新三港特大桥桥墩桥台施工方案.docx

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新三港特大桥桥墩桥台施工方案

第一章编制依据

1.1编制依据

1、新三港特大桥施工总价承包招、投标文件、补遗（答疑）书、工程量清单等。

2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）》（2005.9.22实施）。

3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设［2005］160号）》（2005.9.17实施）。

4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）》（2009.9.24实施）。

5、《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）》（2009.09.24实施）。

6、上海铁路建设“六位一体”管理制度体系。

7、新三港特大桥设计图纸。

1.2编制目的

为保证新三港特大桥墩台施工在保证安全、质量的情况下顺利完成，特编制此方案。

1.3编制范围

本方案至适用于新三港特大桥所有墩台工程。

第二章工程概况及工程数量

2.1工程概况

****大桥位于XX省XX市XX县怀城镇境内，桥址处为低山丘陵地貌，植被发育，主要植被有竹等。

两侧山坡桥台附近各有民房一处；山谷中地势较平坦，多为水田，有土路紧靠小里程侧山坡坡脚穿越山谷。

桥址于GDK663＋878.9～GDK663＋872.8处跨越土路（乡村道路），路面宽4m，与线路大里程夹角为85度。

桥址于GDK663＋918.7～GDK663＋916.7处跨越跨越沟，水沟宽2.5m，与线路大里程夹角为109度。

本桥为双线桥，位于曲线上，线间距4.8m，****大桥全长167.37m，中心里程DK663＋924.505，孔跨布置为4-32.0m＋1-24.0m组合箱梁，全桥共4墩2台。

全桥所有基础均为钻孔桩基础，承台为埋入式低承台，桥墩为双线圆端形实体桥墩，桥台为双线矩形空心桥台。

本方案的主要内容：

****大桥墩身为双线圆端实体墩，共4个墩身、2个矩形空心桥台；墩身采用标准图为《**XX段客运专线铁路无砟轨道圆端形桥墩》，桥台采用标准图为《**XX段客运专线铁路无砟轨道矩形空心桥台》。

其施工内容包括桥墩墩身（桥台）立模、钢筋制安、混凝土浇筑、支承垫石钢筋混凝土浇筑、台顶防水层施工及墩身沉降观测等。

2.2工程水文地质条件

2.2.1地层岩性及地质构造

（1）2素填土、种植土，浅黄色，松散，稍湿，主要成分为砂岩风化土及碎石；

（2）3-2粉质黏土，褐黄色，硬塑，以黏粉粒为主，含少量砂粒，σ=150Kpa；

（2）8-1中砂：

浅灰色，饱和，稍密，岩芯呈潵粒～团块状，分选性一般，σ=150Kpa；

（2）9-2粗砂：

棕黄色，饱和，稍密，岩芯呈团块状，分选性差，σ=200Kpa；

（2）15-1粗角砾土：

黄灰色，饱和，中密，成分主要为石英，σ=300Kpa；

（3）1-3粉质黏土：

褐黄色，硬塑，以黏粉粒为主，含少量砂粒，σ=180Kpa；

（31）3-1细砂岩：

全风化，灰黄色、紫红色，细砂状结构，岩芯成砂土状，手捏易碎，σ=250Kpa；

（31）3-2细砂岩：

强风化，灰黄色，细砂状结构，钙质胶结，中厚层状，岩石风化强烈，岩芯成碎块状为主，少量柱状，σ=400Kpa；

（31）3-3细砂岩：

青灰色，细砂状结构，钙质胶结，岩芯以柱状，岩石硬，锤击声脆，σ=800Kpa。

2.2.2不良地质和特殊岩土

桥址区无不良地质及特殊岩土。

2.2.3水文地质特征及环境评价

谷地桥址处零星分布有水塘，且GDK663＋925处为一水沟，水沟宽约3m，水深约0.5m，水量不大，桥址内丘坡地下水为基岩裂隙水，不发育，谷地地下水为空隙潜水，埋深约0.8～2.35m，受大气降水及地表水下渗补给，据《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号文）的评价标准判定地表水无侵蚀性，地下水对混凝土有酸性侵蚀，环境作用等级为H1。

