北仑高架桥30m组合箱梁架桥施工方案.docx
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北仑高架桥30m组合箱梁架桥施工方案
宁波穿山至好思房公路工程第5合同段
30m组合箱梁架梁施工技术方案
编制：
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年月日
审核：
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批准：
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接收：
日期：
年月日
中铁十局集团有限公司
宁波穿山至好思房公路工程第5合同段项目经理部
2010年09月
目录
第一节编制依据4
1.1编制依据4
1.2编制原则4
1.3编制范围5
第二节工程概况5
2.1、工程简况5
第三节30m组合箱梁安装7
3.1、施工步骤7
3.2、北仑高架桥第21跨组合箱梁安装7
3.3、架桥机拼装及解体8
3.4、运梁作业10
3.4.1、临时存梁支架11
3.4.2、运梁方法14
3.4.3、轨道铺设14
3.5、小箱梁安装程序14
3.5.1、运梁14
3.5.2、架梁15
3.6、箱梁体系转换16
3.7、梁板安装质量控制标准20
第四节技术、质量保证措施：
21
第五节安全保证措施23
第六节环保措施25
第一节编制依据
1.1编制依据
1、宁波穿山至好思房公路工程土建施工《招标文件》、招标文件（参考资料）、第五合同段施工合同文件，《公路工程国内招投标文件范本（2003年版上、下册）》（交公路发【2003】94号）；
2、《宁波穿山至好思房公路施工图设计》第一、三册；
3、《工程地质勘察报告》（详勘）；
4、控制导线测量成果；
5、总体施工计划中架梁部分施工计划及工期安排；
6、国家（交通部）现行设计及施工规范、质量检验评定验收标准；安全操作规程、规范等：
JTGA01-2002公路工程标准体系
JTGB01-2003公路工程技术标准
JTJ076-95公路工程施工安全技术规程
JTGF80/1-2004公路工程质量检验和评定标准
JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范（附局部修订本）
1.2编制原则
为了对小箱梁安装分项工程实施科学管理，进行预见性、计划性指导施工，将施工的全过程始终处于有效的受控状态，确保小箱梁施工安全、顺利安装、一次交检质量优质；提高职业健康安全、卫生和环境管理的绩效，特编制本施工技术方案。
1.3编制范围
本施工方案编制范围为：
宁波穿山至好思房公路第五合同段北仑高架30m组合箱梁的架设。
第二节工程概况
2.1、工程简况
2.1.1、北仑高架桥，起讫里程：
K19+902.293~K22+810，全长2907.707m，全桥共设94跨19联，分左右两幅。
其桥型布置：
左幅：
8×30+（25+30+44+33）+36×30+2×34+（29+40+33）+3×34+（40+42+50+28.707）+34×30
右幅：
8×30+（40.5+44+25+22.5+36×30+2×34+（33+40+29）+3×34+（40+50+42+28.707）+34×30
上部结构全桥左右幅第三联、第十～第十三联采用现浇预应力混凝土现浇箱梁，其余均采用装配式预应力混凝土组合箱梁。
桥面铺装为10cm厚C50混凝土调平层、防水层加10cm厚沥青混凝土。
本桥均采用F80异型钢伸缩装置及160型多项变位梳形板伸缩装置。
