418万立方米；
2.3.4二绕-成灌互通立交匝道
成灌互通立交位于郫县友爱镇境内，横跨现有成灌高速公路，于二绕高速K176＋201.073、成灌高速CGK15＋230处交叉，呈半直连＋半苜蓿叶型。
B、C、D、F、G、I匝道采用8.5米宽单向单车道布置，A、H匝道采用双车道出入口10.5米宽单向双车道布置。
各匝道进出高速公路主线，减速车道采用直接式，加速车道单车道采用平行式，双车道采用直接式。
匝道总长10468.21米，匝道桥长3110.38米。
互通内路基填方32.7万立方米；桩基354根，预制梁176榀；现浇箱梁34联。
A匝道该匝道起点以桥梁接主线K175+635.797止点接成灌高速CGK15+896.282.止点桩号AK1+637.A匝道与主线、H、E匝道立体交叉，A匝道都是下穿各线。
匝道有1#桥桩基28根，预制箱梁24片、现浇箱梁1联。
2#桥梁16片、现浇箱梁4联、桩基36根。
路基施工长度759.2米，全部为填方路堤，填方高度为1-7米；1-2*2.5盖板排水涵洞3座。
该匝道上跨成灌高速、G匝道、C匝道。
下穿H匝道、主线和E匝道。
本桥有22个盖梁,64根墩柱。
B匝道：
起点以路基形式接A匝道1#桥尾端。
均为路基填筑，两百米后有1*8m板通道1道及涵洞盖板1道。
止点接G匝道止点（路基）
C匝道：
该匝道起点接成灌高速CGK14+580.5.3=CK0+00，147米后分叉。
C匝道止点以6×20m现浇预应力连续箱梁共2联接E匝道桥（EK0+657.9=CK1+110.8）,该匝道全长1110.8米，该匝道有盖板涵2个、圆管涵2个、1-8m现浇钢筋混凝土空心板小桥2个，最后以6-20m现浇钢筋混凝土连续箱梁与E匝道桥连接。
6×20m现浇预应力连续箱梁，下部采用双柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础；1#、2#小桥分别为1×8m现浇空心板梁、重力式桥台、扩大基础；其余部分为填方路堤。
该桥共有18根桩基。
该匝道与主线、A、H、E立体交叉并与E匝道连接。
C匝道都下穿各线。
有5个盖梁，10个墩柱。
D匝道：
该匝道起点接C匝道（CK0+289=DK0+000）120m后分叉，后以9-20米共2联现浇预应力混凝土连续箱梁与H匝道桥（HK1+348.6=DK0+618.7）相连。
该匝道全长618.7米。
有钢筋混凝土盖板通道涵1道。
桥梁上部构造9×20m连续箱、梁，下部采用双柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础；其余部分为填方路堤。
该匝道只与C、H匝道相连的关系。
桩基24根，墩柱16个、盖梁8个。
E匝道：
该匝道起点以路基方式接主线桥（K176+607.37=EK0+000），路基长度280米。
最后以桥长1104米共70跨12联，现浇预应力混凝土连续箱梁+预应力混凝土小箱梁组合方式与主线相连。
止点桩号K175+626=EK1+381.9.共有桩基128根，预制箱梁136片、现浇4联。
墩柱94根，盖梁47个。
预制箱梁E匝道与A、H、G匝道路基部分立体交叉，上跨A、H、G匝道。
与E匝道相交的是现浇跨。
F匝道：
该匝道起点以3×20m共1联现浇预应力连续箱梁与E匝道桥相连，其余部分为路基。
止点接A匝道路基。
路基有1道钢筋混凝土盖板涵，匝道全长429米。
桥梁下部采用柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。
桩基12根、墩柱4根，盖梁2个。
匝道只与A、E匝道相连的关系。
G匝道：
起点以7-20米现浇箱梁（3联）与E匝道相连，（E匝道预制装配跨）立体交叉E匝道现浇跨。
该匝道下穿A匝道、主线和E匝道。
路基有钢筋混凝土盖板涵3道。
圆管涵1道、现浇钢筋混凝土1-8米空心板梁1道。
桩基20根、12根墩柱，6个盖梁。
三联现浇。
接成灌高速。
H匝道：
以路基方式接成灌高速，路基段长500米，填方。
之后以9联现浇箱梁跨成灌高速。
桥长760米。
最后以路基长50米接主线。
该匝道下穿E匝道和主线桥。
上跨成灌高速、G、C、A匝道。
桩基78根、78根墩柱、39个盖梁。
9联现浇。
钢筋混凝土盖板涵洞1道。
I匝道:
起点以路基填方接H匝道。
