江西国际航空货运市场价格分析和行业对策思考.docx

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江西国际航空货运市场价格分析和行业对策思考

江西国际航空货运市场价格分析和行业对策思考

　　[摘要]国际航空货运价格虽由国际航空运输协会统一公布，但各航空公司实际运作的却往往是协议运价。

销售代理人在协议运价基础上制定销售价格，代理航空公司在市场上销售航空货运舱位，进而形成各级国际航空货运市场价格。

在分析江西国际航空货运资源基础上，探讨了江西国际航空货运市场价格体系特征和各口岸国际航空货运二级市场为主体的市场结构所存在的问题，并提出了在现有航空资源基础上增加国际货运运力等相关对策建议。

　　[关键词]市场价格；国际航空货运；一类代理；国际航协；TACT

　　[中图分类号]F560.85　[文献标识码]A　[文章编号]1006-5024（2009）12-0122-03

　　一、国际航空货运价格的组成和国际航空货运市场价格的形成机制

（一）国际航空货运价格的组成。

国际航空货物价格分国际航协运价和协议运价，前者由国际航空运输协会（简称国际航协或IATA）通过TCAT行业资料定期向全世界统一公布，后者是各航空公司实际运作的价格。

国际航协运价是协议运价形成的基础，是整个行业价格的统一标准和规范。

（二）国际航空货运一级、二级市场价格的形成。

国际航空货运市场价格是建立在协议运价基础上的一类代理的销售价格。

航空公司通过签订国际航空货运销售代理协议向一类代理人下放协议运价，委托其在市场上销售航空货运舱位，建立市场销售网络。

　　市场上为数众多的企业没有一类代理资质，内陆地区尤其如此。

这些代理企业只能从一类代理手中获取行家价格，在此基础上再制定市场销售价格，即是国际航空货运的二级市场价格。

　　二、江西国际航空货运航线资源及市场价格分析

　　由于不同国家和地区的经济发展状况客观上存在差异，航线资源富乏不一，不同始发地的国际航空货运价格水平也不一样，江西省的出口和进口空运时常同样存在不同的状况。

（一）国际航空货运资源条件单一，本地货源流向口岸机场

　　目前，江西省境内仅有昌北国际机场开通了香港、新加坡和台湾三条国际旅客运输航线。

三条航线中，又只有东方航空公司的香港直达航线开通了国际货运业务。

该航线采用的机型为空客A319，属于窄体飞机，载货量较小，是江西空运进出口货物唯一能利用的直接进出边境的货运航线资源。

单一的国际航线资源难以满足不断扩大的运输需求，针对航线资源的不足，东方航空公司江西分公司开通了自昌北机场始发、直开国际运单经由上海口岸中转到世界各地的出口航空货运联运渠道。

南方航空公司则开通了经由广州白云机场中转至东南亚、欧美和其他方向的航空货运联运航线。

联运航线的开通虽然弥补了直航资源的不足，但因国内段航班的机型较小、中转速度不稳定等原因，航线的利用效果并不理想。

　　进口国际航空货运受到内转航班条件的制约，大宗、大件货物无法空运到本地机场，须在各口岸机场办理转运手续后采用陆运方式运抵南昌。

基于如南昌这样的内地城市的需求，中国货运航空有限公司等相继利用到达口岸机场的国际货运航班，借助陆地航班方式直通内地机场，疏通了部分国际航线上大宗、大件货物直转内地城市的空陆联运渠道。

然而，这些货运航班满足进口航空货运市场需求的能力有限。

因此，江西大部分进出口空运货物纷纷流向周边的上海、广州、深圳、北京等口岸机场，形成了江西省独特的国际航空货运价格体系。

（二）出口航空货运市场一级价格覆盖面有限，二级价格成为市场价格主体

　　1　香港直航航线和南昌始发的直单国际航空货运联运航线覆盖面有限。

目前，省内只有两家一类国际航空货运代理――外运发展江西分公司和江西空港航空地面服务有限公司，前者是东航江西分公司的国际货运销售代理人，后者则与南方航空公司签订了销售代理协议，并经营昌北机场国际空运货物海关监管仓，负责进出港国际空运货物的地面保障和服务工作。

两家一代在各自从航空公司获得的香港直航协议运价和联运协议运价的基础上制定的市场销售运价，是江西省仅有的一级市场价格。

其中，香港直航的运价水平和速度同空运至广州、深圳后再到香港的空陆联运渠道相比更有优势，销售情况良好，航线的利用率较高，只是航线太过单一，无法全面满足江西出口空运市场需求。

