PJ165型架桥机使用说明书要点.docx

PJ165型架桥机使用说明书要点.docx

《PJ165型架桥机使用说明书要点.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《PJ165型架桥机使用说明书要点.docx（60页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

PJ165型架桥机使用说明书要点

PJ165型架桥机

使用维护说明书

株洲新通铁路装备有限公司

一、总则

1.1、质保相关内容：

1.1.1我们已采用必要的措施对本产品在质量和安全方面进行了检查，对于按照合同要求存在的质量问题负全部责任。

1.1.2本说明书必须严格执行，以保证施工生产安全及提高施工质量和延长设备使用寿命，在产品使用过程中如发现一些必须的安全操作要求请加入到本说明书中。

1.1.3质保内容不包括下列内容引起的设备损坏：

正常的磨损、不当的维修保养，不合理的维修方法、超过规定的作业条件、使用不合格的配件、化学腐蚀或电击、未经厂家同意进行修改和重新组装。

1.1.4本产品是专门为规定的用途而设计的，按《铁路架桥机架梁暂行规程》规定运行，按厂家制定的方案进行维修和保养。

本产品只能由经过专门培训的操作人员进行操作，防止事故。

超过《铁路架桥机架梁暂行规程》、本使用维护说明书规定的使用范围和操作方法造成机器损坏及事故，由用户负全部责任。

1.1.5如果用户或第三方自行对机器进行改造和修理，或用户没有按本使用维护说明进行操作、维修而造成的事故，上述事故发生后，保修期将结束。

1.1.6我们建议用本厂家原装配件进行保养和维修。

使用其它配件，并造成机器损坏的，保修期将结束。

1.1.7未经许可，不得将本说明书转给第三方。

1.2安全措施

1.2.1功能使用说明

1.2.1.1本机器按照国家有关安全规则制造，不当的使用将会造成伤害操作人员和第三者，以至损坏机器和其它设施。

机器必须在经过良好保养后并按规定功能使用，通过阅读维护说明书，了解哪些动作会造成危险，在使用中及时进行调整，可以防止安全事故。

1.2.1.2本机器是专门为在铁路线路上进行架桥及铺设桥面短轨而制造的，诸如下列作业条件不适合使用：

●在没有许可情况下，在铁路上运行和施工。

●当非操作人员在机器上或在机器下进行运行和作业。

●部件损坏，油泄露、或部件发出不正常声音。

●铁路长途转场运输前，未经专业人员检查走行部的状态。

1.2.1.3所有操作和维修人员，必须经过培训并通过考核达到相应的技术水平。

只有经批准的人方可上机。

1.2.2安全注意事项

●当转向架液压驱动装置减速箱齿轮接合时，严禁长时间拖拉本机器，当机器处于停放或长途挂运状态时必须将减速箱齿轮分离。

●在移动架桥机前，用信号进行警示。

●加油时关闭柴油发电机组。

●当机组进行转场运输时，应确认机组按《PJ165型架桥机过轨运输技术条件》的要求进行装载加固，并处于挂运状态。

●在维修保养和进行修理工作时，将机组按铁路要求停放在安全地方。

二、设备特点及用途

PJ165型架桥机适用于架设新建和旧线改造时速200公里客货共线32米T型桥梁（通桥2201型、专桥2101型）及其以下各种梁跨的铁路混凝土梁。

同时能用于铺设重20t的25m轨排。

各种桥梁梁片的主要参数如下表所示：

名称

结构形式

裸梁重

尺寸（长×宽×高）

桥梁中心距

通桥2201型梁

T型梁

148t

32600×2400×2750mm

1.8m

专桥2101型梁

T型梁

139.4t

32600×2400×2850mm

2.3m

现行普通梁片

T型梁

114t

32600×1900×2800mm

2.3m

桥面轨排参数

外形尺寸（长×宽×高）25000×2600×450mm

重量20t

三、设备构成

PJ165型架桥机主要由主机、辅机、倒装龙门架等组成。

其主要承载部件均采用符合GB/T1591-94标准的Q345D低合金高强度结构钢和GB/T714－2000标准的Q345qE桥梁用结构钢。

3.1主机

主机由0号柱、0号柱摘挂、机臂、1号柱、2号柱、3号柱、折叠柱根、吊梁小车、吊轨小车、拖梁小车、上拖拉机构、下拖拉机构、液压支腿、NJ5型平车（原称主机用平车，下同）、电气系统及液压系统等部分组成。