路基长100米，最后以2-25m现浇箱梁接E匝道桥。
10根桩基。
2根墩柱，1个盖梁。
表1主要工程数量表（路基）
序号
项目
单位
数量
备注
路基工程
1
挖方
m3
121942
2
填方
m3
602418
9
双向土工格栅
m2
37689
11
M7.5浆砌片（卵）石
m3
5750
12
M7.5浆砌片（卵）石排水沟
m
11383
14
挡土墙
C20片（卵）石砼
m3
567
C25砼
m3
56
表1主要工程数量表
序号
项目
单位
数量
备注
桥涵工程
1
II级钢筋
kg
12171991
2
III级钢筋
kg
3050175
3
钢绞线
kg
1029041
4
桩基检测钢管
m
1199876
5
40型型钢伸缩缝
m
1273
6
80型型钢伸缩缝
m
853
7
160型型钢伸缩缝
m
74
8
板式橡胶支座
个
1820
9
盆式支座
个
195
10
桩径Φ1300mm钻（冲）孔灌注桩（水中）
m
2103
11
桩径Φ1500mm钻（冲）孔灌注桩
m
7152
12
桩径Φ1600mm钻（冲）孔灌注桩
m
396
13
钢筋混凝土盖板涵2*2m
m
92
14
钢筋混凝土盖板涵2*2.5m
m
247
15
钢筋混凝土明涵2.5*2m
m
82
16
钢筋混凝土明涵3.5*2.2m
m
34.5
17
钢筋混凝土盖板涵通道4.5*2.8m
m
40
18
钢筋混凝土盖板涵通道通道4*2.2m
m
28
19
钢筋混凝土盖板涵通道4*4m
m
67
20
钢筋混凝土盖板涵通道6*4m
m
85.4
21
C30砼
M3
94008
22
C40砼
M3
49764
23
C25砼
M3
7090
2.4工程特点、难点及解决方案
2.4.1、工程特点及难点
2.4.1.1.交通、电力线、通讯线及地下管线对生产的影响
由于本工程有多条主要公路与之相交，施工交叉路口桩基、墩柱、盖梁以及现浇箱梁时干扰会比较大，安全隐患大，夜间施工对当地居民影响较大，而电力、通信、输油、输汽管线，还有很多不明确，所以对工程施工影响较大。
2.4.1.2桥梁桩、柱、预制梁数量较多，预制场地较难解决
我标段立交桥桩柱较多，所需场地较多，而我标段地处苗圃区、地势平缓，因此钻孔桩施工时泥浆池及排浆存在困难，预制梁生产量大，预制场地所需场地在工地征地范围及附近基本找不到预制场地，较难满足生产要求。
2.4.2、针对施工特点、难点的解决方案
2.4.2.1.根据交通压力较大、地下管线较多特点
我项目部抓紧无交通影响地段的桥梁与路基施工，在交通压力大的地段先做好施工方案，对施工队伍做好技术交底，加大夜间施工力度，设置安全标识牌、安全员指挥交通，以完成此类地段的施工，针对地下管线较多的特点，加紧与相关部门的联系，搞清楚地下管线的走向，尽量避开，如不能避开，则需设置保护措施或联系加快拆迁。
2.4.3.合理进行施工分段，并按照各施工分段安排施工时间及顺序
本标段内主线路基K177+000-K177+500计划做为梁场建设用地，因此，本标段内主线路基尽快成型是预制场达到生产能力的关键.路基内四个涵洞先进行施工，加大施工投入，使得此段路基尽快贯通以进行预制梁场建设。
而拆迁问题也是影响此段工程的一大因素，因此，加强与业主及地方相关部门的联系，加快拆迁速度也是当务之急。
由于预制梁占我合同段内很大部分工程量，合理安排预制梁的生产是完成工期目标的重点。
我公司在机械配置上根据最大的施工量进行计算，加大模板与台座的投入，尽早完成预制梁的制作。
为保证运梁通道的畅通，加快长生中桥的施工进度。
匝道路基涵洞及通道也要尽快施工，保证匝道路基填筑尽快结束，确保现浇梁时作为支架基础。
2.4.4.建立完善有效的现场排水网络
利用路基砂垫层施工的期间修筑好现场的排水系统，路基面按设计要求保持一定横坡，以利于排水。
在长时间降雨或强降雨后对路基进行相关的检测或处理，以确保路基达到设计规定的要求。
三、施工准备工作安排
3.1驻地建设及项目部组织机构
租用民房作为办公场所，在路基范围修建和立交区内彩钢活动板房（棚）作为施工生产用房。
生活及办公房屋修建标准：
彩钢活动板房结构；居住及办公用房分别按住房6m2/人、办公8m2/人。
公共生活服务设施按2m2/人的标准修建。
