浦东某国际机场北通道新建市政工程某标投标施工组织设计.docx
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浦东某国际机场北通道新建市政工程某标投标施工组织设计
xx国际机场北通道（xx路～xx路）新建工程11标
施工组织设计
第一章编制依据及编制原则
一．编制依据
1xx国际机场北通道（xx路）新建工程11标招标文件。
2xx国际机场北通道（xx路）新建工程11标初步设计图纸。
3xx国际机场北通道（xx路）新建工程11标补充招标文件。
4施工开工前会议精神及我公司对现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料。
5国家、行业及地方相关的规范、标准、规程和规则。
6本施工单位建设同类工程的施工经验、施工能力及科技成果。
7上海市市政工程预算定额和本公司的企业劳动定额及其他有关文件等。
8国家、当地政府及业主在施工安全、文明施工、水土保持、环境保护和土地租用等有关的法律、规定。
二．编制原则
1以满足招标文件及合同条款的要求为指导思想，以确保本工程的质量、安全、工期、环保目标为出发点，本着优质、高效、经济、合理的原则，按照依据ISO标准建立的质量体系、环境体系及职业健康安全体系要求运作。
2以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和先进的施工工艺，完善各项质量制度，认真执行各项标准。
3确保总工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。
4文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。
5加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进的施工工艺，降低工程成本。
6严格执行基本建设程序和施工程序。
每项工程开始前主动到当地主管部门办理相关手续，获准后实施。
7严格执行业主对施工有关要求及规定，坚定安全第一、预防为主的原则，严格执行《安全法》，加强施工过程中的安全工作，确保施工人员、设备的安全。
8编制过程中充分考虑工程施工的特点，编制科学合理的施工方案，结合当地的地质水文条件，采取可靠的防护措施。
9以减小交通组织压力、保护管线安全、重视文明施工为目标布置施工总平面。
三、编制总说明
施工组织设计是工程施工前后的指导思想，编制时严格遵照招标文件的规定及本次招标所提供的一切有关资料。
我们充分认识到本工程对改善上海市交通状况的重要意义。
同时我们在熟悉招标文件、招标图纸以及进行详细的现场勘察的基础上，充分掌握了本标段工程的特点、难点以及施工场地周边环境与本工程施工之间存在的相互关系，有针对性地采取了一些科学、经济、合理的技术措施
“树立能为业主分忧解难的思想，积极配合业主协调好沿线各单位、居民关系和交通疏解工作”，这是我们组织编制本可行性施工组织方案的基本思路。
以满足业主及我们五公司制定的目标和要求，在工程质量、环境、职业安全健康以及文明施工等方面均达到和超过业主的标准。
本工程的工期较紧，但是我们在进行周密地工程策划基础上发现，本工程仍然存在有许多对保证工期有利的客观因素。
在施工期间组织合理、措施得当、资源充分到位，一定能实现工期目标。
我集团公司本着“争创行业一流、实现顾客期望、奉献满意工程”的服务宗旨，有信心、有决心更有诚心组织好本工程的施工。
第二章、工程概述
一、工程概况
xx国际机场北通道（xx路~xx路）新建工程11标位于北通道妙境路与川沙路之间，地处xx新区东南的原川沙镇、机场镇行政管辖区范围及xx国际机场范围。
工程总工期整体安排为2007年10月28日开工，于2009年12月31日竣工，共795日历天。
规划红线范围外侧居民住宅楼较多，地线管线错综复杂。
本标段工程范围为K6+571~K7+457，全长886米，包括地面道路、主线高架桥、雨污水管道、3#匝道、烂缺口桥等。
地面道路：
单侧机动车道：
