大中修竣工总结.docx

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大中修竣工总结

　　大中修竣工总结

　　201*年市政大中修工程A标段竣工总结

　　江苏中利建设工程有限公司

　　二0一0年十二月201*年市政大中修工程A标段

　　竣工总结

　　为美化南通市城市整体面貌，改善道路行车条件，提高道路安全性，南通市城市建设工程管理中心发包对南通市崇川区、港闸区部分损坏严重的市政道路进行维修，我单位有幸参与了本次201*年市政大中修项目A标段的施工任务，A标段的施工包括南大街（人民路-中远桥）、工农路非机动车道（人民路-青年路）、工农路青年路交叉口、工农路世纪大道交叉口、北朱家园路、跃龙南路（青年路-海港2号桥）、崇川路（城山路-长江路）、文教二路（工农路-五一路）8条道路，其中工农路青年路交叉口考虑其特殊地理位置经南通市城市建设工程管理中心批准立为甩项工程。

　　该工程由南通市规划设计院有限公司设计，江苏方桂圆项目管理工程有限公司南通监理部监理。

工程于201*年7月5日开工，在各级领导的重视、关心和支持下，通过业主的大力协调，设计人员的技术配合，现场监理的严格监控和全体施工人员的共同努力，历时57天，于201*年8月31日圆满地完成了各项施工任务，值此交工之际对工程施工情况作一简要的总结。

一、工程概况

　　本标段实施范围为南大街（人民路-中远桥）、工农路非机动车道（人民路-青年路）、工农路世纪大道交叉口、北朱家园路、跃龙南路（青年路-海港2号桥）、崇川路（城山路-长江路）、文教二路（工农路-五一路）7条损坏路面的维修。

二、主要工程数量

　　道路维修（7条道路）1、南大街（人民路~中远路），工农路非机动车道（人民路~青年路），工农路世纪大道交叉口，北朱家园路，跃龙南路（青年路~海港二号桥南），崇川路（城山路~长江南路），文教二路（工农路~五一路）8条道路维修（包含基层处理、沥青面层、水泥混凝土面板维修及相关附属工程）

　　2、主要工程量

（1）南大街面层铣刨（上面层平均5cm）7945m2；面层铣刨（下面层平均6cm）5400m2；玻纤格栅、0.6cm沥青下封层、平均6cmAC-165400m2；粘层油、4cmAC-137945m2。

（2）工农路非机动车道面层铣刨（上面层平均3cm）8778m2；面层铣刨（下面层平均5cm）6157m2；粘层油平均5cmAC-206157m2；粘层油5cmAC-138778m2。

（3）工农路世纪大道交叉口面层铣刨（平均6cm）:

6145m2；20cm基层挖除、20cmC15混凝土400m2；玻纤格栅、0.6cm沥青下封层、平均8cmAC-20、粘层油、4cmAC-13:

6145m2。

（4）北朱家园路面层铣刨（平均6cm）4715m2；玻纤格栅、0.6cm沥青下封层、平均6cmAC-1、6粘层油、4cmAC-134715m2。

（5）跃龙南路a\\沥青路面-面层铣刨（平均8cm）12468m2；20cm基层挖除、20cmC15混凝土；透层油800m2；玻纤格栅、0.6cm沥青下封层、平均8cm、AC-20、粘层油、4cmAC-1312468mb\\混凝土路面-砼面板挖除、22cm钢筋混凝土面板浇筑2401m2；小平石更换150m。

（6）崇川路交叉口马路砖拆除、基层整平2254m2；玻纤格栅、0.6cm沥青下封层、平均8cmAC-20、粘层油、4cmAC-132254m2；非机动车道面层铣刨（上面层平均6cm）粘层油5cmAC-1313311m2。

（7）文教二路面层铣刨（平均8cm）6485m2；玻纤格栅、0.6cm沥青下封层、平均6cmAC-16、粘层油、4cmAC-136485m2。

三、质量控制

　　本工程是201*年城建维修工程中规模及影响较大的工程，工期紧，质量要求高，所以在施工前公司就确定了争创市优质工程的质量目标，做到机构组织、施工人员、材料供应、机械设备、资金调度和奖惩措施六落实。

