经济地理学.docx
《经济地理学.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《经济地理学.docx（26页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
经济地理学
第二章经济活动区位及影响因素分析
1、概念题
区位：
主要指某事物占有的场所，但也含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。
由于区位
理论限定于研究人类为生存和发展而进行的诸类活动，从这个意义上讲，区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。
区位主体：
区位中占有场所的事物称为区位主体。
例如人类活动包括政治活动、文化活动、经济活动等，其内容或实体都是区位主体。
区位理论：
是关于区位即人类活动所占有的场所的理论。
它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合，探索人类活动的一般空间法则。
区位条件：
是指人类进行活动的场所所具有的各种属性或资质。
区位因子：
是指影响区位主体分布的原因。
韦伯将其定义为经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势，即特定产品在那里比别的场所用较少的费用生产的可能性。
2、简述古典区位理论与现代区位理论的区别。
古典区位论与现代区位的主要区别在于立论依据以及考虑问题的范围和内容的不同。
在区位目标上，古典区位理论仅考虑利润（或成本），而现代区位理论还要额外考虑到非金钱收益和“满足”的需要；
在具体目标上，古典区位理论缺乏或轻视区位选择的具体目标，而现代区位理论则有市场占有率、
吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、回避汇率风险、收集信息、避免贸易摩擦等多种具体目标；
另外，古典区位理论的区位选择基准是成本最小，而现代区位理论则要考虑前述具体目标中的风险及不确定性。
3、简述区位条件与区位因子的区别。
区位条件是指人类进行活动的场所所具有的各种属性或资质。
区位因子是指影响区位主体分布的原因。
相对于区位条件是由于场所不同而生产条件不同，区位因子则是对于生产者而言，由于场所不同表现出其生产费用或利益的差异。
区位因子不仅包含有用货币可度量的价值标准，也包含有不能用货币所测算的非经济因子。
第三章农业与工业区位理论
1、概念题
区位因子：
即经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势；
一般因子：
为与所有工业有关的因子，如运费、劳动力等；
特殊因子：
为特定工业有关的因子，如空气湿度等；
区域性因子：
在区位因子中，使工业企业向特定地点布局的区位因子；
集聚因子：
促使企业为降低生产或销售成本而集中在特定场所的因子；因一定量的生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低。
分散因子：
促使企业为避免集中而带来的不利而分散布局的因子；
原料指数：
等于产品重量与局地原料重量之比，即生产单位产品需要的局地原料量；
区位重量：
为整个工业生产与分配过程中需要运送的总重量，等于生产每单位产品需要运送的最终产品和局地原料的重量之和；
等费用线：
运输费用相同的点的连线；
综合等费用线：
为全部费用（包括运输原料和成品费用）相等地点连线；
分散因子：
是集聚的反作用力，是随着消除集中而带来的生产成本降低。
纯粹集聚：
集聚因子的必然归属的结果，即由技术性（技术合作）和经济性（内部规模经济）的集聚利益产生的集聚，也称为技术性集聚。
临界等费用线：
在综合等费用连线中，与低廉劳动力供给地的劳动成本节约额相等的那条综合等费用线称为临界等费用线；
劳动力成本指数：
即每单位重量产品的平均劳动力成本；
劳动系数：
即每单位区位重量的劳动费，用来表示劳动力成本的吸引力；
加工系数：
即单位区位重量的加工价值。