（内侧）0.5（路缘带）+3.5*2+3.75（机动车道）+0.5（路缘带）（内侧）=11.75m，地面机动车道新建路面结构（A30以西）4cmSMA-13沥青混凝土（SBS改性）（降噪路面）,6cm中粒式沥青混凝土（Super-19）,8cm中粒式沥青混凝土（Super-25）,0.6cm稀浆封层透层油，45cm粉煤灰三渣（20cm级配三渣+25cm粉煤灰三渣），20cm级配碎石，30cm石灰土（路基）。
机场北通道主线高架桥：
桩号K6+571~K7+457，桥梁面积33957㎡。
标准宽度为30.5m（双向八车道），断面形式为0.5m（防撞栏杆）+14.5m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+14.5m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）=30.5m。
上部结构标准段箱梁为单箱六室现浇梁，下部结构为“开展式”带圆双柱形式。
桩基为钻孔灌注桩，Ф800钻孔桩578根。
雨污水管道工程位于道路横断面中，雨水管道设双管，分别位于道路中心线两侧15m，污水管设单管，位于道路中心线南侧中心线南侧8m。
雨水管道共2888m，污水管道共1281m。
3#匝道工程：
桩号K6+886~K7++061，由主线高架桥左右侧分离出来的一对平行式匝道，桥梁结构采用预应力连续箱梁结构，梁高2.0m,为单箱单室。
Ф800钻孔桩56根Ф600钻孔桩80根。
烂缺口桥工程：
桩号K7+158.245～K7+207.193，上部结构采用简支预应力空心板梁，桥台采用埋置式桥台。
基础采用钻孔桩基础，Ф800钻孔桩56根。
二、自然条件
1、水文地质
1.1、地表水
拟建场地沿线地表水丰富，有多条河流穿越其中，主要河流为横钙港、团结河、开太河、曹家沟、四灶港、河塘港、xx运河、砧桥港、长塘港、沙脚河及畅塘港。
地表水位随大气降水、地表泾流以及潮汛变化而变化。
1.2、地下水
1拟建场地地下水由浅部土层中的潜水、微承压水及深部粉（砂）性土层中的承压水组成，其补给来源主要为大气降水与地表泾流。
对本工程有影响的地下水类型为潜水。
2
本次勘探期间，实际测得地下水位埋深为0.60～2.30m（相应标高为4.24～2.26m），属潜水类型，地下水位受潮汐、大气降水量、季节、气候等因素影响而变化，设计时可按上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》（DGJ08-37-2002）第11.1.1条年平均水位埋深0.5m采用。
3水温
根据区域地质资料，本场地地下水温度在埋深4.0m以下水温较稳定，一般为16～18°C。
4地下水、土的腐蚀性
根据上海地区规范及经验，本场地地层属弱透水层，属Ⅲ类环境。
根据现场调查，拟建场地周围无污染源；同时根据钻孔深CZK1、CZK9、CZK15、CZK25、CZK30、CZK36、CZK38地下水样及曹家沟、四灶港、团结河、xx运河、横浜港地表水样水质分析结果判定：
本场地地下水和土对混凝土结构无腐蚀性；对长期浸水条件下的钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，对于、湿交替条件下的钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。
2、工程地质
2.1、拟建场地的适宜性与稳定性
根据地区地质资料和地区经验，本场地属稳定场地。
拟建场地虽位于抗震不利地段，但可采取有效措施，且勘察场地未发现较大的不良地质现象，适宜于本工程的建设。
2.2、地基土的分析及评价
据勘探揭示：
拟建场地为古河道沉积区，地层分布及复杂，上性变化较大，具体地基上的工程分析如下：
1）①1层填土，填料不均，远东大道以西以杂填土为主，远东大道以东以素填土为主，结构密实度不一，一般厚度为0.8～1.5m未经处理一般不宜作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层。
