中国港口讲述.docx

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中国港口讲述

上海港

一．地理位置

上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。

上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。

上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。

另外，上海还有发达的航空运输。

二．位置交通

1、位置

上海港位于中国大陆海岸线中部，长江与东海交汇处，北纬31度14分，东经121度29分。

2、交通

水路：

上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。

沿海北距大连558海里，南距香港823海里，长江西溯重庆2399公里。

公路：

有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204、312、318、320等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。

铁路：

港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。

其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。

三．经济腹地

上海港口的直接腹地主要是长三角地区，包括上海、江苏南部和浙江北部。

长三角包括上海、南京、镇江、常州、无锡、苏州、南通、扬州、泰州﹑盐城﹑淮安﹑杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等15个城市，土地面积10余万平方公里，人口近1亿。

2003年，长三角15个城市共完成国内生产总值22774.2亿元，占全国GDP总量的19.2%。

进出口贸易总额2737亿美元，同比增长56.2%，占全国总量的32.2%；其中出口总值1387亿美元，同比增长50.l%。

吸收外商投资实际到位金额255.7亿美元，同比增长49.5%；利用外资总额占全国的47.8%。

港口所在的上海市是全国最大的经济、金融、贸易、科技、文化、信息中心，也是全国最大的港口城市。

1990年中国政府作出开发开放浦东的重大决策以来,上海围绕着建设国际经济、金融、贸易和航运中心之一的目标，加大投入，加快建设，加快产业结构调整，10多年来GDP一直保持两位数以上增长。

2003年,上海市完成国内生产总值6250.8亿元，进出口贸易总额1124亿美元，其中出口总值485亿美元，吸收外商投资实际到位金额58.5亿美元。

港口的间接经济腹地主要有浙江北部、江苏南部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。

港口物资流向腹地：

除上述省份外，还包括福建、河南、陕西、青海、甘肃、宁夏和新疆等地。

四．港口历史

自古以来，上海就是我国对外交通和贸易往来的重要港口。

早在公元746年的唐天宝年间，唐朝政府

青龙镇实拍

就在这控江襟海处设立镇治，即青龙镇（今青浦区东北，苏州河南岸），发展港口，供船舶往来停靠。

进入宋代后，青龙镇有“江南第一贸易港”的称号。

公元1111年，北宋政府在此设市舶提举司，征收关税，管理航运。

此后，长江每年大量泥沙迳流而下，使长三角海岸线不断向东伸延，陆域不断增加，河道变迁，约1265年港口易址于上海镇。

1404年开拓形成黄浦江后，上海港凭借黄浦江的优良航道而日益壮大。

1840年鸦片战争后，英国迫使清政府签定《南京条约》，上海港于1843年11月17日被迫对外开放。

之后，一批外国冒险家蜂拥而至，他们任命外籍港务长、划定“洋船停迫界”、设立殖民武装力量、瓜分港口岸线、建筑码头仓库、走私鸦片、贩卖人口。

1853年起，上海超过广州成为全国最大的外贸口岸。

19世纪70年代后，上海港成为全国的航运中心。

黄浦江和苏州河两岸逐渐形成了近代工业聚集区。

20世纪初，黄浦河道局对吴淞口和黄浦江的局部河段进行了整治和疏浚，万吨级船舶可以乘潮进入黄浦江，适应了当时船型发展和经济发展的要求。

20世纪30年代，上海港已经成为远东航运中心，年货物吞吐量一度高达1400万吨；船舶进口吨位居世界第七位，上海成为世界上重要的港口城市。

1949年5月上海解放，上海港的历史从此揭开了新的一页。

经过解放初的三年恢复期，70年代大建港和党的十一届三中全会以后的建设，上海港有了很大的发展。

特别是改革开放以来，上海港在上海市政府和交通部支持下，在黄浦江内新建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区，在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。

