第二模块汽车电源系1.docx
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第二模块汽车电源系1
第二模块汽车电源系统
知识目标
1、了解蓄电池的作用及类型；
2、熟悉蓄电池、发电机及调节器的结构、类型与工作原理；
3、了解电源系的常见故障症状，能够分析故障原因。
能力目标
1、掌握蓄电池技术状况的检查方法，并能进行充电作业；
2、熟练拆装发电机，并能对发电机及调节器的性能进行检测；
3、能够分析电源系统电路的特征及电路走向；
4、在教师指导下，能够检测和排除电源系统的常见故障。
汽车电源系统主要由蓄电池、发电机和调节器等组成，作用是向汽车用电设备供电。
图2-1所示为汽车电源系统的组成及连接图。
图2-1汽车电源系统的组成图
2.1蓄电池
蓄电池是一种可逆直流电源，是将化学能转换为电能的一种装置。
其在汽车上的主要功用如下：
（1）发动机起动时,向起动机提供强大电流。
汽油机蓄电池起动电流可达到200～600A，柴油机的更高，有的甚至高达成1000A；
（2）在发电机不发电或输出电压较低的情况下，由蓄电池向用电设备供电；
（3）当用电设备同时接入较多，发电机超载时，协助发电机供电；
（4）当蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来；
（5）蓄电池可以充当一个容量很大的电容器，在发电机转速和用电负载发生较大变化时，可保持汽车电系电压的相对稳定，以保护用电设备尤其是电子元器件不被损坏。
重点提示发动机正常运转时，不允许脱开蓄电池，否则易造成电子元器件的损坏。
目前汽车上所用的蓄电池主要有普通铅酸蓄电池、免维护蓄电池、干荷电蓄电池等。
2.1.1普通铅酸蓄电池
铅酸蓄电池主要由壳体、正负极板（组）、隔板、极柱、铅连接条、电解液及加液孔盖等组成。
图2-2所示为汽车用12V铅蓄电池的解剖图，它由六个单格电池串联而成，每个单格电池的额定电压为2V。
图2-2铅蓄电池的结构图
（1）极板
极板是蓄电池的核心，分为正极板和负极板两种，由栅架和填充在其上的活性物质组成。
正极板上的活性物质是深棕色二氧化铅（Pb02），负极板上的活性物质是青灰色海绵状铅（Pb）。
将正、负极板各一片浸入电解液中，就可获得2V的电动势。
为了增大蓄电池的容量，通常将多片正极板和多片负极板分别并联，再用横板焊接便形成正、负极板组，安装时正、负极板组相互嵌合，中间再插入隔板便形成一个完整的单格电池，结构如图2-3 b）所示。
减小极板的厚度也有利于提高蓄电池的容量，因此极板的厚度应尽量薄一些，一般正极板比负极板厚。
目前国内极板的厚度为正极板2.2～2.4mm，负极板1.6～1.8mm，而国外已普遍采用1.1～1.5mm的薄型极板结构。
重要提示 每个蓄电池总成都是由三个或六个单格电池组合起来的。
在每个单格电池中，负极板的数量总比正极板多一片，其目的上为了减轻正极板的翘曲和活性物质的脱落。
图2-3极板组的结构
（2）隔板
为了尽可能的缩小蓄电池体积，必须使正、负极板最大限度地靠近，但为避免正、负极板相互接触造成短路，中间要用绝缘的隔板隔开。
同时隔板还可防止极板弯曲变形和活性物质脱落，阻止正极板栅架上的锑离子向负极板迁移，减少负极板的硫酸盐化和大量的自由放电。
隔板的材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维和纸板等。
微孔橡胶隔板耐酸、耐高温性能好，寿命长，生产成本日趋降低，故使用逐渐增加。
（3）外壳
外壳是用来贮存电解液和正负极板组的，对它的要求是耐酸、耐热、耐寒、耐腐蚀及绝缘性能好等。
常用铅蓄电池的外壳材料是硬橡胶或聚丙烯塑料，也有极少数是用玻璃的。
由于聚丙烯塑料不仅各种化学性能及机械性能良好，而且外表美观，壳体透明，便于观察电解液液面高度，因此目前已被广泛应用。
如图2-4所示，蓄电池壳体的底部有凸筋，它是用来支持极板组的，同时也可防止活性物质脱落后造成正、负极板短路。
