8吨船主要机械设备估算书解析.docx
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8吨船主要机械设备估算书解析
一.主要参数
1.主尺度
总长229.00m
两柱间长223.50m
船宽32.26m
设计吃水12.20m
型深20.20m
2.续航力和航速
在设计吃水12.20m时服务航速14.5节,本船续航力为22000海里,航行时间为1517.2小时。
3.主机
MANB&W7S50MC-CMK7一台
主机燃烧重油,粘度为380cSt/50℃。
4.主发电机组
发电机组功率620kW(柴油机功率680kW)三台
航行时仅用一台
发电柴油机燃烧重油,粘度为380cSt/50℃。
5.组合锅炉一台
燃油侧:
1.5t/h×0.7MPa废气侧:
1.2t/h×0.7MPa
锅炉燃烧重油,粘度为380cSt/50℃。
二.燃油消耗量计算:
主机最大功率MCR:
11060kW×127r/min
燃油消耗率(MCR):
171g/kW.h
主机服务功率CSR:
9401kW×120.3r/min
燃油消耗率(CSR):
167.5g/kW.h
正常航行时发电柴油机功率:
680kW(负荷系数90%)
发电机组功率:
620kW
燃油消耗率:
196.4g/kW.h
试验用燃油低热值:
42707kJ/kg(10200kcal/kg)
380cSt/50℃燃油低热值:
40612kJ/kg(9700kcal/kg)
燃料油的折算系数:
10200/9700=1.05
每个航次耗油量为:
(9401kW×0.1675kg/kW.h+680kW×0.1964kg/kW.h×90%)×1517.2h×1.05×10-3
=(1574.67+120.20)×1517.2×1.05×10-3
=2700.03t
三.燃油舱舱容
380cSt/50℃燃料油比重:
1.01t/m3
柴油比重:
0.9t/m3
所需燃油舱容积:
2700.03÷1.01=2673.3m3
本船燃油舱总容积应不小于2674m3(包括柴油)。
四.分油机容量的估算:
1.燃油分油机
按规格书及厂家推荐自动排渣燃油分油机(380cSt/50℃)有效容量:
V1=(11060kW×0.171kg/kW.h+680kW×0.1964kg/kW.h×90%)×24×1.18/(1.01×24)
=2350l/h
选用实际有效排量不小于2350l/h的燃油分油机2台。
2.主机滑油分油机
按MANB&W推荐值0.136l/kW.h,主机滑油分油机的有效容量:
V2=11060kW×0.136l/kW.h=1504.2l/h
选用实际有效排量不小于1504.2l/h的主机滑油分油机2台。
3.付机滑油分油机
选用实际有效排量为550l/h的付机滑油分油机1台。
五机舱通风的估算:
(参照ISO8861-1998《造船—柴油机船的机舱通风—设计要求和计算依据》)
按照海上航行时的最大工况(主机在MCR11060kW,发电机组开1台同时工作)来计算。
1.设备燃烧所需要的空气量qc
⑴主机燃烧的空气量qdp:
按照MANB&W7S50MC-CMK7主机,其燃烧空气耗量为:
qdp=27.9kg/sx3600÷1.13=88884.96m3/h
⑵发电柴油机燃烧的空气量qdg
pdg——发电柴油机在最大输出功率时的轴功率
mad——发电柴油机燃烧所需要的空气量,取mad=0.002kg/kW.s(对四冲程柴油机)
ρ——干燥空气比重1.13kg/m3(在35℃,相对湿度70%和气压101.3kPa时)
设备燃烧所需要的空气qc
qc=qdp+qdg=88884.96+4333=93217.96m3/h
2.设备散热所需要的空气量qh
⑴主机的散热量φdp
按照MANB&W7S50MC-CMK7主机,散热量为:
φdp=1.3%x11060=143.78kW
⑵主发电柴油机散热量φdg
Pdg——发电机在最大输出功率时的轴功率680kW
Δhd——发电柴油机的热损失,取Δhd=4
⑶蒸汽、凝水管的散热量φp
msc——蒸汽总热耗量,每1kW相当于1.6kg/h
饱和蒸汽热焓为661kcal/kg,1kW=860kcal
Δhp——蒸汽管和凝水管每1kW蒸汽热耗量的散热量,取Δhp=0.2
⑷发电机的散热量φg
因为是采用水冷却发电机,故发电机的散热量忽略不计。
φg=0
⑸电气设备散热量φel