在六落实过程中始终坚持精、强、优、新四个字。

在施工中严格实行质量一票否决权，对施工中每一环节严格把关，上道工序不验收或验收不合格，坚决不实施下道工序，确保质量目标的实现。

　　本标段施工范围极其分散，人、车交通流量极大，在交通组织能力上对我们提出了很高的要求，交通组织的畅通是本工程的重中之重，我项目部精心组织，合理安排施工，同时加大道路施工护栏、彩钢板、警示标志标牌、红灯三角旗等安全防护设施设备的投入力度，安排数十名专职安全员对维修段道路24小时不间断轮流跟踪巡查，确保施工期间的交通顺畅。

　　在道路施工过程中严格控制沥青砼面层的摊铺碾压温度、油石比，压实度，严格按规范及设计要求取样，检测其质量情况，并将结果上报监理，经监理验收合格，方可进行下道工序施工。

在施工中注意各项施工环节的精益求精、尽善尽美如维修段与老路接茬处采用切割机人工弹线切缝，大大提高了道路的外观质量。

　　沥青砼面层，在工程实施当中，严格控制原材料，拌和楼采用LBJ-201*型间歇式拌和楼，控制好沥青混合料在各个阶段的温度，施工采用了LWT-60型摊铺机进行摊铺，碾压采用一台HD130、两台XD110型双钢轮压路机进行碾压，以确保面层的压实度。

　　砼面板采用非泵送商品砼浇筑，施工过程中采用小型机械配套、人工摊铺的施工方法。

指派专人对商品砼的搅拌及原材料进行现场监督，确保混合料的质量。

同时严格控制砼振捣、整平提浆、磨面抹面、切缝、刻纹的最佳时机，确保维修恢复后砼面板的质量及外观。

　　本工程设计变更

（1）跃龙路增加维修砼板块14块

（2）崇川路与长江路交叉口基层采用C15砼及黑碎进行处理（3）南大街增加出入道口维修，人行道板铺设等零星工程（4）文教二路，北朱家园，南大街基层局部采用黑碎找平（5）为确保工程工期及质量原设计的水泥稳定碎石改为C15砼处理。

　　通过各项质量保证措施的有效控制，工程质量等级满足合同要求。

四、施工工期及有关说明

　　本工程合同工期为201*年7月5日201*年8月31日，合同工期57日历天。

在业主、监理以及相关部门各级领导的努力协调下，我项目部施工人员科学合理安排施工任务，见缝插针，夜以继日，克服种种困难，本工程按合同工期要求圆满如期完成。

五、安全文明施工

　　建立强有力的安全生产领导班子和各项规章管理制度，做到专人负责、专人管理。

严格执行施工安全操作规程的有关规定，执行安全法规及有关文件规定。

由于安全管理措施的加强，本工程未发生任何安全事故。

　　施工期间积极响应市建设局的号召，认真开展各项工作，做到及时宣传发动，认真落实措施，在上级有关部门的检查验收中，达到了合格工地的要求。

七、施工体会

　　201*年市政大中修A标段工程经过紧张的施工现已完成，回顾施工的全过程，我们认识到，工程能圆满完成，归纳为如下五个方面

　　1、主管部门领导的高度重视，是该工程顺利进行的主要动力，各职能部门的严密配合为工程进展提供了先决条件。

　　2、业主代表认真负责的工作态度，前期工作的大力协调使工程加快了施工进度，为工程顺利施工奠定了基础。

　　3、设计人员的通力配合，及时解决施工中的难题，为工程质量得到了进一步的完善。

　　4、监理人员的一丝不苟的工作精神和关键部位的旁站，隐蔽工程的把关为工程质量达优创造了条件。

　　5、施工单位的科学组织、精心施工、严格管理、有错必纠、是整个工程质量得到保证的根本。

　　201*年市政大中修工程是南通市201*年的城建重点项目，在施工进程中市委、市政府、市建设局、城市建设管理中心、市质检站、建管处、设备安全处、安监站以及崇川区建设局等各级领导经常深入本工地检查指导工作，为我们解决了不少实际问题和困难，提高了我们的管理水平，南通市规划设计院，江苏方桂圆项目管理工程有限公司南通监理部等在施工过程中采取了全面跟踪服务、指导、监督，为我们解决了大量技术难题和施工难题。

为我们提高工程质量，如期完成施工任务，不辞烈日，不辞劳苦，在此我代表201*年市政大中修A标段项目部全体人员，代表江苏中利建设工程有限公司向各位代表表示衷心的感谢！