3.1.10号柱及0号柱摘挂

0号柱由两个基本节、三个活动节、一个钢性节组成。

与机臂通过铰轴连接，各活动节可根据所架T型梁跨的不同进行相应的选用搭配，钢性节用以改善结构的受力情况。

主机走行和铺轨作业时，由机臂前端的0号柱摘挂将0号柱折叠挂在机臂的前端。

3.1.2机臂

机臂为箱形板梁承载结构，最大断面尺寸为1380×1200。

两侧带上、下耳梁，吊梁小车和吊轨小车以悬挂形式安装在下耳梁上。

1号柱和2号柱通过上耳梁支承机臂，机臂、1号柱、2号柱、吊梁小车及上拖拉机构的配合，可实现机臂前后伸缩，上下点头，左右摆头和升降。

3.1.31号柱

1号柱由柱身、柱顶、均衡轮及油缸等组成。

安装于主机前转向架中心，为门架结构，柱身插入折叠柱根内，柱身上有多个插销孔，可根据不同的作业工况调节作业高度。

柱身用法兰盘与

柱顶连接。

柱顶中支承架上的均衡轮用于支承机臂，其受力均匀。

柱顶上设有定位机构，在机臂摆头时，作为摆动中心，在机臂伸缩时，作为导向轮。

3.1.42号柱

2号柱由柱身、柱顶、均衡轮、摆头油缸及升降油缸等组成。

距1号柱9m，为门架结构，柱身插入折叠柱根内，柱身上有多个插销孔，可根据不同的作业工况调节作业高度。

柱身用法兰盘与柱顶连接。

柱顶中支承架上的均衡轮用于支承机臂，其受力均匀。

2号柱作业高度靠油缸升降调节，并带动机臂后端上下移动，实现机臂前端的点头

和翘头动作。

摆头油缸通过钢丝绳、滑轮带动曲梁左右平移，使机臂实现摆头动作。

3.1.53号柱

3号柱由柱根、柱身、柱顶、升降油缸等组成。

3号柱距1号柱21m，其作用是在主机半悬走行时，机臂由1号柱和3号柱支撑，并将吊梁行车和吊轨小车移至3号柱处，以减小半悬走行时前后转向架的轴重差，提高架桥机走行时的稳定性。

