线路工无缝.docx

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线路工无缝

工务·线路工（无缝）

1.全局职工共同遵守的劳动安全守则的“四做到”、“七不准”内容是什么？

答：

四做到：

（1）做到班前充分休息；

（2）做到工作精力集中；

（3）做到正确着用劳动保护用品；

（4）做到横越线路“一站、二看、三通过”。

七不准：

（1）不准饮酒上岗；

（2）不准擅离岗位；

（3）不准飞乘飞降；

（4）不准随车捎脚；

（5）不准钻越车辆；

（6）不准抢越线路；

（7）不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。

2.野外作业人身安全注意事项是什么？

答：

野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。

酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

（安规3.1.5条）

3.无缝线路缓冲区技术有什么要求？

答：

缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100N.m；轨枕扣件保持正、靠、紧，弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣件扭矩应达到100N.m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120-150N.m），防止长轨节爬行及过量伸缩。

4.无缝线路焊接接头矢度值有何规定？

答：

焊接接头部位要保持平直，出现凸凹不平必须打磨、焊补。

整治后用1m直尺测量，钢轨工作边及顶面凸凹矢度，容许速度超过200km时，不超过0.2mm，容许速度超过120km时，不超过0.3mm，其它线路不超过0.5mm。

5.无缝线路综合维修时有什么要求？

答：

无缝线路综合维修计划，以单元轨条为单位安排作业。

遇有跨工区的单元轨条时应由两工区协同安排。

大桥上、隧道内、曲线、大坡道等薄弱地段的无缝线路综合维修，应尽量安排在一个工作日或短期内连续完成。

6．作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧距离是多少？

答：

（1）Vmax≤120km/h时，一般应满足2米；

（2）120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于2.5米；（3）160km/h＜Vmax≤200km/h时，不小于3米。

7．本线来车时作业人员下道完毕的距离是如何规定的？

答：

本线来车按下列距离下道完毕：

（1）Vmax≤60Km/h时，不小于500m；

（2）60Km/h＜Vmax≤120Km/h时，不小于800m;（3）120Km/h＜Vmax≤160Km/h时，不小于1400m;（4）160Km/h＜Vmax≤200Km/h时，不小于2000m。

（安规3.2.3条）（5）200Km/h＜Vmax时，不小于3200m。

8.无缝线路按季节特点安排保养修的主要内容包括什么？

答：

按季节特点安排保养修内容。

春季：

应力放散和调整，焊复处理插入短轨，综合整治接头病害，全面复紧扣件，扣件涂油，撤出超厚垫板，整治几何尺寸超限，打磨飞边等；夏季：

补充均匀石碴，矫直钢轨硬弯，疏通路基排水设备，整治翻浆冒泥，打磨焊补钢轨，保持轨面平顺等；秋季：

应力放散和调整，加固处理伤损钢轨，加强防爬锁定等，复紧接头螺栓和扣件等；冬季：

加强钢轨检查，及时处理伤损钢轨，整治钢轨病害，冻害整修等。

9．在区间步行上、下班时应注意些什么？

答：

步行上、下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。

在站内如必须走行道心时，应在其前后设置专人防护。

进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

（安规3.2.2条）

10．铁路事故责任如何分类？

答：

事故分为责任事故和非责任事故。

事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

11．什么是作业人员？

答：

系指参加铁路行车相关作业的所有人员，含已参加铁路企业生产经营活动，与铁路用人单位形成事实劳动关系的人员。

12．使用手提电镐作业应注意哪些安全事项？

答：

（1）上班前应对发电机组、电缆线、电镐进行检查，防止故障和漏电；

（2）放电线时，应检查是否有破损。

接通电源时应先接通受电端，再接通送电端。

送电后应检查电动机是否漏电。

（3）作业人员应穿绝缘鞋。

13.使用撬棍翻动钢轨时人身安全要求是什么？

答：

使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，统一指挥，同时操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。

