电力机车转向架的检修.docx

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电力机车转向架的检修

摘要

进入21世纪，我国的城市轨道交通方兴未艾。

作为世界上人口最多的国家为保证拥有一个有效，快速，便利的交通。

轨道交通作为要紧的趋向已开始一般地出此刻咱们的生活中。

转向架为一个重要部件被用来承载车辆，提供牵引力（动力转向架），减震，其要紧作用仍是车辆的导向问题。

由于车辆过弯的作使劲完全来自钢轨关于轮对的挤压，车辆具有固定轴距，因此转向架前一轮对的外侧轮缘和后一轮对的内侧轮缘，对钢轨之间存在着专门大的挤压力！

转向架是机车车辆嘴重要的组成部件之一，其结构是不是合理直接阻碍机车车辆的运行品质﹑动力性能和行车平安。

高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速进展，无一不与转向架技术的进步进展息息相关。

能够毫不夸张地说，转向架技术是”靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存进展的核心技术之一。

由于各国铁路进展的历史和背景的不同，和技术条件上的不同，致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。

但是在设计原那么上的共识和实践体会却致使告知转向架形式上的众多相同的地方，如采纳空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统，等等。

依照国内高速转向架的设计体会，建议采纳以下设计原那么：

一、采纳高柔性的弹簧悬挂系统，以取得良好的振动性能。

这种高柔性空气弹簧在速度300km/h一下能表现出其优越性。

二、采纳高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间动力作用。

3、采纳能有效地抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇形运动临界速度的各类方法。

4、驱动装置采纳简单、利用、靠得住、成熟的结构，尽可能减小簧下质量和簧间质量，以改善轮轨间的动作使劲，提高告知运行稳固性。

五、基础制动装置采纳复合制动系统。

关键词：

电力机车；转向架；运用；检修

第1章转向架

转向架的组成及作用

转向架构架是转向架的主体，用以联系（安装）转向架组成部份和传递各方向的力。

并用来维持车轴在转向架内的位置。

是连接转向架其他组成部份的骨架。

它不仅经受机车上部所有设备的重量，而且经受传递机车在运行中产生的各类不同方向和随机运行中常常转变的动作使劲。

因此，构架时一个受力复杂的部件。

为了保证轮对、牵引装置、悬挂装置及制动装置靠得住工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有知足尺寸的精度要求。

以保证转向架其他组成部份在构架上的正确安装。

转向架的作用：

转向架构架一样由左、右双侧梁和一个或几个横梁（或端梁）等组成。

侧梁的作用：

不仅是向轮对（或轮组）传递垂向力、横向力和纵向力的要紧构件，还用来规定轮对的位置。

横梁的作用：

保证构架在水平面内的刚度，维持各轴的平行及承托牵引电动机等部件。

其要紧组成部份及其作用表达如下：

一、轮对。

轮对直接向钢轨传递重量，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行（平移）。

二、轴箱。

轴箱是联系构架与轮对的活动关节，它除保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相关于构架上、下、左、右和前、后运动。

3、一系悬挂（弹簧悬挂装置）。

用来保证必然的轴重分派，缓和线路不平顺对车辆的冲击，并保证车辆运行平稳。

它包括轴箱弹簧、垂向减振器和轴箱定位装置等。

4、构架。

转向架的骨架，它将转向架的各个零、部件组成一个整体，并经受和传递各类力。

它包括侧梁、横梁或端梁，和各类相关设备的安装或悬挂支座等。

五、二系悬挂（车架与转向架间的连接装置）用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相关于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必需保证转向架安宁。