2.3墩台工程量表

****大桥墩身混凝土浇筑主要工程量见表1：

墩身主要工程量表表1

序号

施工内容

单位

工程量

备注

1

实体墩身C35混凝土

m3

595.3

2

托盘及顶帽C35混凝土

m3

405.1

3

支承垫石C40钢筋混凝土

m3

12.18

4

实体墩身钢筋

t

12.880

5

托盘及顶帽钢筋

t

27.939

6

垫石钢筋

t

5.065

7

桥台混凝土C35

m3

608

8

桥台混凝土C40

m3

29.1

9

桥台混凝土C50

m3

3.4

10

桥台钢筋

t

56.11

11

桥台台背聚氨酯防水涂料

m2

132

12

墩身监测标

个

6

第三章施工布置

3.1施工前准备

1、进场材料检验，所有进场材料必须附带厂家出厂合格证；经试验室进行机械、物理性能检验合格后方可投入工程施工。

2、做好机具设备的入场准备工作。

3、编制墩台施工技术方案并上报监理工程师批复。

4、由技术部门组织进行墩台混凝土浇筑施工技术交底。

5、试验室在墩台开工前进行墩台混凝土施工配合比试验，试验结果上报监理工程师批复。

3.2拌和站及钢筋加工厂布置

由4#拌和站（90m3/h）负责墩台（桥台）混凝土生产供应，5#拌和站（60m3/h）作为应急备用拌和站，采用8m3混凝土搅拌运输车运输混凝土。

为了确保钢筋加工质量，所有墩台的钢筋加工及制作均在钢筋加工场内进行，采用平板车运至现场拼装。

第四章施工工期及资源配置

根据施工进度计划配置合理的施工设备组合及足够数量的熟练施工人员，保证满足施工工期要求。

4.1施工工期计划

根据总工期计划，墩台混凝土浇注施工计划如下：

2010年7月10日～2010年7月25日完成3#墩，2010年7月26日～2010年8月10日完成2#墩，2010年8月11日～2010年8月25日完成1#墩，2010年8月27日～2010年9月12日完成贵阳台，2010年9月13日～2010年9月27日完成4#墩，2010年9月28日～2010年10月12日完成广州台。