3.1.6折叠柱根

折叠柱根由1号柱柱根、2号柱柱根、连接梁、顶推油缸等组成。

连接梁将1号柱柱根和2号柱柱根连接成整体。

作业时用螺栓将折叠柱根和车体相连接，保证了作业时1号柱和2号柱的平行度，改善了机臂的受力状况；同时增大了车体底架的强度和刚度。

长途运输时，用顶推油缸将折叠柱根向内翻转，以减小机组长途运输时的超限等级。

3.1.7吊梁小车

吊梁小车采用悬挂形式安装在机臂的下耳梁上，通过四组均衡走行轮，沿着机机臂下耳梁作纵向运行。

前后共两台，前台为主动，由拖拉机构的钢丝绳牵引，后台为被动。

吊梁小车带有横移机构，其横移量为1180mm，可实现空中横移桥梁。

起升机构安装在横移小车上，用以起吊梁片，起升机构由一台11kW的电机及行星卷筒组成。

3.1.8吊轨小车

吊轨小车悬挂在机臂的下耳梁上，前后共两台。

均自带走行装置和起吊机构，走行装置由两台“三合一”减速机来驱动。

起吊机构为两台CD110-9A1型电动葫芦。

其起重量为20t。

用来铺设轨排。

3.1.9拖梁小车

拖梁小车装在车体平面上，是将辅机上的梁片送到主机吊梁小车下方的主要运送工具。

主机上有两台拖梁小车，一台主动，另一台为被动，可一起使用，也可分开使用。

拖梁小车上设有转盘，曲线上拖梁时可随梁体转动。

3.1.10上拖拉机构

上拖拉机构安装在机臂的尾部。

主要由电机、行星卷筒、磨擦卷筒、链传动、导向滑轮、钢丝绳等组成。

钢丝绳与吊梁小车相连，由变频电机驱动，可无级调速。

3.1.11下拖拉机构

下拖拉机构安装在主机车辆底架下部。

主要由电机、行星卷筒、磨擦卷筒、链传动、导向滑轮、钢丝绳等组成。

钢丝绳与主动拖梁小车相连，由变频电机驱动，可无级调速。

3.1.12液压支腿

主机车体的前后端各设有一个液压支腿。

液压支腿由液压油缸、垫梁等组成。

液压油缸压下垫梁支承于轨道上，用以减轻轴重，保证整机的稳定性。

3.1.13NJ5型平车

NJ5型平车由底架组成、小底架

（1）、小底架

（2）、二E轴焊接构架式转向架、三E轴焊接构架式转向架、风制动装置及车钩缓冲装置等组成。

3.1.13.1底架组成

底架组成为无中梁全钢焊接结构，主要由侧梁、牵引梁、枕梁、端梁及横梁组成。

侧梁由上、下盖板、腹板组焊成鱼腹型箱形结构。

上盖板上设有拖梁轨道，中部为柴油发电机油箱，后部放有20t铸铁配重块。

枕梁由上、下盖板、腹板

组焊成箱形变截面结构。

下盖板焊有平面心盘。

3.1.13.2小底架

（1）

小底架

（1）主要由纵梁、中横梁及端横梁组焊而成。

其纵梁为鱼腹型箱形结构。

3.1.13.3小底架

（2）

小底架

（2）主要由一根纵梁、中横梁及两根端横梁组焊而成。

其纵梁为凹底结构。

3.1.13.4三E轴焊接构架式转向架

前转向架组采用三E轴焊接构架式转向架，主要由构架、主动轮对、RE2B型轮对、驱动机构、驱动机构吊挂装置、旁承组成、轴箱弹簧装置及基础制动装置组成。

装用符合运装货车电[2006]623号文件要求的353130B型轴承及配套前盖后挡、LM磨耗型踏面HESA型辗钢车轮。

主动轮对和RE2B型轮对均采用50钢车轴。

构架为整体焊接结构，主要由箱型结构的心盘梁、横梁和侧梁组焊而成。

基础制动装置采用符合运装货车[2004]265号文件（L—A，L—B型制动梁同时符合运装货车电[2005]1391号电报要求）的L—B型组合式制动梁、符合运装货车[2002]11号文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、奥—贝球铁衬套。

驱动机构由减速箱、液压马达等组成。

减速箱装有拔叉装置，长途运输时，拔叉装置处于脱开位并锁定。

3.1.13.5二E轴焊接构架式转向架

后转向架组采用二E轴焊接构架式转向架，主要由构架、主动轮对、RE2B型轮对、驱动机构、驱动机构吊挂装置、旁承组成、轴箱弹簧装置及基础制动装置组成。

装用符合运装货车电[2006]623号文件要求的353130B型轴承及配套前盖后挡、LM磨耗型踏面HESA型辗钢车轮。

主动轮对和RE2B型轮对均采用50钢车轴。

构架为整体焊接结构，主要由箱型结构的心盘梁和侧梁组焊而成。

基础制动装置采用符合运装货车[2004]265号文件（L—A，L—B型制动梁同时符合运装货车电[2005]1391号电报和[2006]162号电报要求）的L—B型组合式制动梁、符合运装货车[2002]11号文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、奥—贝球铁衬套。

驱动机构由减速箱、液压马达等组成。

减速箱装有拔叉装置，长途运输时，拔叉装置处于脱开位并锁定。

3.1.13.6风制动装置

风制动装置采用JZ—7型机车制动系统，由空压机、总风缸、中继阀、作用阀、制动阀、分配阀、无火装置、制动缸、双针压力表等组成。

采用编织制动软管总成、不锈钢球芯折角塞门、组合式集尘器、法兰接头、奥－贝球铁衬套及配套圆销、符合运装货车[2001]84号和运装货车[2002]248号文件要求的不锈钢制动配件和管系等。