Pg——柴油发电机组功率620kW
⑹排气管的散热量φep
φep=25×0.46+12×1×0.32=15.82kW
主机排气管约25m,每台发电柴油机排气管约12m。
(设在机舱棚和烟道内的排气管长度不计)。
⑺油舱柜的散热量φt
φt=35×0.06+61×0.02+430×0.02=12.20kW
重燃油日用柜43㎡,重燃油沉淀柜72㎡,燃油舱柜409㎡。
⑻其它设备散热φo
工作空压机散热量:
25kW
φo=25kW
设备散热所需要的空气量qh
φdp~φg~φo——各设备的散热量kW
c——干燥空气的比热,取1.01kJ/kg·℃
△T——机舱空气允许的温升,取△T=12.5℃
3.机舱通风量Q
机舱总通风量Q取下列2种计算的最大值。
⑴ 按照ISO8861-1998的要求计算:
Q=qc+qh=93217.96+35175.87=128393.83m3/h
⑵ 按规格书及ISO8861-1998要求计算:
机舱最小通风量为燃烧空气量Q(包括柴油机和燃油锅炉)的150%,故
Q=1.5xqc
=150%×93217.96=139826.94m3/h
由以上所计算的结果,选用4台容量不小于35000m3/h的轴流风机,可满足要求。
六舱底泵、消防总用泵及应急消防泵容量计算:
1.舱底泵Qb
根据2007ABS规范,舱底水总管内径不少于下列公式计算值:
根据2007ABS规范,机舱舱底水支管内径不少于下列公式计算值:
=97.04mm
根据2007ABS规范,装货处所舱底水支管内径不少于下列公式计算值:
=109.3mm
式中:
L1----船长223.50m
l2----机舱长21.20m
l3----最长货舱长29.04m
B----船宽32.26m
D----型深20.20m
选取:
舱底水总管直径:
200mm
机舱舱底水支管直径:
100mm
货舱舱底水支管直径:
125mm
每台舱底泵容量:
Qb=0.00565d2=0.00565×206.92=241.86m3/h
2.消防总用泵Qf
消防泵总排量:
按照规范对于货船消防泵总排量不用大于180m3/h,每台消防泵排量为90m3/h。
选用舱底消防总用泵2台,每台容量为:
125/245m3/h×0.9/0.3MPa。
3.应急消防泵Qef
按SOLAS要求,应急消防泵的排量应不小于消防泵排量的40%。
即Qef≥40%×180=72(m3/h)
选用应急消防泵1台,排量为72m3/h×0.8MPa。
七.机舱CO2灭火系统计算
已知机舱容积(包括机舱棚)~9339m3
所需的CO2气体容积:
35%×9339=3268.65m3
已知机舱容积(不包括机舱棚)~8435m3
所需的CO2气体容积:
40%×8435=3374m3
所需最大的CO2量:
3374/0.56=6025kg
选用的68升(45kg)CO2气瓶
所需最大的CO2瓶数:
6025/45=133.9瓶
CO2瓶数不小于134瓶。
八.冷却水热平衡估算(按主机发出最大连续功率和二台发电机组同时工作,而造水机不工作时估算)
⒈淡水冷却系统的估算
序号
名称
热交换量(kW)
进水量(m3/h)
淡水进口
温度(0C)
淡水出口
温度(0C)
备注
1
主机空冷器
4360
180
36
56.8
2
主机滑油冷却器
910
120
36
42.5
3
主机缸套水
1610
(100)
42.5
56.3
4
(1)主发电柴油机(包括空冷器、滑油冷却器和缸套水冷却器)
(2)发电机冷却水
2x502
2x48
36
48.3
按2台同时工作
2x50
2x15
36
38.9
5
主空压机
25
2×1.5
36
50.3
按1台工作
6
冷藏冷凝器
8.6
2×6.5
36
37.1
按1台工作
7
中央空调冷凝器
2×185
2×42.1
36
39.8
按2台同时工作
8
机舱集控室单元空调机
18
4.5
36
39.4
9
厨房单元空调机
18
4.5
36
39.4
10
机修间单元空调机
18
4.5
36
39.4
11
中间轴承
5
3
36
37.4
总计
8446.6
542.7
36
49.4
⒉ 中央冷却器和大气冷凝器容量的估算
序号
名称
容量(kW)
进水量(m3/h)
进口
温度(0C)
出口
温度(0C)
备注
1
中央板式冷却器
2X4223.3
海水侧
2x307
32
43.8
淡水侧
2x272
49.4
36
2