下部结构除跨北仑铁路处40-46号墩采用门架墩外，其余均采用薄壁墩，钻孔灌注桩基础，桥台采用重力台，扩大基础。
桩基采用摩擦桩和端承桩。
全桥墩台均径向布置。
桥面横坡由箱梁旋转，并结合支座垫石调整形成。
现浇箱梁除第十联采用一次性浇筑施工外，其余均采用逐段浇筑施工，组合箱梁采用预制吊装施工。
门架墩盖梁采用预制+现浇施工，其中现有铁路上方10m长梁段采用预制段吊装施工，其余均采用搭设满堂支架现浇施工。
桥面净宽：
2*15.75m，设计荷载为公路-Ⅰ级。
2.1.2、本桥平面分别位于直线（起始桩号:
K19+902.293，终止桩号:
K20+684.68）上、缓和曲线（起始桩号:
K20+684.68，终止桩号:
K21+829.589，曲线半径:
1350m，转向角：
40.0611dms，右偏）上、直线（起始桩号:
K21+829.589，终止桩号:
K22+193.323）上、缓和曲线（起始桩号:
K22+193.323，终止桩号:
K22+810，曲线半径:
2100m，转向角-25.02117dms，左偏）上桥面横坡为双向2%，纵断面位于竖曲线组合上；墩台径向布置。
30米组合箱梁高160cm，顶宽240cm，底宽100cm，箱梁顶板水平无横坡，其横坡由箱梁绕箱室中心线与顶板交点旋转形成。
顶板18cm，底板18cm，腹板厚18cm，端头段底板25cm-底板18cm，1.9米渐变。
跨中设横隔板。
翼缘板接缝宽为90cm，厚18cm。
30米组合箱梁边梁93t，中梁85t。
2.1.3、根据现有的施工设备及桥梁条件，拟采用SDLB150t/54m步履式架桥机架设。
该型架桥机的额定起重能力为150T，主梁截面为A型，架设最大跨径54m，吊梁纵移速度为4.59m/min，外形尺寸：
长×宽×高：
95m×28m×9.5m，装机容量为92KW。
架桥机由双主梁组成，主梁上方为2台副架及卷扬机提升系统，主梁下方设置三组支撑支架。
经我部总工室对该架桥机进行施工荷载验算和复核，该架桥机能满足我标段30m箱梁的吊装施工要求。
2.1.4、支座设置方式为每联端支点采用GYZF4275x65型四氟滑板式橡胶支座，四孔一联和五孔一联的箱梁中支点均采用固定支座，六孔一联的箱梁在紧邻端支点的终支点设置GYZF4375x77型四氟滑板式橡胶支座，其余终支点采
用GYZ375x77型固定支座。
桥墩伸缩缝采用F80异型钢伸缩装置及160型多向变位梳形板伸缩装置。
第三节30m组合箱梁安装
3.1、施工步骤
1、北仑高架桥第21跨组合箱梁采用预制场龙门吊安装。
2、在北仑高架桥第21跨已安装的桥面上进行架桥机拼装。
3、在北仑高架桥第21跨左幅施工5m长的临时架梁平台，作为临时存梁区和铺设运梁平车轨道。
4、桥面上铺设运梁轨道。
5、临时存梁平车运梁至桥面运梁轨道，实现运梁方向转换。
6、桥梁机安装梁板，安装顺序，先从21跨向小里程方向推进，然后架桥机转向，移机至大里程，大里程方向推进。
3.2、北仑高架桥第21跨组合箱梁安装
21跨组合箱梁采用预制场的预制梁吊装120T门吊安装。
根据预制场布置，吊装门吊跨径为36米，吊重为60t+60t。
起吊高度为17米。
21跨原地面至路线设计顶标高为12.4米，将吊装门吊轨道延伸至桥梁梁板外6m龙门吊可以直接安装本跨全部10片梁板。
1、龙门吊基础轨道延伸，考虑到安装边梁要求，轨道延伸至箱梁边界外6米。
轨道终点设限位装置。
2、21墩组合箱梁安装临时支座，临时支座采用砼预制块，砼预制块采用C25砼，尺寸为30cm×30cm,厚度为垫石厚度+支座厚度。
