航海技术毕业读书笔记.docx

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航海技术毕业读书笔记

1 查阅航海资料     

1．要善于识别一张海图的好坏，一张经过正式测量的海图，其水深点应是有规则的排列着的，而不是有很多空白处，其等深线，等高线和岸线都是正确地用实线描绘出来的，而不是用虚线画的，其测量日期、出版时间和改正时间都应该是最近的，而不是过时的。

2．海图海面上的空白处，并不表示该处无危险物，而仅仅表示该处未曾经经过测量，很可能有碍航物存在。

3．海图也可能存在误差和不准确处，不应盲目相信它，特别是资料陈旧的旧版海图。

某些地区存在的不衔接现象，很可能是两个测量系统在拼图时有误差。

2选择恰当比例尺的海图               

 本航次使用的海图应在开航前，按航线根据海图目录抽选出来，比例尺要适当。

在沿岸航行时，要选择较大比例尺的航海图和海岸图，以便充分运用海图上的资料和减少作业误差。

 3 设定航向

船长根据航区的天气情况、货物情况以及船舶技术条件，等综合考虑决定，指示二副画出计划航线，二副根据船长的指示，在备好的航用图上画好计划航线，并标上每段航程的真航向、航程和转向点，然后交船长审核确认。

在选定计划航线时应考虑如下因素：

1，本船货载情况。

2，船舶吃水。

3，定位条件。

4，航区的危险程度。

5，通航密度。

6，水深。

7，洋流和水流。

8，能见度情况。

9，气象情况。

10，航路指南和世界航路所推荐的航线等。

如果天气条件好，应尽量选择大圆或混合航线，以缩短航程，如果受天气条件限制，则应避免航线经过过高的纬度。

4确定航向和罗经方位上的罗经差                

1 根据推算船位从海图上查取航行地区的磁差，并进行年差修正。

2 根据罗航向或磁航向，从磁罗经自差表或自差曲线图上查取船舶确定的航向上的自差。

3 根据公式计算罗经差和罗航向                  

       罗航向（CC）=真航向（TC）—罗经差（ΔC）            

       罗经差（ΔC）=磁差（Var）+自差（δ）                 

 5 在白天和夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航              

国际浮标系统是国际灯塔管理协会（IALA）通过的新浮标制度。

它适用于除灯塔、光弧灯、引航灯标、灯船及塔式灯浮之外的一切固定的和浮动的航标。

而对沉船标志没有特殊规定。

浮标系统标志共分五类，并可以相互结合使用。

1 侧面标志。

用以标示航道的左侧和右侧。

2 方位标志。

用以标示可航水域位于标志名称的同一侧，如北方标被设置在危险物的北侧，标示可航水域在北方标的北侧。

3 孤立障碍标志。

设置在危险物之上，标示危险物的所在，或危险物延伸的边界。

4 安全水域标志。

标志航道所在，如中央浮标。

5 专用标志。

用于各种不同的用途，使用时应参阅海图和其他航海资料。

6观测灯塔/浮标和立标定位        

观测一个物标方位可以得出一条方位船位线，如果同时观测两个物标方位，即可得出两条方位船位线，画在海图上，必定有一个交点，其交点就是船位。

选择两物标方位线的夹角应尽量在30度-150度之间，最好接近90度，在观测物标方位时，应先观测方位变化慢的物标，后观测方位变化快的物标，即先观测首尾方向的物标，后观测正横方向的物标，这样所产生的船位误差可以小些。

7使用电子助航设备定位                              

1 雷达距离定位。

同时观测两个或两个以上物标的雷达距离，然后在海图上，以观测物标的位置为圆心，以观测物标的雷达距离为半径，画圆弧船位线，两条或两条以上同时观测的圆弧船位线的交点即为观测当时的船位。

