船舶部位尺度和标志.docx
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船舶部位尺度和标志
船舶部位、尺度和标志1
船舶知识问答4
船型分类6
船舶结构8
船舶部位、尺度和标志
一、船舶各部位及舱室名称
有关概念
船首（head）：
船的前端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。
船尾（stern）：
船的后端部位。
它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。
舭部（bilge）：
船舷侧板与船底板交结的部位。
附：
专业英语单词
1.starboard:
右舷
2.port:
左舷
3.abeam:
正横
4.hatch:
舱口
5.cargohold:
货舱
6.innerbottomplating:
内底板
7.bottomplating:
船底板
8.doublebottom:
双底层
9.forcastledeck:
首楼甲板
10.poopdeck:
尾楼甲板
11.saloondeck:
上层建筑甲板
12.promenadedeck:
起居甲板
13.watrtighttransversebulkhead:
水密横舱壁
14.forepeaktank:
首尖舱
15.afterpeaktank:
尾尖舱
16.engineroom:
机舱
17.collisionbulkhead:
防撞舱壁
船舶尺度
最大尺度：
也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：
指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。
全宽（最大宽度）：
包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：
自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。
它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
登记尺度
登记尺度：
是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。
登记长度：
在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：
在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。
登记深度：
在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
船型尺度：
船长：
沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。
型宽：
船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
型深：
在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。
船舶吃水、吨位和标志
型吃水：
自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。
重量吨：
表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。
可分排水量和载重量。
排水量：
指船舶在水中所排开的同体积水的重量。
满载排水量：
船舶装足货物、旅客、燃料、淡水和供应品，并具有规定的安全干舷时的排水量，通常是指船舶在海水中达到夏季载重线时的排水量。
空船排水量：
船舶没有装货物、旅客、燃料、淡水和供应品等时的排水量。
载重量：
或称总载重量，表示船舶所具有的载重能力。
即：
载重量=满载排水量—空船排水量
净载重量：
表示实际可装载货物的吨数，它随具体航次所需要备品储备量不同而变化。
净载重量=总载重量—燃料、淡水、供应品和备料等的重量
容积吨位
容积吨位：
是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨。
总吨位9grosstonnage0：
表示建造船舶规模的通用统计单位，也是计算海事陪偿的基准之一。
从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、工作间、储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位。
其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范”。
净吨位（nettonnage）：
从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员住舱等，然后除以2.83后所得的吨位数。
净吨位是计算税收、港务费、停泊费、引航费，拖轮费等的依据。
容积吨位的计算是：
1容积吨=2.83m3=100ft3
船舶知识问答
船舶挂旗是怎么回事？
例如挂巴拿马旗一艘货船为什么说是挂巴拿马旗的，船东是青岛的，到底是怎么一回事？
挂旗是什么意思？
一种有几种旗？
答：
挂旗表示船舶的登记地点。
世界上有些国家对于船舶登记在本国有特殊的优惠待遇，有些优惠待遇还得到国际承认，比如优先通行、中立 等。
所有很多船东会将自己的船舶登记在那里。
船在航行的时候是怎么计算行程的，汽车是按轮胎的圈数计算那船是按什么来计算的
答：
船舶上一般有多种仪器可以计算航程，至于你说的行程，这个名词航海一般不用。
1.现在的船用GPS功能多的有提供航程计算。
2.船用多普勒计程仪可以计算航程。
是绝对航程，以船舶与海底的位移计算。
3.以前用的是一种对水计算航程的仪器。
另外我们计算航程一般是以GPS在海图上定位后手工计算。
问一个有关海事的问题!
在船舶上标注别人的船名船号怎么处罚?