3、安装前测量放样，将永久性支座及临时性支座中心线及边线标出，同时在支座上用红色铅笔标上十字交叉中心线，并标出支座的长、宽尺寸，以便将支座准确安放在垫石上，使支座的中心线与墩台盖梁的设计位置中心线重合，保证支座就位准确。
4、梁板安装完后即进行端横梁和翼缘板湿接缝现浇砼浇筑，作为架桥机拼装工作场地。
3.3、架桥机拼装及解体
3.3.1、架桥机拼装
1、根据桥型及实际的线路平面情况，分别按要求铺设架桥机横移轨道和运梁轨道，要求用水准仪校平，横移轨道横坡小于2%。
2、选择合理位置放置中横梁行下台车（带上中台车横移轨道），然后安装主中横梁。
3、安装与中横梁相应的12m三角桁架。
4、依次拼接12m三角桁架
（1）往单一方向拼装时一定要在桁架下面支垫好；
（2）往两个方向拼装时，一定要注意平衡；
（3）绝不允许漏销（必须逐个检查）
5、拼装前横梁，并将桁架与前横梁可靠联接，之后安装前支腿（放临时支墩）。
6、拼装尾龙门。
7、安装吊梁桁车，起重小车。
8、安装电缆及控制柜，控制电路接线。
9、空载试运输。
10、特别提示：
导梁1与导梁2的下连接销的长度为310mm，而主梁下连接销的长度为280mm，绝对不得混用；加强桁架位置必须置于导梁之后的第一节和尾部倒数第二节，不可随意变换。
3.3.2、架桥机的解体
架桥机的解体过程与拼装相反，并注意：
1、先卸下高处的物体，拆除电缆用线；
2、收集好各种配件，紧固件；
3、及时保养，维修钢结构及工作机构。
3.3.4、负荷试验
1）、整机拼装完毕后，撤去所有的临时支撑，固定物、接通主电源。
2）、空载通电，逐个机构空载试运转，检查是否有错乱现象，确认各机构运作正常，方可载入负荷试验。
3）、注意事项
1、起升时一定要有专人观察卷扬机及滑轮组的工作情况，避免无人监守吊梁；
2、梁体前移时一定要注意不得与前横梁相碰撞，在即将到位（约0.5m左右）时，马上停车，采用点动，注意“宁欠勿过”。
3.3.5、架桥机过孔（跨孔）
（1）、架桥机过孔顺序，如图4-2所示
1、调整中支腿与前支腿的距离及两个桁车位置，收起尾支腿；
2、开动反滚轮驱动电机使主梁前移，随时调整两个桁车在主梁上的位置；
保持整机的纵向稳定性；
3、临时支腿到达前方墩台（空心板），调整尾支腿、强支腿和临时支腿，使中支腿不受力；
4、将中支腿前移，紧靠前支腿之后，调整各支腿使前支腿腾空；
5、开动前支腿挂轮走行机构，使前支腿移动至前方墩台（空心板上）；
6、收起尾支腿，支好前中支腿，准备前移主梁；
7、主梁前移到位，将主梁与前、中支腿固定可靠，过孔完成。
（2）、过孔作业要点：
1、过孔作业，是架桥机架梁过程中最关键的一项操作，须高度重视安全，
2、过孔前必须有专人提前到达前方盖梁上（已安的空心板梁）观察情况，
3、临时横梁必须调整到横向水平位置，横向高差小于5%，并要支撑牢固，
4、在开动反滚轮驱动主梁前移前，必须移动纵移行车到位于整机的尾部，并与主梁同时固联，一直到架桥机过孔后才能解除临时固联。
3.4、运梁作业
根据本工程预制场布置特点，运梁总体思路是吊装门机与运梁平车配合作业，实现小箱梁由存梁场至桥跨的横向位移转变为小箱梁在桥跨上的纵向位移。
3.4.1、临时存梁支架
临时存梁支架立柱采用6根φ320钢管组成，壁厚8mm。
横向间距1.9米，纵向间距2.4米，共2组，立柱基础采用C30扩大基础，尺寸为5m×3m，厚度为1.5m。
梁体采用2根I36a工字钢拼装组成，工字钢梁上设钢轨，钢轨间距1.9m。
存梁支架施工图附后。
支架梁计算：
荷载：
小箱梁重按1000KN,运梁平车40KN计算，单个运梁平车载重540KN，单轴载重135KN。
冲击系数取1.2。