2、读下面两幅图，比较它们的差别，并说出杜能圈的形成机制和现实局限性。
图P89
上面一幅图为杜能圈，下边一幅为逆杜能圈；
形成机制：
由市场点（运费为零）到耕作极限点的地租收入数值连接曲线被称为地租曲线。
每种作物都有一条地租曲线，其斜率大小有运费率决定，杜能对所有农业生产方式的土地利用进行计算，得出各种方式的地租曲线的高度以及斜率，由于农产品的生产活动以追求地租收入为最大的合理活动，因此理性市场必然会选择地租收入最大的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。
现实局限性：
首先某些自然条件的现实与理论差异很大，如河流干扰因素，谷物价格变动和土质存在差异时等等，另外杜能圈建立在商品农业的基础上，农场以追求最大地租收入为前提，而现实中，农业生产中相当大的部分并非商品性经营，而是自给经营这种自给型经营以产量为目标而并非利润，并且不强调单一品种专业化生产而强调多品种多样化生产。
另外，技术发展与交通手段的发达也使得杜能理论中起决定性作用的距离因素的制约趋于变小。
另外，现代城市周边土地利用方式的多样性也是造成杜能区位理论与现实存在较大偏离的重要因素。
在孤立国中，杜能只是考虑了农业的土地利用，而没有考虑到城市周围地区其他利用方式。
3、评价杜能农业区位理论的意义
（一）农业经济地理学上的意义
1即使在同样的自然条件下也能够出现农业的空间分异；2不存在对于所有地域而言的的绝对优越的农业生产方式；3在距市场越近的地方，布局单位面积收益越高的农业生产方式越合理，因为由之形成的农业生产方式布局总体上受益最大。
（二）经济学上的意义
1杜能在研究过程中采用了科学抽象法，并且首次将数学方法引入经济研究；2关于合理性生产布局的设定，对韦伯以及克里斯泰勒等后来的区位理论产生了很大影响和启发；3杜能第一次从理论上系统的阐明了空间摩擦对人类经济活动的影响，其原理不仅可用来说明农业土地的利用方式，对于解释其他土地的利用问题同样有效，可以说是土地利用的普遍性理论基础。
4、韦伯的区位理论有哪几项基本假设？
他分析了哪几个区位因素的影响?
（一）三个基本假设：
（1）已知原料供基地的地理分布；
（2）已知产品的消费地与规模；
（3）劳动力存在于多数的已知地点，不能移动；各地的劳动力成本是固定的，并且，在这种劳动
力成本水平下可以得到劳动力的无限供应。
（二）三个阶段的区位因素：
第一阶段：
不考虑运费以外的一般区位因子，即假定不存在运费以外的成本区域差异，影响工业区
位的因子只有运费一个。
即韦伯工业区位论中的运费指向论。
由运费指向形成地理空间中的基本工业区
位格局。
第二阶段：
将劳动费用作为考察对象，考察劳动费用对由运费所决定的基本工业区位格局的影响，
即考察运费与劳动费合计为最小时的区位。
即韦伯工业区位论中的劳动费指向论。
劳动费指向论，可以
使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移。
第三阶段：
将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向所决
定的工业区位格局的影响，即为韦伯工业区位论中的集聚指向论。
集聚指向可以使运费指向与劳动费指
向所决定的基本工业区位格局再次偏移。
5、简述韦伯工业区位论的最小运费原理
在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位为：
1）
仅使用遍在原料时，为消费地区位；2）仅使用纯原料时，为自由区位；3）仅使用损重原料时，为原料
地区位。
这里，可以用上述的原料指数以及区位重量来得出一般的区位法则：
（1）原料指数（Mi）＞1（或区位重量＞2）时，工厂区位在原料地；
（2）原料指数（Mi）＜1（或区位重量＜2）时，工厂区位在消费地；
（3）原料指数（Mi）=1（或区位重量=2）时，工厂区位在原料地、消费地都可（自由区位）。
6、简述韦伯的运费指向论、劳动费指向论和集聚指向论
首先，考虑运费指向理论。
即不考虑运费以外的一般区位因子，即假定不存在运费以外的成本区