　　由于我们管理水平、施工能力有限，在工程施工过程中还有许多不足之处和不够完善的地方，敬请各位领导和专家给予批评指导，我们将进行认真的总结，在今后的工作中不断提高，不断改进、不断完善，为提升城市建设的工程质量再作贡献。

　　江苏中利建设工程有限公司201*年市政大中修A标段项目经理部

　　二O一O年十二月

　　扩展阅读201*年度大中修工程监理总结

　　201*年度增城市交通局大中修工程监理办

　　监理工作总结

　　广州诚信公路建设监理咨询有限公司

　　二Ｏ一二年四月

　　目录

　　一、工程概况二、监理概况三、工程质量控制四、工程进度控制五、工程费用控制六、工程安全、环保管理七、工程合同管理八、廉政建设

　　九、对参建单位的评价十、监理工作体会十一、结束语一、工程概况

（一）、广汕路燕岗桥旧桥桥面维修及加固工程1、项目概况

　　燕岗桥位于广汕路K937+790.185桩号处，跨径6×16m，现状燕岗桥为两次拓宽而成，老燕岗桥上构为简支T梁，增城至广州方向左幅，先后经两次拓宽均采用空心板结构。

　　原旧T梁结构部分宽0m，第一次拓宽15m，第二次拓宽35m，现状桥宽50m。

　　2、原桥梁主要病害

　　本项目施工目的主要是消除新旧桥间纵向病害以及桥台处横向伸缩裂缝病害。

　　燕岗桥最近一次拓宽是在201*年〈广汕公路荔城至中新段改造工程〉当中实施的。

采用两侧拓宽方案，据施工期间调查，原T梁结构域空心板结构之间采用纵向伸缩缝形式，效果并不十分理想，新旧桥间错缝严重，影响行车，并且旧T梁边梁桥面裂缝较多，加之错缝震动的影响，裂缝发展会越来越严重。

　　鉴于上述原因，201*年燕岗桥拓宽时新旧桥之间采用了桥面连续的方式，不用设缝，已改善桥面行车舒适性；同时对旧T梁边梁翼缘进行补强，以减小T梁翼缘的挠度。

　　201*年通车后，经运行一段时间观察，发现旧T梁与空心板之间采用桥面连续的放心效果也不理想，通车不久桥面就出现了裂缝，后来发展为连续部局部破碎，甚至个别地方桥面铺装钢筋已经露出。

　　根据现场观察，连接部病害绝大部分出现在旧T梁桥侧，新桥侧也有纵向裂缝，但并不十分明显。

　　综合上述病害现象，初步分析原因如下旧桥T梁翼缘原设计为人行道部分，后经两次拓宽。

人行道变成了车行道，荷载增大很多；拓宽的新桥为空心板，新桥空心板，新桥空心板悬臂37cm左右，而旧T梁悬壁有70cm，两者的振动频率及挠度均相差较大，可能就是在这种反复应力作用下，连接处的桥面铺装出现了裂缝、碎裂。

　　另外，施工过程当中由于工期紧迫，广汕路又是一条交通要道，不可能完全封闭通行，新浇筑的砼甚至没有凝结即经受反复振动，最后形成的砼强度应该比较低的。

　　还有，旧T梁为普通钢筋砼结构，第一次加宽的空心板应为预应力砼结构，长期徐变作用下，普通钢筋砼结构要比预应力结构下挠的严重，这可能也是产生错缝的一个原因

　　3、桥梁病害整治措施

　　新旧桥的连接方式有很多，有刚性连接、半刚性连接及完全断开等方式，每一种方式都有起缺点及优点，针对上诉病害，新旧桥完全断开可能是较为理想的处理方式，本项目采取以下措施进行维修补强

　　1）新旧桥上下部彻底分离，纵横向均予断开，纵向通过设置浅埋式伸缩缝

　　连接，桥台处横向伸缩缝在纵向缝出也予以断开，仍利用原有的横向伸缩缝，重新浇筑伸缩缝槽口混凝土。

　　2）本次修补拆除旧桥T梁一侧边梁（与第二次拓宽连接侧），新做六片边T

　　梁，新T梁两侧翼缘加厚，并保证新旧T梁翼缘及横隔板钢筋能够有效焊接。

　　3）凿除原TL梁8m宽范围内桥面铺装，桥面铺装砼上表层设置直径较小，

　　间距教秘的防裂钢筋网。

　　4、本项目总造价95万元，于201*年11月5日开工，并于201*年1月份完工。

（二）、省道S118线永和圩镇路段整治1、项目概况

　　本项目双向2车道的二级公路，水泥混凝土路面，设计速度为40km/h。

对于路面加宽后，需对沿线的安全措施进行改造升级。

主要施工内容为改善沿线的标线，同时对原路中线部分增设中央防撞栏。

　　路基全宽为20m，具体布置为0m（土路肩）+0.75m（路缘带）+75m（机动车道）+5m（机动车道）+0.75m（路缘带）+0.5m（中央防撞护栏）+0.75m（路缘带）+5m（机动车道）+75m（机动车道）+0.75m（路缘带）+0m（土路肩）。