则计算单轴荷载取162KN。
工字钢计算长度=5/2=2.5m。
计算模型：
工字钢计算
36a号工字钢截面特性为Ix=15760cm4，E=2.1*105MPa，Sx=508.8cm3,d=10mm，Wx=875cm3。
[σ]=135MPa,[τ]=75MPa。
Mmax=Fa=81*1.25=101.25KNm
Qmax=F=81KN
σ=Mmax/Wx=101.25*1000/875*1000000=115.7MPa＜[σ]=135MPa
τ=QmaxSx/Ixd=81*508.8/15760/0.10=26.15MPa＜[τ]=75MPa
经验算，2根36a工字钢组合梁满合要求作为承载梁满足要求。
钢管立柱检算
1）、安全系数法验算钢管柱强度
钢管柱设计外径320mm，壁厚8mm。
钢管柱按照钢结构轴心受压构件强度计算，为了保证压杆能够安全地工作，要求压杆承受的压力F应满足下面的条件：
将上式两边同时除以横截面面积A，得到压杆横截面上的应力
应满足的条件：
上两式称为压杆的稳定条件。
式中：
——稳定安全因数；
——稳定许用应力。
钢管柱承受的最大荷载为540/6=90kN,钢管柱截面积为A=78.37cm2。
取安全系数nst=1.2，σ=90*1.2/78.37=13.78MPa＜235MPa。
钢管柱强度检算合格。
2）、稳定性检算
钢管长度L=12.4m检算。
钢管回转半径r=
/4=24.98mm
I=93615.5cm4，A=78.37cm2
i=
=34.56cm
长细比λ=L/i=7169/219=35.88
查轴心受压稳定系数表，λ=30时，φ=0.918；λ=40时，φ=0.886，λ在30～40之间是采用内插法，计算得：
φ=0.918+（0.886-0.918）/10*（35.88-30）=0.899
钢管容许承载：
[N]=ΦA[σ]=0.899*78.37*210/10=1479.54KN
钢管受到最大压力为Nmax=90kN<[N]=1479.54kN
钢管处于稳定状态。
换填宽度计算：
Z为换填厚度。
b为基础底面宽度。
经查表，内差后取压力扩散角23.2度。
为计算基底应换填宽度。
地基承载力验算：
取上部荷载F=540KN
砼自重=540KN
F总=540+540=1080KN
基础底面面积S=5*3=15m2
基底换填采用宕渣换填，经查表碎石换填压实后的承载力特征值应为:
200~300Kp
经验算地基承载力满足要求。
3.4.2、运梁方法
为解决小箱梁横向移动和纵向移动的转换，拟采用两种方法
方案一：
临时存梁架上横向轨道设两台运梁平车，桥上纵向轨道设两台运梁平车，运梁顺序：
龙门吊吊梁至临时存梁支架上的运梁平车→小箱梁横向位移至纵向轨道边→纵向运梁平车与横向运梁平车对接→小箱梁从横向平车滑移至纵向平车→小箱梁纵向移至架桥机尾→架梁
方案二：
采用特制运梁平车，运梁顺序：
龙门吊吊梁至临时存梁支架上的特制运梁平车→小箱梁横向位移至纵向轨道边→特制运梁平车实现车轮转向→小箱梁纵向移至架桥机尾→架梁
3.4.3、轨道铺设
轨道规格为43kg/m，桥上轨道间距为2.3m,轨道与桥面铺5～16mm碎石及硬木板调整，两道轨道必须位于同一水平面。
轨道采用膨胀螺丝固定。
轨道通过小箱梁时必须使两轨中心位于两片小箱梁的腹板的中心附近位置，不能在小箱梁的翼缘板上。
3.5、小箱梁安装程序
3.5.1、运梁
1）、制梁场龙门吊使用钢丝绳抬吊，将梁体放于运梁平车上。
2）、运梁平车轨距误差±10mm,两条轨道顶高差±20mm,同时全长范围内，轨顶、轨端不准有障碍物。
3）、同条轨道顶高差±1mm，错台±2mm.