图2-4外壳的结构
相关知识 联条
联条也叫铅连接条，其作用是将相邻的两个单格电池串联起来，以提高蓄电池的端电压。
老式蓄电池的联条装在电瓶外面，便于拆修检查，但用的材料较多，且易脏污、氧化等使电瓶内阻增加；现在所用的几乎都是装在电瓶内部的穿壁式联条。
每个铅蓄电池总成都是由三个或六个单格电池正、负极柱相串联组合起来的，三个单格电池串联起来就是6伏电瓶，六个单格电池串起来就是12伏电瓶。
（4）极柱
极柱也叫极桩，分为正极柱和负极柱。
正极柱用“+”符号表示或涂红颜色；负极柱用“-”符号表示，一般不涂颜色，或涂蓝色。
负极柱接电源的总搭铁线，正极柱将电源的电通过火线引到用电设备。
在蓄电池使用过程中，极桩易出现腐蚀、氧化等故障，引起接触不良，导致蓄电池不能正常向全车用电设备供电。
（5）电解液
电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质,由纯硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成，相对密度一般在1.24g/cm3～1.30g/cm3。
在不同地区和不同气候条件下，所要求的相对密度是不一样。
通常，寒冷地区应使用电解液相对密度较高的电解液，同一地区使用中的蓄电池，冬季的电解液相对密度应较夏季高0.02~0.04g/cm3。
相关知识蓄电池产品型号是如何编制的？
机械工业部JB2599-1985《铅蓄电池产品型号编制方法》标准规定，蓄电池
的型号由五部分组成，一般标注在外壳上。
蓄电池产品和型号含义为：
第一部分用阿拉伯数字表示该蓄电池由几个单格电池组成，蓄电池电压是这个数字的2倍。
如：
3表示3个单格电池，额定电压为6伏；6表示6个单格电池，额定电压为12伏。
第二部分表示蓄电池的类型，主要根据用途来划分，用大写字母表示。
如起动用铅蓄电池用Q表示；摩托车用蓄电池用M表示。
第三部分为蓄电池的特征代号，其含义如表2-1所示，无字母表示为普通铅酸蓄电池。
表2-1蓄电池特征代号
特征代号
蓄电池特征
特征代号
蓄电池特征
特征代号
蓄电池特征
A
干荷电
J
胶体电解液
D
带液式
H
湿荷电
M
密闭式
Y
液密式
W
免维护
B
半密闭式
Q
气密式
S
少维护
F
防酸式
I
激活式
第四部分表示蓄电池的额定容量。
我国规定用20h放电率的额定容量来表示，为阿拉伯数字，额定容量越大表示其起动能力越强，单位为A·h（安培·小时）。
第五部分为特殊性能，特殊性能用字母表示，无字母为一般性能蓄电池。
如：
G－表示高起动率；D－表示低温起动性能好。
例如：
3-Q-90型蓄电池表示是由3只单格电池组成，额定电压为6V，额定容量为90Ah的起动型铅蓄电池。
6-QA-60G型蓄电池表示是由6个单格电池串联而成，额定电压为12V，额定容量为60Ah的起动型干荷电高起动率铅蓄电池
铅蓄电池的工作过程就是化学能与电能的转换过程，充电时将电能转化为化学能储存起来，放电时将化学能转换成电能供用电设备使用。
当蓄电池将化学能转化为电能而向外供电时，称为放电过程；当蓄电池与外界直流电源相联而将电能转化为化学能储存起来时，称为充电过程。
如图2-5所示，在充、放电过程中，蓄电池内电流的形成就是靠正、负离子的反方向运动来实现的。
图2-5蓄电池的工作原理图
放电过程的化学反应为：
PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O
充电过程的化学反应为：
2PbSO4+2H2O→PbO2+Pb+2H2SO4
注意蓄电池放完电和充满电时各有何特征？
放电终期的特点是：
①单格电池的电压下降到1.75V；②电解液密度下降到最小值，相对密度为1.11g/cm3。
铅蓄电池充满电的标志：
电解液相对密度、端电压均上升到最大值，在2h～3h内再不增加，产生大量气泡，呈现“沸腾”状态。
相关知识什么是蓄电池的容量？
蓄电池的容量是指在规定的条件下，完全充足电的蓄电池所能够提供的电量。