2）②层分为2个亚层：
②2层为黄～灰黄色粉质粘土，土质较好，可塑，静力触探Ps值为0.65～1.32MPa，平均值为0.986MPa，中压缩性，呈上硬下软型，厚度为0.6～2.8m，可作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层，但该层局部缺失；
②3层灰黄色砂质粉土，土质较好，稍密，静力触探Ps值为1.62～3.27MPa，平均值为2.43MPa标贯击平均值为8.9，中压缩性，局部分布，厚度为0.8～2.9m，可作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层。
3）③层灰色淤泥质粉质粘土，土质较差，流塑，静力触探Ps值为0.47～0.79MPa，平均值为0.643MPa，高压缩性，厚度为1.2～8.1m，为本场地主要软弱层和沉降源之一。
局部地段夹灰色砂质粉土透镜体③T层，中压缩性，稍密，标贯击数平均值为8.7，可作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层。
4）④层灰色淤泥质粘土，土质较差，流塑，静力触探Ps值为0.52～0.77MPa，平均值为0.666MPa，高压缩性，厚度较大，层厚为3.6～15.5m，是拟建场地主要软弱层及沉降源之一。
5）⑤层可分为6个压层：
⑤1层灰色粘土，该层土质一般，软塑～流塑，静力触探Ps值为0.72～1.03MPa，平均值为0.895MPa，中～高压缩性，是拟建场地主要软弱层及陈降源之一。
⑤2层灰色砂质粉土，土质较好，静力触探Ps值为3.13～6.65MPa，平均值为4.772MPa中密，中压缩性，厚度为0.8～2.8m。
⑤31层灰色粉质粘土夹粉砂，土质一般，软塑，静力触探Ps值为1.29～2.20MPa，平均值为1.745MPa，中压缩性，且层位变化大，厚度为3.0～29.5m。
⑤32层灰色砂质粉上夹粉质粘土，上质较好，静力触探Ps值为3.65～6.17MPa，平均值为4.939MPa，标贯击数平均值为30.1，中密，中压缩性，层位变化较大，厚度为1.0～24.4m可作为本工程桩基持力层。
⑤41色质粘土，土质量较好，可塑，静力触探Ps值为2.10～3.49MPa，平均值为2.605MPa，中压缩性，局部分布，厚度为1.5～5.5m，不宜作为本工程桩基持力层。
⑤42层灰绿色砂质粉土，土质一般，稍密，静力触探Ps值为5.267MPa，中压缩性，层厚为1.5～3.0m。
⑤2层、⑤31层、⑤32层、⑤41层及⑤42层为古河道沉积标识层。
6）⑦层分为2个亚层
⑦1层灰色砂质粉土，土质较好，中密～密实，静力触探Ps值为8.04～
11.44MPa，平均值为9.826MPa，标贯击数平均值为32.8，中压缩性，厚度为1.5～18.5m，可作为本工程桩基持力层。
⑦2层灰色粉细砂，土质较好，密实，静力触探Ps值为12.83～21.48MPa，平均值为16.779MPa，标贯击数平均值为49.7，中压缩性，厚度为4.5～14.4m，可作为本工程桩基持力层。
7）⑧层可分为2个亚层：
⑧1层灰色粉质粘土，土质一般，静力触探Ps值为1.95～3.66MPa，平均值为2.550MPa，软塑，中压缩性，土质不均，底部夹较多粉性土，局部分布，厚度为1.0～6.3m。
⑧2层灰色粉质粘土与粉砂互层，土质较好，静力触探Ps值为3.73～9.00MPa，平均值为8.352MPa，中压缩性，局部分布，层位埋深，为本工程桩基良好下伏层。
8）、⑨层灰色粉细砂，该层土质较好，密实，静力触探Ps值为13.35～18.06MPa，平均值为15.637MPa，标贯击数平均值为52.9，中压缩性，层位埋深海较深，为本工程桩基良好下伏层。
三、桩基础的分析与评价
1、桩型选择
根据各项比较结果并结合本场地环境、地质条件、施工工期、地下管线分布情况和地区同类工程建设经验，本工程桩型可优先选用钻孔灌注桩。
2、桩基持力层的选择
根据设计方案，从桩基础的单桩承载力要求、变形要求、经济合理及沉桩可行性方面综合分析如下：