此外，宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头，上海港吞

宝钢集团大厦

吐能力不断扩大，对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。

1995年12月，党中央、国务院作出了建设上海国际航运中心的战略决策。

2005年12月10日，洋山深水港区一期工程建成投产，洋山保税港区同时启用，标志着上海国际航运中心建设取得重要的阶段性成果。

经过半个多世纪的建设和发展，上海港已成为一个综合性、多功能、现代化的大型主枢纽港，并跻身于世界大港之列。

五．吞吐量

50年代末

上海港货物年均吞吐量虽然仅为0.17亿吨，但已经超过解放前的最高纪录。

1984年

上海港货物吞吐量首次突破1亿吨大关，当时外贸货物吞吐量的比重仅22%。

2000年

上海港货物吞吐量破2亿吨大关，外贸货物比重升至37%。

2002年

上海港货物吞吐量连续3年超过2亿吨，2002年达2.64亿吨，比上年增长19.4%。

上海港集装箱吞吐量完成861万标准箱，已超过高雄港，居世界第4位。

2003年

上海港货物吞吐量突破3亿吨，达3.16亿吨，比上年增长19.8%。

，上海港集装箱吞吐量完成1128万标准箱，居世界第3位。

2004年

上海港货物吞吐量达到3.79亿吨，与2003年同比增长19.8%，约占全国规模以上沿海港口吞吐量

荷兰鹿特丹港

15%，超过了荷兰鹿特丹港（约3.54亿吨），成为仅次于新加坡港（3.88亿吨）的世界第二大货运港口。

2004年上海港集装箱吞吐量完成1455.4万TEU（标准箱），较2003年增长29%，约占全国规模以上沿海港口集装箱量的24%，超过深圳港，居香港、新加坡港之后列世界第三。

此外，2004年上海港内河货物吞吐量完成1.06亿吨，同比增长7.3%。

上海港货物吞吐量升至世界第二集装箱吞吐量位列世界第三。

2004年上海港全年新开国际集装箱班轮航线33条，其中欧洲、北美、中东、澳洲等远洋班轮航线21条，通达世界12大航区，与近200多个国家和地区的500余个港口建立了业务往来。

目前平均每月始发的国际国内航班密度已达1716班，其中国际航班827班。

2005年

上海港货物吞吐量达4.43亿吨，比2004年增长16.7%，首次超过新加坡港，成为世界第一大港。

上海港集装箱吞吐量完成1808万TEU。

2006年

上海港完成货物吞吐量5.37亿吨。

其中，海港货物吞吐量4.7亿吨，继续保持世界第一大货运港地位；内河港口完成货物吞吐量0.67亿吨。

完成外贸货物吞吐量2.13亿吨，其中，外贸出口1.03亿吨，外贸进口1.1亿吨。

完成集装箱吞吐量2171.9万标准箱，占全国规模以上港口集装箱量的24%，在世界集装箱港口中继续位居第三。

集装箱吞吐量中，内支线集装箱量202.6万标准箱，国际中转箱78.5万标准箱，内贸集装箱吞吐量313.7万标准箱。

截止2006年底，上海港集装箱班轮航班达到每月2106班，其中，远洋航线498班，近洋航线535班，内支线794班，内贸航线每月279班

2007年

上海港货物吞吐量5.6亿吨，比上年增长4.2%，连续第三年位居全球第一；集装箱吞吐量完成2615万标准箱，增长20.4%，首次超越香港，跃居世界第二，明年有望超过新加坡成为世界第一大集装箱港。

这里，通达北美、欧洲、地中海、波斯湾、红海、非洲、大洋洲等世界12大航区，与200多个国家和地区的500多个港口建立了业务往来，吸引了国内外65家船公司加盟国际班轮航班营运，平均每月开出的国际国内航班达2182班，其中国际航班达1009班。

2008年

上海港货物吞吐量完成5.82亿吨，同比增长3.6%，继续保持世界第一。

其中集装箱吞吐量完成2,800.6万标准箱，同比增长7.1%，货物吞吐量完成3.68亿吨，同比增长4.5%；外贸吞吐量完成2.55亿吨，同比增长9%；其中外贸进口完成1.2亿吨，外贸出口完成1.34亿吨，同比分别增长9.6%和8.5%，仍位列世界第2。

而外高桥港区集装箱吞吐量再次突破1500万标箱，为上海港集装箱吞吐量稳居世界第二位作出了重要贡献。

洋山深水港区集装箱吞吐量完成823万标准箱，同比增长34.7%，水水中转比重达到50%。

上海港全年引领各类中外船舶6.19艘次，同比增加2,100艘次。

因受国际金融危机影响，上海港集装箱货轮出入境数、集装箱吞吐量与2007年相比都略有下降。

2008年，外高桥口岸共办理出入境船舶1.727万艘次、出入境人员24.3万人次，与2007年相比分别下滑3%和7%。

这也是外高桥港区集装箱货轮出入境数、出入境人员、集装箱吞吐量在经历了近10年的快速增长后，首次出现数据下滑。

专家分析，此次金融危机对全球的影响已通过贸易扩散至航运市场。

为降低成本，不少航运公司采取了减少航线运力、船舶减速等多种手段，以降低企业经营成本。

2009年

1月份：

上海港货物吞吐量3862万吨，同比减少19.2%。

其中，海港货物吞吐量3358.8万吨，同比减少19.8%，内河货物吞吐量503万吨，同比减少15.0%；全港外贸货物吞吐量1596.4万吨，同比减少28.8%，内贸货物吞吐量2265.4万吨，同比减少10.8%。

