铁路内燃机车学习司机理论考试学习手册.docx
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铁路内燃机车学习司机理论考试学习手册
铁路内燃机车学习司机理论考试学习手册
1.机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。
2.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。
3.为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm
4.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥。
5.向封锁区间开行救援列车、路用列车；临时变更或恢复原行车闭塞法时须向司机发布调度命令。
6.列尾装置故障（丢失）的货物列车继续运行时须向司机发布调度命令。
7.正线、到发线接触网停电后准许登顶作业时须向司机发布调度命令。
8.双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时须向司机发布调度命令。
9.单机附挂车辆，列车调度员须向司机发布调度命令。
10.行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话。
11.回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。
12.旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按铁路总公司调度命令办理。
13.单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。
14.行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务。
15.旅客列车、特快货物班列在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车后一辆不得为关门车。
16.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。
17.在有客列检作业的车站折返的旅客列车应进行列车自动制动机的全部试验。
18.货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后应进行列车自动制动机的简略试验。
19.客列检作业后和旅客列车始发前应进行列车自动制动机的简略试验。
20.无列检作业的始发列车发车前应进行列车自动制动机的简略试验。
21.列车软管有分离情况时应进行列车自动制动机的简略试验。
22.列车停留超过20min时应进行列车自动制动机的简略试验。
23.列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时应进行列车自动制动机的简略试验。
24.单机附挂车辆时应进行列车自动制动机的简略试验。
25.列车进行摘、挂作业开车前应进行列车自动制动机的简略试验。
26.使用机车进行调车作业时，应采用无线调车灯显设备（机车摘挂、转线等不进行车辆摘挂的作业，列车在到达线路内拉道口、直接后部摘车除外），并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。
27.列车在到达线路内拉道口、对货位、直接后部摘车、本务机车（包括重联机车、补机）摘挂及转线、企业自备机车进入站内交接线整列取送作业，可不使用调车作业通知单。
28.一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。
29.调车作业中需变更股道时，必须停车传达。
30.调车作业中，推进车辆连挂时，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车。
31.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。
32.旅客未上下车完毕，除本务机车、补机摘挂作业外，不得进行旅客列车（车底）的连挂作业。
33.站台上堆放货物，距站台边缘小于1m时，不得进行调车作业。
34.跟踪出站调车，在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车。
35.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。
没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外）。
36.机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
37.自动闭塞区间内自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时。
38.机车车辆必须停在警冲标内方。
39.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。
40.半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。
41.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章。
42.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
单机虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
43.在列车运行途中，遇列车无线调度通信设备发生故障时，司机应在前方站停车报告。
44.列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时,司机应立即采取减速或停车措施。
45.司机应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告列车调度员。
46.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车后，列车按机车信号的显示运行。
遇地面信号与机车信号显示不一致时，司机应立即采取减速或停车措施。
47.双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。
48.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，如来不及预告司机时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。