14.查照间隔和护背距离的规定？

答：

查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离）不得大于1348mm，测量位置按设计图纸规定。

（修规3.9.5条）

15.更换钢轨作业范围是什么？

答：

（1）更换线路上发生折断和重伤钢轨；

（2）更换桥上或隧道内发现轻伤钢轨；

（3）有计划的成段更换轻伤、磨耗钢轨；

（4）有计划的对备用轨与线路钢轨倒换；

（5）成段倒换直线与曲线、正线与站线的钢轨。

16.曲线最大超高《铁路线路修理规则》是如何规定的？

答：

曲线实设最大超高，在单线上不得大于125ｍｍ，在双线上不得大于150ｍｍ。

（修规3.7.1条）

17.路肩宽度标准是多少？

答：

路肩宽度：

线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m；线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m，路堑地段不得小于0.6m，电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至1.0m。

（修规3.1.2条）

18.无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少？

答：

螺栓扭矩应保持在700-1100N·m。

（修规3.10.2条）

19.无缝线路维修采用机械化捣固时规定是什么？

答：

综合维修应采用机械化捣固，做好道床夯拍，提高作业质量，尽快恢复道床阻力。

20．钢轨折断标准是什么？

答：

钢轨折断是指发生下列情况之一者：

（1）钢轨全截面断裂；

（2）裂纹贯通整个轨头截面；

（3）裂纹贯通整个轨底截面；

（4）允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块；允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。

（修规3.4.3条）

21．60kg／m钢轨侧面磨耗的重伤标准是如何规定的？

答：

V>160km／h，大于12mm；160km／h≥V>120km／h，大于16mm；V≤120km／h，大于19mm。

（修规3.4.3条表3.4.3-3）

22.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行哪些规定？

答：

（1）养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。

（2）单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等，均应安装绝缘套管。

取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。

（安规2.3.21条）

23.无缝线路经常保养和临时补修主要采用什么作业方式？

答：

经常保养和临时补修采取捣垫结合、以垫为主的方式，作业中坚持扒、起、垫、填、夯流水作业，紧密衔接。

24.无缝线路作业发现什么情况时立即停止作业，及时处理？

答：

在作业中随时观察线路方向变化，注意列车运行情况。

发现起道省力、方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出，出现高低水平不良、连续空吊、枕头石碴离缝等胀轨预兆时，立即停止作业，迅速采取回填夯实道床、堆高碴肩、浇水降温等稳定线路的措施，必要时设置慢行和停车防护，确保行车安全。