蓄电池的容量是标志蓄电池对外放电能力、衡量蓄电池优劣以及选用蓄电池的重要指标。
蓄电池的容量常用以下两个指标表示：
2Oh率额定容量和储备容量。
20h率额定容量是指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为25℃时,以2Oh放电率的电流连续放电到12V蓄电池端电压降到10.50V土0.05V；6V蓄电池端电压降到5.25V土0.02V时所输出的电量,用C20表示,单位是Ah。
蓄电池的额定储备容量是指完全充足电的蓄电池,在电解液温度为25℃±2℃时,以25A电流放电至12V蓄电池端电压达10.50V土0.05V、6V蓄电池端电压达5.25V±0.02V时,放电所持续的时间,用Cr-n表示,单位为min（分钟）。
2.1.2免维护（MF）蓄电池
普通铅酸蓄电池在使用中存在自放电严重、失水量大、极柱腐蚀严重等问题，所以现在越来越多的汽车使用免维护铅蓄电池。
免维护蓄电池又叫做MF（Maintenance-Free）蓄电池，其含义是在合理的使用期限内不需添加蒸馏水，如短途车可行驶8万km，长途货车可行驶40万km~48万km而不需进行维护,可使用3.5~4年不需加蒸馏水，在其使用过程中不需作任何维护或只需较少的维护工作。
如图2-6所示为免维护蓄电池的外形。
（1）免维护蓄电池的结构特征
1）通气孔采用新型安全的通气装置和气体收集器，孔塞内装有一个氧化铝过滤器或催化剂。
过滤器可以阻止水蒸汽和硫酸气体通过，避免其与外界火花接触而爆炸，催化剂能促使氢氧离子结合生成水，故电解液中蒸馏水的消耗很少。
2）正极板装在袋式微孔塑料隔板之中，可以取消壳体的底部凸筋部分，降低极度板组的高度，使极板上部的容积增大33%，电解液的贮存量相对增加。
由于正极板装塑料袋中，活性物质不易剥落，极板短路现象大为减少，自放电的可能性也大为减弱。
3）单体电池采用穿壁式贯通连接，使内阻减小，输出电流增大。
同时采用聚丙烯塑料热压外壳和整体式电池盖，壳体内壁薄，贮液多，与同容量普通铅酸蓄电池相比，重量轻，体积小。
4）对于无加液孔的免维护蓄电池，由于不能采用传统的密度计来测量电解液的相对密度以判断其技术状况，在蓄电池顶上常装有一只小型密度计以判断其技术状况。
图2-6免维护蓄电池的外形
重点提示在其顶部的检视窗口观察，如果看到绿点，表明蓄电池工作情况良好；看不到绿点而显示为淡绿色，说明电解液相对密度降低，蓄电池充电不足，应及时充电；如果检视窗显示浅黄色或无色，说明蓄电池已无法正常工作，必须更换蓄电池。
（2）免维护蓄电池的使用特点
1）在整个使用过程中不需补充蒸馏水。
所谓免维护，主要是指使用中不需补加或少加蒸馏水。
铅酸蓄电池电解液中的水分消耗主要在水蒸发（约占10%左右），水的电解（约占90%左右），尤其在过充电的情况下，水的电解更加严重。
普通铅酸蓄电池每行驶1000Km，水的消耗量为16g～32g，而免维护铅蓄电池每行驶1000Km，水的消耗量仅是铅蓄电池的1/10，即1.6g～3.2g。
2）自由放电少，存放电损失少。
免维护铅蓄电池与普通铅蓄电池相比较，自由放电少得多，免维护铅蓄电池湿式贮存可达二年以上。
3）使用寿命长。
免维护铅蓄电池的使用寿命一般在四年以上，是普通铅蓄电池使用寿命的两倍多。
4）接线极柱腐蚀小。
5）内阻小，起动性能好。
6）主要缺点是极板制造工艺复杂，价格高。
2.1.3干荷电蓄电池
即干式荷电铅蓄电池。
它与普通铅蓄电池的区别是极板组在干燥状态的条件下能够较长期地保存在制造过程中所得到的电荷。
干荷电铅蓄电池在规定保存期内（两年）如需使用，只要灌入符合规定密度的电解液，搁置15min,调整液面高度规定标准后，不需要进行初充电即可投入使用，且其荷电量可达到蓄电池额定容量的80%以上，是应急的理想电源。
干荷电铅蓄电池之所以具有干荷电性能，主要在于负极板的制造工艺与普通铅蓄电池不同。
正极板的活性物质Pb02（二氧化铅）化学活性比较稳定，其荷电性能可以较长期的保持。