本项目标线均采用40km/h的技术标准进行。

2、本项目是施工要点

　　1）标线本路段公路路面标线设计按照国际（GB5768-201*）执行，均采用热

　　塑反光材料，根据沿线实际和交通特德，沿线设置的路面标线有行车道边缘线设置于行车道边缘，线宽为15cm的白色实线；行车道分界线用于却分同向行车，线宽15cm，白色虚线；

　　人行横道线设置于准许行人横穿车行道出，为线宽40cm，长3m，间距60cm的白色实线；

　　道路平交口标线道路平交口，当准许行人横穿行车道时，要设人行横道线、停止线、行车道中心线、车道分界线及导向箭头。

路口导向车道线长度L=40m。

厚度范围为0.7~3mm。

2）悬臂标志牌基础

　　交通标志的急促后混凝土必须等其强度达到50%以上后，才能拧紧连接螺栓；

　　当交通标志基础底部位于天然地基时，应对地基进行必要的压实或换填处理，以使交通标志基础处于大于200kpa的地基之上。

3）中央防撞护栏

　　为简化施工，先将设置防撞拦的路面进行钻孔，植入钢筋后，与防撞栏的构造钢筋焊接，然后立模浇筑防撞栏。

施工作业，验收均以《混凝土结构加固技术规范》CECS25:

90为标准。

4）防撞沙筒

　　本项目采用直径90cm橡胶防撞沙筒，筒高95cm，壁厚不小于6mm，须符合《公路防撞桶》（JT/T596-201*）的要求

　　3、本项目总造价95万元，于201*年10月开工，并于201*年1月完工。

　　（三）、S119线正果墟镇出入口环境整治1、项目概况

　　为改善S119线正果墟镇出入口环境，同时配合S119线正果至铁扇关段路面大修工程的施工，故制定本绿化项目工程名称S119线正果墟镇出入口环境整治。

　　工程地点S119线正果墟镇段，桩号K0+000-K0+990。

　　本项目全长990m，总造价80万元，共有美丽异木棉、尖叶杜英、盆架子、铁刀木、大叶紫薇等共计20种、总201*株。

　　2、总种植要点

　　1）施工时要按图施工，如有改变、需征得设计单位同意。

　　2）严格按苗木表规格购苗，应选择根系发达枝干健壮，树形优美无病虫害的苗木，大苗移植尽量减少截枝量，严禁出现没枝的单干树木，乔木主分枝数不少于4个，树形特殊的树种，分枝必须有4层以上。

