公路工程土建工程项目质量手册.docx

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公路工程土建工程项目质量手册

公路工程土建工程项目质量手册

连霍高速公路星吐段公路工程土建工程项目

质量手册

连霍高速公路星吐段公路工程土建工程项目

总监理工程师办公室

编制日期：

20XX年X月

连霍高速公路星哈段质量手册

第一章工程项目概况

1工程简介

本项目为连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—哈密段公路，是连云港至霍尔果斯高速公路的重要组成部分和新疆维吾尔自治区公路网“横一”的组成部分，是区内东西相联的干线公路，是“五纵七横”国道主干线的重要组成部分，是内地通往新疆最重要的公路，是内地通往新疆交通量最大的公路。

本项目的建设是深入贯彻落实党的十七大精神、国务院《关于进一步促进新疆经济社会发展的若干意见》和响应党中央拉动内需的具体行动，将加快中国与中亚五国经贸发展，促进沿线社会经济发展，加快开发旅游、矿产资源，巩固国防建设。

本合同段路线位于新疆维吾尔自治区东部哈密境内，路线总体走向由东向西，路线起点位于哈密地区星星峡镇以西，一期工程整体式路基一次建成路段的终点K3395+315.72处，终点位于黄田农场，对应一期工程哈密过境段左幅老路改建起点ZK3567+227.01处。

路线总长度171.87732㎞。

其中K3395+315.72～K3406+527.15段采用整体式路基分期修建方案（一次性修建右幅，在挖方路段一次性开炸左幅路基，填方路段采用填石路基，左幅路床0～60㎝范围暂不填筑，待二期工程填筑），路线长度为11.21143㎞；其余路段修建左幅分离式路基，路线长度为160.66589㎞（改建长度为155.98022㎞）。

在K3395+315.72～K3409+700.00、K3426+600.00～K3433+600.00、K3494+000.00～K3505+000.00和K3515+000.00～K3524+600.00段路线甩开老路走廊线，另辟新线，其余路段路线均在老路走廊带布设，对老路进行改建。

2项目位置

连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—哈密段公路位于新疆维吾尔自治区东部哈密境内，起点位于哈密地区星星峡镇以西，一期工程整体式路基一次建成路段的终点处，终点位于黄田农场，对应一期工程哈密过境段左幅老路改建起点处，路线全长171.87732㎞。

3主要技术指标

（1）设计行车速度：

120km/h（四车道）

（2）路基标准宽度：

28m（四车道整体式）、13.75m（四车道分离式）

（3）路面宽度：

2×11.75m（四车道整体式）、12.25m（四车道分离式）

（4）行车道：

4×3.75m（四车道）、2×3.75m（四车道分离式）

（5）路面类型：

沥青混凝土路面

（6）路面标准轴载：

BZ—100

（7）汽车荷载等级：

公路－Ⅰ级

（8）桥涵荷载标准等级：

公路—Ⅰ级

（9）桥涵宽度：

桥梁、涵洞均与路基同宽

4路基设计主要指标

4.1一般填方路基设计

填方边坡高度H≤8m时，边坡坡率采用1:

1.5；填方边坡高度8m＜H≤12m时，边坡采用折线式，路面下8m处设变坡点，变坡点以上的坡率1:

1.5，变坡点下的坡率采用1:

1.75，变坡点处以半径30米的圆弧过渡；路堤边坡高度12m＜H≤16m时，边坡采用平台式，路面下8m处设2m宽平台，平台上下的坡率采用1:

1.5，平台外倾坡度4%；路堤边坡高度16m＜H≤18m时边坡采用平台式，路面下8m处设2m宽平台，平台以上的坡率采用1:

1.5，平台以下的坡率采用1:

1.75，平台外倾坡度4%；路堤边坡高度＞18m时，边坡采用平台、折线式，路面下8m处设2m宽平台，再向下8m设变坡点，平台以上的坡率采用1:

1.5，平台以下的坡率采用1:

1.75，变坡点以下的坡率采用1:

2，平台外倾坡度4%，变坡点处以半径30米的圆弧过渡。

边坡与护坡道交点处采用R=3m圆弧过渡。

分离式路基分、合流的点的位置，应保证左右线设计线垂直距离大于等于0.5m；同时，以分、合流点为起点，以1/80的渐变率向分离式路基方向设置渐变段，调整分离式路基左侧硬路肩与主线左侧路缘带的宽度变化，在起点以前路缘石距左右线距离保持1.0m不变。