而负极板上的活性物质Pb（海绵状铅）由于表面积大,化学活性高，容易氧化，所以要在负极板的铅膏中加入松香、油酸、硬脂酸等防氧化剂；并且在化成过程中有一次深放电循环或进行反复地充电、放电,使活性物质达到深化。
化成后的负极板，先用清水冲洗后，再放入防氧化剂溶液（硼酸、水扬酸混合液）中进行浸渍处理,让负极板表面生成一层保护膜,并采用特殊干燥工艺（干燥灌中充入惰性气体或抽真空）这样即可制成干荷电极板。
由于负极板经特殊处理，其抗氧化性能得到提高。
因此，与普通铅蓄电池相比，自放电小，贮存期较长。
干荷电蓄电池的维护与普通蓄电池基本一样。
对于贮存期超过两年的干荷电蓄电池，因极板有部分氧化，使用前应以补充充电的电流充电5h~l0h后再用。
2.1.4其它新型蓄电池
在环境、能源危机之下，电动汽车是新世纪汽车工业发展的一个方向。
蓄电池是电动汽车的动力源。
要使电动汽车能与内燃机汽车相竞争，关键是开发出比能量高、比功率大、使用寿命长、成本低的蓄电池。
铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。
它技术成熟、可靠性好、原材料易得、价格便宜，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。
但它有两大缺点：
一是比能量低，质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，成本高。
现在世界各国正在研制各种新型高能电池，包括：
镍氢蓄电池、锂电池、钠硫蓄电池、锌空气电池、镉镍蓄电池等。
（1）镍氢（NiH）蓄电池
镍氢电池具有重量轻、寿命长、能量密度高、无环境污染、充放电速度快等优点，已成为世界各国竞相研制和开发的新能源。
镍氢电池是以储氢合金作为活性物质的负极、以氢氧化镍作为活性物质的正极及隔膜组成。
这种电池尚未大批量投产，价格很贵。
（2）锂电池
锂电池,这里主要指二次锂电池，它具有比能量高等一系列优点,受到了美国、欧洲和日本的高度重视，并把电动汽车与燃油机汽车全面竞争的希望寄托于它的成功。
锂电池有锂离子电池、高温锂熔盐电池、锂聚合物电池（常温）及锂聚合物固体电解质电池（常温）。
（3）镉镍蓄电池
镉镍蓄电池，正极板活性物质为氢氧化镍[Ni（OH）3],负极为镉（Cd），电解液是相对密度为1.2～1.27的氢氧化钾（KOH）溶液。
放电后,正极活性物质转变为氢氧化亚镍[Ni（OH）2],负极的活性物质转变为氢氧化亚镉[Cd（OH）2]。
镉镍蓄电池单体电池电压为1.2V,因此6V蓄电池由5个单体电池组成,12V蓄电池由10个单体电池组成。
与相同性能的铅酸蓄电池相比，重量轻35%、体积小30%、价格约高3～5倍、但寿命要长4～6倍。
（4）钠硫蓄电池
钠硫电池中，阳极的反应物质是熔融的钠，阴极的反应物质是带有一定导电物质的硫，电解质为β-氧化铝钒土的陶瓷管，它既是绝缘体又传导钠离子。
这种电池，理论比能量达664W·h/kg，效率可达100%，充电时间短，无污染，且原材料丰富。
缺点是NaS易燃烧，工作温度高达250～300℃，且寿命短，使用还有一定的困难。
（5）锌-空气电池
正极板（由金属网集电器、活性层等组成）是一个薄空气电极，负极板是纯锌，电解液是氢氧化钾（KOH）溶液，其工作电压为1.0V～1.2V。
锌-空气电池放电电压稳定，无污染，但工作时要消耗一定的能量用于清除空气中的二氧化碳、滤清、通风，还要限制放电电流。
2.1.5蓄电池的使用、维护与充电
（1）蓄电池的使用与维护
1）蓄电池在使用时，须作到以下几点:
a、安装和搬运蓄电池时，应轻搬轻放，不可敲打或在地上拖拽。
蓄电池在汽车上应固定牢靠、以防行车时振动和移位。
B、冬季使用应注意保持其处于充足电状态，以免电解液密度降低而结冰；冬季补加蒸馏水，应在充电前进行，以使蒸馏水较快的与电解液混合而不致结冰；冬季蓄电池容量降低，因此在冷起动前，应进行预热，以减少起动阻力矩。
C、每次接通起动机的时间不超过3s~5s,再次起动时,应在停止5s~6s以后进行。