根据招标文件要求，结合本合同段工程的专业性质、工程规模、地形特点、施工条件和我单位对类似工程的组织管理经验，组建一个经验丰富、业务能力强、高效、精干的项目分部（四川公路桥梁建设集团有限公司成都第二绕城高速（西段）TJ-B段项目经理部8项目分部）作为我单位在本项目的管理机构。
委派一名具有公路二级建造师资质的项目经理对本工程全面实行项目管理，由我单位长期从事桥梁工程施工的队伍承担本合同工程的施工。
分部设经理一名、副经理一名、技术负责人一名。
下设六科一室，即工程科、安全环保科、计划合同科、财务科、机材科、综合科、工地试验室，并组建在桥梁施工、科研、设计、监理等方面有丰富经验的专家顾问组指导现场施工。
3.2、技术准备
3.2.1全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范，进行现场水系、路系踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务。
3.2.2根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。
3.2.3设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。
同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。
3.2.4接桩后作好复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。
并进行原地面复测能及征地界复核工作确保构造物位置准确。
组织机构框图
3.3、施工总平面布置
3.3.1、施工总平面布置的原则是：
3.3.1.1精心规划，考虑周到，首先满足施工需要。
3.3.1.2道路、排水、场地的进出口要保证畅通。
3.3.1.3钢筋加工厂、拌合站、预制厂等设置要考虑不要相互干扰。
3.3.1.4驻地布置要考虑工人的生活和工作方便。
3.3.1.5桥梁旁的施工场地，其临时工程布置考虑能够防洪。
3.3.1.6纵向施工便道尽量利用路基，横向施工便道尽量利用既有道路或加宽改造。
3.3.1.7预制场设置考虑预制件的向外运输方便，集中拌合站设置于K177＋000～K177＋500成型路基上。
3.3.2、临时工程设计原则
3.3.2.1本工程线路较长，拆迁量较大，跨公路多处，本标段桥梁工程量占主要部分，需要大量的材料、机械、砼及箱梁运输，因此，对临时便道，便道修建要求很高，因此临时便道、便桥设置方案须不断进行优化。
3.3.2.2施工时以均衡生产的原则为指导思想，根据工程进度安排，对工程量大、工期紧张的重难点控制工程，临时工程先行解决，以便及早具备进场开工条件。
3.3.2.3各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；
3.3.2.4各种临时设施布设时，尽可能布设于红线内，或租用即有场地或房屋，减少土地的征用。
3.3.3、临时供电设施布置
临时设施生产区用电。
临时供电线路从附近既有电力网中引出，引到场地变电房。
变电房设置四个，分别设置在K177+150处安设630KVA变压器、G匝道GK1+150处的互通立交三角区内安设800KVA变压器、K175+710处安设630KVA变压器、K175+310处安设630KVA变压器。
变压后，输出线架挂在电桩距地面3.0m高处，每隔50m设一分接线插座，各用电设备用电缆与插座接通。
为防止突然停电不至影响施工，在各配电房安装200KW的柴油发电机一台。
变电房周围设置安全围栏，且有醒目标识。
3.3.4、临时供水设施布置
施工用水尽量采用沿线河塘水，积水池存放。
所有施工用水使用前，均进行水质化验分析，确认达标后方可使用。
3.3.5、砼拌和站布置
本合同工程施工用砼，前期未建好拌合站之前使用商品砼，在拌合站建好并经检验具备合格生产能力后砼在拌和站内集中拌制，以便有效控制砼的拌和质量。
计划在主线K176+300与H匝道之间的三角区空间内设置拌和站，内设120m3/h强制式拌合楼（均有电脑自动计量装置）两台、混凝土运输车6台以供应全线结构物、预制厂以及通道涵洞砼，拌和站内设砂石料场（场地整平后用低标号砼硬化）、灌装水泥、试件养生室、现场值班室等设施。
具体设置见《混凝土拌合站平面布置图》