4.2路基换填设计

对于土质挖方路基，在路槽下超挖80㎝进行换填，挖方段换填宽度应为路基两侧边沟底部设置的纵向渗沟之间的宽度，土质半填半挖横断面换填宽度不足半幅的按半幅宽度换填，超过半幅不足整幅的按整幅宽度进行换填；对于填方小于“80㎝+路面厚度”的低填路堤，在路槽下80㎝进行换填，横断面不足半幅的按半幅宽度换填至一侧边沟，超过半幅不足整幅的按整幅的宽度换填至两侧边沟；换填材料应优先选择挖方的废方石料，也可采用碎石、沙砾、石渣等材料进行换填，其最大粒径≯10㎝、含土量≯5%。

4.3陡坡路基设计

路堤填筑应优先采用级配良好的材料填筑；纵横向土质、石质的地表坡度缓于1:

1.5的路段，在清除地表后，将地表开挖成台阶，台阶宽度2m，台阶内倾坡度4%，然后填筑路基。

4.4纵横向填挖交界设计

1）纵向填挖交界处理

土石质地表的纵坡缓于1:

5的路段，在清除地表后，可直接在地面上填筑路基；土石质地表的纵坡陡于1:

5的路段，将地表开挖成台阶，台阶宽度2m，台阶面向内倾斜4%，然后填筑路基；土质地面的纵向填挖交界处在填方段应采用级配良好的材料进行填筑；坚硬岩质地面的纵向填挖交界处在填方段应设置15m的填石路堤过渡段，过渡段应从路基底面开始逐层填筑、逐层碾压至路基顶面。

2）横向填挖交界处理

土质横向半填半挖路基交界处理：

土质地面的横坡缓于1:

5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路基；土质地面的横坡陡于1:

5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度≮2m,台阶面向内倾斜4%，然后填筑路基；土质地面横坡陡于1:

2.5时，除要求挖台阶外，在路基顶面下20㎝和80㎝处铺设土工格栅，土工格栅的长度为6m，挖方侧2m,填方侧4m，土工格栅采用JT/T480-2002《交通工程土工合成材料土工格栅》的GDL50/PP型单向拉伸聚丙烯塑料土工格栅，光老化等级≥Ⅱ级；土质地段的填方段应优先采用级配良好的材料填筑，土质地段的挖方段应超挖换填80㎝透水性材料。

石质横向半填半挖路基交界处理：

石质地面的横坡缓于1:

5时，在清除地表后，可直接在天然地面上填筑路基；石质地面的横坡陡于1:

5时，将石质地面挖成台阶，台阶宽度2m，台阶面向内倾斜4%，然后填筑路基；石质地段的填方区路堤应采用填石路堤，填石路堤应从路基底面开始逐层填筑、逐层碾压至路基顶面。

4.5挖方路基设计

路堑边坡坡率主要根据岩层产状与路线关系、岩体力学性质和开挖高度确定；当同一段挖方边坡的同一级挖方边坡坡率发生变化时，设置挖方坡率渐变段，土质挖方边坡渐变段长度取20m，石质边坡渐变段长度取30m，渐变段应设置在坡率较陡的坡面内，并把过渡区的转折点做成宽展的弧形，形成纵向的连续弧形坡面，使挖方边坡形式与周围山坡相协调，减少人工痕迹。

土、石路堑边坡形式采用台阶式，边坡高度＞10m或18m段，在边坡中部每8m设置2m宽边坡平台一道，挖方坡脚处设2m宽碎落台，土质路堑边坡折线处采用圆弧过渡，使挖方边坡形式与周围山坡相协调。

4.6地基表层处理

土石方工程施工前应将边坡范围内的表层腐殖土清除，集中堆放，作为后期绿化工程、弃土场复耕还林等的表层种植土填筑。

对于占地界范围内的树林、植被应最大限度予以保护。

有条件路段将林木移植，用于后期绿化。

（1）旱田段清表碾压沉降量按h=15㎝计算。

（2）水田段清表碾压沉降量按h=25㎝计算，水田段清表后，应填筑70㎝石渣进行处理。

（3）挖方段清表厚度按h=8㎝计算。

（4）原地面压实度要求不小于90%，如原地面处于潮湿地段，应考虑采取相应的工程措施以保证压实度。

（5）对于占用一部分的鱼塘、水塘先进行围堰抽水、清淤、晾晒，再进行填前碾压，最后进行换填碾压，要求碾压密实，处理范围为两侧坡脚外2米之间，塘中有水的填筑到常水位以上0.5m，塘中无水的填筑厚度70㎝。