3.1.13.7车钩缓冲装置

采用13B型E级钢下作用式车钩，合金钢钩尾销。

采用MT-3型缓冲器。

3.1.13.8心盘结构

该车在转向架与小底架间、小底架和车体间均采用平面心盘，上、下心盘间衬有自润滑增强型四氯乙烯心盘衬垫或含油尼龙衬垫。

3.1.13.9旁承结构

在前转向架和小底架

（2）间、小底架

（2）和车体间均采用可调式间隙旁承，长途运输时为间隙旁承。

作业时调整成无间隙旁承。

后走行部转向架和小底架间为常接触弹性旁承、小底架

（1）和车体间采用间隙旁承。

3.1.14电气系统

电气系统设三个司机室，分别为作业操作司机室，走行操作司机室、柴油机司机室。

电线、电缆及电控元件均采用国内著名厂家生产的名优产品。

主机上装有一套变频装置，用于两个卷扬机的调速。

各双向运行机构均采用电器联锁，保证单向运行可靠，各运行极限位置有限位保护。

交流控制系统为PLC可编程控制，PLC控制器采用日本三凌公司产品。

3.1.15液压系统

液压系统采用开式回路。

主机包括作业、走行两套液压系统。

走行系统主要液压元件配置如下：

4个排量1.38L/r的定量马达，1个排量250ml/r的变量泵，4个i=2.11的减速器。

系统工作压力20Mpa,变量泵为A7V250型轴向柱塞泵。

该泵可通过输入电流的大小来调节泵的排量，即改变泵的流量，达到马达无级调速的目的。

3.2辅机

辅机由NJ6型平车（原称辅机用平车，下同）、顶梁机构、拖梁小车、电气系统及液压系统等部分组成。

3.2.1NJ6型平车

NJ6型平车由底架组成、小底架

（1）、小底架

（2）、护栏组成、二E轴焊接构架式转向架、三E轴焊接构架式转向架、制动装置及车钩缓冲装置等组成。

其中小底架

（1）、小底架

（2）、两台二E轴焊接构架式转向架、两台三E轴焊接构架式转向架、制动装置及车钩缓冲装置等部件，旁承结构与主机车辆对应的结构相同。

3.2.1.1底架组成

底架组成为无中梁结构，主要由侧梁、牵引梁、枕梁、端梁及横梁组成。

侧梁是主要承载部件，由上、下盖板、腹板组焊成鱼腹型双箱形结构。

侧梁中部空腹为柴油发电机油箱。

3.3倒装龙门架

架桥机由两个倒装龙门架组成，为液压起升式龙门吊，运输时安装在专门配置了安装架设备的一辆N17平车上。

液压倒装龙门架利用自带的发电机组作为动力，为架桥机倒装梁片（轨排）。

倒装龙门架主要由底架组成、护架组成、导向柱总成、起重梁、吊具总成、液压站、顶升液压缸，柴油发电机组，操纵阀，电气控制箱等组成。

3.3.1底架是两个独立的钢排架，在底架上部有两个圆形导向套筒，导向柱插入套筒中，当顶升油缸上升时，顶推导向柱总成同时上升，到达规定高度后，导向柱与导向套由插销定位，形成一个稳定的龙门结构。