2）蓄电池在维护作业时，应做到以下几点:
a、经常清除蓄电池表面的灰尘污物，电解液溅到蓄电池表面时，应用抹布蘸10%浓度的苏打水或碱水擦净，电极桩和电线夹头上出现氧化物时应及时清除。
b、经常疏通加液孔盖上的通气孔。
c、定期检查和调整电解液的相对密度和液面高度。
d、放完电的蓄电池在24h内应及时充电。
e、停驶车辆的蓄电池，每两个月应进行一次补充充电。
f、常用车辆的蓄电池，放电程度冬季达25％、夏季达50%时即应充电，必要时及时进行补充充电。
g、拆卸蓄电池电缆时，应先拆下蓄电池负极，再拆下蓄电池正极；安装蓄电池电缆时，应先安装蓄电池正极，再安装蓄电池负极，以免拆卸过程中造成蓄电池断路。
（2）蓄电池的充电
1）电解液相对密度的选择
蓄电池在使用过程中密度应根据地区,气候条件和制造厂的要求而定。
2）充电方法
铅酸蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电和脉冲快速充电三种。
a、定流充电
图2-7定流充电特性曲线
在充电过程中，充电电流将保持恒定的充电方法，称为定流充电，如图2-7为定电流充电特性曲线。
在充电过程中，随着铅蓄电池电动势的增高，就必须相应提高充电电压，才能保持充电电流的恒定。
当单格电池电压上升到2.4V时，开始出现较多的气泡，应将充电电流减半，到完全充足电为止。
采用定流充电法充电，不论6V或12V铅蓄电池均可串联在一起，如图2-8所示。
但各个铅蓄电池的容量尽可能相同，否则，充电电流应以小容量的电池来计算。
当小容量的铅蓄电池充足电后，应随即摘除，再继续给大容量的铅蓄电池充电。
图2-8定流充电接线
定流充电有许多优点，主要是有较大的适应性，充电电流随意选择，有益于
延长铅蓄电池的寿命。
这种充电方法适用于新电池的启用、补充充电和去硫化充电等。
但是充电时间较长，且需要经常调节充电电流。
b、定压充电
定压充电是在充电过程中，将充电电压保持恒定的充电方法。
汽车、拖拉机上均采用这种方法充电。
定压充电中，铅酸蓄电池的电动势E、充电电流Ic变化规律，如图2-9所示。
充电时，充电电压不变，随着充电的进行，充电电流将逐渐减小至零。
所以在整个充电过程中无需专人照管。
但这种充电方法由于开始充电电流较大，充电时间缩短，往往会影响蓄电池的技术性能和使用寿命，定压充电的接线如图2-10所示。
图2-9定压充电特性曲线图2-10定压充电接线
从接线的方式可知，所有充电的铅蓄电池与电源均接成并联，故又称并联充电。
采用此法充电时，每条支路上铅蓄电池并联后的总电压均应相等，总容量也应相同。
重点提示定压充电电流大小不能调整,所以不能保证蓄电池彻底充足电；也不能用于蓄电池的初充电和去硫化充电。
对于就车使用的蓄电池，为了防止产生硫化故障，必须定期（每2个月）拆下定流充电一次。
c、脉冲快速充电
脉冲快速充电，可克服充电过程中的极化现象，有效提高充电效率。
充电时，分段设置充电电流，整个过程为：
正脉冲充电-停充（25ms）-负脉冲（瞬间）放电或反充-再停充-再正脉冲充电。
该充电方法显著的特点是充电速度快，即充电时间大大缩短。
一次初充电只需5h左右，补充充电仅需lh左右。
采用这种方法充电，还可以使蓄电池容量增加，使极板“去硫化”明显。
但其缺点是充电速度快，析出的气体总量虽减少，可其出气率高，对极板活性物质的冲刷力强，故易使活性物质脱落，因而对蓄电池的使用寿命会有一定影响。
3）充电工艺
蓄电池的充电工艺很多，主要有初充电、补充充电和去硫化充电等。
a、初充电
对新电池或更换极板的蓄电池的首次充电，叫做初充电。
初充电对于电池的使用性能影响极大。
初充电的特点是充电电流小、充电时间长。
新极板总避免不了受潮湿空气的氧化，电阻一般较大。
采用小电流充电可防止温升过高。
初次充电时，先选择密度合适的电解液并注入新电池内，静止6～8h，再将电解液液面高度调整到高于极板上面10～15mm；再接通充电电路，把充电电流调节为额定电流的1/15。