　　下表是昌北机场2009年1至5月份香港直航与本地始发的直单国际航空货运联运航线的货运量对比表：

　　从以上数据可以看到，1～5月份自昌北机场始发的直单国际航空货运联运航线的货量仅占直单总量的极其微小的一部分，几乎可以忽略不计。

其运价虽为一级市场价格，但因国内段的机型小、载货量有限、中转航班时间衔接不紧密、中转速度不稳定等原因导致该方向货运量十分有限，航线利用率极低。

　　2　利用口岸机场始发的国际航线出运货物是江西航空货运市场的主要渠道。

通过南昌机场国内航班或陆运方式将货物集中到口岸机场，利用口岸始发的国际航线空运到世界各地，是江西空运出口货物的主要流向。

其中，经由上海浦东机场出运的货运量最大，其次是广州白云机场，部分货物经广州转到香港再出运。

选择哪个口岸机场出运货物更为迅速、准确和经济，主要依据货源所在地、口岸国际航班条件，以及本地衔接口岸机场的航班时间和频度等因素来决定。

　　无论是本地的一代还是其他代理，都只能从口岸的一类代理手中获得比较理想的行家价格，并委托口岸代理代为办理货物的空运出口及交运手续，导致该流向的货运市场运价实质上成为口岸的二级市场价格。

由于信息不对称、地理位置等方面的因素，部分市场价格甚至成为口岸的三级市场价格。

　　3　口岸货运代理的直客。

由于长期经营某些特殊领域的产品、频繁地采用国际航空运输方式或片面追求运输成本等方面的原因，部分出口商绕开本地的国际货运代理，直接与口岸代理合作，从而直接获得口岸一级市场价格并出运货物，造成江西国际航空货运的市场价格受到压制、代理利润被迫降低和价格混乱。

　　（三）进口航空货运市场一级价格一枝独秀，二级价格来源不一

　　1　进口航空货运一级市场价格呈独家支撑局面。

进口FCA／EXW项下的全程航空货运方面，只有具备海外代理网络的国际航空货运代理能从国外市场获得进口空运的第一手价格，在此基础上向国内进口客户销售的价格称为一级市场价格。

一般规模较大的一类代理易于构建海外航空货运代理网络。

此外，口岸代理与内地货代相比则更具有这种网络优势。

江西省仅有外运发展江西分公司明显具有这种优势，该公司借助总部的海外代理网络以及多年经营FCA、EXW进口全程航空货运业务的基础，建立了具有相当规模的进口海外代理网络，得以在江西国际货运市场上大力开发进口FCA、EXW项下的全程国际航空货运业务，占据了进口空运市场上的主导地位，基本形成独家支撑进口航空货运一级市场的局面。

　　2　进口航空货运二级市场价格来源多头。

全程进口空运业务涉及的客户面较广，其销售也有一定的特殊性。

一般情况下，从销售到揽取货物的周期比较长，能够揽到全程业务的货运代理同客户的关系往往比较稳定。

这致使部分货运代理牢牢掌握了自己的进口客户，并可选择性地从当地一类代理、各口岸一类代理或海外代理的国内办事处手中获得进口空运行家价格进行再销售，形成进口航空货运的二级市场价格。

　　三、江西国际航空货运市场存在的问题

　　基于以上对江西国际航空货运资源以及价格市场结构的分析，江西国际航空货运市场上主要存在以下问题：

（一）以口岸二级货运市场为主体的出口市场结构形成对各口岸市场的强依赖性，国际航空货运渠道过于复杂，市场价格难成完整体系，货运代理选择航线和路径要达到成本和效率的双重优化已非易事，出口贸易商更是勉为其难。

出口航空货运一级市场的航线资源过于单薄，口岸二级市场价格成为市场价格主体，本地的国际航空货运市场则为各个口岸货运市场的延伸，价格行情变化、运力信息变更、操作模式改进等基本依赖各口岸货运市场，导致江西出口航空货运渠道异常交错复杂，难以形成比较完善和规范有序的国际航空货运价格体系，与之相适应的航线与路径的选择也变得繁琐和困难，严重影响到出口贸易商对空运成本的核算和出运计划的实施。

（二）独家代理支撑进口航空货运一级市场，难以全面覆盖进口空运客户市场和满足客户需求，二级市场代理渗透市场能力有限。

进口项目空运业务外流现象严重，投资软环境形象遭到损害。

近年来，江西进口贸易增长迅猛，招商引资效果卓著，国内外投资逐年上升，采用空运方式完成项目进口和设备引进的投资商逐年增多。

进口航空货运市场由独家货运代理支撑，难以全面覆盖不断扩大的客户市场和满足日益增长的客户需求，二级市场代理渗透进口空运市场的能力有限，介入较大项目的进口空运事务有一定难度，各口岸代理凭借网络优势涉人江西进口航空货运市场，致使进口全程空运业务外流，大的进口空运项目往往被口岸代理所取代。