答：
其实，船舶登记条例中法律责任部分也没有规定对未按要求标明船名等的具体处罚。
其冒用他船名，行为性质上属于未按照要求标注船名。
因为内河安全条例中所说按规定标明船名是指标明自己的正确的船名，而不是冒标他船名。
可以按照该规定处罚。
船舶抛锚有哪几种
（1）、船首抛锚
船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。
一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。
船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。
一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。
除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。
当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。
（2）、船尾抛锚
船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。
当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。
在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。
（3）、首尾抛锚
若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。
首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。
尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。
船舶容积净吨
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间里所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。
容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
船舶常用的涂料有哪些品种？
船舶涂料按照其在船舶上的使用部位和作用的不同通常分为：
船底漆、水线漆、船壳漆、甲板漆、内舱涂料和特种涂料等，具体分类见图4-2。
按照使用涂料中主要成膜物质（基料）的不同，可分为环氧涂料、沥青涂料、环氧沥青涂料、氯化橡胶涂料、醇酸涂料、丙烯酸涂料、氯化橡胶醇酸涂料、乙烯类涂料、酚醛涂料、聚氨酯涂料、无机涂料等品种。
船舶为什么要涂装？
我国从南至北海岸线长达18000多公里，南北气温相差50℃，海水含盐量不等、海生物众多，千差万别。
船舶等长期处于这样的海洋环境中，腐蚀极其严重。
普通碳钢在海水中的腐蚀速度高达0.2~0.3mm，在某些情况下，有的船只甚至1年便腐蚀穿孔。
当钢铁船舶正常的工作、运转、降低航速等。
对船舶等处于严酷腐蚀环境中的物体的防腐蚀措施主要是：
采用材质改进、外加电流保护以及涂装涂料等方法，而使用涂料一直是其中最主要也是最经济的防腐、防污手段。
船底防锈漆使钢铁基材免受海水侵蚀、防污漆涂装在船底外表而，可有效地防止海洋微生物的附关，提高船只航速，减少燃料消耗，更能提高舰艇的战斗力。
水线漆既要耐海洋冲击，又要经受海洋气候的强烈变化。
甲板部位因人员走动频繁和装卸货物的碰撞，要求有良好的防滑和耐磨性能。
船壳漆的涂装，使船体上层建筑可在日晒雨淋中保持良好的使用状态。
某些特种涂料，如饮水舱漆、油舱漆、压载水舱漆、耐高温涂料、吸波涂料、热反射涂料等，可适应各种不同的特殊使用要求。
船舶涂料的应用，不仅具有防腐保护作用，而且具有装饰和色彩标示作用。
使用各种不同颜色的涂料，可使船舶穿上美丽的外衣；同时，在船舶上涂装不同色彩的标志漆，可表示警告、危险、安全、前进、停止、用途、走向等信号，此种色彩表示各船舶使用单位都有相应的标准，并逐步走向国际标准化。
船舶涂装前为什么要进行除锈工作？
船舶除锈是涂料施工前的首项工作，只有对钢材进行良好的表面前处理，才能使涂层达到预定的保护效果。
据统计结果显示：
涂装前钢材表面处理的质量是影响涂层保护性能的最重要因素，占各种因素对涂层寿命影响的49.5%；仅除去5%氧化皮和除净所有氧化皮的钢板的腐蚀速度相差近10倍。
因此，钢材表面处理的质量控制是确保涂层保护性能最关键的环节。
除锈可为新造船舶除锈和修理船舶除锈两种。
新造船舶主要是去除铁锈、氧化皮及垃圾等物；而修理船舶包括去除旧漆膜、油污、垃圾、海生物及各种类型的铁锈。
除锈的目的是使被涂物表面光滑、清洁、增加涂料与被涂物面的附着能力，充分发挥涂料的抗腐蚀性能，以此延长船舶的使用寿命。
船型分类
I.好望角型（CAPESIZE）船舶
载重吨在80,000公吨或以上，一般为９舱９口，主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。
BCI（BalticCapesizeIndex）现时作为定价基准的好望角型船舶规范为：
载重吨161,000公吨,散装舱容176,000立方米，最大船长280米，最大船宽45米，满载航速14节，耗重油52公吨/天。
II.巴拿马型（PANAMAX）船舶
载重吨在60,000-79,999公吨之间，一般为７舱７口，船宽32.2米左右（仅略小于巴拿马运河船宽限制107呎，相当于32.6米）。