2 雷达方位距离定位                  

在同时观测某一点状物标的雷达方位和距离后，在海图上画出该物标方位线，并在其上从物标量取雷达距离而得到雷达船位。

8使用天体定位             

利用天体测定船位，则首先需将天体的地理位置标在海图上或地球仪上，这可以通过天体的赤道坐标来解决，因为：

     天体地理位置的经度=天体半圆格林时角      

     天体地理位置的纬度=天体赤纬                  

我们可以用六分仪测得天体的高度h。

就可以求出船舶至天体地理位置的距离，因为：

天体顶距z=90°—h=天体地理位置至船的距离            

以天体地理位置为圆心，以天体顶距为半径，画出天文船位圆，两个天体天文船位圆靠近推算船位的交点就是天文船位。

9操作操舵控制系统，明白操作程序和从手动舵到自动舵的改变，面板控钮的量佳调整          

   从手操舵转换到自动舵，先启动自动舵电源，选择好执行元件，接通放大电源，打开旁通液压阀再转换到电随动操舵或手柄操舵，并调节①比例舵、②纠偏舵、③天气调节、④固定压舵及自动压舵、⑤偏航警报等在合适位置。

当船舶稳定在航向上时，舵回正中，再转换到自动工作状态。

10出海前准备，检查船舶吃水和驾驶台必要的设备处在良好的工作状态，以及备足正确的航行资料 

新上船人员对仪器、设备和设施的操作已熟悉。

货物装妥且没有超载，货量已算妥并做好批注，所有必须单据齐全。

货物已绑扎好，舱盖已盖妥封牢。

计划航次所需的海图及航海书籍齐全且已改正到最新。

值班驾驶员要备妥有关号灯号型、信号旗帜和国旗等。

无线电员在开航前应对无线电通导设备进行检查，保证其处于良好的工作状态。

并根据船长的要求及时提供各种气象信息。

启动陀螺罗经和复示器并使其同步；备妥磁罗经和复示器并校对船首向；备妥测深仪；备妥计程仪；备妥各种无线电导航仪器；备妥雷达；对准所有船钟；备妥航向和主机运转记录器；试验和检查航行灯和应急航行灯；检查螺旋桨和舵周围有无障碍；检查“失控”和锚泊号灯、号型；备妥和试验操舵设备；试验自动操舵及其转换装置；主机准备并试验车钟；试验驾驶台内部、外部和手携式通信设备；试验摩尔斯信号灯；试验号笛；备妥舱面动力设备；备妥包括船边照明、撇缆、救生圈和绳梯/升降机等在内的引航员登船/离船设备。

备妥望远镜；将海图和航用资料改正到最新并画出航线；备妥双锚并作使用准备。

 11 在离港或进港时恰当地通知船长/机舱

开航前一个小时，值班驾驶员应通知轮机长和机舱值班人员准备和试验主机，检查所有机械设备，做好开航准备工作。

值班驾驶员会同值班轮机员核对船钟、车钟、对舵、试车。

进出港口需要备车航行时，驾驶台应及早通知机舱，如主机需要更换燃油，则应提前一小时通知机舱准备换燃油。

 12 协助执行船长的命令或引航员的指令     

值班驾驶员在驾驶台执行值班职责，传达船长、引航员命令要准确迅速，保持正规了望，掌握船位处于安全水域，核实港区、航道助航标志情况，及时记录航海日志与车钟记录，驶近海底电缆等禁锚区域时应报告船长。

驾驶员应按照船长规定的航线及航向航行，在定线分道航行的海区按规定的分道航线航行。

除为了避免紧急危险，否则不得擅自驶离航线；

大副根据船长或引航员的要求在船首了头，根据驾驶台的指令准备单锚或双锚，注意船首前方及左右船艇的动态并及时向驾驶台报告。

要做好紧急抛锚的准备，执行驾驶台采取应急措施的命令。

13监视航向、速度和船位       

操舵水手应正确和熟练地进行自动舵的转换操作；在转换操作时，值班驾驶员应认真进行监督和检查，注意开关和按钮是否处于正确位置，航向是否正确和稳定，运转是否处于最佳状态，如有不当，应立即予以纠正。

值班驾驶员应采取多种手段获取船位，并进行互相校验。

对船位有怀疑不能自行解决时，应立即报告船长。

当船舶进入航道航行时，应按良好船艺之惯例，谨慎驾驶而不得妨碍已在主航道内行驶的他船通行，当值驾驶员应随时掌握船位，熟知航道走向、潮流、浮筒及灯塔。

14当值班开始时，要明确船位、航向、航速、评价通航环境和对船舶的任何危险                             

值班驾驶员应提前十五分钟到驾驶台，上驾驶台后应先阅读船长的有关指示和“夜航命令”或其他要求，然后核对海图上的航线，了解附近海区的情况，核对电、磁罗经航向以及航行灯等情况。