4）、重载运梁必须用低速档，空载时可使用高速档。
5）、运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。
3.5.2、架梁
1）、运梁平车载梁至架桥机尾部。
（后支架后方附近）
2）、1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
3）、1#起重行车和后运梁行车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。
（此时起重行车应于主横梁跨中）
4）、梁1#起重行车载梁前移前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。
（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）。
5）、当2#天车够吊点时，停车制动。
用2#天车起吊梁体。
6）两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定置就位；对于边梁，先放于次边梁位置上，并临时支护好。
7）全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法。
8）边梁安装，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护好，然后整体横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵移台车上的落边梁油缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离开盖梁20～30cm,然后整机横移至梁位置落下，临时支护。
然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定体系。
3.6、箱梁体系转换
本桥采用箱梁单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。
其体系转换的施工流程为：
（1）临时支座的选用
预制梁板安装在临时支座上，并调整好轴线与标高后即可进行湿接缝的施工。
临时支座采用C30砼预制块，预制块尺寸为30cm×30cm,厚度为支座垫石+永久支座厚度。
（2）施工顺序
考虑到梁板接长收缩和温度应力的影响，湿接缝的浇注采取“先两侧，后中间，隔跨施工”的原则，即从联端向中间对称施工。
在一联湿接头砼浇注完成，达到设计要求的强度后，进行负弯矩预应力束的张拉注浆工作，然后浇注桥面板的接缝砼，在一联的所有湿接缝施工完毕后，进行体系转换，完成由简支变连续的施工。
小箱梁湿接缝的施工顺序如下。
（3）梁板连续端砼凿毛
将梁板连续端的砼进行细致的凿毛，一般凿除表层混凝土去皮1mm～2mm，在浇注混凝土时湿润表面，以保证新老混凝土的良好结合。
（4）安装底模及永久性支座
将永久支座在箱梁安装前预置于墩顶支座垫石上，在调整好永久支座位置后在永久性支座外周围安装底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙应采取有效措施密封。
根据实际情况及经济性，底模可采用泡沫板，考虑到泡沫板在现浇混凝土作用下会有所压缩，选择泡沫板厚度要比支座厚度大2mm，并与支座
间的缝隙用胶布或砂浆封住，防止漏浆。
如果安装好泡沫板底模后，仍有些后续工序须进行电焊，为防止焊渣掉落至底模烧坏泡沫板，可在泡沫板上喷洒一层水泥浆。
对于支座较高，支底模空间大的情况，可用木楔支撑木模板当底模。
（5）钢筋安装
按湿接缝钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。
纵向钢筋连接可采用搭接焊、帮条焊。
在连接完连续端纵向钢筋后，进行中横梁的钢筋绑扎。
（6）波纹管的定位安装
1）按设计要求梁板的负弯矩预应力预留孔道采用扁波纹管，每片粱预制扁波纹管按施工的实际情况下料。
2）扁波纹管安装前要检查是否有破洞、变形现象，要保证波纹管道畅通，否则浇筑砼时，砼浆进入堵死管道，使钢绞线无法通过，影响负弯矩工作。
3）在梁顶板钢筋绑扎成型后，便可进行波纹管的安装，安装按图纸设计位置进行，每隔1m绑扎或用钢筋焊接于主筋之下，直顺平畅，在波纹管接头位置要搭接好，且每端搭接长度不小于15cm，不能出现错台、毛头，同时用胶带纸包裹密封。
4）扁波纹管与锚垫板连接时，要将波纹管伸人锚垫板内约10cm左右，不能出现错台，并用胶带纸包裹密封。
5）锚垫板安装时会出现与主筋、箍筋相互干扰，这时要将主筋、箍筋位置适当调整，保证锚垫板的位置。
6）浇筑粱板砼时，要将锚垫板孔内用海绵填实，并用宽胶带纸将口封好，以便砼浆不能渗入。
7）为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，须严格控制预应力束道的位置。
束道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应控制在2mm以内。