全港集装箱吞吐量190.1万标准箱，同比减少19.3%。

2月份：

上海港货物吞吐量3547.5万吨，同比减少13.9%。

其中，海港货物吞吐量3053.90万吨，同比减少19.23%，内河货物吞吐量493.60万吨，同比增加45.52%；全港外贸货物吞吐量1475.20万吨，同比减少21.22%，内贸货物吞吐量2072.30万吨，同比减少7.80%。

2月份，全港集装箱吞吐量152.80万标准箱，同比减少17.72%；国际出口航线46.20万标准箱，同比减少29.79%，国际进口航线71.40万标准箱，同比减少1.65%。

2009年全年

2009年，上海港货物吞吐量达到5.9亿吨，集装箱吞吐量达到2500万标准箱，分别位居世界第一、第二位。

2010年

2010年，上海国际航运中心建设各项工作全面推进，在优化航运集疏运体系、完善航运服务功能、建设国际航运发展综合试验区等方面，取得了一定进展。

随着国内经济企稳回升、欧美市场复苏、世博会对经济的拉动以及相关政策效应显现，上海港集装箱和货物吞吐量增长显著。

根据快报数据显示，去年上海港完成集装箱吞吐量2905万标准箱，超过新加坡港50万标准箱左右，首次成为世界第一大集装箱港；“枢纽港”重要标志的集装箱水水中转比例达37.7%；货物吞吐量完成6.5亿吨左右，继续保持世界第一。

2011年

2011年，上海国际航运中心建设取得重大突破，上海口岸在全球的影响力进一步提升。

据统计，2011年上海港全港货物吞吐量7.3亿吨，同比增长11.4%，集装箱吞吐量首次突破3000万标准箱，达到3174万标准箱，同比增长9.2%，上海港成为世界第一个集装箱吞吐量超过3000万标准箱的港口，货物吞吐量和集装箱吞吐量继续保持全球双第一地位。

全球排名前20家班轮公司都有分支机构入驻上海。

洋山深水港北港区和外高桥四、五、六期工程相继投入使用，上海港海港码头泊位数量达到1160个，泊位长度达到119.2千米。

长江口深水航道整治三期工程顺利完成，航道水深达到12.5米；长三角内河高等级航道整治工程全面启动

六．主营业务

港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。

港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。

2003年，上海港货物总吞吐量3.16亿吨中，煤炭及制品5682.3万吨，金属矿石4098.5万吨，矿建材料2533.8万吨，钢铁2112.2万吨，油气及制品2109.6万吨，机械设备1907.7万吨。

集装箱货物10225.l万吨，占全港货物总吞吐量的32.35%。

2003年完成货物吞吐量3.16亿吨,比2002年增长19.9%。

其中外贸吞吐量完成1.3亿吨,比上年增长22.2%。

完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱,连跨900万、1000万和1100万标准箱三个大关,较上年增长31%,是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。

上海港已超过韩国釜山港而居世界第三位,仅次于香港和新加坡港。

截至2003年底,全港集装箱航班每月达1494班其中:

远洋航线279班,近洋航线416班。

完成旅客吞吐量10557万人次,较上年仅下降0.5%；至2003年底，上海市境内共有内河航道196条，航道总里程2066公里，其中三级以上航道28.63公里，四级航道123.45公里，五级航道63.64公里。

连云港港

一．地理位置及交通环境

连云港港地理坐标为119o27′E,34o45′N，位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内。

现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一，以腹地内集装箱运输为并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。

截止2003年末，拥有生产性泊位30个，其中万吨级以上泊位25个，包括煤炭、集装箱、木材、粮食、危险品等专业码头，泊位岸线6273米，年设计吞吐能力2265万吨；目前已形成老港区、庙岭港区、墟沟港区三大港区，已经成为一个初具规模，大中小泊位配套，散杂货、集装箱并举，运输能齐全，内外贸兼顾，以外贸运输为主的综合性国际贸易运输纽港。