49.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许的列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。
。
50.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
51.列车分部运行且在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。
52.对遗留车辆未采取防护、防溜措施情况下，列车不可以分部运行。
53.对遗留车辆无人看守情况下，列车不可以分部运行。
54.在司机与车站值班员及列车调度员均联系不上的情况下，列车不准分部运行。
55.列车运行途中，因热轴停车后，由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行。
56.在不得已情况下，列车必须退行时，退行速度不得超过15km/h。
57.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
58.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，当列车调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
59.司机接到救援命令后，必须认真确认。
命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
60.列车在区间装卸车完毕后，由装卸车负责人负责通知司机开车。
61.列车接近作业标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。
62.进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位。
63.线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。
64.遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。
65.在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
66.接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
67.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
68.接车进路、发车进路及接发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
69.遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不点灯时，不起信号作用。
70.起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构。
当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号
71.进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。
72.旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。
73.旅客列车在站内到发线上进行车辆技术作业，遇机车摘挂相关作业时，红色信号旗（灯）设置在机次一位客车非站台侧。
75.夜间用白色或绿色灯光下压数次，要求列车减速运行。
76.通过手信号的显示方式为：
昼间——展开的绿色信号旗。
77.夜间指挥机车向显示人反方向稍行移动的调车手信号显示方式是：
绿色灯光上下小动。
78.股道号码信号的一道开通号码，夜间为：
白色灯光左右摇动。
79.二道股道号码昼间的显示方式为：
右臂向上直伸，左臂下垂。
80.七道股道号码昼间的显示方式为：
右臂向上直伸，左臂向左平伸。
81.夜间——白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动，为九道的股道号码显示方式。
82.在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。
83.降弓手信号的显示方式为：
夜间——白色灯光上下左右重复摇动。
84.进路表示器在其主体信号机开放时点亮，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。
85.发车线路表示器在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光——准许该线路上的列车发车。
86.发车表示器常态不显示；显示一个白色灯光——表示车站人员准许发车。
87.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间一个红色方牌；夜间显示一个红色灯光。
88.站界标，设在双线区间列车运行方向左侧外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。
89.紧急停车信号的鸣笛鸣示方式是：
连续短声。
90.机车要求出入段或在车站要求显示信号时，呼唤信号的鸣笛鸣示方式为二短一长声。
91.四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。
92.列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
关门车在货物列车中连续连挂不得超过两辆。
93.动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
94.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。
95.调车作业中，接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。
96.在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。
97.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。
98.跟踪出站调车，但远不得越出站界500m。
99.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧小于1.5m时，不得进行调车作业。
100.自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
101.自动闭塞区段发车进路信号机发生故障时，发车的行车凭证是绿色许可证（附件2）。
102.在自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证为绿色许可证（附件2）。