域差异，影响工业区位的因子只有运费一个，这就是韦伯工业区位论中的运费指向论。
由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局。
韦伯为了判断工业受运费指向的影响程度，提出了“原料指数”的概念，即产品重量与局地原料重量之比。
原料指数大小不同的原料，决定理论上工厂的区位。
对于仅一个原料
地和一个市场地，在生产过程不可分割，消费地和局地原料地只有一个的前提下，依据最小运费原理的区位为：
（1）、仅使用遍在原料时，为消费地区位。
（2）、仅使用纯原料时，为自由区位。
（3）、仅使用损重原料时，为原料地区位。
当原料地有多个时，韦伯使用了范力农构架找出生产地的最佳区位，即对于多原料地和市场的区位多边形而言，求解运费最小点即是求解区位多边形。
其次，考虑劳动费指向论。
用劳动费指向论，使基本格局发生第一次偏移，即考察运费与劳动费合计为最小时的区位，这就是韦伯工业区位论中的劳动费指向论。
工业区位由运费指向转为劳动费指向仅限于节约的劳动费大于增加的运费。
韦伯为了判断工业受劳动费用指向的影响程度，提出了“劳动费指数”的概念，即每单位重量产品的平均劳动费。
如果劳动费用指数大，那么，从最小运费区位移向廉价劳动费区位的可能性就大；否则，这种可能性就小。
劳动费指数只是判断劳动费指向的可能性的大小，而不是决定因素。
为此，他又提出了“劳动系数”的概念，即每单位区位重量的劳动费，用它来表示劳动费的吸引力。
劳动系数大，表示远离运费最小区位的可能性大，说明劳动费指向性强；劳动系数小，说明则表示运费最小区位的指向强。
最后，考虑集聚指向论。
利用集聚指向论，使基本格局发生第一次偏移的基础上，产生第二次偏移。
将集聚与分散因子作为考察对象，考察集聚与分散因子对由运费指向与劳动费指向所决定的工业区位格局的影响，即为韦伯工业区位论中的集聚指向论。
韦伯进一步研究了集聚利益对运费指向或劳动费指向区位的影响。
他认为，集聚节约额比运费（或劳动费）指向带来的生产费用节约额大时，便产生集聚。
为了判断集聚的可能性，他提出了加工系数的概念，即单位区位重量的加工价值。
加工系数大，则产业集聚的可能性大；反之，集聚的可能性就小。
7、评价韦伯工业区位理论的意义
如同农业区位论鼻祖杜能一样，韦伯是第一个系统地建立了工业区位论体系的经济学者。
他的区位论是经济区位论的重要基石之一。
①韦伯首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中，建立了完善的工业区位理论体系，为他之后的区位论学者提供了研究工业区位的方法论和理论基础。
②韦伯区位论的最大特点或贡献之一是最小费用区位原则，即费用最小点就是最佳区位点。
他之后的许多学者的理论仍然脱离不开这一经典法则的左右，仅仅是在他的理论基础上的修补而已。
③韦伯的理论不仅限于工业布局，对其它产业布局也具有指导意义。
特别是他的指向理论已超越了原有仅仅论及工业区位的范围，而发展成为了经济区位布局的一般理论。
8、读图分析：
右图为P1、P2和P3三个企业的运费最低点，图中的圆为等费用线，如果第2个圆为临界等费用线，那么，三个企业的最佳区位在哪？
为什么？
在图中画出企业的最优区位。
如果最外边的圆为临界等费用线，三个企业的最佳区位又在哪？
为什么？
在图中画出企业的最优区位。
10、廖什的区位理论在基本假设及区位因素上与韦伯有什么区别？
廖什市场区位论的特征在于确定理论上的能够获取最大收益的地域。
他在建立市场区位模型时，进行了如下条件假定：
第一，在均质的平原上，沿任何方向运输条件都相同；进行生产必要的原料充足，且均等分布。
第二，在平原中均等地分布着农业人口，最初他们的生产是自给自足，且消费者的行为相同。
第三，在整个平原中居民都具有相同的技术知识，所有的农民都可能得到生产机会。
第四，除经济方面的作用外，其它因素都可不考虑。
15、简述杜能农业区位论中使用的方法
杜能采用的研究方法就是“孤立化”方法。
即先从影响农业分布的种种因素中（像土质条件，谷物价格，河流等）分离出一个主要因素（市场距离）。
然后探明在其他次要因素相同的条件下，主要因素运动变化的规律，以及可以用来反映这种变化的模式。