BPI（BalticPanamaxIndex）现时作为定价基准的巴拿马型船舶规范为：
载重吨70,000公吨，散装舱容300万立方呎（相当于84,900立方米），最大船长230米，满载航速14节，耗重油30公吨/天。
III.大灵便型（HANDYMAX）与小灵便型（HANDYSIZE）船舶
前者载重吨居于40,000与59,999公吨之间，而后者为10,000至39,999公吨载重吨的船舶。
这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。
BHMI（BalticHandymaxIndex）现时作为定价基准的大灵便型船舶规范为：
载重吨45,496公吨，夏季海吃水11.62米，散装舱容2,020,315立方呎（相当于57,175立方米），５舱５口，带4支25公吨吊杆，船长185.74米，船宽30.4米，满载与空载平均航速14节，耗油29.5公吨/天。
小灵便型船舶营运灵活，船型种类多，很难确定具有代表性的典型船舶规范。
除以上三种主要船型外，ＯＢＯ船舶（ORE/BULK/OIL多用途船）也时常在油运市场萧条时挤占干散货船舶的市场份额。
这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在大西洋的煤和矿石市场中很有竞争力。
根据H.CLARKSONS经纪公司的统计数字，截止2001年12月31日，营运中的各船型船舶总数分别为：
好望角型船舶571艘（相当于90.6百万载重吨）；巴拿马型船舶1014艘（相当于70.9百万载重吨）;大灵便型船舶1066艘（相当于49.2百万载重吨）;小灵便型船舶2824艘（相当于75百万载重吨）。
油船：
从广义上讲是指散装运输各种油类的船。
除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。
但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。
而装运成品油的船，称为成品油船。
装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。
油轮的载重量越大，运输成本越低。
由于石油货源充足，装卸速度快，所以油船可以建造得很大。
近海油船的总载重量为30000吨左右；近洋油船的总载重量为60000吨左右；远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右；超级油轮的总载重量为30万吨以上。
最大的油轮已达到56万吨。
油船都是单甲板、单底结构。
因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底。
但是，油轮发生海损事故会造成污染，近年来有的大型油轮，设置双层底或双层船壳。
液化气体船：
专门散装运输液态的石油气和天然气的船。
也有人称为特种油船。
按其运输时液化气的温度和压力，分为三种类型：
（1）压力式液化气体船：
这种液化气体船，适用于近海短途运输少量的液化气体。
它是在常温下，将气体加压至液化压力，把液化气贮藏在高压容器中进行运输。
这种运输方式，船体结构及操作技术都比较简单，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不适用于建造大型高压容器。
（2）低温压力式液化气体船：
把液化气体的温度控制在常温45℃以下，但高于液化气体的沸点，在这样的温度范围内，把气体加压至液态进行运输。
采用这种方式运输，对于液化气体的温度和压力都需要进行控制，舱内要隔热绝缘，并且设置冷冻装置。
（3）低温式液化气体船：
在大气压力下，将气体冷却至液态的温度以下进行运输。
船上设有温度和压力控制装置。
它适用于大量运输液化气体，目前这种类型的液化气体船较多。
兼用船：
既可以装载原油，也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。
散货船、矿砂船和油船等专用船舶，虽然载重量都比较大，但是由于所运输的货物种类单一，回航不能装运其他种类货物，只好压载空放。
兼用船是根据货物种类的变化，船舶在往返航程中，可以装载不同种类的货物。
兼用船主要有下列两种类型：
（1）矿／油两用船棗用于运输矿砂和原油。
简称为0。
0船（ore／oil），这种船的中间货舱比较窄，占整个船舶货舱的船容40％一50％左右。
运输矿砂时装在中间货舱内，而运输原油时，装在两侧边舱和中间舱内。
（2）矿／散／油三用船棗用于运输矿砂、较轻的散货和原油。
简称为O.B.O
船舶结构
一、主船体
主船体，也可称为船舶主体。
它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。
船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。
外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。
甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板
架。
按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：
上甲板、第二甲板、第三甲板?
?
上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。
第二、三?
?