3.3.2护架总成套在导向柱上，在油缸的作用下推动起重梁下下运动，通过吊具总成或钢丝绳倒装梁片或轨排。

3.3.3柴油发电机组为倒装龙门架供电。

3.3.4起重梁上设有横移装置，便于在曲线上吊梁和调梁。

3.3.5长途挂运时采用标准铁路平板车运输，铁路平板车上配置有倒装龙门移位支架，在倒装龙门液压系统的配合下，可将龙门架装到支架上，进行工地转移。

并有倒装龙门旋转支架装置，利用倒装龙门架的液压装置和支架上的转盘进行装车和卸车。

四主要性能参数及尺寸

4.1主要性能参数

4.1.1主机

最大起重量165t

主机自重265t

动力机组总功率150kW

作业最小曲线半径400m

通过最小曲线半径180m

自行速度0.5～5km/h

自行最大爬坡能力20‰

最大摆头量（0号柱处）悬38.9m时左右各2000mm

吊梁最大横移量1180mm

最大摆头速度0.12m/min

吊梁小车吊梁升降速度0.61m/min

吊梁小车吊梁走行速度6m/min

拖梁小车拖拉速度5.08m/min

吊轨小车升降速度7m/min

吊轨小车走行速度19.3m/min

全悬臂时机臂前端下挠度（1号柱中心至0号柱中心）620mm

液压系统最大压力21MPa

最高运行速度100km/h

超限等级二极超限

4.1.2NJ5型平车

载重165t

车辆自重

无装备状态96t

装备状态144t

轴重25t

换长2.7

车钩中心距轨面高880±10mm

制动装置JZ-7型空气制动机

车钩缓冲装置

车钩13B型下作用车钩（E级钢）

缓冲器MT-3型

通过最小曲线半径180m

最高运行速度100km/h

禁止通过驼峰、禁止溜放与冲击

4.1.3辅机

额定载重量165t

自重97t

自行速度

空车0.5～20Km/h

重车0.5～5Km/h

自行最大爬坡能力20‰

最高运行速度100km/h

4.1.4NJ6型平车

载重165t

车辆自重

装备状态93t

轴重≤25t

换长2.9

车钩中心距轨面高880±10mm

制动装置JZ-7型空气制动机

车钩缓冲装置

车钩13B型下作用车钩（E级钢）

缓冲器MT-3型

通过最小曲线半径180m

最高运行速度100km/h

限界：

二级超限

禁止通过驼峰、禁止溜放与冲击

4.1.5倒装龙门架

自重14t

额定起重量85t

升降速度

满载上升0.62m/min

满载下降1.22m/min

换装时内空净空（宽×高）4100×5420mm

倒装龙门架梁横移装置横移量±200mm

动力系统（发动机功率）30kW

4.2主要尺寸

4.2.1主机

整机架梁作业状态（长×宽×高）65205×3820×7400mm

工作时有效净空（净宽×净高）3200×3340mm

整机工地运输状态（长×宽×高）51700×3820×5464mm

整机长途运输状态（长×宽×高）29310×3640×4060mm

4.2.2NJ5型平车

车辆长度29310mm

车辆定距20000mm

小底架

（1）心盘距3000mm

小底架

（2）心盘距3900mm

车辆最大宽度3600mm

二E轴焊接构架式转向架

轨距1435mm

固定轴距1650mm

轮径840mm

三E轴焊接构架式转向架

轨距1435mm

固定轴距1300～1300mm

轮径840mm

4.2.3辅机

长×宽×高31810×3500×2745mm

4.2.4NJ6型平车

车辆长度31810mm

车辆定距22500mm

小底架

（1）心盘距3000mm

小底架

（2）心盘距3900mm

车辆最大宽度3500mm

二E轴焊接构架式转向架

轨距1435mm

固定轴距1650mm

轮径840mm

三E轴焊接构架式转向架

轨距1435mm

固定轴距1300～1300mm

轮径840mm

4.2.5倒装龙门架

作业状态（长×宽×高）3300×5911×6180mm

工地运输状态（长×宽×高）5911×3300×5274mm

长途运输状态（长×宽×高）5911×3300×3537mm

4.3工作环境

海拔高度≤2000m

相对湿度90%

环境温度-25℃～+50℃

　环境最大风力工作状态6级；非工作状态11级

　照明满足夜间施工作业要求

五作业流程及设备操作

架桥机的操作应遵守TBJ213-99《铁路架桥机架梁规则》的有关规定。

其中NJ5、NJ6型平车按照《PJ165型架桥机用平车使用维护说明书执行》。

5.1﹑架桥机作业程序

组装架桥机——主机运行至桥头并作好桥头加固﹑接短轨、旁承调整等准备工作——主机对位﹑伸出机臂﹑立0号柱，将3号柱升至高位——辅机跟踪运行至桥头工地——送梁机车推送梁片﹑桥面轨节﹑龙门架车至桥头工地——组立龙门架并倒装梁片——辅机运送梁片与主机对位——辅机顶梁、落梁至主机主动拖梁小车——主动拖梁小车及辅机拖梁小车拖梁运行至前吊梁小车吊点——捆梁﹑吊梁——吊梁小车运行——梁片后端由辅机拖拉到主机上——后吊梁小车吊梁并运行对位——两台吊梁小车落梁——横移小车横移梁片——梁片落位并安装支座——（重复架第二片梁）——铺桥面轨﹑电焊横隔板——（重复架其余各孔桥梁）——架梁收尾作业。