4.2施工周期分析

单个墩台施工周期分析表表2

序号

工序名称

施工时间（天）

备注

1

承台凿毛

0.5

2

钢筋绑扎

4～6

3

模板安装

2～4

4

混凝土浇筑

1

5

拆模

2～3

合计

9.5～14.5

4.3主要设备配置

主要设备配置表表3

序号

设备名称

型号规格

单位

数量

备注

1

混凝土拌合站

HZS120

座

1

4#拌合站

2

混凝土搅拌运输车

8m3

辆

8

3

汽车吊

25t

辆

1

4

电焊机

BX-500-2

台

4

钢筋加工厂

AAXC-400-1

台

4

钢筋加工厂

5

钢筋切割机

HDT5

台

1

钢筋加工厂

6

钢筋弯曲机

GJ2-40

台

1

钢筋加工厂

7

钢筋切断机

GQ50-1

台

1

钢筋加工厂

8

钢筋调直机

GT4-8

台

1

钢筋加工厂

9

对焊机

UN1-0

台

1

钢筋加工厂

10

装载机

XG50

台

2

拌和厂供料

11

洒水车

辆

1

便道养护

12

平板车

辆

2

钢筋、模板运输

13

插入式振捣器

ZDN60

台

8

14

全站仪

SET22D

台

1

水准仪DS3200

15

变压器

1000KVA

台

1

16

柴油发电机

35Kw

台

1

备用

4.4主要人员配置

主要人员配置表表4

序号

工种

数量

主要职责与权限

1

施工队长

1

全面负责本队施工组织协调，施工人员设备调配

2

副队长

1

负责现场施工组织协调，现场施工人员设备调配

3

工班长

1

负责本工班管理工作

4

技术员

2

负责施工技术管理工作

5

试验员

2

常规试验、取样与质量控制

6

测量员

3

常规施工放线、测量校模

7

质检员

1

负责质量检查及验收

8

安全员

1

负责施工现场安全管理

9

采购员

1

负责施工材料采购及供应

10

设备运转工

22

施工机械设备操作员

11

电工

1

工地用电施工管理

12

修理工

2

常规机械维修

13

钢筋工

14

钢筋加工与安装

14

模板工

14

模板安装

15

混凝土工

14

混凝土浇筑施工

合计

52

第五章施工方案

5.1施工总体方案

根据施工场地条件和施工总计划安排，墩台施工在其承台（明挖基础）施工完毕以后即可进行，墩台钢筋采取在钢筋加工场内加工成半成品，运至施工现场绑扎（或焊接）成型，墩身钢筋要一次绑扎成型；墩台模板均采用大型定型钢模板，模板统一在专业模板加工厂内加工制作，通过汽车运至工地；墩台混凝土连续灌注，并注意墩身表面的光洁度。

本桥墩台（含顶帽）高度均不超过20m，为了保证墩台外观质量，墩台身混凝土一次连续浇筑成型；混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，采用汽车吊配吊斗斗送入模。

5.2施工工艺流程

5.2.1施工工艺流程框图

墩台采用大型钢模板一次浇筑法。

具体施工工艺见墩台施工工艺流程图。

5.2.2施工方法

1、测量放线及凿毛处理

在承台施工完毕以后，由测量工程师采用全站仪在承台上放出墩台边线，对墩台范围以内的承台混凝土进行凿毛处理，露出新鲜混凝土面。

2、墩台钢筋绑扎

钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。

然后将制作成型的钢筋运至现场，和原先预埋的钢筋相接，钢筋绑扎过程中控制钢筋的间排距，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。

（1）钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。

（2）钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。

按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。

（3）钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：

a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。

b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。

c.采用冷拉方法调直钢筋时，Q235钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。

（4）钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。

受力主筋制作和末端弯钩形状

夸曲部位

夸曲角度

形状图

钢筋种类

弯曲直径D

平直部分长度

备注

末端弯钩

180°

Q235

≥2.5d

≥3d

d为钢筋直径

135°

HRB335

φ8~φ25≥4d

≥5d

90°

HRB335

φ8~φ25≥4d

≥10d

中间弯钩

90°以下

各类

≥20d

（5）用I级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。

弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。

弯钩的形式，如设计无要求时，按图（a）、（b）加工，有抗震要求时，按图（c）加工。

（6）根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。

（7）墩台钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩台下端，立好竖筋，绑好环筋，形成墩台骨架。

（8）同一截面的钢筋接头，不应超过50%，应错开配置。

（9）在构件的侧面和底面钢筋与模板的垫块应至少为4个/m2设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。

（10）钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。

绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确。

（12）墩身详细的钢筋布置图，请参照“”。

3、预埋件

墩台施工时按图纸要求埋设预埋件（接地钢筋、接地端子、沉降观测标等）。

1）桥梁综合接地参照通号（2009）9301《铁路综合接地系统》及相关设计要求进行办理。

（1）桩基础桥墩综合接地：

在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接。

（2）桥墩中选取2根直径大于16mm的结构主筋作为接地钢筋，涂刷红色油漆作为标记，一端与基底水平接地极（承台钢筋网）中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。

墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面；

（3）每个桥墩或桥台3个接地端子。

（4）综合贯通地线上任意一点的对地接地电阻值不大于1Ω，每一处接地体接地电阻应≤1Ω，施工时，现场应实测接地电阻，达到要求后，方可进行下一道工序施工。

（5）在设置接地体的桥墩垂直于线路方向的两个侧面、距地面以下0.2m处，各设一个不锈钢接地端子，供测试和栓接附加接地极之用（水中墩除外），埋设位置及数量以设计图纸为准。

（6）所有接地钢筋之间的连接采用焊接，单面焊接不小于100mm，双面焊接不小于55mm。

2）检查梯设置在固定支座的梁端，顶帽施工时根据图纸要求进行预埋件埋设。

桥墩施工时，根据排水管管卡位置在相应的桥墩管槽内预埋连接螺栓。

4、模板安装

墩台模板采用定型大块钢模板，墩台模板委托专业模板厂设计，通过计算审核后进行模板加工制作，考虑高速铁路高标准、严要求，模板设计全部采用无拉杆设计，通过模板背部设置桁架来保证模板刚度及固定模板，在施工时确保模板变形满足验标要求。