甲板，统称为下甲板。
沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。
在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。
舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。
在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。
位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。
二、上层建筑
在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。
其他的围蔽建筑物称为甲板室。
但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。
（一）船首楼
位于船首部的上层建筑，称为船首楼。
船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长）10%左右。
超过25%L的船首楼，称长船首楼。
船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。
（二）桥楼
位于船中部的上层建筑，称为桥楼。
桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。
桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。
（三）船尾楼
位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。
当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。
船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。
（四）甲板室
对于大型船舶，由于甲板的面积大，布置船员房间等并不困难，在上甲板的中部或尾部可只设甲板室。
因为在甲板室两侧外面的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行走。
（五）上层建筑的甲板
（1）罗经甲板又称顶甲板，是船舶最高一层露天甲板，位于驾驶台项部，其上设有桅桁及信号灯架、各种天线、探照灯和标准罗经等。
（2）驾驶甲板，系设置驾驶台的一层甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海图室、报务室和引航员房间都布置在该层甲板上。
（3）艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求该层甲板位置较高，艇的周围要有一定的空旷区域，以便在紧急情况能集合人员，并能迅速登艇。
救生艇布置于两舷侧，并能迅速降落水中。
船长室、轮机长室、会议室、接待室一般多布置在该层甲板上。
（4）起居甲板在艇甲板下方，主要用来布置船员住舱及生活服务的辅助舱室的一层甲板，大部分船员房间及公共场所一般都布置在这一层甲板上。
（5）上层建筑内的甲板一般多布置水手长、木匠、水手和机工的住舱，理货值班室亦布置在这层甲板上。
（6）游步甲板，在客船或客货船上供旅客散步或活动的一层甲板，甲板上有较宽敞的通道及供活动的场所。
三、舱室布置
（一）机舱
一般商船只设置一个机舱，机舱要求与货舱必须分开，因此，在机舱的前后端均设有水密横舱壁。
机舱内的双层底较其他货舱内的双层底高些，这主要是为了和螺旋桨轴线配合不使主机底座高，减少振动。
另外，双层底高些可增加燃料舱、淡水舱的容积。
（二）货舱
一般货船，在内底板和上甲板之间，从船首尖舱舱壁至船尾尖舱舱壁的这一段空间，除了布置机舱之外，基本上都是用来布置货舱的。
在两层甲板之间的船舱，称为甲板间舱；最下层甲板下面的船舱，称为底舱。
货舱的排列是船首向船尾数的。
一般货舱的长度不大于30M。
通常，每一个货舱只设一个舱口，有的船设有纵向舱壁则在横向并排设置2~3个货舱口，如油船、集装箱船和较大型的杂货船等。
货舱内的布置，要求结构整齐，不妨碍货物的积载和装卸，通风管道、管系和其他设施都要安排在甲板横梁之下或紧贴货舱的边缘。
（三）液舱
液舱，是指用来装载液体的舱，加燃油、淡水、液货、压载水等。
由于液体的密度大，一般都设在船的低处，有利于船舶稳性。
为了减小自由液面对稳性的影响，其横向的尺寸都较小，且对称于船舶纵向中心线布置。
1.燃油舱
是供贮存主、辅机所用燃油的舱，一般都布置在双层底内。
由于主机用的重油需要加温，为了减少加热管系的布置，重油舱多在机舱附近的双层底内。
2.滑油舱与循环滑油舱
通常设在机舱下面的双层底内，为防止污染滑油，四周设置有隔离空舱。
3.污油舱
供贮存污油用的舱，舱的位置较低，以利外溢、泄漏的污油自行流入舱内。
4.淡水舱
饮用水、锅炉水舱的统称，生活用水一般靠近生活区下面的双层底内，亦有布置在船首尾尖舱内的。
炉水舱多在机舱下的双层底内，是为机舱专用的。
5.压载水舱
专供装载压载水用以调整吃水、纵横倾和重心用，双层底舱、船首尾尖舱、深舱、散货船的上下边舱、集装箱船与矿砂船的边舱等都可以作为压载水舱。
6.深舱
一般货船空载时，打满压载水，仍难达到适航水尺。
对稳性要求较高的船，需要另设深舱，既可用来装货，空载时又可用来装压载水。
深舱对称布置于纵向中心线的两侧，并水密分隔，以减小自由液面的影响。
7.液货舱
有些杂货船设有1~2个装运液体货物的深舱。
（四）隔离空舱
它是一个狭窄的空舱，一般只有一个肋骨间距，专门用来隔开相邻的两舱室，如油船与淡水舱，又如油船上的货油舱与机舱均必须隔离。
隔离空舱又称干隔舱。
（五）锚链舱
位于锚机下方船首尖舱内、用钢板围起来的两个圆形或长方形的水密小
舱，并与船舶中心线对称布置，底部设有排水孔。
（六）轴隧
中机型和中尾机型船，推进轴系要穿过机舱后的货舱，从机舱后壁至船尾尖舱之间设置的一个水密的结构，保护轴系不受损坏，并防止水从船尾轴管进入货舱内。
轴隧的宽度约为1200~1800mm，高度约为1000mm，其中心线偏离船舶
中心线的一侧，一般偏右舷，其宽度约600mm。
在轴隧的前端即机舱后壁上，
设有滑动式水密门，要求在舱壁甲板上能开闭。
在轴隧末端靠近船尾尖舱舱壁处，设有应急围井通至露天甲板上，作为机舱和轴隧的应急出口，平时作为通风口，应急出口盖不能加锁。
（七）舵机间
布置舵机动力的舱室，位于舵上方尾尖舱的顶部水密平台甲板上。
（八）应急消防泵舱
根据SOLAS要求，应急消防泵应设在机舱以外，一般多位于舵机间内，要求在最轻航海吃水线时也能抽上水。
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