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二．经济腹地

连云港港是作为陇海、兰新铁路的终端港而诞生的。

总长4131km的陇海、兰新铁路所辐的广大地域，就是通常所说的陇海--兰新经济带，即是它广袤的腹地。

这条铁路跨越中国东部地带，联结着新疆、宁夏、青海、甘肃、川北、晋东南、陕西、河南皖北、鲁南、苏北等

11个省区，地域面积为360万km2，约占全国总面积的1/3；拥有约3亿人口，约占全国口的1/4。

腹地内工、衣、副、牧业有一定基础，土特产品、粮油食品、水果蔬菜、畜牧产品轻工纺织品、冶金产品、化工医药品、机械产品等都可为外贸提供丰富的货源。

1999年腹地产粮1亿吨以上，约占全国总产量的1/4，棉花，油料产量分别占全国产量的2/5和1/3。

腹地矿产资源丰富，已探明的有开采价值的矿物就有上百种，且近1/2的品种储量居全国之首，它们是：

煤、石油、天然气、盐、铝，锌，铁、锰、铬、金、银、镍等。

其中，己探明的煤炭储量达3000多亿吨，占全国已探明总储量的50％以上；石油总储量约为2000亿吨，约占全国储量的40％以上，经苏黎世联合公司勘探表明，新疆塔里木

盆地的石油蕴藏量相当于全球石油总蕴藏量的1/3，天然气储量高达8万亿m3，等于美国储藏量的2倍，天然气远景储量居中国第一；盐（氯化钠）探明储量达700亿吨，约占全

国探明储量的95％以上，预测资源总量约10万亿吨，约占全国预测资源总量的90％；煤、

石油、铜、铝、金等开采生产及加工能力已具相当规模，腹地丰富的矿产资源及其相当的生

产能力和富足的劳动力资源，既成为腹地振兴和繁荣的不可缺少的物质条件，也为连云港港

口的对内对外贸易提供了丰富的货源。

从连云港港进出口货物的实际情况看，港口与腹地的

关系至关重要：

历年从港口装卸的约80％以上的货物为苏北以外的其他10省、区及其他地

区的进出口物资。

新亚欧大陆桥即第二条亚欧大陆桥的开通运营，使连云港港已成为与西方荷兰鹿特丹同等重要的新陆桥东方的重要出海口岸。

三．港口现状

到目前为止，连云港港开通了至日本、韩国、美西、地中海、欧洲、沿海支线、内贸航线等多条集装箱航线，内贸航班直达黄埔、泉州等南方港口。

连云港港集装箱航班密度每月已达150班，确立了华东地区内贸中转港和外贸基本港地位。

国际知名的丹麦马士基、法国达飞、英国铁行渣华等众多船公司也积极参与连云港港的合作，它们的班轮纷纷挂靠连云港港。

目前已经有多家国际知名船公司表示合作意愿。

预计到2005年一季度，连云港港集装箱航班将由目前的每月150班增加到200班，年底有望突破每月250班。

2003年港口吞吐量完成3752万吨，集装箱量30.1万标箱。

2004年集装箱吞吐量突破50万标箱，连云港港一年时间实现了集装箱吞吐量从30万标箱到50万标箱的迅猛增长，港口发展由此成为连云港市经济发展中耀眼的亮点。

2005年可望冲击100万标箱。

2004年中海投资35亿元建设庙岭三期工程，该工程将建设2万吨级泊位一个、7万吨级泊位两个和10万吨级泊位两个，建成后可同时靠泊一艘2000标箱、两艘6000标箱和两艘10000标箱的集装箱船舶，连云港港集装箱吞吐能力将增加200万标箱。

在省、市两级地方政府的鼎力支持帮助下，连云港港公路集装箱运输“绿色通道”政策正在得以逐步落实，届时将在江苏省或苏北，对经国道、省道向港口运输集装箱的车辆实行收费减免；连云港港倾力与徐州铁路分局、郑州铁路分局、济南铁路局协作，把陇海线这条内地通向出海口的惟一一条最经济、最便捷的铁路线全新打造成中西部地区的黄金通道。

目前“五定班列”越开越顺畅，海铁联运得到强化，占连云港港集装箱运量近70%的中西部地区集装箱与地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线有效衔接，实现了快速通关、进出港口。

连云港港吞吐量中60%左右的货物来自中西部省区，外贸运输量比重始终在60%以上，成为全国进口氧化铝、出口小麦和胶合板第一大港，出口焦炭第二大港,沿海出口煤炭惟一无索赔港口。

四．交通条件

.1.铁路

火车站：

连云港有连云港站、连云港港站、连云港东站、东海站4个客运站及规划中灌云站，青日铁路中的赣榆站和石桥站。

目前，紧紧依托陇海铁路线，连云港铁路客运和货运列车可直通北京、上海、南京、杭州、成都、武汉、西安、宝鸡、乌鲁木齐等大中城市，并通过京沪线、京九线、陇海线等连接中国各地。