　　进口全程空运的服务项目较多且复杂，要不断提高服务质量、满足客户需求，货运代理的区位优势非常重要。

进口货物的最后交付、服务信息的及时反馈和应对变化采取措施的及时性和准确性都要求进口货运代理提供贴身的个性化服务。

口岸代理毕竟身处异地，末端的贴身服务难以同具有区位优势的当地代理相媲美，往往使进口商不能得到令其满意的服务，运输要求变化较大时该问题尤为突出。

这对江西运输服务环境的声誉影响极大，无益于日后招商引资的顺利进行。

　　（三）单一的一级市场国际航空资源限制了江西国际航空货运代理业的发展，一类代理企业风毛麟角，国际货运专业人才缺乏，从业人员整体素质和货运代理专业水准难以提高。

据2008年数据统计显示，江西省正式办理国际货运代理企业登记手续并已开始代理业务的企业有35家，截至2009年7月，办理登记手续的企业达到65家。

据不完全统计，包括未正式登记的企业在内，市场上经营国际货运代理业务的企业已达100多家，绝大部分都开展了国际航空货运代理业务。

　　江西自1998年以来，连续10年只有一家一类国际航空货运代理，到目前为止也仅有两家，相对市场上经营国际航空货运代理业务的企业总数而言可谓风毛麟角。

一类代理资质的条件之一是企业须有三个以上在岗业务人员持有国际航空货运销售代理上岗证，受过专业培训的持证人员经过一定市场磨练后才能成长起来，才能在国际航空货运行业中充分发挥自身才智和专业技能，不断提高自身专业素质乃至企业的专业水准。

尤其是从事进口航空货运业务的人员还须同时具备外语技能，方能成为行家里手，更好地服务于广大客户。

目前，江西国际航空货运代理业的持证人员十分有限，同时具有一定行业经历和经验积累的持证人员极其少数，行业人员的整体专业素质已不能满足国际航空货运市场的需求。

　　四、完善江西国际航空货运市场的对策建议

（一）在已开通的国际航班基础上增加直航和直单国际货运航线，政策扶持和培养本地机场始发的直单国际航空货运联运航线，加强现有国际航空货运运力容量。

宜尽快整合现有的其他两条国际客运航线，开展国际航空货运业务所必须的报关和口岸监管、查验和放行等工作环节，以及相应的动、植、卫三检程序，充分利用现有资源，加强昌北机场始发的国际航空货运运力容量。

“超级中国干线”报关环节的成功整合是其得以发展的主要原因，可以作为江西省的借鉴。

应密切同东方航空公司、南方航空公司高层的沟通，提高现有昌北机场始发的直单国际航空货运联运航线在口岸机场的中转速度和效率，使其成为一条常规的、稳定的出口空运渠道。

同时，政策性鼓励当地货运代理和客户使用本地始发的国际联运航线，促进该类航线在本省国际航空货运市场的快速成长。

　　航空公司发展航线需要货运量的支持，上升的货运量反过来促进航空公司改善航线条件，货运量和航线的成长相辅相成。

利用政府职能和政策导向作用，在企业间倡导使用本地始发的国际航线，以期增加货运量和改善国际航线资源条件。

其实质是对贸易和投资环境的根本改善，有助于江两对外贸易的长远发展。

（二）注重一类国际航空货运代理和专业人才的培养，提高行业的专业水准和从业人员的业务素质，改善江西国际航空货物运输软环境。

21世纪的竞争是人才的竞争，缺乏高素质的专业人才势必影响到整个行业的发展进程。

政府职能部门可适当选择一些有行业发展前途的非一类代理企业，鼓励企业选送业务人员参加中国民航乃至IATA的专业培训，提高企业整体专业素质，协助企业与行业管理单位的沟通，尽快取得一类代理资质，走专业化发展方向，提高江西国际航空货运代理专业队伍的整体素质。

　　（三）引进外来竞争，培养和提高国际航空货运代理企业的竞争能力。

2005年12月国务院《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》实施之后，国际货代巨头纷纷全面进入中国市场。

引进外资进入江西国际航空货运代理行业，可学习和借鉴国外先进的国际航空货运服务技术和物流管理经验，拓宽行业视野，促进江西货代企业不断提高自身专业素质、行业销售水平、业务操作能力和企业管理效率，提升整个江西国际航空货运代理行业的专业水准和综合实力。

　　　[责任编辑：

陈瑾]