路基土石方施工一级技术交底.docx
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路基土石方施工一级技术交底
服务区路基土石方施工一级技术交底
一、作业内容
本标段整体式路基宽度28.5m：
中央分隔带1.5m，行车道2*2*3.75m，右侧硬路肩4.5m（含右侧路缘带0.5m），土路肩0.75m。
分离式路基半幅路基宽度14.25m：
土路肩0.75m，行车道2*3.75m土路肩0.75m。
总体施工顺序为：
先总体施工顺序为：
先施工回转车道HZK0+100.657—HZK0+691.161段和右广场段路基，25T梁（共计108片）预制施工做好充分准备；其余各段路基根据各段内的涵洞施工情况进行填筑。
1、服务区路基工程共分为5个施工段：
（1）AK0+049.964—AK0+243.994;
（2）BK0+125.712—BK0+451.119
（3）右广场；
（4）左广场；
（5）HZK0+100.657—HZK0+691.161;
根据路基设计情况、当地气候条件和招标文件的相关要求，路基试验段设在HZK0+100.657—HZK0+691.161段，为大面积施工提供各种试验数据。
设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通原有沟渠，确保排水畅通。
不良地质进行处理后，按设计进行换填碎石等材料，进行分层填筑碾压施工。
本合同段路堑开挖与路基填筑同时进行，土方开挖采用挖掘机开挖，风化石开挖采用松动爆破，坚硬岩石开挖采用阶梯深孔松动爆破，预裂光面爆破刷坡。
采用挖掘机或装载机装车、大吨位自卸车运输；短距离本桩利用土方采用推土机进行作业。
路基在填筑前，先做试验段，以确定压实参数，填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。
及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。
高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械配合人工挖沟，人工砌筑施工。
二、施工技术标准、质量标准和控制要点
本技术交底依据JTGF10-2006《公路路基施工技术规范》、图纸、标书中《技术规范》进行。
施工技术标准
1.1土方路基
1）基本要求
①在路基用地和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，处理坑塘，并按规范和设计要求对基底进行压实。
②路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。
③填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。
④施工临时排水系统应与设计排水系统相结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。
⑤在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。
完工后应按要求对取土坑和弃土场进行修整，保持合理的几何外形。
2）实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
零填及挖方（m）
0-0.3
-
按验标附录B检查。
密度法：
每200m每层压实测
本合同路基为石方路基，压实度采用沉降法观测
用20T压路机振压2遍，沉降差不大于2mm为合格。
0-0.8
≥96
填方（m）
0-0.8
≥96
0.8-1.5
≥94
≥1.5
≥93
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按验标附录I检查
3
纵断高程
+10，-5
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏位
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
6
平整度
15
3m直尺：
每200m测2处×10尺
7
横坡
±0.3
水准仪：
每200m测4个断面
8
边坡
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
3）外观鉴定
①路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑。
②路基边坡坡面平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑。
③取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外形整齐、美观，防止水土流失。
质量标准
各分项工程按照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004进行评分，75分以上视为合格工程。
1.2石方路基
1）基本要求
①石方路堑的开挖宜采用光面爆破法。
爆破后应及时清理险石、松石，确保边坡安全、稳定。
②修筑填石路堤时，应进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边部。
填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定。