3）规则式种植的乔灌木，同一树种规格大小应统一。

　　4）城市建设综合工程中的绿化种植，应在主要建筑、地下管线、道路工程等主

　　体工程完成后进行。

　　5）种植植物时，发现电缆、管道、障碍物等要停止操作，及时与有关部分协商

　　解决。

　　6）大苗严格按土球设计要求移植，起苗工程中尽量带上完好土球，将植株老根、

　　烂根剪除，把裸根沾上泥浆，在用湿草和草袋包裹，在装车前剪除枯黄枝叶，起苗后设法将苗木先进行假植，假植时使苗向背风方向倾斜，用湿润的突然将苗木埋土并用脚踩实。

　　7）施工过程中破坏的现场设施应该予以修复。

　　3、养护措施

　　1）所选各类植物成活期养护应符合当地《园林绿化管养规范》的规定。

2）绿化养护管理实践为3个月（具体养护时间以施工合同为准），即从所有绿化

　　种植全部完成，进行初检合格后起算3个月。

养护期内，应及时更新复壮受损苗木等，并能按设计意图，按植物生态特性喜阳、喜阴、耐旱、耐湿等分别养护，且据植物生长不同阶段及时调整，保持丰富的层次和群落结构。

养护期内负责清杂物、浇水保持土壤湿润、追肥、修剪整形、抹不定芽。

防风。

防治病虫害（应选用无公害农药）、除杂草、排渍除涝等4、本项目于201*年11月28日开工，并于201*年1月份完工。

。

　　二、监理概况

　　根据本项目《施工监理招标文件》的相关规定，在施工现场设立驻地监理组织机构。

设立“201*年度增城市交通局大中修工程监理工程师办公室”（简称监理办），负责增城市交通局大中修的监理工作。

监理办人员配备，总监理工程师一名及下属驻地监理工程师一名、试验监理工程一名、安全监理工程师一名负责本标段的现场监理工作。

　　三、工程质量控制

　　质量管理无疑是监理工作的重中之重。

开工初期监理办根据业主提出的质量控制目标即分项工程合格率100%，优良率达到90%以上，项目竣工验收综合评分90分以上，杜绝重大质量事故，努力消除质量通病，确保优良工程，争创优质工程，我们就明确提出了工程质量监理目标建立全面的质量控制体系，强化对承包人自检体系的管理，强调以事前控制为主，预防质量通病的发生，做好各道工序的监测，严把现场质量检验关和中间交工验收关，杜绝施工质量事故。

　　1、质量管理措施⑴一般措施

　　①遵照“严格监理、优质服务、科学公正、廉洁自律”的原则，严格贯彻公路工程建设的法律、法规、标准、规范和规程，严格履行监理合同并监督施工合同的实施；

　　②坚持以预防为主、防患于未然的原则，做好事前监理，对于易出差错的施工难点或事先预料的某些技术问题，应领先承包人做预控交底，采取有效的事前措施，把质量问题消除于萌芽状态。

　　③所有工程未经承包人自检的拒绝检查；

　　④对承包人试验人员所进行的试验检测工作进行旁站；

　　⑤认真审查承包人所报的施工组织设计和技术措施，对于一般工序进行巡检或抽检，对于关键工序必须坚持跟班旁站；

　　⑥按监理合同规定，配备必要的检测试验设备，任数据对施工进行监理；⑦加强对进场材料的检验工作，对承包人选定的砂、碎石场进行实施调查，监促检查施工单位对进场进行妥善管理；

　　⑧认真对设计图纸进行详细而全面的审查，发现问题后，一方面要及时通知承包人，以免造成施工错误，另一方面要迅速向业主报告，以使问题得以及时解决。

　　⑨强调工序质量责任制，明确分工，责任到人，使得现场的每道工序均有相应的技术人员和监理工程师负责，要求他们要对分管项目的每道工序了如知掌，对各项检验指标作到心中有数。

　　⑵具体措施①工程测量

　　工程测量控制的要点是交桩测量、加密控制点的复测、定线和放样的复核。

为加强对测量工作控制力度，确保路线和结构物位置符合设计要求，我们有专业测量工程师，在开工前对设计单位移交的平面和高程控制点（导线点水准点）进行了认真复核测量，施工阶段对其放样成果进行校核，使得结构物的平面位置和路线整体走向均处于允许偏差范围之内。

　　②工程材料控制

　　工程材料是组成工程构造物的最基本单元，可以说材料质量得到有效控制，工程质量才可获得根本的保证，因此监理办办对工地试验非常重视，对原材料的抽检、对各种标准试验的验证检测均由试验人员亲自检测，及时发出度试验报告，指导施工，确保工程实体的内在质量。

　　③桥面系工程桥面整体化层的厚度和平整度；重视桥面铺装的外观质量，要求采用整体现浇以尽量减少接缝，混凝土和易性要好，拆模后及时养护，避免产生表面干缩裂纹。

　　④交通安全防护重视中央防撞墙的外观质量，要求采用大块钢模板以尽量减少接缝，混凝土和易性要好，拆模后及时养护，避免产生表面干缩裂纹。

　　⑤交通标线首先对标线所用的涂料产品按《涂料产品的取样》（GB3186-1982）的规定进行取样检验，对玻璃珠的品质进行严格的检验，在施工过程中，着重检查标线的宽度、虚线长及间隔、点线和及间隔、标线的横向间距，对有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线立即责令清除，涂料在容器内加热时严格控制温度不得超过最高限制温度，喷涂时控制喷涂温度，玻璃珠撒布时严格控制用量及均匀撒布，对标线的厚度加大抽检频率；⑥绿化工程检查进场的施工机械设备是否与招标文件相符；各种机械设备的配套与施工技术要求相适应；各种机械设备的进场、周转计划应与工程进度计划相适应。