1）拟建场地⑤32层以上地层均不宜作为桩基持力层。
2）⑤32层灰色砂质粉土夹粉质粘土静力触探Ps值为3.65～6.17MPa，平均值为4.939MPa，K3+800）段、CJK7（里程K5+050）～CZK（里程K6+750）段、四灶港（里程K7+250）～河塘港（里程K8+200）段以及xx运河（里程K8+550）～CZK39（里程K14+800）段，可作为本工程桩基持力层。
3）⑤41层灰绿色粉质粘土静力触探Ps值为2.10～3.49MPa，平均值为2.605MPa，中压缩性，分布于起点（里程K0+590）～团结河（里程K1+750）段
和CZK40（里程K15+100）～CZK41（里程K15+550）段，层底埋深为45.0～48.0m，不宜作为本工程桩基持力层。
4）⑤42层灰绿色砂质粉土静力触探Ps值为4.17～3.11MPa，平均值为5.267MPa，中压缩性，分布于起点（里程K0+590）～横钙河（里程K1+050）、CZK4（里程K1+400）～团结河（里程K1+750）段以及CJK74（里程K14+950）～CZK40（里程K15+200）段，不宜作为本工程桩基持力层。
5）⑦1层灰色砂质粉土中密～密实，静力触探Ps值为8.04～11.44MPs，平均值为9.826MPa，标贯击数平均值为32.8，中压缩性，分布于孙新路（里程K3+250）～CJK32（里程K6+200）段、CJK27（里程K5+050）～CJK32（里程K6+200）、CJK（里程K6+800）～CZK38（里程K14+350）段以及CJK77（里程K15+600）～重点段，可作为本工程持力层。
6）⑦2层灰色粉细砂，静力触探Ps值为12.83～21.48MPa，平均值为16.779MPa，标贯击数平均值为49.7，密实，中压缩性，分布于起点（里程K0+590）～CZK5（里程K1+950）段、CZK17（里程K6+200）～xx运河（里程K8+500）段、CZK26（里程K9+850）～CZK36（里程K13+450）段、CZK36（里程K13+450）～CZK40（里程K15+200）段以及CZK（里程K15+200）～终点段，可作为本工程桩基持力层。
7）⑧2层灰色粉质粘土与粉砂互层及⑨层灰色粉细砂层顶埋深较深，除工程需要外，一般不选作常规跨径桥梁的桩基持力层。
四、现场条件
1、工程沿线主要控制建筑
本工程范围内道路两侧分布有许多居民区：
？
？
？
？
？
等。
2、管线状况
由于工程所经道路为已建道路，管线分布较多，包括煤气、自来水、电信、信息、中日美光缆、电力电缆等
五、主要技术标准
1、计算行车速度
高架桥梁80Km/小时
地面道路50Km/小时
2、荷载等级
主线高架及匝道：
城－B级
地面桥涵：
城－A级
人群荷载：
按《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）
3、道路净空高度要求：
主线：
≥4.5m匝道：
≥4.5m
地面道路：
≥5.0m人行道：
≥2.5m
4、抗震标准
拟建场地地基土类型为软弱场地土，场地类型为Ⅳ类，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，所属的设计地震分组为一组，属抗震不利地段。
六、工程特点与难点
特点之一：
意义重大
上海市作为我国最大的城市，正在向世界发达城市方向发展。
在重大基础设施建设方面，将在中心城区构筑与国际大都市相适应的立体化、网络化的现代道路交通系统，形成“纵横”贯通、“空地”互补、“环射”交织、“主次”搭配的路网格局。
上海市外围交通将日趋便捷，而相对的上海中心城区的道路网的压力日益增加,外环线和内环线交通已趋于饱和，致使路网交通服务水平下降，现有路网设施条件已无法满足更多的交通需要，为缓解交通紧张状况，建设先进的城市交通网络。
特点之二：
充分体现了“和谐、美观、超前”、“以人为本”的理念。
体现了工程建设与周边环境的完美统一，已将工程建设对地面交通的影响降至最低，使它的适应性和经济性达到了最佳结合点。
难点之一：