最后再确定当次要因素一一起作用时，上述模式将发生什么样的偏离。
即：
舍弃非本质现象简化地理实体揭示内在规律
添加区位要素转化为具体的区域景观揭示地理现实
第四章商业和服务业区位论
1、概念题
中心地：
区域的中心，供给各种商品和服务的地点。
可以指城市、居民点、商业或服务业中心。
中心性：
是指就中心地的周围地区而言，中心地的相对重要性。
也可理解为中心地发挥中心职能的程度。
货物的供给范围：
由中心地供给的货物能够到达多么大的范围，当消费者到中心地购买货物时，它是指消费者从居住地到中心地的移动距离；如果由商店送货的话，是指发送货物的移动距离。
货物的供给范围有上限与下限两种。
上限是由对中心商品的需求所限定的，为中心地的某种中心商品能够到达消费者手中的空间边界（最大的销售距离）；下限是由中心商品的供给角度所规定的边界。
需求门槛：
中心地为供给某种中心商品而必须达到的该商品的最小限度的需要量，叫做门槛值（需求门槛）或最小必要需求量。
门槛人口：
是指某种中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低人口，也即某中心职能在中心地布局能够得到正常利润的最低限度的人口。
中心地的等级：
中心地提供的货物和服务有高低等级之分。
中心地的等级取决于其能够提供的货物和服务的水平，一般能够提供高级货物和服务的中心地等级相对较高，反之则较低。
2、简述克里斯泰勒中心地理论的基本内容。
（一）市场原则与中心地系统
克里斯塔勒认为在市场原则基础上形成的中心地的空间均衡是中心地系统的基础。
（1）基本前提
第一，均质平原：
中心地分布的区域为自然条件和资源相同且均匀分布的平原。
人口均匀分布，且居民的收入和需求以及消费方式都相同。
中心地在区域内的任何地方都可布局。
第二，交通条件相同：
且同一规模的所有城市，其交通便利程度一致。
运费与距离成正比。
第三，就近消费：
消费者都利用离自己最近的中心地，即就近购买，以减少交通费。
第四，商品价格与质量相同，交通费由消费者承担：
商品和服务在任何一个中心地价格和质量都相同。
消费者购买商品和享受服务的实际价格等于销售价格加上交通费，交通费与距离成正比。
第五，供给中心商品的职能，尽量布局于少数的中心地、并且满足供给所有的空间（所有居民）的配置形式。
第六，中心地职能在同一中心地集聚。
（2）中心地系统的构造
一种产品市场的空间均衡：
①单一企业形成的圆形市场区；②多个企业形成多个圆形市场区；③多个企业的多个圆形市场区竞争达到均衡形。
成正六边形的市场区结构。
多种产品市场的空间均衡：
？
？
（3）各级中心地市场区之间的关系
各等级中心地的市场区域数具有如下系列，即：
1，3，9，27，81,…。
从中看出，是按3的倍数在变化，因此在市场原则基础上形成的中心地系统也称为K=3的中心地系统。
（4）中心地之间的数量关系
①各等级中心地的数量关系，为1，2，6，18，54，…。
②从区域次级中心地开始，中心地的数量关系为：
低级中心地数量是其上一级中心地数量的3倍。
（5）市场原则中心地系统的特点
①中心地具有等级性，且各级中心地与中心职能相对应。
②中心地按照一定的规则分布，一般是三个中心地构成的三角形的重心是低一级中心地布局的区位点。
③各等级间的中心地数量、距离和市场区域面积呈几何数变化。
（二）交通原则基础上的中心地系统
（1）特点
各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点。
因此，如果同一级的中心地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。
（2）中心地市场区之间的关系
各等级中心地的市场区域关系为：
1，4，16，64，256，…。
因此，在交通原则基础上形成的中心地系统也称为K=4的中心地系统。
（3）中心地之间的数量
在交通原则基础上形成的中心地系统的中心地间数量关系为：
1，3,12，48，192，…。
（三）行政原则基础上的中心地系统
（1）特点
在行政原则基础上形成的中心地系统中，低级中心地从属于一个高级中心地。