已经开工建设的铁路有宁淮连铁路（南京--淮安--连云港）连盐铁路（沿海铁路江苏段连云港--盐城--南通--上海）、青日连铁路（青岛--日照--连云港）等。

.2.航空

连云港白塔埠机场为军民合用机场，占地5平方公里，位于连云港市西25公里，3东海境内。

1984年经中央军委、国务院批准，使用白塔埠机场开展航空运输业务。

1985年3月26日开通第一条民用航线。

连云港机场航空货运快递公司承运国内并代办国际航空货运快递业务，旅客生活服务中心为班机提供配餐业务，售票处与国内微机联网，并在周边地区设有机票代理、代办网点，为各航空公司和旅客提供优质、高效的地面服务。

民航机场服务设施比较完善。

在市内设有海昌路、朝阳路及墟沟建港指挥中心旁、东海县天成大酒店、赣榆县怡发大酒店等民航售票处，并在全市及周边地区设售票点20余处。

另外，《连云港机场总体规划》于2008年10月31

日通过民航华东地区管理局评审。

根据规划，连云港民航机场的发展定位为区域性国际大型机场。

新机场规划选址位于连云港市连云区徐圩。

3.公路

连云港是中国五大交通枢纽之一，公路对外交通已全部实现高速化，国家重点建设的同三、连霍两条高速公路在境内交汇。

4.港口

连云港港位于黄海之滨,中国沿海中部的4'，东经119°27'.港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西海州湾西南岸,江苏省的东北端,位于北纬34°4的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。

与韩国、日本等国家主要港口相距在500

海里的近洋扇面内，现为江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。

“2008年全国港口排名”

中，连云港港位居第八位，仅次于大连港。

目前，连云港已建设完工25万吨级矿石码头，

2008年吞吐量已经过亿吨，30万吨级航道建设获国家批准，已经建成。

以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40

多个国家和地区的综合交通运输通道。

新亚欧大陆桥全长10900km，在我国境内长约4131km

，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%

，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。

5.新亚欧大陆桥东方桥头堡

新亚欧大陆桥东起中国连云港、西至荷兰鹿特丹，全长10900公里（其中中国境内4131公里），以中国、中亚、欧洲铁路为陆上桥梁，横贯亚洲、欧洲大陆，辐射30多个国家和地区。

目前有日本、韩国、香港、俄罗斯、德国、美国等十四个国家和地区参与了新亚欧大陆桥的国际运输。

自1992年12月1日正式开通13年来，连云港港承担了整个陆桥90%以上的国际过境箱量。

连云港港位于江苏省的东北端的连云港市.港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。

与韩国、日本等国家主要港口相距在500海里的近洋扇面内，现为中国十大港口之一，江苏最大海港、苏北和中西部最经济便捷的出海口、新亚欧大陆桥东方桥头堡，以腹地内集装箱运输为主并承担亚欧大陆间国际集装箱水陆联运的重要中转港口，集商贸、仓储、保税、信息等服务于一体的综合性大型沿海商港。

五．吞吐量

1、货物吞吐量

1999年连云港港货物吞吐量攀上2000万吨。

2000年连云港港货物吞吐量2867万吨,为我国第九大海港。

2001年连云港港货物突破3000万吨。

2002年连云港港实际完成吞吐量3316万吨。

2003年港口吞吐量完成3750万吨，集装箱量,30.1万标箱；2004年完成4352万吨，比上年增加600.4万吨，增长16%。

2004年连云港港货物4352.3万吨，集装箱吞吐量突破50万标箱，连云港港一年时间实现了集装箱吞吐量从30万标箱到50万标箱的迅猛增长。

2005年连云港港货物6016万吨，近年来吞吐量增幅一直排在全国港口的前列。

2、煤炭吞吐量

2001年连云港港煤炭吞吐量1469.5万吨。

2002年连云港港煤炭吞吐量1579.9万吨。

2003年连云港港煤炭吞吐量1529万吨。

2004年连云港港煤炭吞吐量1489万吨。

2005年连云港港煤炭吞吐量1272万吨。

宁波——舟山港

一．地理位置

宁波，简称甬，是中国浙江省的一个地级市，副省级城市，计划单列市，有制定地方性法规权利的较大的市，是中华人民共和国文化部批准的全国历史文化名城。

是浙江的三大经济中心之一，宁波——舟山港是世界第一大港口，中国第一大港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第四大港口。

全市总面积