工程建设对交通现状的压力大
从统计资料分析，该地区的路网均处于饱和状态，已经出现严重拥挤现象，交通形势不容乐观。
建设该工程肯定会降低这一地区的道路容量和行使速度，势必引发更严重的交通问题。
适时组织好本段工程施工期间的交通组织尤为重要。
难点之二：
工程范围地下管线繁多，居住区距主线近，沿线建筑物密集，对工程建设期间的文明施工、环境保护工作提出了更高的要求。
难点之三：
工程建设期间的施工组织存在一定的困难。
由于本段线路设计有地面道路、高架桥梁、雨污水管道及烂缺口等工程，施工中必须考虑“翻交”道路、“翻排”管线，这些都给施工组织增加了难度。
关键点：
“工程建设期间的施工组织”既是本工程的难点，又是本工程的关键点。
如何在工程建设过程中，科学合理地配置资源，注重环保，重视文明施工，最大限度地降低施工组织难度，是确保既定目标实现的关键。
对策与措施：
针对以上工程特点、难点及关键点，通过对招标文件的反复研究以及多次的施工现场调查，结合本公司建设同类工程施工经验，我们有决心和信心解决好施工过程中的上述问题，实现预期目标。
1、制定切实可行的“翻交”、“翻排”方案，妥善处置地下管线，确保交通畅通。
通过对工程沿线地下官衔的综合分析，已经制定了详细的处置方案和保护措施，有待于进一步做现场的实地探查，以便更好地改进方案和措施，避免管线事故发生。
交通组织方案和维护交通措施作专项详细阐述，但这个问题是施工过程中的一个动态管理问题，施工中我公司将与当地交管部门通力合作，真正落实好施工期间的交通组织工作，把施工对交通的影响降至最低。
2、科学安排施工进度，适时调整施工场地布置。
各个施工阶段的总平面布置是以施工进度计划为依据的，在安排施工进许计划时，我们把影响交通作为一个主要问题对待，通过调整资源配置、改进施工方案、分阶段实施项目施工等手段，既满足了施工进度计划的要求，又很好地解决了施工过程中场地调整，既符合环境保护的要求，又做到了文明施工，确保修桥筑路的目的-交通畅通。
3、在确保施工安全的前提下，全面开展质量管理活动。
施工必须安全，施工必须确保质量，是每个施工单位立足市场的永恒主题。
施工过程中，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，通过工序质量来保证工
程质量，用科学的管理、严格的制度、具体的措施来实现创优的目标。
七、施工难点及相应对策
施工项目
主要对策
钻孔灌注桩
◆护筒入土1.0米范围内用黏土，防止渗水和流失泥浆
◆钻进过程中，随时掌握实际地址变化情况，及时调整泥浆比各项参数指标
◆控制钻机架顶部的起重滑轮槽缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在同一铅垂线上
◆大泵量、稠泥浆钻进，保持孔内泥浆水头，及时连续补充泥浆，防止出现缩孔和塌孔现象
现浇梁混凝土施工
◆每段先浇筑跨中部位混凝土,再由跨中向支点扩展，以减少支架沉降影响。
◆对箱梁横截面混凝土分两次浇筑，第一次浇底板混凝土，第二次浇顶板和腹板混凝土。
梁体预应力张拉
◆同条件养护试件达到设计张拉强度后，进行张拉
◆采用已经过检测标定的千斤顶和高压油泵进行张拉，以油表读数和实测伸长值进行双向控制
◆安装张拉设备时，直线预应力筋使张拉力的作用线与孔道中心线重合，曲线预应力筋，应使张拉力的作用线与孔道中心线末端的切线重合
◆张拉时保证工作锚与工具锚，工具锚与锚垫板，锚垫板与波纹管中心线重合
◆钢绞线张拉顺序按照设计方案中所指示的顺序进行操作
预制梁吊装
◆根据孔跨布置和架设顺序进行编号施工，按序号托运、吊
装箱梁
◆起吊时先试吊一次再正式起吊
◆梁体吊装采用起吊拖架，不用钢丝绳直接兜梁，一次落梁就位
八、主要工程数量
本工程主要工程数量见下表
地面道路工程
序号
名称
单位
数量
1
破除旧路面
m2
22200
2
挖方
m3
9000
3
填方
m3
13880
4
钢筋混凝土管桩（桥坡）
m
10200
5
土工格栅（桥坡）
m2
12444
6
碎石垫层
m2
49238
7
盲沟
m
4100
8
三渣基层
m2