3.3.6、预制厂
全段设计预制箱梁1201片。
根据工期、运距情况，在K177+000～K177+500路基上建预制场和能存150片梁的存梁场。
预制厂内设35个箱梁台座、4台龙门吊。
配备钢绞线及钢筋加工平台等临时设施。
区段内设置预制场生活区。
预制厂砼由拌合站供应。
具体设置见《预制厂平面布置图》
3.3.7、钢筋加工区
在预制场和互通立交三角区处设置钢筋加工区，加工区场地硬化，建立钢筋加工房和成品半成品存放房。
3.3.8、临时通讯
成都周边通讯条件发达，分部内部及与经理部和相关单位均采用手机联系。
与当地电信部门联系接入通讯宽带线路至工地，实现网络办公。
工地内用无线对讲机进行内部联系及现场调度。
3.3.9、污水、泥浆及垃圾处理
在生产及生活集中区、制梁场修建污水处理池，将桥梁工程的生产、生活废水集中处理达标后排放。
所有卫生间建成水冲式，经化粪池净化后排放，桥梁施工产生的泥浆暂时存放在泥浆池内，不得向河道内排放，废弃泥浆使用罐车运至弃碴场或其它指定地点倾倒；生产、生活垃圾收集并经统一处理后运至指定地点倾倒。
3.3.10、弃碴场
本分部范围设计上未设弃土场，清表根植土约4万方临时堆放互通三角区内，以作为公路绿化用土。
3.3.11、施工便道、交通组织及交通疏解
施工过程中不封闭乡村道路，保证车辆和市民通行，为了不封闭道路而又不影响施工，在既有乡村路段采用左、右幅桥交错施工，即施工左幅时，右幅道路保持交通畅通；左幅施工完后施工右幅，保持左幅交通畅通，并将施工方案报交通管理部门审批，同意后方可实施。
在跨成灌高速立体交叉处用贝雷梁或型钢架空设门洞通道，保持双向四个车道通行。
主线桥跨清水河处设两跨施工便桥，采用在河中打入俩钢管桩做便桥墩，钢管桩上用型钢做横梁，横梁上搁放型钢或贝雷片，贝雷片上再满铺槽钢做行车道板。
在友爱高架桥跨K175+150__K175+320水塘处采用将水塘抽干水后借方填筑较宽施工便道，再在便道处设置钻孔平台。
跨成灌高速立交施工前向交警部门或成灌高速公司报交通疏解方案，批准后方可实施。
3.3.12、划分单位、分部、分项工程，编制申请开工报告
工程科全面熟悉图纸后按照公路工程质量检验评定标准划分单位工程、分部工程分项工程，报监理工程师审批。
合同科做好0#变更台账。
项目分部在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。
3.4、材料组织、供应计划
本合同段工程主材为甲供料，地材自购。
按照每月的施工进度计划，提前一月将上月的材料到位现场。
四、施工总体部署及施工工区划分
4.1、工期安排：
施工工期2010年4月15日——2013年5月30日
4.2、工区划分：
成立路基工区和桥梁工区和搅拌站、预制场。
路基工区涵洞2个施工队、路基填筑1个施工队、挡防及排水工程一个施工队。
桥梁工区成立三个施工队和2个桩基队。
预制场预制全线1201片梁的预制和安装。
4.3施工任务安排及模板等设备的配置：
4.3.1桩基：
根据工程量的统计和施工场地的布置，成立两个桩基施工队。
每个队伍有桩基13-15台。
一个桩基队施工主线桥，另一桩基队施工匝道桥。
共配备26-30台钻机。
4.3.2涵洞：
涵洞一队施工主线4个和H涵洞，B、C、E、F盖板涵洞5道及C匝道上的圆管涵1道.模板按照四个涵洞配置各一套，循环使用。
涵洞二队施工C、G、A匝道现浇1-8米现浇通道4道，G匝道三个盖板涵，一个圆管涵。
模板按照四个涵洞配置各一套，循环使用。
4.3.3桥梁施工队：
桥梁施工分成三个队，下设分队和班组。
桥梁一队施工长生中桥、友爱高架桥的下部结构和桥面系。
墩柱模板3套（能同时施工三个墩），盖梁4底两侧。
桥梁二队施工D、A、H匝道桥的下部结构、箱梁现浇（共16联）、桥面系施工。
墩柱模板配置3套（能同时施工三个墩），盖梁4底两侧.支架和底模板按平均联长的2联半配置。
侧模板和内模板按平均联长的2联配置。
桥梁三队施工C、E、F、G、I匝道桥的下部结构、箱梁现浇（共18联）、桥面系施工。
墩柱模板配置3套（能同时施工三个墩），盖梁4底两侧。
支架和底模板按平均联长的2联半配置。
侧模板和内模板按平
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