它包括二系弹簧、各方向减振器、抗侧滚装置和牵引装置等。

六、驱动装置（动力转向架）。

将动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。

包括牵引电机、车轴齿轮箱、联轴节或万向轴和各类悬吊机构等。

7、基础制动装置。

由制动缸传来的力，经放大系统（一样为杠杠机构）增大假设干倍以后传给闸瓦（或闸片）,使其压紧车轮（或制动盘），对车辆实施制动。

包括制动缸（气缸或油缸）、放大系统（杠杠机构或空-油转换装置）、制动闸瓦（或闸片）和制动盘等。

一样动车组的非动力转向架与动力转向架的最要紧区别是：

非动力转向架没有驱动装置。

转向架的分类

一样铁道机车车辆有：

两轴转向架、三轴转向架和四轴转向架（极少数）等。

而对高速动车组车辆来讲，通常只采纳两轴转向架，但在比较特殊的轻轨车辆上有时可见单轮对（或轮组）转向架。

转向架的悬挂有一系悬挂和两系悬挂转向架之分

（9）一系悬挂。

仅在轮对轴箱与构架间或仅在构架与车体间有弹簧，适用于中、低速车辆。

（10）两系悬挂。

除在轮对轴箱与构架间有弹簧外，还在构架与车体间设置第二系悬挂弹簧，一样适用于中、高速机车车辆。

高速动车组车辆通常采纳两系悬挂转向架。

按轴箱定位形式分类

轴箱定位装置是指约束轮对轴箱与构架之间相对运动的机构。

它对转向架的横向动力性能、曲线通过性能和抑制蛇行运动具有决定性的作用。

轴箱定位装置的纵向和横向定位刚度选择适合，能够幸免车辆在运行速度范围内蛇形运动失稳，保证曲线通过时具有良好的导向性能，减轻轮缘与钢轨见的磨耗和噪声，确保运行平安和平稳。

常见的轴箱定位装置的结构形式有：

（1）拉板式定位（如日本0系和100系转向架）。

（2）拉杆式定位（如CRH

转向架）

（3）转臂式定位（如CRH

、CRH

和日本500系转向架）。

（4）层叠式橡胶弹簧定位（又称八字形或人字形橡胶定位，上海地铁转向架）。

（5）导框式定位（佷少利用）。

由于转臂式定位轴箱结构简单、拆装方便，因此在高速动车组转向架上取得了愈来愈普遍的利用。

按车架（体）与转向架间的连接装置形式分类

按车架（体）与转向架间的连接装置形式来分，可分为有心盘（或牵引销）转向架、无心盘（或牵引销）转向架和铰接式转向架（亦称雅可比转向架）。

（1）铰接式转向架又可分为如下三种：

（2）具有双排球形转盘的铰接转向架

（3）具有球心盘的铰接转向架

TGV高速列车式铰接转向架

带心盘（或牵引销）式结构由于很难实现转向架相关于车体的横向弹性运动要求，且结构比较复杂，因此在现代高速动车组转向架中几乎不被采纳。

CRH

和CRH

动车组转向架均采纳无牵引销（无心盘）转向架，且CRH

和CRH

采纳超级简单的单拉杆结构，而CRH

采纳“Z”字形布置的双拉杆配合中央牵引销结构。

而法国TGV高速列车往往采纳铰接式转向架。

弹簧装置

铁路机车车辆通常采纳的弹簧种类有:

圆弹簧、板弹簧、橡胶簧及空气弹簧。

但在现代机车车辆上，板弹簧由于结构复杂且笨重，已很少利用；而圆弹簧和橡胶簧常常被用作第一系悬挂，空气弹簧那么被普遍用于第二系悬挂（即代替旁承）。

铁路机车车辆通常采纳的减振器种类有：

液压减震器、摩擦减震器、但在现代机车车辆上很少采纳摩擦减震器，大体上全数采纳液压减震器。

通常，所谓一系悬挂是指仅在构架与轴箱间设有一系弹簧悬挂，一样用于抵、中速机车车辆；而所谓的两系悬挂是指既有第一系悬挂，还在构架与车体间设有第二系弹簧的弹簧悬挂，用于中、高速机车车辆。