103.在自动闭塞区段，出站信号机故障时发车的行车凭证是绿色许可证（附件2）。
104.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件1）。
105.车站一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。
106.动车组以外的列车在运行途中，遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过20km/h。
107.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过120km/h速度运行至前方站。
108.四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机的在前方第三架信号机前能停车的速度。
109.列车通过减速地点标的运行限制速度为标明的速度，未标明时为25km/h。
110.引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。
111.列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护
112.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护。
113.列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按500m处防护。
如确列车开来方向时，仅对来车方面防护。
线路大速度等级规定的列车紧急制动距离位置。
114.列车必须退行时，退行的速度不得超15km/h。
115.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度。
116.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
117.救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，运行速度高不得超过20km/h。
118.按施工特定行车办法行车，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。
119.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
120.途中本务机车要求补机牵引运行时的鸣笛鸣示方式为一长一短声。
121.途中本务机车司机要求补机降下受电弓或发现降弓手信号时，降弓信号的鸣笛方式为一短一长声。
122.退行信号的鸣笛方式为两长声。
123.单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤10min无人应答时，由列车调度员查明后，按封锁区间办法向不应答站发出列车。
124.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m。
125.列车接入站内尽头线，自进入该线起的运行限制速度为40km/h。
126.列车退行时的运行限制速度为15km/h。
127.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在坏的条件下，不得小于200m。
128.出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。
129.认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。
130.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定。
131.进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列10m前必须停车。
132.进入挂车线后，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂。
133.进入挂车线后，连挂时，根据需要适量撒砂，连挂后要试拉。
134.挂车后，机车保持制动，司机确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。
135.多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责。
136.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
137.发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。
138.列车制动机进行持续一定时间的保压试验，应在试验完毕后，接受制动效能证明书。
139.直供电列车连挂后，司机拔出供电钥匙与客列检（或车辆乘务人员）按规定办理交接、供电手续，电力机车还需断开主断路器。
140.列车制动机进行全部试验时，自阀减压50kPa对列车制动机进行感度试验，需保压1min。
141.列车制动机进行全部试验时，自阀减压50kPa对列车制动机进行感度试验，需保压1min，每分钟不得超过20kPa。
142.列车制动机进行简略试验时，自阀减压100kPa并需保压1min。
143.列车制动机进行持续一定时间的保压试验时，在长大下坡道前方的列检作业场需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kPa并保压3min，列车不得发生自然缓解。
144.货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二。
145.起动列车前，必须二人及以上（单司机值乘区段除外）确认行车凭证、发车信号显示正确，准确呼唤应答，执行车机联控，鸣笛起动列车。
146.列车起动后，应进行后部瞭望确认列车起动正常。
单司机单班值乘的不进行后部瞭望。
147.对第一次在车站担任调车的司机，应派熟悉车站设备的指导司机（司机）跟车指导。
148.调车机车检修时，替换的调车机车司机应由熟悉车站设备的司机担任。
149.调车作业中，当信号显示与语音提示、信号显示与作业要求不一致时，司机不得动车。
150.推送作业中信号中断时，应立即停车。
151.无线调车灯显设备电池不足报警时，司机不得动车，作业过程中应立即停车。
152.作业中联系通话应使用标准用语，吐字清楚。
、
153.调车人员不足两人时，不可以进行调车作业。
154.单机或牵引运行时，由司机负责要道。
155.推进车辆运行时，由调车组人员负责要道。
156.要道信号：
司机为两短一长声。
157.未得到还道人员的股道号码信号和道岔开通信号，在警冲标、尖轨或调车信号机前必须停车，与其距离不50m时不准动车（列检设置防护信号需到达机车移动时除外）。