原因是在行政区域划分时，尽量不把低级行政区域分割开，使它完整地属于一个高级行政区域。
（2）中心地市场区之间的关系
各级中心地的市场区域关系为：
1，7，49，343，…。
它是以7的倍数增加，形成以K＝7的中心地系统。
（3）中心地之间的数量关系
中心地间的数量关系为：
1，6，42，294，2058，…。
（四）三原则适合的条件
（1）市场原则适用于由市场及其市场区域构成的中世纪中心地的商品供给。
（2）交通原则适用于如19世纪交通大发展时期，以及新开拓的殖民地国家、新开发区、交通过境地带或聚落呈线状分布区域。
在文化水平高、工业人口多（人口密度高）的区域，交通原则比市场原则的作用大。
（3）行政原则比较适用于具有强大统治机构的绝对主义时代，或者像社会主义国家以行政组织为基础的社会生活。
第五章多部门企业（公司）区位论
1、概念题
企业最佳规模：
在一定范围内，企业生产规模扩大，可带来单位生产成本的下降。
这种范围的上限，被称为最佳规模。
规模经济：
随着专业化生产水平和组织能力的提高，最佳规模在不断扩展。
随着规模扩大而带来的效益增加，称规模效益（规模经济）。
范围经济：
指由于企业经营范围扩大（进行两个或两个以上相互关联的活动）而获得的效率。
交易成本：
横向一体化：
指企业现有生产活动的扩展并由此导致现有产品市场份额的扩大。
纵向一体化：
纵向一体化指企业向原生产活动的上游和下游生产阶段扩展，包括后向一体化（企业介入原供应商的生产经营活动）和前向一体化（企业控制其原属客户公司的生产经营活动）。
多样化：
多样化是一个意义广泛的概念，它可以涉及相关产品的活动，也可以涉及不相关产品的活动。
接触扩散：
从发源地开始，向外由近及远地扩散，在空间上呈现距离衰减。
等级扩散：
沿着某种等级结构的地理区域进行，如城市等级结构，由上至下地扩散。
2、简述企业增长的战略与方法。
（一）企业增长的战略
（1）横向一体化
概念：
指企业现有生产活动的扩展并由此导致现有产品市场份额的扩大。
方式：
①扩大原有产品的生产和销售；②向与原产品有关的功能或技术方向扩展；③与上述两个方向有关的向国际市场扩展或向新的客户类别扩展。
意义：
通过横向一体化，可以带来企业同类生产规模的扩大，实现规模经济。
由于该类增长与原有生产活动有关，比起其它类型的增长更易于实现。
故一般来说，企业早期的增长多以此为主；且实现的方式以内部增长为主。
（2）纵向一体化
概念：
纵向一体化指企业向原生产活动的上游和下游生产阶段扩展。
现实中，多数大型企业均有一定程度的纵向一体化。
该类扩张使企业通过内部的组织和交易方式将不同生产阶段联结起来，以实现交易内部化。
方式：
包括后向一体化和前向一体化。
①后向一体化是指企业介入原供应商的生产经营活动；②前向一体化是指企业控制其原属客户公司的生产经营活动。
意义：
纵向一体化是公司增长到一定阶段的主要扩张战略。
据班诺克观点，公司通过横向一体化打败竞争对手，达到市场多头垄断地位后，便会进入纵向一体化扩张，以占领其供应和市场领域；一旦公司在一生产部门占领重要地位之后，向多种部门扩张便成为其唯一的增长战略。
（3）多样化
概念：
多样化是一个意义广泛的概念，它可以涉及相关产品的活动，也可以涉及不相关产品的活动。
由于横向一体化已涉及同类产品的多样化，纵向一体化已涉及相关但不同生产阶段产品的多样化，所以这里的多样化仅指不相关产品的多样化。
动机：
多样化扩张是基于对市场风险和环境的不确定因素的防范意识。
具有多样化经营的公司，可以减少某种不可预测因素的冲击。
此外，一些原生产产品市场需求的下降，也会促使公司寻求多样化机会，以充分利用其生产能力。
而当某一产品出现旺盛市场需求时，也会诱发新的公司介入此类生产活动。
（二）企业增长的方法
（1）内部发展内部发展是现有企业（公司）通过新股票发放或自身资金积累而扩大现有生产规模，或建立新厂、新的部门、新的子公司等。
（2）外部发展外部发展有合并和合资等。
合并是指一企业获取另一企业的资源且无人抗争的过程。
如果被合并的企业进行抗争，则称此过程为兼并。
（三）企业增长战略和方法的意义
企业增长的各种战略和方法，均可导致企业的多部门、多区位发展。