5.2、使用前的检查和准备

架桥机经长途运输到达工地，组装后，应检查下列各项：

5.2.1检查各部紧固情况，特别是转向架、牵引传动部分、制动机构、吊梁小车等。

5.2.2发动机散热器及各连接部位是否松动和漏水。

5.2.3发动机、空气压缩机、各空气滤清器、各减速器是否正常。

5.2.4液压系统油箱油面高度是否符合要求。

5.2.5燃油系统是否有松动和泄漏。

5.2.6蓄电池液面高度和比重是否符合规定。

5.2.7灯光、喇叭工作是否正常。

5.2.8制动系统是否可靠、管路有无泄漏。

5.2.9液压系统各连接部分是否牢固，管路有无泄油现象。

5.2.10发动机工作是否正常，各仪表指示是否正确。

5.2.11空气压缩机工作是否正常。

5.2.12随车工具及附件是否齐全、是否工作正常。

5.3、安全作业操作规程

5.3.1、组装架桥机

PJ165型架桥机长途运输采用大解体方式，挂运到工地后用倒装龙门架组装，其组装次序为：

1）卸去各运输捆绑钢丝绳，在平直线路上立倒装龙门架，两倒装龙门架中心距为29.6m（可根据梁片类型及线路条件进行调整）。

2）移动机臂上的1、2号柱柱顶和吊梁小车到适当位置。

3）龙门架起吊机臂后，主机自行至靠近后龙门架，使柱顶对准至主机各柱身位置。

4）安装1、2号柱柱顶和油缸支座螺栓。

安装2号柱横移油缸油管。

5）前、后龙门架卸去起吊钢丝绳，机臂由1、2号柱支撑。

伸缩机臂达到主机半悬臂走行状态，插好大臂与1号柱顶及1号柱顶与吊梁小车间的销子。

6）升机臂，组装0号柱。

7）进行一次全面检查和试运转，组装完毕。

5.3.1.1、施工技术要求

5.3.1.1.1组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不少于80m，组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置进行适当加固。

5.3.1.1.2组装时应特别注意2号柱连接螺栓及油缸固定螺栓必须上紧上牢，保证受力均匀，防止在悬臂、拉臂时发生拉断事故。

5.3.1.1.3组装前应检查各联结处有损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱落、丢失、损坏等情况，应上润滑脂处是否已上足润滑脂等，然后按照说明书规定安装。

5.3.1.1.4组装完毕后必须进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括：

机臂伸缩和摆头试验；

拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的运行和起吊实验；

架桥机的主机自力走行及制动实验；

机械、柴油发电机组、电气设备、液压等设备及元件的检验。

5.3.1.2安全操作规程

5.3.1.2.1安装1、2号柱柱顶螺栓、2号柱油缸上支座和摆头油缸时，要搭好脚手架，经检查稳固后才能上人作业。

5.3.1.2.2组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止事故发生，冬季作业时更应注意。

5.3.1.2.3竖立0号柱要系好浪风绳，防止倾倒。

5.3.1.2.4推动1、2号柱柱顶时要用力一致，防止压脚挤手。

5.3.1.2.5机臂升高后，要及时穿好1、2号柱插销；机臂缩回后要插好固定销；机臂抬头时应及时用止轮器将后吊梁小车止住，防止向后滑行。

5.3.1.2.6用起重机配合组装时，要注意起重机不得侵入行车界限，保证邻线行车安全。

5.3.2、架桥机运行至桥头

架桥机由停放地点至架桥工地，可根据具体情况编组运行。

一般采取主机在前、辅机居中、机车再推送龙门架车，梁车、桥机轨节车在后跟踪运行的方式。

5.3.2.1、施工技术要求

5.3.2.1.1架桥机组装完后为超级超限，超高，其通过地段、距线路中心两侧各2.2m，距轨面以上0.2m范围内不得有障碍物，否则应排除。

运行时应安排专人观察周边情况。

5.3.2.1.2该机运行地段应注意掌握路基质量，如有偏沉、崩裂等情况，必须采取加固措施。

尤其是前方站至桥头间线路需经重点整道，（路基差的地段要压道）不得有死弯、反超高、三角坑等病害，桥台和路基接合部需特别整道加固，以免脱轨或造成事故。

5.3.2.1.3主机自力走行速度宜保持在5Km/h以内，通过侧向道岔和曲线时为0-2Km/h；进入隧道前，应一度停车再开。

接近桥台或对位时应保持在0.5公里/小