填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。
上、下路床填料和石料最大尺寸应符合规范规定。
采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振压两遍无明显标高差异。
③路基表面应修整平整。
2）实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度
层厚和碾压遍数符合要求
查施工记录
2
纵断高程
+10，-20
水准仪：
每200m测4断面
3
中线偏位
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
4
宽度
符合设计要求
米尺：
每200m测4处
5
平整度
20
3m直尺：
每200m测2处×10尺
6
横坡
±0.3
水准仪：
每200m测4个断面
7
边坡（坡度、平顺度）
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
3）外观鉴定
①上边坡不得有松石。
②路基边线直顺，曲线圆滑。
质量标准
各分项工程按照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004进行评分，75分以上视为合格工程。
1.3土工合成材料处治层
1）基本要求
①土工合成材料的质量应符合设计要求，无老化，外观无破损，无污染。
②土工合成材料应紧贴下承层，按设计和施工要求铺设、张拉、固定。
③土工合成材料的接缝搭接、粘接强度和长度应符合设计要求，上、下层土工合成材料搭接缝应交替错开。
2）实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
下承层平整度、拱度
符合设计、施工要求
每200m检查4处
2
搭接宽度
≥50（横向）
≥150（纵向）
抽查2%
3
粘结力
≥20
抽查2%
3）外观鉴定
①土工合成材料重叠、皱折平顺。
②土工合成材料固定处无松动。
质量标准
各分项工程按照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004进行评分，75分以上视为合格工程。
三、施工工艺
（一）路基填筑施工
1、土方填筑施工
路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。
施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。
（1）施工放样：
开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。
测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
（2）基底处理：
根据现场实际情况按设计及技术规范要求对基底进行认真处理。
对路基基底范围内的垃圾、障碍物以及原地面以下100～300mm内的草皮、农作物根系和表土要予以清除。
（3）基底清理完后进行原地面压实，一般地段原地面压实度不得小于90%，零填挖路床顶面以下0～800mm范围内的压实度不得小于96%。
800mm～1500mm范围内的压实度不小于94％，基底土质达不到压实标准，要采取换填或改良土等措施，并压实至规定的压实度。
（4）摊铺：
摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。
平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；平整时先中间后两侧，一侧稍高，形成一侧的横向排水坡。
初平前用水平仪检测控制每层填筑厚度。
摊铺时从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。
填土路堤施工时最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。
填石路堤施工应将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于40mm，所有缝隙填以小石块或石屑。
每层填筑时路基两侧应超出路基设计宽度300mm，以利于压实机械作业，确保完工后的路堤边缘有足够的压实度。
（5）碾压：
上料摊铺平整后即开始碾压。
碾压遍数为5遍，先静压一遍，微振一遍，强振两遍，再静压一遍收面；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于1/3轮距，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。
填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。
（6）质量检验
在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。
不符合要求的填料坚决不用。
路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，主要采用灌沙法或环刀法进行压实度试验。
如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。
技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。
2、石方填筑施工