158.调动装载军用危险货物的车辆，应提前通知乘坐部队或者押运人员做好准备，调动速度不得超过15km/h，连挂速度不得超过2km/h，严禁手推调车、溜放调车。
159.对距车挡或尽头站台不足10m的停留车取车时，在调车机或车列前端距停留车30m处须一度停车。
160.越出站界调车远不得越过站界700m。
161.机车（包括除轻型车外的各种动车）挂车到区间装卸作业时，或向区间岔线取送车，不得按越站调车办理。
162.编组站、区段站坡度超过1.5‰的到发线上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧下坡端人力制动机。
163.停留时间较长的保留列车，原则上安排在坡度不超过1‰的线路上停放。
164.货物列车在中间站停车交会、待避，在6‰及以上坡道的车站开车时，司机在出站（发车进路）信号机开放后，方可按规定缓解列车制动。
165.调车作业因线路靠司机一侧是高站台、低货位、煤仓、滑槽等须在副司机一侧显示信号时，调车指挥人向司机传达计划时要交待清楚，由副司机确认信号。
166.调车作业在副司机一侧显示信号时，调车速度控制在15km/h及其以下。
167.电力机车距接触网终点或停电的接触网必须保持不少于10m的安全距离。
168.站外有电分相时，越出站界（跟踪出站）调车，应在距电分相不少于30m处停车；严禁越过电分相进行调车作业。
169.自轮运转特种设备转线时可不设调车指挥人，现场作业由司机负责。
170.列车按电话闭塞法行车时，司机必须加强瞭望，在接近临时线路所2公里时，必须严格执行车机联控呼叫，按线路所值班员的指示行车。
171.使用自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。
172.旅客列车操纵起车时，全列起动后再加速。
173.在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法。
174.在长大上坡道上，应进行预防性撒砂，防止空转。
175.用风动石碴车卸石碴散布石碴时，应分别以不超过10km/h的速度边走边卸。
176.旅客列车在站摘开机车时，司机须对列车实施保压制动后才能摘解车钩，以防列车溜逸。
177.旅客列车在站摘下车辆时，司机须对列车实施保压制动后才能开始作业，以防列车溜逸。
178.因抢救急需，医务人员凭调度命令可登乘单机。
179.登乘机车人员，除特殊需要外，一般不得超过两人。
180.严禁钻车、爬车、以车代步和飞乘飞降。
181.不得坐卧钢轨或在铁路线上行走。
182.机车操纵人员应加强了望，注意行人动向，要勤鸣笛、早制动，采取措施果断。
183.多台机车重联时，动车前必须按规定联系，厉行呼唤应答、人员到位后方可鸣笛动车。
184.机车出库前，机车乘务员必须按规定进行制动机试验，作用不良严禁出库牵引列车。
185.双机重联与车辆连挂实行“双确认”制度。
186.在列车充风或列车制动机试验时，机车乘务员检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
187.内燃机车机械间及走廊巡视检查，由学习司机负责。
188.机车机械间及走廊巡视检查的时机，其中包括发生异音、异状时。
189.连挂车辆时，严格按十、五、三车距离和信号要求控制速度，接近被连挂车辆时，速度不得超5km/h。
190.不得使用列车无线调度通信设备进行与行车无关的通话，并应遵守保密的规定。
191.牵引制动主管定压600kPa的货物列车到达机车换挂站后，应对制动主管实施大有效减压量减压170kPa。
192.机车不能及时入段时，将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方。
193.电力机车进整备线，在隔离区防护信号前停车，确认隔离区防护信号开放后再动车。
194.在转盘及整备线停留时，机车不必须制动。
195.中间站换班应实行对口交接，学习司机检查机车行车安全装备，办理工具备品等交接。
196.调车机进行整列客车车底作业时，客货混编或全列货车车辆时，动制动机主管压力均为500kPa。
197.遇不换挂机车需将自动制动机主管压力由600kPa改为500kPa前，交班司机应对列车实施一次170kPa的大减压量操纵。
198.司机发现自动制动机主管压力漏泄每分钟超过20kPa时不准开车。
199.列车在运行途中或在无列检所的车站，发生压力表指针忽上忽下或客车压力表与机车压力表不符，超过±20kPa时车辆乘务员在前方停车站，通知司机进行制动试验（应检查折角塞门是否关闭）。
200.超过20‰的下坡道，慢行施工限速原则上不低于35km/h。
201.列检作业场所在站编组始发的列车中不得放行因自动制动机故障的“关门车”。
202.更换机车或改变车次后，原制动效能证明书作废。
203.更换机车或改变车次的列车出发前，列检或车站值班员应按规定重新填发制动效能证明书并交出发司机。
204.非单班单司机值乘时，列车机车与第一辆车车钩连结由机车乘务员完成。
205.单班单司机值乘、有列检作业时，列车机车与第一辆车车钩连结由列车检车员完成。
206.单班单司机值乘、无列检作业时,列车机车与第一辆车车钩连结由车辆乘务员完成。
207.单班单司机值乘、无列检作业、无车辆乘务员时,列车机车与第一辆车车钩连结由车站人员完成。
208.有列检车作业的列车，尾端机车与车辆车钩连结由列车检车员完成。
209.无列检作业的列车，尾端机车与车辆车钩连结由机车乘务员完成。
210.有列检作业的列车，尾端机车与车辆间软管摘解由列车检车员完成。
211.无列检作业的列车，尾端机车与车辆间软管摘解由机车乘务员完成。
212.双机重联、补机挂于本务机前位、补机或回送机车挂于本务机次位时，机车间车钩连结、摘解，软管（重联线）连结、摘解均由前位机车乘务员负责。
213.与第一辆车间的车钩连结、摘解，软管连结、摘解由机车乘务员负责时，均由后位机车乘务员办理。
214.机车重联，利用其中一台进行调车作业时，机车间车钩连结、摘解，软管连结、摘解均由调车人员负责。
215.站折检修旅客列车，有客列检的车站，由机车乘务员组织本务机车司机进行制动机全部试验。
216.无客列检的车站，由机车乘务员组织本务机车司机进行制动机试验（分别减压50kpa、170kpa）。
217.尾端机车与车辆间车钩连结和摘解、软管连结和摘解时，由车站人员负责列尾相关工作。
218.调车作业时，列车中编挂的无火回送机车按车辆办理。
219.有货车列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的货物列车，不进行持续一定时间的全部试验和填发制动效能证明书。
220.旅客列车出库前须进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道的区间的客车列检所，受技术检查时间限制，不进行持续一定时间的全部试验。
221.列车司机要严格执行有关技术操作
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