对于全部占用的水塘、鱼塘，可直接进行抽水、清淤、换填等处理措施。

第二章高速公路路基施工控制要点

1路基施工准备阶段的质量要点

1.1审查承包人的自检体系和施工机械

根据承包人投标书承诺内容审查承包人自检人员配备数量与资质、工地实验室人员与设备配备、进场施工机械设备履约情况及各种质量保证措施。

1.2施工测量

承包人应在开工之前进行现场恢复和固定路线（导线、中线的复测，水准点的复测与增设），复测应对前后跨标段相临测量点位的高程、坐标值进行搭接测量。

1.3进场材料的选定

1.3.1路基施工前，承包人应对图纸所示的地方、借土场的路堤填料及特殊土或使用的新材料等取有代表性的土样进行试验，并将试验结果以书面的形式报告备案。

1.3.2路基填料应符合下列规定

1.3.2.1沼泽土、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、易溶盐超过允许含量的土、生活垃圾、建筑垃圾，不得直接用于填筑路基。

1.3.2.2填方路基宜选用级配良好的碎石土、砾石土、山皮土作为填料，砾（角砾）类土应优先选作路床填料。

自路基顶面向下80㎝路床范围内优先选用级配良好的粗粒土、砾（角砾）类土作路床填料，填筑碎石土、碎砾石土及山坡土，碎石含量要求大于25%；对用于路基填筑的远运土要求CBR值大于8%。

1.3.2.3路基压实度及填料强度要求详见下表（表列压实度系数按《公路土工试验规程》（JTJE40-2007）中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度）：

填料应用部位

（路面底标高以下深度m）

压实度

（%）

填料最小强度

（CBR）（%）

填料最大粒径

（㎜）

路堤

上路床（0～0.30）

≥96

8

100

下路床（0.30～0.80）

≥96

5

100

上路堤（0.8～0.15）

≥94

4

150

下路堤（＞1.50）

≥93

3

150

零填及挖方路基

0～0.3

≥96

8

100

0.30～0.80

≥96

5

100

注：

（1）表列强度按《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR试验方法测定。

（2）当路基中心填土高度超过10m时，为保证路基的稳定，下路堤150㎝以下压实度要求不小于93%。

（3）表中上、下路堤填料最大粒径150㎜的规定，不适用于填石路堤和土石路堤。

所有桥涵台后填料的路基压实度要求不小于98%。

（4）分层填筑：

路堤填筑时必须分层，每层松铺厚度不得超过30㎝。

（5）为保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽30㎝，一并压实，最后削坡成设计宽度，此部分土方数量考虑可重复利用，土石方数量表中不考虑此部分土方数量。

1.3.2.4根据设计要求台后换填、路基换填、不良地质换填的材料选择使用物理力学指标高的沙砾、碎石、石渣材料。

具体指标如下：

（1）石渣及碎石技术指标

①强风化岩石及浸水后易崩解的软质岩如泥灰岩、页岩不得利用；

②含土量≤5%；

③最大粒径≤10㎝；

④压碎值≤25%。

（2）碎石土、砾石土技术指标

①碎、砾石含量30～50%；

②碎、砾石粒径0.5～10㎝；

③回弹模量30～40MPa；

④密度1.85～1.95g/㎝

。

（3）沙砾技术指标

①含土量≤5%；

②最大粒径≤10㎝；

③砾石含量≥60%；

④压碎值≤25%；

⑤通过0.074㎜的颗粒含量≤5%。

1.4试验路段

承包人应在正式开工前，用拟用路堤填料铺筑试验路段，并将试验结果上报审批。

试验路段位置应选择在地质条件、断面型式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于200m，试验所用的材料和机具应当与将来全线施工所用的材料和机具相同。

通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数以及最佳的机械配套和施工组织。

2路基施工阶段质量要点

2.1土质路堤施工质量要点

2.1.1地基表层处理应符合以下规定

2.1.1.1路堤基底的压实度应不小于90%；路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按设计要求处理。

2.1.1.2原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应符合设计要求。

2.1.1.3泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排水设施后方可填筑路堤。

2.1.1.4清表碾压按图纸规定填方段填前碾压沉降量按旱田150㎜（含清表80㎜）计，水田段清表碾压沉降量按250㎜。

2.1.2路堤填筑应符合下列规定

2.1.2.1性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。

同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。

每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500㎜。

填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100㎜。

2.1.2.2潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。

强度较小的填料应填筑在下层。

在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。

2.1.2.3在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2～4%的双向横坡，并采取相应的防水措施。