25.跨区间及全区间无缝线路的维修管理单元有何规定？

答：

跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。

26．什么是工作时间？

答：

原则上以现行各种班制、乘务交路规定的工作时间和铁路综合计算工时工作制为依据。

若不在规定的工作时间内，但属于因生产经营、工作需要而临时占用的时间，也视为工作时间。

27．整治接头错牙技术标准及质量要求是什么？

答：

（1）钢轨接头轨面及内侧错牙，正线及到发线不大于1mm、其他站线不大于2mm。

（2）轨道几何尺寸及联结零件，应符合验收标准。

28．机械钢轨钻孔的作业程序是什么？

答：

（1）准备；

（2）联系及防护；（3）安装钻孔机；（4）钻孔；（5）卸下机具倒角；（6）验收。

29.使用小型养路机械的注意事项是什么？

答：

（1）操作人员要认真学习机器使用说明书，掌握要领。

（2）按照要求对机械进行维护保养，及时进行润滑注油，清理机械污垢，保持机械整洁卫生。

（3）存放保管机械时，注意防火、防潮和防尘。

30.在钢轨上钻螺栓孔时注意哪些事项？

答：

钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱。

两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。

其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。

（修规3.4.10条）

31.铁路信号是如何分类的？

答：

铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：

红色--停车；黄色--注意或减低速度；绿色--按规定速度运行。

听觉信号：

号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

（技规331条）

32.接头夹板伤损标准是如何规定的？

答：

（1）折断。

（2）中间两螺栓孔范围内裂纹：

正线、到发线有裂纹；其它站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm。

（3）其他部位裂纹发展到螺栓孔。

（修规3.5.10条）

33.为什么说在跨区间无缝线路中锁定轨温准确格外重要？

答：

跨区间无缝线路一经锁定，因其超长而不易改变其锁定状况。

锁定轨温不准、轴向力分布不均时，只能进行局部调整，几乎无法进行整体放散。

因此，锁定轨温准确，对跨区间无缝线路来说格外重要。

34.混凝土轨枕地段线路捣固范围是如何规定的？

答：

混凝土轨枕地段线路捣固时，应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实或垫平道床。

靠近捣固或垫碴范围内的枕下道床，应填充饱满。

（修规4.1.3条）

35.无缝道岔与跨区间的无缝线路焊联的要求是什么？

答：

无缝道岔与跨区间的无缝线路焊联时，一般应采用可动心轨辙叉。

如采用高锰钢整铸辙叉时，因前趾与后跟的四个接头目前尚不具备焊接条件，采用冻结接头进行过渡。

36.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么？

答：

“一准”，准确掌握实际锁定轨温。

“两清”，维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清。

“三测”，作业前、作业中、作业后测量轨温制度。

“四不超”，作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。

“五不走”，扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发现异常情况未处理好不走。

（哈铁工线函〔2006〕3号）

37.什么是“天窗”？

答：

“天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线，为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗。

38.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程是多少?

答：

直尖轨为142mm；曲尖轨为152mm；AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm，12号提速道岔为160mm，18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm，允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm（具体按标准图或设计图规定办理）。

其它型号按标准图或设计图办理。

（修规3.9.1条）

39.机械锯断钢轨的作业程序是什么？

答：

（1）准备；

（2）丈量尺寸；（3）联系及防护；（4）安装锯轨机；（5）锯轨；（6）整理及验收。

40.无缝线路的单元轨节实际锁定轨温如何确定？

答：

技术人员根据观测结果逐段计算每一对观测桩间的实际锁定轨温。

在夏季实际锁定轨温采用单元轨节内桩间最低锁定轨温、在冬季实际锁定轨温采用单元轨节内桩间最高锁定轨温。

41.线路标志有哪些？

答：

线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。

（修规3.11.10条）

42．整修钢轨肥边的作业程序是什么？

答：

（1）准备工作；

（2）联系及防护；（3）打磨钢轨肥边；（4）作业质量检查；（5）开通线路；（6）结束作业。

43.线路综合维修验收标准的分数是如何规定的？

答：

线路综合维修验收评分标准按表5.4.1规定。

满分为100分，100-85分为优良，85（不含）-60分为合格，60分以下为失格。

失格线路整修复验后，在60分及以上者为合格。

44．线路速度大于120km/h的线路，道床厚度是如何规定的？

答：

允许速度大于120km/h的线路，无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm；有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm，垫层厚度不得小于200mm。

（修规3.2.1条）

45.无缝线路进行应力放散的条件是什么？

答：

无缝线路锁定轨温必须准确均匀，有下列情况之一者，必须进行应力放散或调整：

（1）实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。

（2）锁定轨温不清楚或不准确。

（3）跨区间和全区间无缝线路的两相邻管理单元的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最高、最低锁定轨温相差超过10℃。

（4）铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩。

（5）固定区或无缝道岔发生严重不均匀位移，如锁定轨温变化大于5℃或局部位移量大于10mm，需要进行应力调整。

（6）夏季线路方向严重不良，碎弯多。

（7）处理线路故障或施工需要，改变了原锁定轨温。

（8）低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。

46．无缝线路高温季节必须进行综合维修或成段保养时，应做好哪些工作？

答：

高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。

如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作。

其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的办法进行。

高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。

（修规4.6.2条）

47.桥上伸缩调节器的报废标准是什么？

答：

伸缩调节器有下列缺陷时，应报废：

①基本轨垂直磨耗超过6mm或在尖轨轨头顶面宽度50mm以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面2mm。