本项目石质挖方、隧道弃渣较多，填石路堤在施工时应采用“卸上推下”法进行施工，填石路基填方边坡坡率与一般填方路基边坡坡率一致；上路堤填筑松铺厚度不得大于40cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（26cm），空隙率不大于22%。
下路堤填筑松铺厚度不得大于50cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（33cm），空隙率不大于24%。
路床填筑松铺厚度不得大于30cm，最大粒径不得大于压实厚度的2/3（20cm,）空隙率的检测采用水袋法进行。
填石路基填筑时采用大功率推土机和20t以上重型压路机分层铺筑、压实。
每次卸车都应堆积到该平整的作业面边缘并随卸随向前推铺，保证大粒径材料的稳定填充，严禁大面积推卸后平整作业。
每层填筑宽度当填高大于10米且小于20米时每边超出设计宽度1m，当填高大于20m时每边超出设计宽度1.5m。
上料摊铺平整后即开始碾压。
碾压遍数为5遍，先静压一遍，微振一遍，强振两遍，再静压一遍收面；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于1/3轮距，各区段纵向搭接长度不少于2m，做到无漏压，无死角，保证压实均匀。
填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合设计及规范要求。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到20t以上压路机振压两遍无明显标高差异沉降差在2mm以内，压实层顶面稳定、不再下沉、石块紧密、表面平整。
填石路基质量检测采用自重不小于20t的振动压路机，用15cm*15cm厚1cm的钢板，按每40m检测1个断面、每个断面检测5~10点，振动碾压2遍后沉降差小于2mm为合格。
外观无明显空洞，大粒径填石无松动，坡面平顺。
路床底以下40cm应填筑碎石土，CBR≥4%，压实度≥94%，碎石料粒径应小于10cm，其中小于0.05mm的细粒含量应小于30%。
处于地势低洼或地下水位较高的路段，底层应选用透水性材料，分层填土应连续进行，以防毛细水上升降低压实效果，必要时应开挖排水沟，降低地下水位。
中途长期停工时，路堤表面及边坡应加以整理，不准有积水地方。
复工时需使路堤表层含水量接近正常，如有不适用材料，应在清除后方可继续施工；冬季施工暂停时应在上面覆盖一层松土保温，待来年清理后重新碾压继续施工。
填方路基必须按路面设计线平行分层填筑，并有不小于3％的横坡，以利排水；填随着路基的填高，每隔25~30m用尼龙编织袋装土或用砂浆做成临时急流槽。
每层压实完成要及时做挡水埝，避免路基冲刷。
每层碾压完毕后须给现场监理报检检测压实质量，报测量监理测高程，合格后才能进行下一层施工。
3、结构物台背回填
桥涵结构物台背回填前，必须彻底清除台背处杂物、垃圾、浮土并整平夯实达到规定的压实度。
回填工作必须在桥涵台的混凝土强度达到100%，台背、涵背防水层已施作完毕，检查合格后方可进行对称回填和碾压。
本工程桥涵结构物台背回填填料选用级配良好的砂砾或级配良好的隧道弃渣材料。
每层填筑厚度应不大于20cm，填料最大粒径不得大于压实厚度的2/3（15cm），填筑前在桥涵结构物台墙的明显位置按照每层的压实厚度设置三道（中间和两边各一道）红白相间的标尺线，用以控制填料厚度。
当台背处有积水时，先排水后再回填，若无法排水时，在征得筹建处、总监办和监理的同意后，采用砂砾回填至水面以上，经压实合格再分层填筑。
对压实不到位的部位，用适宜的小型压实机具和夯具进行压实和夯实直至达到要求压实度。
台背回填与路基搭接的部分必须采用台阶搭接，开挖台阶时，应挖成向路基方向2%的纵坡，台阶宽度不小于2m，台背回填尽量与路基同步填筑。
台背填土每侧顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于2倍台高加2m或自台身起顶面不小于2倍桥台高度加2m，底部距基础内沿柱式、U型桥台不小于
3m，肋板式桥台不小于5m，拱涵及盖板涵不小于2m，圆管涵距圆管外壁不小于50cm。
具体详见下图示。
锥坡填土应与台背填土同时进行，并按设计宽度一次填足。
台背填土的顺序应符合设计要求。
拱桥台背填土宜在主拱圈安装或砌筑以前完成；梁式桥的轻型桥台台背填土，宜在梁体安装完成以后，在两侧平衡的进行；柱式桥台台背填土，宜在柱侧对称、平衡地进行。
涵洞缺口填土应在盖上钢筋混凝土盖板后才能回填，应对称均匀分层回填压实，若特殊情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台的混凝土或圬工砌体的砂浆达到规定的强度后才能进行。
4、特殊路基处理
（1）、高填路基强夯施工
为减少路基沉降，一般条件下，当路基高度超过5m时，进行路基强夯补强处理。
本标段高填路堤较多，最大填高37.6m，须进行分级强夯处理。
为减少路堤堤身的工后沉降，自下路床顶向下计算，每5m强夯一次，最下面一次强夯至原地面高度不小于5m，原地面是否强夯根据具体情况确定，路基基底有基岩出露时，基底不做特殊处理，基底为一般土质时，基底采用强夯处理。
附《夯击布置示意图》。
强夯点梅花型布置，夯点间距6m，路基每填高5m必须进行一次强夯。
主夯点完成后根据土中超静空隙水压力的消失时间进行副夯点夯实，主、副夯点间隔时间一般为一周；主、副夯点施工完成后进行全宽满夯一次。
强夯机型号根据压实度、空隙率及夯击能选用。
强夯施工应满足以下条件：