不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。

2.1.2.4每种填料的松铺厚度应通过试验确定。

2.1.2.5每层填料的铺设宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30㎝，一并压实，经保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

2.1.2.6路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:

5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

2.1.2.7填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段应按1:

1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。

2.1.2.8施工项目的抽检频数如下：

（1）压实度：

对于路基每1000㎡每压实层测2处。

检测压实度按《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006执行。

路基长度较短施工段落按JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》附录B的要求，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。

（2）地基、路基、桥涵基坑基础检测地基承载力，采用贯入仪按规范标准执行。

（3）同一土类做CBR值试验一次。

按标准和方法《公路土工试验规范》JTJE40-2007。

路基顶面检测弯沉检测频率在每3～5m一处时，路段长度应进行对比计算或考虑200m一段（检测80～120个点）计算。

（4）台背换填沙砾，沙砾做标准击实一组，其压实度每50㎡每压实层至少检查一点（且样本数不少于6个）。

2.2高填方路堤施工质量要点

2.2.1高填方路堤填料宜优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。

受水淹、浸的部分，应采用水稳性和透水性均好的材料。

2.2.2基底处理应符合下列规定

2.2.2.1基底承载力应满足设计要求。

特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理。

2.2.2.2覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层。

2.2.3高填方路堤填筑应符合下列规定

2.2.3.1施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。

2.2.3.2施工过程中宜进行沉降观测，按照设计要求控制填筑速率。

2.2.3.3高填方路堤宜优先安排施工。

2.3填石路堤施工质量要点

2.3.1填料要求

2.3.1.1填石路基利用路堑挖方段及隧道开采的单轴饱和抗压强度大于30MPa的石料。

膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填料。

填石路堤的填料粒径如下表：

层位（粒径顶面以下）

填料名称

填料最大

粒径（㎝）

＜0.05㎜的

颗粒含量（%）

0～300㎜

山皮土、碎石土等

≤15

≤30

300～800㎜

填石

≤20

-

800～基底

填石

≤20

-

2.3.1.2岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。

严禁将软质石料与硬质石料混合使用。

2.3.2施工质量要点

2.3.2.1路堤施工前，应先修筑试验路段（不宜小于100m）,填石路堤施工应采用大功率推土机和重型压实机具，压实质量应采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量联合控制，路堤分层填筑；每层松铺厚度30cm，且每层必须填充填隙料。

2.3.2.2路堤的碾压必须采用大吨位（25～50T）的振动压路机分层洒水压实，每施工5层（高度1.5米）时，采用冲击碾冲击碾压10遍。

2.3.2.3填石路堤边坡采用种植土、粘性土、山皮土或碎石土包边50㎝，以便植草绿化。

2.3.2.4路堤坡脚每隔20m设置一道碎石盲沟，尺寸为40㎝*40㎝。

2.3.2.5上路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

2.3.2.6填石路堤压实时应先两侧后中间，压实路线对于轮碾应纵向平行，反复碾压，对于夯锤应成弧形。

行与行间重叠40～50㎝，前后段重叠100～150㎝。

2.3.2.7填石路堤压实质量采用压实沉降差方法检测：

在已施工完的填石路堤上，采用25T振动压路机碾压两遍的压沉量＜5㎜，均方差＜3㎜时，即认为填石路堤碾压合格。

2.4挖方路基施工质量要点

2.4.1开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定。

开挖至边坡线前，应预留一定宽度，预留的宽度应保证刷坡过程中设计坡线外的图层不受到扰动。

2.4.2可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用。

非适用材料应按设计要求或作为弃方处理。

2.4.3挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求，自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。

严禁掏洞取土，更不得因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌；边坡上稳定的孤石应保留。

2.4.4挖方路基施工，边坡修整与边坡的稳定是影响施工质量的主要工序之一。

当遇到过高的边坡或挖方路段水文地质情况不良时，应立即采取必要的应急措施或设置必要的防护工程。

2.4.5开挖至零填、路堑路床部分后应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床标高以上预留至少30㎝厚的保护层；挖方路基施工遇地下水时应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。