②基本轨或尖轨轨头剥落掉块长度超过30mm、深度超过8mm，影响列车的平稳。

③尖轨尖端轧伤长度超过200mm。

④轨头侧面磨耗，影响调节器的轨距调整，轨距偏差超过允许限度。

⑤尖轨或基本轨达到《修规》规定的重伤钢轨的标准。

48．混凝土枕线路冻害地段，在冻结前及冻结后应采取何种整修措施？

答：

混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板进行捣固。

在冻结后，冻起高度不超过15mm地段，可用调高垫板整修。

每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过15mm（丝扣不足的螺旋道钉除外）。

混凝土枕地段发生15mm以上冻害时，可采用调高扣件，每处调高垫板不得超过3块。

超过15mm冻害地段的维修方法和作业要求，铁路局可根据具体情况规定，但对冻害必须有计划地尽早进行整治。

（修规4.11.5条）

49.桥上伸缩调节器养护维修标准是什么？

答：

桥上伸缩调节器养护维修标准：

①轨距：

尖轨尖端至1100mm处，轨距允许偏差为+6、-2mm，其余范围内不超过+3、-2mm。

②水平：

4mm。

③轨向：

13.5m弦检查，尖轨尖端至1100mm处，轨向容许偏差4mm，其余范围容许偏差2mm。

④尖轨与基本轨轨撑的螺母扭距分别达到150N.m和70N.m，接头螺栓的螺母扭距达到并保持900N.m。

垫板、轨撑及各种连接配件齐全。

⑤尖轨尖端至1100mm范围内，尖轨与基本轨密贴，其余部分允许有不大于0.5mm的间隙。

⑥伸缩调节器大垫板范围内设置的导向轨撑与轨腰及轨底之间有0.75-1mm间隙，以利于基本轨自由伸缩。

⑦尖轨轨顶宽20mm断面及35mm断面处分别低于基本轨轨顶1.5-2.5mm，0.4-1.4mm，尖轨与基本轨高低差符合《修规》要求。

⑧尖轨与基本轨轨底与台板和底板密贴。

50．辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？

辙叉护轨起什么作用？

答：

护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。

侧向轨距为1441mm时，侧向轮缘槽标准宽度为48mm，容许误差为+3、-1mm。

其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过“有害空间”，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。

（修规3.9.4条）

51.无缝线路应力放散时滚筒如何设置？

答：

无缝线路应力放散垫滚筒时需撤下胶垫并清理轨底，滚筒间隔8～10m。

52.进行无缝线路维修作业，应注意做好哪些工作？

答：

（1）在维修地段按需要备足道碴；

（2）起道前应先拨正线路方向；（3）起、拨道机不得安放在铝热焊缝处；（4）列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬；（5）扒开道床应及时回填、夯实。

（修规4.6.4条）

53.调高垫板的使用要求是什么？

答：

调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。

使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床，每处调高垫板不得超过3块，总厚度不得超过25mm（大调高量扣件除外）。

（修规4.4.6条）

54．打磨钢轨肥边的作业要领是什么？

答：

（1）宜采用机械打磨的方法除掉钢轨肥边;

（2）打磨时用力应均匀，以防钢轨头部退火;

（3）打磨轨端肥边，最好在冬季轨缝拉开时用轨端打磨机打磨，不得将轨端磨成斜面。

55．长钢轨伤损，折断的紧急处理程序是什么？

答：

（1）联系及防护；

（2）紧急处理；（3）开通线路；（4）填写记录；（5）钻孔加固；（6）安装夹板；（7）回检及提速。

56.普通无缝线路如何设置观测爬行桩？

答：

普通无缝线路每段应设置位移观测桩5～７对，固定区较长时，可适当增加对数（其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区）。

（修规3.10.14条）

57.无缝道岔养护维修的关键是什么？

答：

无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性，达到纵不爬、横不移，各部几何尺寸准确。

58．路基溜坍危及行车安全时如何处理？

答：

（1）在路基溜坍的两端，按规定设好防护信号，立即通知车站，限速或停止放行列车；

（2）当路基溜坍到道床边时，填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守，放行列车，限速5km/h，注意观察变化情况，有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固；

（3）当路基溜坍严重时，应立即设置停车信号的防护，封锁线路。

59.对桥上伸缩调节器有何规定？

答：

对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。

伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。

60．直线及曲线地段采用何种方法进行拨正？

答：

线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。

曲线地段轨向不良，可用绳正法测量、计算与拨正。

如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径，应用仪器测量改动。

（修规4.5.1条）

61.跨区间无缝线路和无缝道岔的胶接绝缘接头拉开后如何处理？

答：

跨区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。

当胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50米线路的扣件，并加强观测。

当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。

暂不能进行永久处理的，可将失效部分清除，更换为普通绝缘或插入等长的普通绝缘接头钢轨或胶接绝缘钢轨，用夹板联结进行临时处理，并尽快用较长的胶接绝缘钢轨进行永久处理。

进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨长度，确保修复后无缝线路锁定轨温不变。

62.跨区间和全区间无缝线路及无缝道岔上的绝缘接头有什么规定？

答：

跨区间和全区间无缝线路及无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘，其质量应符合《钢轨胶接绝缘接头技术条件》的要求。