大气冷凝器
800
46
32
47
⒊ 低温淡水泵、海水泵及中央冷却器的确定
⑴ 低温淡水泵
根据上面第1条的估算,淡水泵的总容量不小于542.7m3/h。
实际上选用两台低温淡水泵,每台容量为560m3/h×0.30MPa。
一台泵运转,另一台备用。
⑵ 海水泵
根据上面第2条的估算,实际上选用两台海水泵,每台容量为660m3/h×0.25MPa。
一台泵运转,另一台备用。
⑶ 中央冷却器
根据上面第2条的估算,中央冷却器的总容量不小于8446.6kW,两台中央冷却器,每台容量不小于5068kW(每台容量按60%)。
⒋冷却系统热平衡估算简图见表1。
九.蒸汽热平衡估算
蒸汽热平衡估算见下表。
由蒸汽热平衡估算结果可选用一台组合锅炉,容量为
燃油侧1500kg/h×0.7MPa,废气侧1200kg/h×0.7MPa。
Ⅰ. MAINPORAMETER
1.Maindimensions
Lengtho.a.229.00m
Lengthp.p.223.50m
BreadMLD.32.26m
Designdraft.12.20m
DepthMLD.20.20m
2.Enduranceandspeed
Enduranceatthedesigneddraft12.20mandtheservicespeedof14.5knotstobe22000nmile(voyagetimefor1517.2hours).
3.Mainengine
MANB&W7S50MC-CMK71set
MainenginecombustionH.F.O.visc.380cSt/50℃.
4.Dieselgenerators
Generatoroutput:
620kW(dieselgeneratorengine680kW)3sets
Tobeusedforone
(1)setatnormalvoyage.
DieselgeneratorenginecombustionH.F.O.visc.380cSt/50℃.
5.Compositeboiler1set
Oilfiredsection:
1500kg/hx0.7MPaExhaustgassection:
abt.1200kg/hx0.7MPa
CompositeboilercombustionH.F.O.visc.380cSt/50℃.
Ⅱ. CALCULATIONOFFUELOILCONSUMPTION
Specifiedmaximumcontinuousratingofmainengine:
11060kW×127r/min
Fueloilconsumption(MCR):
171.0g/kW.h
Continuousserviceratingofmainengine:
9401kW×120.3r/min
Fueloilconsumption(CSR):
167.5g/kW.h
Dieselgeneratorsenginepoweratnormalvoyage:
680kW(90%rating)
Generatorpower:
620kW
Fueloilconsumption:
196.4g/kW.h
Fueloillowcalorificvaluefortest:
42707kJ/kg(10200kcal/h)
Heavyfueloillowcalorificvaluefor380cSt/50℃:
40612kJ/kg(9700kcal/h)
Reducedcoefficientoffueloil:
10200/9700=1.05
Fueloilconsumptioneachvoyage:
(9401kW×0.1675kg/kW.h+680kW×0.1964kg/kW.h×90%)×1517.2h×1.05×10-3
=(1574.67+120.20)×1517.2×1.05×10-3
=2700.03t
Ⅲ. FUELTANKSCAPACITY
Specifiedgravityofheavyoil(380cSt/50℃):
1.01t/m3
Specifiedgravityofdieseloil:
0.9t/m3
Requiredcapacityofheavyfueloiltanks:
2700.033÷1.01=2673.3m3
Thetotalcapacityoffueloiltanksisnotlessthan2674m3(includeD.O.tanks).