主夯点夯击8次，副夯点夯击5次，夯击能力1500KN.m，最后两击的平均夯沉量按3～5cm控制；夯坑周围地面不应发生过大的隆起。
最后进行满夯一遍，夯击能力800KN.m，满夯后锤印搭接上一锤印1/4。
施工期间应对高填方路基边坡的稳定性进行动态监测，如遇险情，则应立即停止施工，另行采取相应措施处理。
施工观测位移桩埋设于路肩下的路基顶面及路堤平台和路堤坡脚外1米位置，每隔50米布置，施工观测频率：
一般根据边坡开挖情况，每10天观测一次，要求雨后1-5天，每天观测一次。
变形观测包括水平位移观测及高程观测，使用全站仪进行观测。
（2）、低填浅挖路基施工
本工程属于低填浅挖路基，该路段路床80cm伸入地表以下部分采用超挖回填砂砾处理，并分层填筑碾压密实，压实度大于96%以上。
挖深小于90cm的路堑段，按浅挖路基处理，若低填或浅挖路段下路床为中风化~微风化基岩，无需超挖回填；若浅挖路段路床顶为强风化~土质，则路床部分超挖分层回填80cm砂砾，碾压密实。
（3）、填挖交界路基施工
横向半填半挖路基，纵向填挖交界路基。
a纵向填挖交界处从路床底面填挖交界点超挖10米，路床中部和底面各铺设一层15米长双向高强型土工格栅，沿填挖交界处开挖台阶，台阶宽2米，台阶底做成向内倾斜4%的坡度，除路床中部、底面铺设外，每两个台阶铺设一层15米长双向高强型土工格栅。
b横向半填半挖处挖方路基路床部分超挖7米，路床中部和底面各铺设两层双向高强型土工格栅，铺设长度为进入挖方侧5米，沿半填半挖处开挖台阶，台阶宽3米，台阶底做成向内倾斜4%的坡度，除路床中部、底面铺设外，每两个台阶上铺设一层双向高强型土工格栅，铺设至填方边坡。
c填方侧宽度小于9米时，填方区采用填石路堤；填方侧宽度大于9m时，在填挖交界处设置过渡区，过渡区填料采用强度大于30MPa，最大粒径10cm、耐风化的碎石，压实度不小于96%。
d对于设有路肩或路堤挡土墙的路段，只沿路基平行方向开挖台阶，不设置土工格栅。
e过渡段采用级配较好的碎石土填筑。
填挖交界处当有地下水时，设碎石盲沟。
当挖方距离大于100m时，横向排水盲沟每50m设一道。
f施工时，注意先清除地表草皮、树根等，再开挖台阶，位于开挖台阶处每层格栅端部打一排φ6钢筋U型钉，间距75cm。
填挖交界路段填方路基每5m厚度强夯一次。
（4）、陡坡段路堤
陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。
当地面陡于20％时，对基底清表后进行挖台阶处理，台阶宽度不小于3.0m（施工中可根据地形适当加宽但不得小于3m），阶面设向内倾斜4％的横坡。
如清表后基岩以上有厚度小于2.0m的覆盖土层，则应清除全部的覆盖土层后再开挖台阶，基岩
（二）、路基开挖施工
路基开挖前应报测量监理进行原地面复测及边坡开挖线，复测完毕后才能开挖。
路基开挖深度应保证路床顶面以下0～80cm范围内的压实度不小于96％。
深挖小于90cm的路堑段，按浅挖路基处理。
若低填或浅挖路段下路床顶为中风化---微风化基岩，则无需超挖回填。
若浅挖路段下路床顶为强风化----土质，则路床部分超挖回填80cm砂砾。
1、土方开挖施工
（1）土方开挖施工顺序
测量放线→设置截水沟→挖掘机开挖→挖掘机、装载机装料→自卸车运输→人工整修边坡→施作坡面防护。
施工顺序如下图所示：
（2）土方开挖施工方法
在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。
对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。
土方挖运采用履带式挖掘机挖装、重载自卸车运输，短距离的土方用推土机施工。
开挖前做好堑顶截排水系统，保证边坡稳定。
2、石方开挖施工
（1）石方开挖施工顺序
爆破开挖石方按以下程序进行：
施工区管线建筑物调查→测量放线→设置截水沟→炮位设计与审批→配备专业施爆人员→清除覆盖层→布孔钻眼→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废碴清理→装药及引爆器材→炮孔堵塞→布置安全岗和撤离影响区内人畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→挖掘机、装载机装料→自卸车运输→人工整修边坡→施作坡面防护。
（2）路堑石方爆破设计及方法
具体方案见爆破技术交底
（3）石方开挖施工方法
石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对较坚硬路段采用纵向梯段法松动爆破开挖。
深路堑利用潜孔钻机钻孔，浅路堑使用风钻打眼，毫秒微差松动爆破。
开挖时预留边坡保护层，最后采用光面爆破刷坡。
（4）石块粒径控制
石方爆破后作为填方材料，为使石块粒径控制在20cm以内，达到良好的块径要求，采用如下措施：
1）石块较大时需用碎石碾压机轧制成未筛分碎石分层填筑；铺筑时，每一层应先铺筑15-25cm厚的粒径较大的石料，再用较小的石料铺筑10-15cm，然后填平压实，使之形成一个级配均匀、密实、空隙较小，易压实的结构层。
2）根据实地岩石性质情况，不断优化炮孔参数；
3）采取压碴挤压爆破，即在施爆岩体前面依次留下2～4m厚前次爆破的岩碴，这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎，如图2所示。
图2压碴爆破最终效果图
图3格式布孔、对角微差起爆
4）工作面开阔地带，采用格式布孔，对角微差起爆，如图3所示。