当单格电池电压上升至2.3～2.4V时，将充电电流减半后继续充电，直到电压和相对密度在2～3h内不再上升，并有大量气泡产生为止；最后调整电解液相对密度到规定数值，可以通过补充相对密度为1.40g/cm3的稀硫酸或蒸馏水来实现。
注意 初充电中可能出现温度升高的现象，所以要及时测量温度；当温度超过45℃时，应将充电电流减半，超过50℃时，应暂停充电，待温度低于40℃时，方可继续接通电路。
初充电的时间大约40h～60h。
b、补充充电
铅蓄电池的使用过程中，如因充电电压低或充电机会少等原因，致使电池的容量下降，应及时充电，称为补充充电。
如果出现以下一些迹象时，必须进行补充充电：
电解液相对密度下降到1.20g/cm3以下时；冬季放电超过25%时，夏季放电超过50%时；灯光平时暗淡，表示电力不足时；起动无力时（并非机械故障）。
补充充电的步骤是：
按定流充电法接好电路，先以额定容量的1/10电流值充电，充到电压升至2.3V～2.4V（单格）；再将电流减半，一直充到单格电池电压达2.5V～2.7V，并在2h～3h内保持不变，电解液相对密度也不再增高，同时电解液开始冒出气泡为止。
c、去硫化充电
铅蓄电池发生硫化故障后，内电阻将显著增大，充电时温度升高也较快。
硫化严重的铅蓄电池只能报废，硫化程度较轻时，可用去硫充电，它是一种排故性充电方法。
相关知识铅蓄电池长期充电不足或放电后长时间放置，在极度板上都会逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，这种硫酸铅晶粒很难在正常充电时溶解还原，因而导致容量下降，这种现象称为极板硫化。
去硫化充电的操作过程是：
首先倒出原电解液，并用蒸馏水冲洗两次，然后再加足够的蒸馏水；再接通充电电路，将电流调节到初充电的第二阶段电流值进行充电，当电解液相对密度上升到1.15g/cm3时，倒出电解液，换加蒸馏水，再进行充电，直到相对密度不再增加为止；最后进行一次以10h放电率放电，再将蓄电池充足电，电解液相对密度调整到标准值即可。
去硫化充电的铅蓄电池，其容量应恢复到额定容量的80%以上。
重点提示不论是哪一种充电方法，都必须严格遵守以下几点：
（1）严格执行充电规范；
（2）监控单格电池的电压、电解液相对密度和温度，及时了解充电情况；
（3）初充电必须连续进行，不可长时间断开；
（4）配制和灌入电解液时，严格遵守安全操作规则和器皿的使用规则；
（5）充电时，应经常备有冷水、10%的苏打水溶液或10%的氨水溶液；
（6）室内充电时，打开电池的孔盖，使氢气、氧气顺利逸出，以免发生事故；
（7）充电室严禁明火，并且通风良好；
（8）充电时应先接牢电池线，停止充电时，先切断交流电源，然后拆下其它连接线。
4）充电设备
充电设备是指某种直流电源，汽车、拖拉机上采用的是由发动机带动的发电机。
充电室采用电动机-发电机组、可控硅整流充电机、汽车万能电源等。
电动机-发动机组由一台三相交流电动机驱动一台直流发电机发出直流电。
电源功率大，充电电压和电流适用范围广，易于调整，但体积大，必须固定安装，不便于移动。
因此，适于集中充电的大型充电场所。
可控硅整流充电机利用整流元件将三相或单相交流电变为直流电。
它体积小，整流特性好，承受反向电压高，反向电流小，同时硅整流器抗老化性强、寿命长，一般可永久性使用
（3）蓄电池技术状况的检查
为了及时发现蓄电池的故障，汽车每行驶1000km,或冬季行驶10～15天，夏季行驶5～6天，需及时检查蓄电池的技术状况是否良好。
1）电解液液面高度的检查
如图2-11所示，用内径为4mm～6mm、长度约150mm的玻璃管检测电解液液面高度。
要求液面高出隔板上沿10mm～15mm。
对于半透明式蓄电池，液面应位于最高和最低液面标记之间。
液面过低时，应补加蒸馏水；液面过高时，应用密度计吸出部分电解液。
图2-11电解液液面高度的检查
2）放电程度的检查
a、电解液相对密度的检测
电解
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