Ⅳ. ESTIMATIONOFSEPARATOR
1.Fueloilseparator
Accordingtospecificationandmakerrecommenddata,effectivecapacity(H.F.O.visc.380cSt/50℃.):
V1=(11060kW×0.171kg/kW.h+680kW×0.1964kg/kW.h×90%)×24×1.18/(1.01×24)
=2350l/h
ChooseFueloilseparatoreffectivecapacitynotlessthan2350l/h,2set.
2.M/Elubricatingoilseparator
AccordingtoMANB&W7S50MC-Crecommenddata0.136l/kW,effectivecapacity:
V2=11060kW×0.136l/kW.h=1504.2l/h
ChooseM/Elubricatingoilseparatoreffectivecapacitynotlessthan1504.2l/h,2set.
3.A/Elubricatingoilseparator
ChooseA/Elubricatingoilseparatoreffectivecapacity550l/h,1set.
Ⅴ. ESTIMATIONOFENGINEROOMVENTILATION
TheestimationisrefertoISO8861-1998Shipbuilding—Engineroomventilationindiesel-enginedships—Designrequirementsandbasisofcalculations
Estimationaccordingtomaximumoperatingcondition(atMCR11060kWofthemainengine,dieselgeneratorengineoneset)
1.Sumofairflowforcombustionqc
1.Airflowforcombustionformainengineqdp
AccordingtoMANB&W7S50MC-CMK7recommendairflowforcombustion:
qdp=27.9kg/sx3600÷1.13=88884.96m3/h
⑵.Airflowforcombustionfordieselgeneratorengineqdg
pdg------istheservicestandardpowerofthedieselgeneratorengineatmaximumpoweroutput,inkilowatts.
mad----istheairrequirementfordieselenginecombustion,inkilogramsperkilowattsecond.
mad=0.002kg/kW.sfor4-strokeengines.
ρ-----1.13kg/m3(i.e.thedensityofair,at+35℃,70%RHand101.3kPa).
2.Airflowforevacuationofheatemissionqh
1.Heatemissionfrommainengineφdp
AccordingtoMANB&W7S50MC-CrecommendHeatemission:
φdp=1.3%x11060=143.78kW
⑵.Heatemissionfromdieselgeneratorengineφdg
pdg------istheservicestandardpowerofthedieselgeneratorengineatmaximumpoweroutput,680kW.
Δhd----istheheatlossfromthedieselengine,Δhd=4
⑶.Heatemissionfromsteamandcondensatepipesφp
msc——isthetotalsteamconsumption,inkilowatts,1kW--1.6kg/hofsteam
Enthalpyofsaturatedsteamis661kcal/kgatfeedwatertemperature60℃.1kW=860kcal
Δhp——istheheatlossfromsteamandcondensatepipesinpercentageofthesteamconsumptioninkilowatts,Δhp=0.2
⑷Heatemissionfromalternatorsφg
Becausethealternatorisfreshwatercoolingtype,sothatheatemissionfromalternatorshallbeignore。
φg=0
⑸.Heatemissionfromelectricalinstallationφel
P-----isthedieselgeneratorpower,inkilowatts,620kW
⑹.Heatemissionfromexhaustpipesφep
φep=25×0.46+12×1×0.32=15.82kW
mainengineexhaustpipes,abt.25m;
eachdieselgeneratorengineexhaustpipes,abt12m;(excludetheexhaustpipeslengthaboveenginecase)
⑺.Heatemissionfromhottanksφt
φt=35×0.06+61×0.02+430×0.02=11.92kW
H.F.O.servicetanks:
35㎡,H.F.O.sett.tanks:
61㎡,H.F.O.tanks:
430㎡.
⑻.Heatofemissionfromothercomponentsφo
Heatofemissionfromworkingaircompressor:
25Kw
Airflowforevacuationofheatemissionqh
φdp~φg~φo-----istheheatemissionforeachtypeequipments,inkilowatts.
c-----isthespecificheatcapacityoftheair(1.01kJ/kg.℃)
ΔT-----istheincreaseoftheairtemperatureintheengineroom,i.e.thedifferencebetweeninletandoutlet
temperaturemeasuredatdesignconditions12.5℃.
3.EngineroomventilationQ
AccordingtoISO8861-1998requirements,thetotalairflowQtotheengineroomshallbeatleastthelargervaluethetwofollowingcalculations:
⑴AccordingtoISO8861-1998req