3、深路堑路基施工
本标段深挖路段较多，最大挖深40.2m，最大边坡级数为6级。
对于边坡高度大于20m的深挖路堑。
深路堑路基按分层开挖、控制爆破、防护紧跟、加强施工过程动态观测的原则进行施工。
路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。
靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。
路堑挖方采用横向台阶法分层开挖，深挖路堑采用“横向分层，纵向分段、阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进面的位置与施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。
按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持坡面平顺。
深挖路段安排先行施工。
路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶，防护一阶，与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。
当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计相符，入设计与现
场不相符等技术问题，及时与相关单位联系解决。
①深路堑施工的安全措施
深路堑开挖中的土方要按设计图纸要求自上而下的进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。
石方爆破依监理工程师批准的方案进行施工，严禁过量爆破。
石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的《爆破安全规程》执行。
加强深路堑施工中的动态观测工作，如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，要暂停施工，撤出人员和机具，及时采取措施。
防护必须紧跟开挖进行施工，开挖一级防护一级。
边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架。
砌石工程必须自下而上砌筑，抹面勾缝先上后下，不得上面砌筑下面勾缝。
②深路堑施工的边坡观测
为确保本标段深路堑工程质量和施工安全，在挖方边坡高度大于20m的路堑施工中对边坡实行动态观测。
土质边坡段采用深埋砼桩作为观测桩，石质边坡段可在稳固石块上作观测标记代替观测桩。
观测桩的测量采用全站仪和高精度水平仪进行。
每段边坡开挖中要及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后依图纸要求设置防护工程，再进一步开挖。
观测中发现问题及时采取措施加以解决，确保工程安全。
观测桩的设置见上图。
四、安全控制措施
1、路基清表清除的丛草、树木严禁放火焚烧，以防引起火灾；
2、拆除建（构）筑物前，应制定安全可靠的拆除方案。
先将与拆除物有连通的电线、水、气管道切断，并在四周危险区域内围设安全护栏，非工作人员不得进入。
拆除工序应由上而下，先外后里，严禁数层同时作业。
操作人员应站在脚手架或稳固的结构部位上作业。
对有倒坍危险的结构物应予临时支撑加固。
拆除某部位时要防止其他部位发生坍塌。
拆除梁柱之前应先拆除其承托的全部结构物，严禁采用掏空、挖切和大面积推倒的拆除方法。
3、清除淤泥时，应先排除积水，并制定出相应的安全措施后方可清淤。
4、人工挖掘土方必须遵守下列规定：
开挖土方的操作人员之间，必须保持足够的安全距离：
横向间距不小于5m，纵向间距不小于3m；土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁采用挖空底脚的操作方法；
5、在靠近建筑物、设备基础、电杆及各种脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施；
6、高陡边坡处施工必须遵守下列规定：
（1）作业人员必须绑系安全带；
（2）边坡开挖中如遇地下水涌出，应先排水，后开挖；
（3）开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；
（4）弃土下方和有滚石危险及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；
（5）坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具；
7、开挖挡墙基槽也应从滑坡体两侧向中部分段跳槽进行，并加强支撑，及时砌筑和回填墙背，施工中应设专人观察，并随时进行位移监测，严防坍方；
8、对进场机械要提供临时机棚或停机场地。
机械在停机棚内起动时，必须保持通风。
棚内严禁烟火，机械操作人员必须掌握所备灭火器材的使用方法；
9、在电杆附近挖土时，对于不能取消的拉线地垄及杆身，应留出土台。
土台半径：
电杆为1～1．5m，拉线1．5～2．5m，并视土质决定土台边坡坡度。
土台周围应搭设围护警示栏；
10、机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥，驾机人员必须且只能接受指挥人员发出的规定信号，但对于任何人发出的立即停
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