采纳两系悬挂的目的：

可减少弹簧装置的合成刚度，增大其总静挠度，以改善机车铅垂方向的运行平稳性和减少机车车辆对线路的运作力。

弹簧装置的作用

弹簧装置的作用能够归纳为如下三点：

（0）分派给各轴必然的载荷，并使所分派的重量在车轮行径不平顺线路时不致发生显著转变。

（1）缓和冲击，使运行平稳。

（2）改善机车横向运动性能和曲线通过性能。

空气弹簧确实是将紧缩空气密封在橡胶膜内（或囊）中形成具有必然刚度的弹性体。

空气弹簧的特点

（1）刚度小，当量静挠度大。

空气弹簧能大幅度地增加当量静挠度，可使弹簧悬挂装置设计得柔软，如此可降低车辆的自振频率。

（2）具有非线性特性。

空气弹簧具有非线性特点，能够依照车辆振动性能的需要，设计成具有比较理想的弹性特性（曲线）。

在平稳位置振动幅度较小时（即正常运行时的振动），刚度较低；假设位移过大，刚度显著增加，可限制车体的振幅。

（3）刚度随载荷转变。

空气弹簧的刚度随载荷而转变，从而可大体维持空、重车时，车体自振频率几乎相等，使空、重车不同状态的运行平稳性几乎相同。

（4）高度可调剂。

空气弹簧和高度操纵阀并历时，可使车体在不同静载荷下，维持地板面距轨面的高度大体不变。

（5）可充分利用其横向弹性。

同一空气弹簧能够同时经受三维方向的载荷，利用空气弹簧的横向弹性特性，能够代替传统转向架的摇动台装置，从而简化结构，减轻自重。

（6）能产生适宜阻尼。

在空气弹簧本体与附加空气室之间设有适宜的节流孔，能够产生适宜阻尼，以代替垂向液压减振器。

（7）具有吸振和隔音性能。

空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音的性能。

（8）空气弹簧的缺点：

结构复杂，附件多，制造本钱高，保护检修复杂

轮对的组成及作用

组成

轮对一样由车轴、轮心、和轮箍等组成。

高速动车组车辆一样采纳整体车轮，因此再也不有轮心和轮箍之分。

另外，高速动车组轮对还有动力轮对和非动力轮对的区别，其中动力轮对上通常装有牵引大齿轮（或齿轮箱）

作用

轮对的作用包括以下三个方面：

①经受全数载荷及冲击。

②与钢轨黏着产生牵引力或制动力。

③轮对转动使机车车辆前进。

轮缘及踏面几个关键名称和尺寸如下图

①踏面：

1:

20斜面的作用：

在直线上自动对中，在曲线上使外轮滑动量小。

1:

20斜面的作用：

通过宵曲线时，接触于1:

10斜面上，可进一步减小外轮滑动量。

②转动圆：

名义直径Φ840～1000mm。

第2章转向架的检修

构架及其附件的检修

构架的检修

（1）构架清洗

用抹布和清洁剂完全清洗构架表面污垢，并晾干或烘干，便于构架的进一步检修。

（2）构架检查

①转向架分解后第一进行目测检查，检查各悬挂点、焊接点和焊缝有无裂纹、变形，焊接是不是良好。

重点检查构架电动机悬挂座、牵引拉杆座、一系簧座等受力部位，要求无裂纹、无侵蚀、无变形、无冲击损伤。

②采纳内视镜聚光灯检查横梁是不是侵蚀和有无裂纹。

③堵塞器（孔塞）检查：

（3）构架探伤

对构架进行无损探伤，检查构架重点受力部位和关键焊缝。

这对地铁构架的检修相当重要。

（4）尺寸检查

检查构架变形，测量构架一系簧座与测试台支座间的间隙。

检查测量转向架构架对角线尺寸应知足有关标准。

（5）油漆与涂油

对构架进行从头油漆或对脱漆部位进行补漆，不能油漆的部位应涂符合要求的防锈油。

构架附件的检修

构架的附件视转向架的不同而有所区别，如轴箱拉杆、轴箱转臂、起吊装置、调整垫片、紧固件等。

检修原那么：

要紧受力部件检修内容与构架相同；垫片进行清洗、矫正、油漆后继续利用（下面述及的部件检修原那么相同）；紧固件全数更新（下面述及的部件检修原那么相同）。

弹性悬挂装置检修

弹性悬挂装置通常包括一系悬挂和二系悬挂，其作用是减少线路的不平顺和轮对运动对车体的动态阻碍（如垂向振动、横向振动和通过曲线等）。

（1）一系悬挂的检修

一系悬挂与转向架的轴箱定位方式有关，如上所述，第一类转向架采纳人字形橡胶弹簧定位，其一系悬挂为人字形橡胶弹簧；第二类转向架采纳转臂式轴箱定位，其一系悬挂为内、外圈螺旋钢弹簧，附加垂向减振器；第三类转向架采纳锥形橡胶套定位方式，一系为锥形橡胶套。

下面以人字弹簧为例，介绍一系悬挂的检修。

（2）人字弹簧寿命

人字弹簧寿命一样为8—10年，依照国内外的利用体会，人字弹簧若是利用前寄存时刻不超过1年，其寿命一样能知足一个大修期（10年）的要求。

因此在5年架修时，需对人字弹簧从头进行选配，利用10年后全数作报废处置。

人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金（最内一层）组成。

（3）人字弹簧编号及检查

要求橡胶与金属件之间无严峻剥离。

在5年架修时，第一将分解下来的人字弹簧进行编号并检查，假设无脱胶、变形、裂纹，或有裂纹但符合如下条件，人字弹簧可继续利用。

①一条深度小于16mm的裂纹。

②多条深度小于8mm的裂纹。

③一条深度小于8mm的整个周向裂纹。

（4）人字形弹簧刚度实验

由于动车与拖车转向架人字弹簧的刚度不同，应依照人字弹簧的性能进行抽检实验，实验前需将人字形弹簧放置在恒定温度下必然的时刻，测量人字形弹簧测量人字形弹簧垂向刚度时一样成对进行。

超出刚度范围的人字弹簧作报废处置。

（5）人字形弹簧选配

依照人字形弹簧的性能逐件进行实验，实验前也需将人字弹簧放置在恒定温度下必然的时刻，测量人字形弹簧的变形量。

变形量的测量需逐件进行，并依照变形量进行分组、配对、标识。

超出变形量范围的人字形弹簧作报废处置。

其余一系悬挂系统部件的检修

其余一系悬挂系统部件，如锥形橡胶套、钢弹簧、减振器等。

锥形橡胶套的检修内容与人字形弹簧大体一致；钢弹簧需进行检查、探伤、高度测量和刚度测量等内容，也可参照铁路标准进行检修；一系减振器的检修参考后面的二系减振器的检修。