当企业规模增加到一定程度时，这种多部门、多区位的格局，对企业充分利用各地优势、降低生产成本、扩大盈利起着重要作用。
3、试述企业空间增长过程及阶段特征。
（一）企业空间增长过程的一般分析
（1）企业区位与企业扩张在众多的中小企业中，能够迅速扩张的企业，原始区位起着一定作用。
优越的区位条件，为这里的企业增长提供了优势。
企业在这些区位发展到一定程度后，便向外扩展。
最终可能导致公司的重心离开原来的始发地。
（2）企业由近及远的扩张原因早期，小企业获取信息有限，新建工厂与原工厂联系密切，新建工厂时，常在较近距离内。
随着企业增大，信息获取量增加，技术发展带来生产联系变化，管理发展带来组织结构变化，引起企业向远距离扩展。
此外，市场的逐渐向外扩张也是引起企业由近及远扩张的原因。
内部增长的空间扩张特点：
内部增长带来的空间扩张常具规划特征，就近布局的特点很明显。
外部增长的空间扩张特点：
由于被获取的工厂（公司）原已存在，规划便比较困难。
一般认为，在所兼并企业的选择中，多数也要进行比较研究。
不少研究强调这种对所吞并（合并）企业的区位也具有从其中心区位向外不断扩张的特点。
（二）企业空间增长阶段企业的空间增长分为三个阶段：
阶段Ⅰ：
企业形式十分简单，生产单一产品，具有一个工厂。
组织功能单一，仅管理一个工厂的生产。
没有战略、管理和日常运作的决策等级划分。
阶段Ⅱ：
随着企业生产规模和地理分布范围的扩展，引起组织的劳动分工。
一些承担特殊功能的专业化部门建立起来，这些功能的专门化以及不同区位上工厂的建立，需要更大程度的中央控制。
由此，分离出公司总部。
其功能是进行公司总体政策规划，并协调其它组织单元的活动。
该阶段的企业空间格局特点是不同功能部分在空间上的分工。
阶段Ⅲ：
随着企业的增大，企业生产活动走向多样化。
这时组织结构也发生着相应的变化，形成多分部结构。
每一个分部负责一种产品生产，存在于特定的市场、技术和政策环境条件之中。
与此相适应，公司组织结构上产生了三个等级：
高层管理、战略决策，控制、协调和管理决策以及企业日常运作管理。
在地理分布上，由于各分部自成生产和销售系统，这种类型的组织结构变得更加扩散。
4、试述企业空间扩张规律及其在中国的实用性。
（1）作为一种经济现象，企业空间扩张应该遵循社会经济现象地理扩散的一般规律，呈现某些规律，接触扩散和等级扩散，企业空间扩张（如销售区发展、新工厂建立以及兼并活动发生的区位）具有接触扩散和等级扩散特点。
①接触扩散—从发源地开始，向外由近及远地扩散，在空间上呈现距离衰减。
接触扩张在企业空间扩张中较为常见。
尤其在各地社会经济条件差别不大的情况下，企业常常就近扩大市场，进而建立起生产机构。
这种扩散在服务型的公司中表现更为典型。
②等级扩散—沿着某种等级结构的地理区域进行，如城市等级结构，由上至下地扩散。
企业空间扩张（如销售区发展、新工厂建立以及兼并活动发生的区位）具有接触扩散和等级扩散特点。
企业等级扩张常按市场规模，首先进入最大的市场（都市区），接着进入次大市场，并以此类推。
并不考虑这些市场的距离是否邻近。
实际上，等级扩张是企业对环境（社会经济条件）区域差别所采取的对策。
（2）作为一个组织行为，企业空间扩张又受制于组织的决策行为、组织内外部网络和发展战略，使其偏离这些规律。
中国的特殊环境影响企业按以上两种规律扩张。
根据中国实际情况，有学者提出中国公司空间扩张的通道扩张假想。
所谓通道扩张，指公司空间扩张是沿通道延伸。
通道包括人际关系通道、机构（或体制）通道、生产通道、距离通道。
第六章跨国公司区位
1、概念题
产品周期理论：
弗农把产品的发展分为三个阶段（新产品阶段、成熟产品阶段和标准化产品阶段），然后，分析每个阶段的区位要求，从而把这些阶段与企业的区位选择联系起来，揭示跨国公司进行跨国投资的内在原因及规律。
折衷理论：
英国著名跨国公司学者邓宁将企业优势、内部化优势和区位优势相结合，提出了折衷理论，用于解释国际投资的空间变化。
2、试述跨国公司投资及国别选择的原因（注重相关理论的阐释）。
（一）跨国投资的原因
（1）弗农的产品周期理论
弗农将产品的发展分
升级会员 