为了便于吊装，模板分节制造，每节高度控制为2m，然后根据墩台高度配置1m、0.5m高度的模板进行调节，圆端形墩圆端部分采用两个半圆设计，中间直线部分使用大块平面模板拼装。

模板接缝使用钢板胶黏结，并打磨平整，背部采用桁架固定加固，在墩台外侧采用精轧螺纹钢对拉形成一个整体。

模板安装采用25t汽车吊进行，吊装前确定拼装顺序，自下而上逐节安装，每节模板安装后都应认真检查，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸进行调整，合格后方可继续安装下一节。

在钢筋和模板之间设置与墩台同标号混凝土垫块，以保证钢筋骨架的保护层满足设计要求；模板安装完成后联系监理工程师对该仓位进行验收。

模板安装质量要求见表5

墩台模板允许偏差及检验方法表5

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

前后左右距中心线尺寸

±10

测量检查每边不少于2处

2

表面平整度

3

1m靠尺检查不少于5处

3

相邻模板错台

1

尺量检查部少于5处

4

同一梁端两垫石高差

2

测量检查

5

墩台支承垫石顶面高程

0，-5

经纬仪测量

6

预埋铁件和预留孔位置

5

纵横两向尺量检查

5、墩台混凝土浇筑

墩台设计混凝土标号等级为C35、C40和C50钢筋混凝土，墩台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，混凝土必须满足耐久性的要求，混凝土工程施工工艺及要求：

（1）本桥墩身高度为10～12.5m，混凝土一次性浇筑到位。

（2）混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运至施工现场，斗送入模。

（3）在混凝土浇筑过程中随时观察模板变形情况，出现异常情况时，及时对模板进行加固，或放慢浇筑速度。

（4）混凝土的入模温度控制在5～30℃。

（5）混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m；当大于2m时，采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。

且滑槽或串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m，当倾落高度超过6m时，还应在下料口设置减速装置。

（6）混凝土振捣采用φ70插入式振捣器，分层浇筑和振捣，混凝土的一次摊铺厚度不大于600mm（泵送混凝土），在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。

振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。

振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，每一振点的振捣延续时间为20～30s，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆，防止过振、漏振。

（7）当新浇的混凝土结构有可能接触流动水时应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受水的直接冲刷。

（8）墩台施工允许偏差见表6。

墩台施工允许偏差表表6

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸

+20

测量检查不少于5处

2

桥墩平面扭角

2°

3

表面平整度

5

1m靠尺检查不少于5处

4

简支混凝土梁

每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差

3

测量检查

每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差

4

5

支承垫石顶面高程

0，-10

6

预埋件、预留孔位置

5

6、模板拆除

在混凝土强度达到2.5MPa以上且表面及棱角不会因为拆模而受损时可以拆除模板。

拆模按照立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并避免模板损坏，在模板和混凝土脱离以后方可拆卸模板、吊运模板。

拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。

混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。

一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表面混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20℃（截面较为复杂时，温差大于15℃）时不宜拆模。

大风或气温急剧变化时不宜拆模。

在寒冷季节，若环境温度低于0℃时不宜拆模。

在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。

拆下的模板要及时清理，去除板面上残余的混凝土、刷油，对损坏的模板进行修复。

7、混凝土养护

（1）混凝土养护期间，应采取带模包裹、浇水、喷淋洒水或通蒸汽等措施进行保湿、潮湿养护，保证模板接缝处不至失水干燥。

为了保证顺利拆模，可在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模后再按表7的要求继续保湿养护至规定龄期。