航行值班驾驶员交接班的主要内容有：

航向、电磁罗经差、风压、流压差；船舶在海图上的位置及其求得的方法和可靠程度；实测船速和计程仪航程，主机转速；可见船舶的动态及其方位变化情况，已经或准备采取的避让措施；可见或即将初显的陆地、岛屿、灯塔及灯浮等海面情况；天气变化及风、流、潮汐等情况，在遭遇恶劣天气时已经或准备采取的有关措施；

15保持适当的视觉和听觉了望          

航行中，操舵室的门窗任何时候不可全部关闭，尤其在能见度不良时，了望人员应在两翼甲板值守。

  16 利用适当的时间间隔测定船位这一主要方法来检查所获得的信息的可靠性

   用GPS定位每小时一次，误差不要大于0.5海里，在外洋可以每两小时一次；            

   凡驶经验要或水深有显著变化地区，或为避免搁浅触礁时，应进行测深定位。

17监视和管理航海仪器并记录相关的工作状态和事件                 

   值班驾驶员应对有关设备做定期检查，以确保手动操舵或自动操舵按船舶正确的航向行驶，有条件时每班应至少测定一次标准罗经的误差，可能的话，在有较大改变航向后也应测定，标准罗经和电罗经应经常进行核对，主罗经与复示仪应同步，如发现误差变化较大，应及时报告船长，每班至少试验一次自动舵的手动操作，航行灯和信号灯及其他航行设备正常工作，无线电设备正常工作并按要求进行值守，无人机舱按钮、警报和指示器工作正常。

18执行操作检查和调整设备至适当工作状态                     

   1 操作开关应在显示器上，并容易识别和使用，如采用符号，应符合IMO的建议；

   2 开机4min后能完全可用，从预备到开始工作状态的时间应不小于15s；

 3 使用真运动时，原点到显示器75%半径时可自动复位；

 4 四周无物标时，也能进行正确调谐。

19显示器的调节和保养                   

   1平时使用时应严格执行正确的操作方法；

 2 荧光屏应避免受光线的直接照射； 

 3雷达不用时应加罩；

 4 在寒冷潮湿天气或日久未用时，在开启雷达机之前，应先接通加热器来加温驱潮；

 5 每隔2-3天应开机一次，检查工作情况，并记入雷达日志。

20察觉和意识到误解信息的可能性，如假回波、海浪凡是等            

   应确保所使用的雷达量程以足够的时间间隔进行转换，以便能及早地发现回波，应注意微弱的和反射力差的回波会被漏掉。

 21 运用国际海上避碰规则

   航行中，值班驾驶员应经常和精确地测定所接近的船舶的罗经方位和距离，以便及早判断有无碰撞的危险。

必要时使用甚高频无线电话，与他船协调避让措施。

并应特别注意，当接近大型船舶或拖带船队时或者在近距离接近他船时，有时尽管方位有明显的变化，但碰撞危险可能依然存在，值班驾驶员对此应按﹤国际海上避碰规则﹥及早采取积极的行动，随后还应检查此种避让行为是否取得预期的效果。

22使用标绘技术及相对运动和真运动的概念

1 相对运动显示方式。

特点是扫描起点位于荧光屏的中心，而中心代表本船位置，且固定不动。

为此荧光屏上所显示的物标移动是对于本船的相对运动。

2 真运动显示方式。

特点是代表本船的扫描起点会随着本船的移动而向前移动。

为此在荧光屏上观测到的物标是物标的真运动——即若是固定物标则其在荧光屏上的回波将固定不动，而运动物标其显示出来的回波将按其本身的方向和速度在荧光屏上移动。

23正确演示系泊程序

1 船长向引水员详细了解本船计划靠泊的泊位情况，同时也主动向引水员介绍本船操纵特点及有关资料。

2及早通知有关船员“前后准备”，在船长通知前后准备时，三副应立即到驾驶台并负责操纵车钟及相关记录工作，还应负责监督水手的操舵情况。

大副在船头，二副在船尾指挥带缆工作。

3 大、二副在人员到达船头、船尾以后，向大家交代靠泊操作计划，提出安全要求，防止发生人身伤亡事故。

4 大副、二副随时把船首尾的水面情况，包括小船，其它漂浮物，泊位前后余地及缆绳，锚等情况报告船长。