44238
9
侧平石
m
4540
10
人行道块料铺设
m2
8940
交通便道
序号
名称
单位
数量
1
建筑垃圾
m2
12580
2
碎石垫层
m2
12580
3
水泥混凝土路面
m2
16910
排水工程
序号
名称
单位
数量
1
雨水管道
m
2790
2
污水管道
m
1281
3
雨水井
座
152
4
污水井
座
40
高架桥、匝道工程
序号
名称
单位
数量
1
挖基坑土方
m3
10060
2
灌注桩混凝土
m3
18595
3
声测管
m
54405
4
灌注桩钢筋
t
1433
5
墩身混凝土
m3
3821
6
墩身钢筋
t
51095
7
承台混凝土
m3
7106
8
承台钢筋
t
605
9
连续梁混凝土
m3
25250
10
连续梁钢筋
t
5324.1
11
桥面铺装混凝土
m3
2064
12
钢铰线
t
1056.3
13
橡胶支座
个
104
序号
名称
单位
数量
烂缺口桥工程
序号
名称
单位
数量
1
灌注桩混凝土
m3
1537.2
2
声测管
m
4686
3
灌注桩钢筋
t
122.9
4
盖梁混凝土
m3
689.2
5
盖梁钢筋
t
90
6
空心板混凝土
m3
1421
7
空心板钢筋
t
148.7
九、采用的技术规范、标准
《预应力筋锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2002
《预应力混凝土用钢铰线》GB/T5224-2003
《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》JT/T529-2004
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000
《道桥用防水涂料》JC/T975-2005
《市政排水管道工程施工及验收规程》DBJ08-220-96
《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97
《埋地塑料排水管道工程技术规程》DG/TJ08-308-2002
《上海市排水管道通用图（第一册）》（1992年）
《上海市排水管道通用图（二通转折井、三通和四通交汇井）》（1982年）
《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90
《城市桥梁工程施工质量验收规范》DGJ08-117-2005
《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004
《钻孔灌注桩施工规程》DBJ08-202-92
《上海市地基基础》JTG/TF81-01-2004
第三章施工组织机构
一、项目组织机构
为能保质、保量按期完成本工程的施工任务，我公司将成立精干高效的项目经理部，配备工程管理部、质量安全部、物资设备部、计划财务部、环境保护部、综合办公室等职能部门，对整个项目进行全面管理。
项目组织机构见《项目组织机构框图》。
项目组织机构框图
项目经理
项目副经理
物资设备部
环境保护部
工程管理部
综合办公室
综合施工队
桥梁施工队
道路施工队
排水施工队
总工程师
质量安全部
计划财务部
二、各部门主要职责：
1）工程管理部：
负责编制施工工艺、工序作业指导书，负责项目技术管理工作，贯彻落实实施施工组织设计，处理项目中发生的技术质量问题；对施工中产生的情况负责向项目部汇报，并监督施工队伍的责任落实情况及工程进度情况；积极应用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高工程质量，作好技术资料的收集、保管、归档等工作，对工程质量负技术方面的全部责任；
2）质量安全部：
严格执行各项技术标准和检验规章制度，督促、检查施工人员严格遵守施工作业指导书，加强对工序质量的控制，随时掌握安全质量动态，对安全质量问题及时处理解决，
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