2.4.6石方开挖严禁采用峒室爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。

2.5半填半挖路基、路堤与路堑过渡段施工质量要点

2.5.1基底处理应符合下列规定

2.5.1.1应从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。

2.5.1.2石质山坡，应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。

2.5.1.3孤石、石笋应清除。

2.5.1.4纵向填挖结合段，应合理设置台阶。

2.5.1.5有地下水或地面水汇流的路段，应采用合理措施导排水流。

2.5.2施工应符合下列规定

2.5.2.1路基应从最底标高处的台阶开始分层填筑，分层压实。

2.5.2.2填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。

2.5.2.3路基填筑过程中，应及时清理设计边坡外的松土、弃土。

2.5.2.4高度小于800㎜的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性好的材料。

2.6排水与防护工程施工质量要点

2.6.1为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质排水沟，截水沟及出水口，均应采取加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。

2.6.2各类防渗加固措施要求坚实稳定，表面平整美观，砌体咬合紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。

干砌片石工程要求咬扣紧密、错缝，禁止叠砌、贴砌和浮塞。

2.6.3填方边沟：

为了排水畅通，部分段落边沟可能出现深挖或填边沟，施工时应引起注意。

2.6.4立交区和下穿通道是雨季容易积水成塘和冬季容易形成冰湖的两个区域，对路基的强度和稳定性影响较大，排泄地面水和地下水的各种设施要求按设计位置、标高和断面尺寸认真施工，同时应按设计规定设置集水井，在雨季宜采取集中抽水的措施。

2.6.5重视挡土墙的基础设计，施工前应先对地基的地质条件作详细调查，如与设计不符应根据施工现场的实际情况向设计代表提出修改建议。

2.6.6墙身施工要满足设计几何尺寸，特别是墙面坡度须符合设计要求。

2.6.7要关注挡土墙排水设施的设置，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成净水压力，减少寒冷地区回填土的冻胀压力，消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。

2.6.8为了防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝，施工中应设置伸缩缝。

2.6.9防护

2.6.9.1填方边坡主要考虑植草防护：

当路基边坡处于河流、池塘、冲沟等易受冲刷、浸泡路段时，边坡采用防冲刷防护，防护高度依据有关冲刷、设计水位等确定；当路基边坡处于陡坡、地形限制等路段，为保证路基稳定、减少占地，采用挡墙、护脚等措施处理。

2.6.9.2挖方段边坡坡率根据地质情况而定，土质边坡采用植草进行防护；边坡高度≤10m的全风化、强风化硬质岩石挖方段和边坡高度≤24m的弱风化、微风化硬质岩石挖方段坡面不进行工程防护；当16m以上高度边坡仍然有风化和碎落时，考虑采用边坡柔性主动防护系统进行坡面防护；易风化的岩石以及边坡高度大于10m全风化、强风化岩石挖方段坡脚设拦土墙，设置拦土墙的长度应为坡口挖深5m范围之内。

2.7桥、涵及结构物的回填施工质量要点

2.7.1填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。

2.7.2基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。

基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为100～200㎜。

采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实度不宜大于150㎜，并应压（夯）实到设计要求的压实度。

2.7.3台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定

2.7.3.1应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于98%（规范为96%），并应按设计做好纵向和横向排水系统。

2.7.3.2路堤与回填的连结部，应按设计要求预留台阶。

2.7.3.3台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。

2.7.3.4桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。

2.7.3.5涵洞回填施工应符合以下规定

（1）洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径宜小于150㎜。

（2）两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。

2.8粒径施工安全、环保管理

2.8.1安全施工

2.8.1.1施工单位应具备安全生产许可证、三类人员的安全资格证书及特殊工种作业人员上岗资格证书；路基施工应制定专项安全施工方案及应急救援预案，具备安全生产条件，确保施工安全。

2.8.1.2施工现场的临时用电应严格执行现行《施工现场临时用电安全技术规范》（JTJ46）；夜间施工时，现场应设有保证施工安全要求的照明设施。

2.8.1.3施工便道、便桥应设立警示和交通标志，必要时应设专人维护、指挥交通。

施工车辆必须遵守道路交通法规。

2.8.1.4施工作业人员，必须遵守本工种的各项安全技术操作规程，进入现场作业人员必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。

由人工配合机械进行辅助作业时，作业人员应注意观察，严禁在机械正在作业的范围内进行辅助作业。

2.8.1.5多台机械同时进行时，各机械之间应注意保持必要的安全距离。

机械在路基边坡、边沟、基坑边缘、不稳定体（地段）上作业时，应采取必要的安全措施。

2.8.1.6在靠近结构物附近挖土时，必须采取安全防护措施。

对于在路基范围内暂时不能迁移的结构物，应留出土台，土台周围应设警示标志