在现浇段中预埋与预制梁中相同规格的扁波纹管必须与预制梁段的扁波纹管顺接，确保连接可靠，不漏浆。
（7）浇注现浇混凝土
根据该段的受力情况，设计上采用与预制梁砼强度相同的C50号微膨胀混凝土，即在混凝土中掺加膨胀剂，就是为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失。
因此处钢筋密集，混凝土用的石子的粒径不大于2cm。
根据配合比，严格控制各材料用量，浇注混凝土时采用小直径振捣棒的振捣器配合大直径振捣棒的振捣器，最后用平板式振捣器，确保现浇段混凝土密实。
同时，因现浇段连同其上桥面铺装混凝土一起浇注，则须控制好表面平整度。
（8）养生
混凝土施工完毕，为防止早期收缩出现裂缝，最好在捣实抹平后即用塑料薄膜覆盖，在混凝土初凝前，掀开塑料薄膜，混凝土会泛水至表面，这时进行二次收浆，以控制平整度及防止出现裂缝。
收浆完再用塑料薄膜覆盖待下次洒水养生时，换砂或草袋洒水代替塑料薄膜继续养生。
（9）负弯距钢绞线张拉
张拉方法采用两台千斤顶两端同时张拉。
预应力筋张拉程序为0→初应力→σcon（持荷2min锚固）。
预应力筋在张拉控制应力达到稳定后方可锚固。
预应力筋锚固后的外露长度不小于30mm，锚固完毕后经检验合格后采用无齿锯切割。
并尽快封锚，防止锈蚀。
张拉过程中如出现负弯矩锚垫板处裂缝或砼掉皮情况，应停止张拉，检查原因，一般情况下不会出现此种情况，但有特殊情况发生，不能继续张拉，要将所张拉的几根钢绞线进行放张，然后在负弯矩束道处凿开砼进行补加钢筋焊接等补救措施并浇筑砼，强度达到要求后再行张拉，做到使张拉工作万无一失。
（10）管道压浆
管道压浆必须在预应力筋正式张拉全部完毕24小时内进行，且宜在5天内完成。
压浆前需经检查无滑丝及其它异常情况，确认合格后才允许进行。
管道压浆作业必须在环境温度高于+5℃的条件下进行。
否则应采取保温措施或采用冬季施工方法。
入冬以前应用高压风将全部存梁的管道内的水吹干净，以免冻裂梁体。
（11）临时支座的拆除
当负弯矩筋张拉注浆的水泥浆达到设计规定的强度后，要立即拆除临时支座，完成体系转换工作。
在拆除临时支座时，要尽量使临时支座同步、均匀、缓慢的拆除。
3.7、梁板安装质量控制标准
梁（板）安装实测项目
项次
检查项目
规定值或偏差
检查方法和频率
权值
1△
支座中心偏位（mm）
梁
5
尺量：
每孔抽查4～6个支座
3
板
10
2
倾斜度（%）
1.2
吊垂线：
每孔检查3片梁
2
3
梁（板）顶面纵向高程（mm）
＋8，-5
水准仪：
抽查每孔2片，每片3点
2
4
相邻梁（板）顶面高差（mm）
8
尺量：
每相邻梁（板）
1
外观鉴定：
1）混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工接缝。
2）混凝土表面不得出现蜂窝麻面，如出现必须修整。
3）混凝土表面出现非受力裂缝，裂缝宽度超过设计规定或设计未规定时超过0.15mm必须处理。
4）封锚混凝土应密实、平整。
5）梁、板的填缝应平整密实。
6）梁体内不应遗留建筑垃圾、杂物、临时预埋件等，并应清理干净。
第四节技术、质量保证措施：
1、建立健全质量管理体系，强化全员质量意识，树立“百年大计，质量第一，创优质工程光荣，出劣质工程可耻”的思想，全面贯彻落实质量方针目标。
2、贯彻“谁施工谁负责质量”的原则，坚持“三检制”，对施工过程中出现的质量问题，严格按“三不放过”原则处理。
3、配备专门的质检、测量、试验、计量及内审五类验证人员队伍。
严格控制工程质量。
4、根据施工方案，在开工前进行技术交底，对影响工程质量的各种因素，各个环节，首先进行分析研究，实现有效的控
制。
5、加强小箱梁施工图纸、技术规范、质量检验评定标准以及监理手册等文件的学习，严格按设计规范要求施工，严格按监理程序施工，加强对小箱梁安装的每道工序质量进行监督、检查、评定，并严格处理质量事故。
6、负弯距预应力管道严格按设计要求定位，定位筋固定牢固，以保证预应力管道不变形，平面位置准确。
模板安装完毕必须进行校核，及时纠偏，以确保几何尺寸满足规范要求。
7、砼拌和站定期校验，保证原材料计量偏差在规范允许范围内。
砼的原材料在进场时必须进行检验，合格后才能用于施工生产。
不合格原材料及时退场。
第五节安全保证措施
1.安全管理组织机构：
2．安全措施：
（1）贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
项目经理对安全工作负第一责任，执行“谁管生产，谁管安全”的原则。
（2）建立健全各项安全管理制度，建立完善安全保障体系，执行项目经理负责的各级安全责任制。
成立以劳动安全部门为主的安全职能管理机构，设置专职安全检查人员1名，负责现场施工安全检查及安全措施的落实。
各个班组设置兼职
安全员负责工序施工的安全作业，保证施工生产的安全运行。
严格执行各项安全操作规程和设备管理办法，严禁违章指挥，
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