二系悬挂系统的检修

二系悬挂系统大体都是空气簧，结构上要紧区别是应急弹簧的形式不同。

空气簧有较低的纵向、横向、垂向刚度，能较好提高列车的舒适性。

空气簧一样与高度阀、差压阀等同时利用，在不同载荷作用下，维持列车地板面在必然的高度和保证双侧空气簧压差在平安范围内。

（1）空气簧寿命

入口空气簧寿命能达到10年大修的要求，在5年架修时，需对空气簧进行检修；利用10年后橡胶件全数作报废处置，部份结构件可继续利用。

（2）空气簧结构件检修

检修时需对空气簧结构件清洗、检查、探伤、补漆。

（3）应急弹簧与磨耗板检修

检修时对应急弹簧进行外观检查、尺寸检查及性能实验。

要求外观无脱胶、裂纹深度不超标、无老化破损；尺寸不超出范围；垂向、水平刚度不超出技术要求，那么应急弹簧可继续利用。

若是在两层之间显现任何粘着松动，橡胶和金属之间显现分离、疲劳或变形，应改换应急用弹簧。

磨耗板要求无偏磨，尺寸符合要求，不然需改换。

（4）空气簧系统附件检修

①检查高度调剂阀，要求完好，无松动、无损伤。

②检查高度调剂阀联动装置，要求完好，无损伤。

高度阀调剂杆应垂直，不准倾斜。

③检查垂向及横向止挡、止挡间隙、螺栓、衬垫，应完好，无损伤。

（5）空气簧检修

①空气簧外观检查：

检查紧固件，要求连接紧固无松动。

清洗并检查空气簧胶囊内、外表面，要求无严峻损伤、裂纹和刀痕，无金属丝暴露在外的现象，叠层弹簧表面不得有深度大于2mm的疲劳裂纹，或大于5mm深的橡胶与金属松弛现象。