（2）混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆（裹）。

包覆（裹）期间，包覆（裹）物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。

有条件地段应尽量延长混凝土的包覆（裹）保湿养护时间。

（3）混凝土采用喷涂养护液养护时，应确保不漏喷。

（4）混凝土终凝后的持续保湿养护时间可参照表7的规定执行。

不同混凝土潮湿养护的最低期限表7

混凝土类型

水胶比

大气潮湿（50%

大气干燥（RH<50%），有风，或阳光直射

日平均气温T（℃）

潮湿养护期限（d）

日平均气温T（℃）

潮湿养护期限（d）

胶凝材料中掺有矿物掺和料

≥0.45

5≤T＜10

10≤T＜20

20≤T≥20

21

14

10

5≤T＜10

10≤T＜20

20≤T

28

21

14

≤0.45

5≤T＜10

10≤T＜20

20≤T

14

10

7

5≤T＜10

10≤T＜20

20≤T

21

14

10

胶凝材料中未掺矿物掺和料

≥0.45

5≤T＜10

10≤T＜20

20≤T

14

10

7

5≤T＜10

10≤T＜20

20≤T

21

14

10

≤0.45

5≤T＜10

10≤T＜20

20≤T

10

7

7

5≤T＜10

10≤T＜20

20≤T

14

10

7

注：

大体积混凝土的养护时间不宜小于28d。

（5）在任意养护时间，若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。

（6）混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。

养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不宜超过20℃。

大体积混凝土施工前应制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。

（7）混凝土在炎热季节拆模后，若天气产生骤然变化时，应采取适当的保温（寒季）隔热（夏季）措施，防止混凝土产生过大的温差应力。

（8）混凝土拆模后可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护，养护时间至少14d，且混凝土的强度应达到75%以上的设计强度。

养护结束后应及时回填。

（9）混凝土养护期间，应对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境的气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。

（10）混凝土养护期间，施工和监理单位应各自对混凝土的养护过程作详细记录，并建立严格的岗位责任制。

5.3混凝土温控措施

由于墩台混凝土单次浇筑方量较大，为了防止由于混凝土水化热导致内外温差产生裂纹，需要对混凝土结构采取一定的温度控制措施。

1、温度控制标准

（1）控制混凝土入模温度，冬期施工时混凝土入模温度不低于5℃；夏期施工时混凝土入模温度不宜高于气温且不超过30℃，新浇混凝土与邻接的已硬化混凝土之间的温差不大于15℃。

（2）控制混凝土养护期间温度，混凝土内部温度不超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不大于15℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。

2、温度控制措施

（1）严格控制混凝土拌和物的出机温度，是确保混凝土浇筑温度的前提，根据现场气候情况，采取降低混凝土原材料的温度来达到。

（2）加强对混凝土的每一环节的施工控制，必须从混凝土拌和、运输、浇筑、振捣到养护保温整个过程实现有效监控。

（3）混凝土配料时，严格控制材料用量，称量误差应满足规范要求。

严格控制混凝土的坍落度检测，每班6～8次，严禁使用坍落度过大或过小的混凝土。

每班应检测粗细骨料含水率，随时调整用水量。

（4）对混凝土的配合比进行优化设计，采取减少水泥用量、使用低水化热水泥、掺加一级粉煤灰、降低骨料的搅拌温度。

（5）在夏期施工时，在混凝土顶面、侧面采用多层麻袋覆盖保护，防止混凝土表面产生较大的温度梯度所导致的温度应力，产生裂缝。

（6）夏期混凝土浇筑宜在一天中气温较低时进行。

尽量减少混凝土浇筑层厚（泵送混凝土一次摊铺厚度不大于600mm，非泵送混凝土不超过400mm）,以加快混凝土散热速度。

5.4施工缝处理

1、施工缝设置

桥墩施工时尽量减少施工接缝并按施工规范加强，以提高整体性。

（1）当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位。

本桥墩台混凝土施工原则上一次浇筑完成，当需设置施工缝时必须满足：

顶帽以下0.5m范围内的墩身混凝土必须与顶帽混凝土一次浇注，以保证顶帽和墩身的整体性。

（2）当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。

位于水位变动区的桥墩墩身施工缝设置应避让水位分界区而设在高于分界点高程位置。

2、施工缝处理

墩台混凝土分段浇筑时，混凝土与混凝土之间的接缝，周边预埋直径不小于16mm的钢筋或其它铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的