对类型和数量不足的机械设备应责令承包人限期补足、撤换。

审批、检验主要材料的料源、材质和进场计划，不不合要求的材料监理工程师有权拒绝使用。

　　2、质量检查情况

　　在施工过程中，监理办各监理人员经常下到施工现场检查承包人施工质量情况，旁站监理还对各项隐蔽工程、关键工程实行了全过程旁站监理。

　　在监理过程中，检查出不少质量通病的隐患，诸如钢筋焊缝不饱满、拌和物碎石含泥量超标、、基坑尺寸不满足设计要求、砼养护洒水或覆盖不及时等等。

对于质量检查过程中所发现的问题，监理办一般按照问题的严重程度分别以口头通知、书面监理工程师通知和工作指令等形式进行了及时处理，对于不合格的工程如路面料混填、基础施工时混凝土离析严重等均及时指令承包人进行了返工处理。

工作中，我们始终把“严格监理”放在首位，严把原材料关，严把工序关，杜绝了质量事故的发生。

　　201*年度增城市交通局大中修工程评定汇总表

　　汇总单位201*年度增城市交通局大中修工程监理办汇总时间201*年3月序号123工程名称监理抽检评分929691结论合格合格合格广汕路燕岗桥旧桥桥面维修及加固工程省道S118线永和圩镇路段整治S119线正果墟镇出入口环境整治

　　3、监理抽检工作

　　试验是反映施工质量的重要手段。

总监办一直都比较重视试验工作，中心试验室的试验工作严格按照规范、规程要求控制。

能够按先试验，后施工的程序操作，用试验数据指导现场施工。

　　四、工程进度控制

　　本项目的工期要求相对较为紧张，为确保工期的顺利实现，进度监理工作就显为尤为重要。

我们要求各承包人做到“长计划短安排”，认真做好计划，认真分析多种不利因素可能造成的影响，根据实际情况进行必要的计划调整，实行动态控制，有针对性地采取措施，使旬计划落到实处。

在施工进度计划开始实施以后，要求监理工程师必须经常评估和监督进度坟划的实际执行情况，如果出现期延误及实际进度的其它变化，则应将执行的进度计划予以部分或全部地修改与调整，调整的工作内容及其调整期限，应依据工程项目实际情况确定，目的是符合变化了的实际情况，以保证施工进度计划顺利实现。

具体进度控制措施如下

　　⑴督促承包人强化领导职能，建立优质高效的进度管理体系，支持“以质量为中心，以计划为龙头”的指导思想。

　　⑵加强协调工作。

　　⑶坚持会议制度，贯彻三日检查会、每旬进度会、每月总结会，适时解决施工中的进度问题，必要时可邀请业主等有关单位参加。

　　⑷以总进度计划为依据，按照业主制定的阶段性战略目标和计划，督促承包人精心组织施工，力争计划实现。

　　⑸对计划进行动态管理，加强预见性，要求各级监理人员深入施工现场，力求发现问题，责令或帮助承包人及时解决诸如影响进度的材料、设备（含备配件）供应，技术、质量、安全及现场管理等事宜，以保证工程施工顺利进展。

　　⑹狠抓关键线路上的各关键工作，如有疏漏，要追究责任并设法赶上，力争关键线路的工期实现。

　　⑺对承包人物资“采、运、管、用”多个环节要加强监控，提醒其认真做好市场预测，提前进行资源准备，做到保证质量，及时进场，以保证施工所需。

　　⑻检查承包人的机械设备是否按投标承诺到位，是否先进，并敦促承包人加强维修保养，提高完好率、利用率；对不适当的或性能劣下的机械设备，一律不准进场，二责令更优。

　　⑼检查承包人的工程技术和管理人员是否符合合同规定，是否称职，如否，立即采取措施，限期更换。

　　五、工程费用控制

　　一般来讲工程投资控制主要是通过对施工阶段中期计量支付的准确控制来达到目的的，它作为工程监理的主要调控手段和关键工作环节，在施工监理工作过程中起着重要作用，同时投资金额的多少直接关系到业主和承包人的切身利益，因而我们从一开始就非常重视这项工作。

在监理工作过程中，我们始终坚持四项原则即政策性原则、合同原则、公正原则和权利结合的原则，并有机结合反馈监理、前馈监理和过程监理三种方法同时全面分析和理解业主、承包人各自所拥有的责任和权力，在