注：

不能利用锐角的工具检查气囊，不能采纳溶剂进行清洗。

②空气簧改换条件：

a、胶囊的裂纹：

深度超过1mm不得利用。

b、胶囊的磨损：

深度超过1mm（帘布外露）不得利用。

c、橡胶堆的裂纹：

深度超过1mm不得利用。

d、底座的锈蚀：

锈蚀超过2mm不得利用。

e、鼓包：

局部表面的鼓包，用针扎破鼓包部位，作500kPa持续20min的保压实验，若是没有空气泄漏，那么能够继续利用。

f、橡胶堆的改换条件：

橡胶堆的橡胶和金属件的粘接部裂纹超过6mm；橡胶的裂纹圆周超过30%、深度超过6mm。

g、密封性与刚度

（6）检查空气簧胶囊与应急弹簧之间的密封，空气簧密封无泄漏。

（7）测试组装后空气簧的水平、垂向刚度须符合要求。

（8）记录

对检修好的空气簧记录有关信息。

抗侧滚扭杆的检修

抗侧滚扭杆尽管形式多样，但其结构大体相同，一样由扭杆、支撑座、扭臂、连杆组成。

抗侧滚扭杆的作用是抑制车体相关于转向架的侧滚，提高车辆的稳固性和舒适性。

（1）扭杆检修

抗侧滚扭杆分解后，对扭杆进行清洗，然后进行扭转变形（弹性变形）测量，扭转变形超标那么报废。

扭杆是重要的受力部件，最后需进行探伤检查。

（2）支撑座检修

支撑座包括座体、关节轴承、轴承盖、密封圈、垫片、紧固件等。

对座体进行外观检查、内孔测量、补漆等检修。

关节轴承10年大修改换。

对轴承盖进行外观检查、补漆处置。

密封圈在5年架修时即更新。

（3）扭臂检修

扭臂也是重要的受力部件，除清洗、油漆外还需进行探伤检查。

（4）连杆检修

连杆要紧由球铰和调剂套筒组成。

对球铰每5年完全进行密封和性能检查，对与调剂套筒连接的螺纹部份进行检查。

对调剂套筒进行螺纹检查。

（5）组装与记录

对部件进行预组装，并记录。

减振器的检修

（1）减振器为免检修部件，而有些部件又有寿命限制，因此5年架修和10年大修的检修要求不同。

减振器一样分垂向和横向减振器两种，但检修内容相同。

（2）架修时需外观检查、示功图测试，橡胶件应完好、无漏油，示功图正常可继续利用。

（3）大修时全数需进行分解、检查、检修，密封件和受力橡胶件全数改换，并依照技术要求进行性能测试，使减振器恢复到新出厂水平。

（4）对检修好的减振器记录有关信息。

轮对、轴箱装置的检修

轮对、轴箱装置是转向架的重要部件，因此检修要求更高。

（1）轴箱的检修

轴箱由轴箱体、轴箱轴承、轴箱盖、迷宫环、密封圈、层叠环、各类传感器、紧固件等组成。

轴箱的作用是支撑构架、轮对与一系悬挂的连接纽带，人字簧（一系悬挂）的下部支座传递牵引力、制动力及车体重量。

（2）轴箱体检修

第一类转向架轴箱体的材料是铝合金，常见的轴箱体的材料一样采纳碳钢、合金钢。

对轴箱体的检修包括清洗、外观检查、尺寸检查（内孔、端部）、探伤、油漆等内容。

（3）轴箱轴承检修

第一类转向架轴箱轴承采纳两排圆柱滚子轴承。

不管是架修仍是大修，对轴承的检修内容是相同的，要紧包括分解、清洗、检查、探伤，并原套检修。

分解内圈采纳电磁感应加热的方式，加热时刻有严格要求，太长或太短都不能拆卸；组装也有类似要求，组装时需将轴箱内加入规定量的油脂。

轴承寿命大体能满

足大修要求，依照寿命要求并考虑规程改换轴承。

（4）轴箱盖检修

对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。

（5）迷宫环、密封圈及层叠环检修

对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。

（6）各类传感器检修

轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。

对传感器的拆卸与组装需依照技术要求进行。

（7）组装与记录

在大齿轮热套（动车轮对）、轮对压装完成后，按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。

轮对的检修

轮对依照利用情形可分为非动力轮对和动力轮对，其区别要紧在于动力轮对具有齿轮箱。

齿轮箱的检修在驱动装置的章节介绍。

轮对的作用是沿着钢轨转动，将轮对的转动转化为车体的平移；除传递车辆重量外，还传递轮轨之间的各类作使劲，包括牵引力和制动力。

不管是架修仍是大修，对轮对的检修内容是相同的。

轮对检修要紧包括车轮检修和车轴检修。

在外观检查期间对车轮要进行精准测量，才能确保车轮磨耗被监控和车轮在特殊线路运行状态和正常运行条件的车轮磨耗情形。

车辆检修人员有责任监控车轮磨耗和对许诺极限值做出判定。

（1）车轮的检修

①车轮轮毂部份的检查修理：

a、检查车轮轮毂上有无放射状裂纹存在，放射状裂纹可能减弱车轮在车轴上的夹紧力（例如，侵蚀脏物，车轮扭曲迹象）。

若是对裂纹的存在有疑心，能够进行磁粉探伤检查。