63.无缝道岔的钢轨接头采用什么方式联结？

答：

无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。

64．轨温气温有何不同？

答：

据对各地观测气、轨温变化资料的分析，夏季最高轨温一般比同一地点的气温高10-20℃，一般不超过20℃。

冬季最低轨温一般与同一地点的气温接近，北方地区有时约偏低1-2℃。

据此在计算中，一般取最高轨温比最高气温高20℃，最低轨温与最低气温相同。

65．何谓实际锁定轨温？

答：

无缝线路温度力为零时的钢轨温度，就是实际锁定轨温。

（TB/T1352-94铁路线路术语）

66．何谓施工锁定轨温？

答：

长轨条始端、终端铺入轨枕承轨槽内,两次测量轨温的平均值即为施工锁定轨温。

（TB/T1352-94铁路线路术语）

67．无缝线路的伸缩区和固定区是怎样定义的？

答：

（1）在无缝线路端部，当轨温变化时，钢轨产生伸缩并放散部分温度力的区段是伸缩区。

（TB/T1352-94铁路线路术语）

（2）在无缝线路中部，当轨温变化时，钢轨不产生伸缩而产生温度力的区段是固定区。

（TB/T1352-94铁路线路术语）

68．路基表层冻害的防治一般有哪些措施？

答：

常用的措施有：

（1）做好地表排水；

（2）做好基床排水；（3）更换土质；（4）改良土质；（5）保温措施。

69．哪些情况可用更换基床土质来防治基床病害？

答：

对于基床因土质不良、承载力不足而引起的下沉、外挤等基床变形，可采用更换基床土的办法解决。

在北方地区，为了整治路基冻害，也常将含水量大的黏土、砂黏土等不良土质更换为非冻胀性或弱冻胀性土质。

70．怎样防治道床冻害？

答：

（1）对冻害地段的道床应予彻底清筛；

（2）对路基面不平整或已形成道碴槽的地段应将路基面清理整平，使排水良好，以利于道床疏干；

（3）选用优质道碴，若道床板结，板结层应予清除。

71．无缝线路的养护维修作业与锁定轨温有何关系？

答：

在无缝线路上进行维修作业时，为保证作业中和作业后轨道的稳定，必须根据作业项目和作业范围，将温度力的影响控制在一定的允许限度内。

因此《铁路线路修理规则》规定了无缝线路作业轨温条件,无缝线路作业轨温是按实际锁定轨温计算的。

（修规条文解释）

72．区间线路上施工设置移动停车信号防护的程序是如何规定的？

答：

（1）驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令，通知现场施工负责人；

（2）现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动信号；（3）按规定设置好移动信号后发出施工命令。

（安规2.2.16条）

73.如何更换无缝道岔的辙叉、尖轨及伤损钢轨？

答：

无缝道岔的辙叉、尖轨、及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时，可更换为普通辙叉、尖轨、及钢轨，采用冻结接头进行临时处理，并尽快恢复原结构。

74.对可动心无缝道岔的检查周期有何规定？

答：

对可动心无缝道岔，高温、低温季节，工区每日巡检一次，每周工电联合检查一次，车间每周检查一次位移情况，并分别做好记录，做到及时发现，及时调整。

75.对可动心无缝道岔的日常维修保养主要内容是什么？

答：

对可动心无缝道岔加强日常维修保养，确保各部螺栓、配件齐全紧固，达到规定的扭力值要求；钢岔枕、尖轨、可动心轨位置正确，各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘缝隙适中；道岔各部几何尺寸良好。

76．区间线路上施工撤除移动停车信号防护的程序如何规定的？

答：

（1）现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员，检查确认线路已达到放行列车条件；

（2）通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号；（3）通知车站开通线路。

（安规2.2.16条）

77．站内线路施工，在什么情况下可不使用移动停车信号牌？

答：

在站内线路上施工,将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌。

78.路基侧沟断面标准是多少？

答：

侧沟的深度不得小于0.6m（干旱少雨地区或硬质岩石路堑可减少至0.4m），底宽不得小于0.4m，土质边坡为（1：

1）～（1：

1.5），沟底纵坡不得小于2‰，困难地段不得小于1‰。

横向盲沟应设于道床陷槽以下。

79．胀轨、跑道紧急处理的作业程序是什么？

答：

（1）联系及防护；

（2）堆高道床碴肩；（