一旦发觉任何反常迹象就应该拆卸轮对。

b、确保注油孔内的堵塞密封完好，若是丢失，应清洁注油孔安装一个新的堵塞并密封。

②车轮圆周踏面破损的检查修理。

认真检查车轮轮缘、踏面的破损，比如磨平、裂纹、剥离、踏面翻卷和其他破损

a、轮缘的刃面（从A010到Aq0区域）。

若是发觉金属凹口和撕开，那么评估破损的深度。

作如下处置：

若是深度小于1mm，车轮可继续利用。

若是深度大于1mm，那么须对车轮进行镟修处置。

b、轮缘的非刃面（从Aq0到B区域）。

若是发觉金属凹口和撕开，那么评估破损的深度。

作如下处置：

若是深度小于，把尖锐部份展平到其周围车轮可继续利用。

若是深度大于，那么须对车轮进行镟修处置。

c、检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并从头选配、压装。

（2）踏面金属鼓起的检查修理。

检查车轮踏面金属鼓起（见图4-7）。

若是金属鼓起厚度超过1mm或长度超过60mm，那么须对车轮进行镟修处置，或改换轮对。

图4-7车轮踏面金属鼓起

（3）车轮踏面擦伤的检查修理（见图4-8）。

擦伤达到以下限度那么需要镟修加工：

图4-8车轮踏面擦伤

①一处以上大于75mm。

②两处以上在50～75mm之间。

3）四处以上在25～50mm之间。

4）深度大于。

（4）车轮踏面剥离的检查修理（见图4-9）。

检查车轮踏面的剥离，若是达到以下限度车轮就必需退卸或镟修轮对。

图4-9车轮踏面的剥离

①剥离长度：

1处≤30mm；2处（每一处长）≤20mm。

②剥离深度：

≤1mm。

③车轮踏面磨耗深度（包括沟槽）：

≤4mm。

（5）车轮踏面刻痕和凹槽的检查修理（见图4-10）。

图4-10刻痕和凹槽

①检查轮缘踏面圆周边缘的尖锐卷边和凹槽，若是深度超过2mm，车轮必需退卸。

认真检查制动闸瓦的状况，检查闸瓦和车轮之间的金属包括物或踏面金属残骸。

②检查车轮踏面圆周的凹槽或波动（外形像波状凹进），若是深度超过5mm，车轮必需退卸。

认真检查制动闸瓦状况。

。

图4-11车轮几何尺寸检查参考点

在进行几何型面检查时应采纳专用检查工具进行测量，如轮径尺、轮对内侧距测量尺、轮缘形状专用测量尺（测量倾斜度“qR”值）、轮缘高度／厚度测量尺、轮缘尺寸专用测量仪、车轮轮辋侧面鼓起专用测量仪等。

①DO:

转动圆位置据车轮内侧面70mm处。

②d：

车轮直径检查，用轮径尺测量。

城市轨道交通车辆的车轮公称直径为840mm，采纳磨耗型踏面，许诺车轮磨耗最小直径为770mm，并在轮辋上刻有一沟槽记痕。

轮径差必需知足：

同一轴≤lmm，同一转向架≤3mm，同一辆车s6mm，不然必需镟轮。

③qR:

轮缘尺寸检查（在P1和P2之间测量），用轮缘形状专用测量尺测量

图4-12车轮qR值检查

轮缘根部的最小厚度为26mm，轮缘角为700，由于轮缘角的测量很困难，因此制造商提供了一个以轮缘角和轮缘根部的宽度等因素为依据而制造的专供测量轮缘形状的专用量具并用该尺的特定的“qR”值来指示轮缘的综合值。

轮缘的“qR”值应在～范围内。

测量尺轮缘的qR值，应在轮缘两个接近180°的点测量，检查量规的触点是不是接触轮缘，若是触点在轮缘公差之外（即接触到轮缘）那么需要镟修后利用，不然改换轮对。

qR值不得超出～那个范围，不然应将车轮进行镟修。

④h：

轮缘高度检查。

利用轮缘高度检查尺检查轮缘高度。

检查量规的触点是不是接触到车轮踏面，若是触点在轮缘公差之外（即没有接触到踏面）那么需要镟修后利用，不然改换轮对。

轮缘最大高度为31mm。

图4-13轮缘高度检查

⑤e：

轮缘厚度检查（见图4-14）。

利用专用测量尺检查轮缘厚度。

检查量规的触点是不是接触到车轮踏面，若是触点在轮缘公差之外（即接触到踏面）那么需要镟修后利用，不然改换轮对。

轮缘最小厚度为22mm。

图4-14轮缘厚度检查

⑥轮缘尺寸的精准测量检查（见图4-15）。

采纳一种可调专用测量仪在车轮的适合位置精准测量轮缘qR值、高度和宽度。

⑦车轮轮辋侧面鼓起检查（见图4-16）。

利用车轮轮辋侧面鼓起专用量规检查车轮轮辋侧面鼓起，若是量规的边缘接触到了车轮轮辋，那么车轮需要镟修后利用，不然改换轮对。

一旦发觉鼓起金属开裂或裂纹，车轮必需退卸。

车轮轮辋最大鼓起厚度为6mm。

⑧车轮轮辋宽度检查（见图4-17）。

利用适合量规检查车轮轮辋宽度。

若是量规的边缘与轮辋接触，那么车轮需要镟修后利用，不然改换轮对。

车轮轮辋最大宽度为140mm。

不合格

图4-17车轮轮辋宽度检查

⑨车轮内侧距检查（见图4-18）。

检查车轮轮辋的过热迹象，若是车轮有过热或制动后显现异样过热迹象时就必需测量车轮内侧距。

在轮对空载条件下，测量值在1353～1