柴油发动机故障的诊断与维修已修改.docx
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柴油发动机故障的诊断与维修已修改
发动机（柴油机）故障的诊断与维修
一、汽车（发动机）技术状况的变化
汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况不断地发生变化，使用性能也逐渐变坏，直至最后完全不能工作。
汽车各总成和零部件在工作中，由于机械摩擦，化学腐蚀及变形，改变了零件原来的几何形状和尺寸，配合间隙也随之增大。
甚至产生裂纹和损伤现象，某些零件的强度，硬度和弹性也会变弱，因而导致汽车（发动机）技术状况变坏，使用性能下降，具体表现为一下几个方面：
1.动力性下降：
汽车的最高行驶速度降低加速时间和加速距离增加了，汽车最大爬坡能力和迅速制动能力下降，牵引性能变坏，根据试验资料得知：
汽车行驶里程接近汽车（发动机）大修里程时，其最大行驶速度比一般新车下降10~15%，而加速的时间增加了25~35%。
2.经济性能变坏：
表现为燃油与润滑的消耗量增加
3.工作可靠性变坏：
汽车在行驶途中发生技术故障增多，停驶修理时间增加，使汽车运输生产率下降，运输成本增高
引起汽车（发动机）技术状况变坏的主要原因是零件磨损。
磨损的结果往往使零件原有尺寸和几何形状发生变化，因而破坏了原来的配合性质，使过盈配合松动，间隙配合的间隙增大，造成润滑条件变坏，如发动机气缸与活塞组磨损后，导致密封性不良，气缸压缩压力降低，可燃混合气和燃烧气体窜入曲轴箱的量增加，在进气过程中又将润滑油吸入气缸，造成发动机功率下降与燃料，润滑油消耗量增加
发动机是汽车的主要总成，车辆行驶动力的来源。
它的正确使用和维持其良好的技术状况，直接影响着汽车的运输任务的完成和运行材料的消耗。
发动机的技术保养是保持其经常处于技术完好状态的重要措施，通过定期的维护，可以及时发现和消除故障，防止机件异常磨损。
当发动机在使用过程中出现了故障，应抓住故障的表现特征，进行分析。
判断。
各类发动机结构虽有差异，但从故障性质上分一般有三类：
油路，电路和机械故障。
柴油发动机以油路故障为主，汽油发动机油路与电路故障均常见，机械故障比较少见，只在严重磨损情况下出现。
不正常响声一般可以分为两种，一种称发动机噪音，它对机件寿命与使用影响不大，是属于”良性响声。
所以，轻微的噪音是允许存在的另一种响声，是子啊运转机件受冲击载荷的情况下，发生金属敲击声响，是恶性响声，称为异响。
它对机件寿命与使用有直接影响，若不及时排出，将会出现机械事故。
因此异响是不允许存在的。
二、发动机异响的诊断方法（故障诊断方法）
1.人工直接试探法
对发动机的异响，用人工寻找来判断产生故障的部位。
是不易掌握的一项技术工作。
为了掌握判断发动机异响技术，首先要了解发动机异响产生的部位，声响特征，出现时机及变化规律，从中发现各种不同的特征，从而抓住特征，掌握一定的理性认识，然后，再努力在实践中不断摸索与总结。
在听察声响时还应适时地观察烟色，烟量的变化，并借助听诊仪具等辅助方法，找出产生故障的根源。
2.仪器诊断-发动机异响测试仪
①．发动机声压频率分析仪-以发动机声压信号为纵坐标，以其频率（频带）为横坐标作出的声压测量图形，叫发动机声压频谱。
分析这种频谱就可以判断发动机异响产生的部位与特点。
②．振动加速度测定仪-通过测量发动机某机构的振动加速度来检查该机构是否有故障
③．用气缸压力表测量气缸压缩压力
活塞在到达压缩行程终止上止点时，气缸压力的大小。
可以表明曲柄连杆机构和配气机构的（密封性）技术状况。
其压力与曲轴转角以及润滑油粘度有关。
检查时，应使发动机热到正常温度（80~90）后熄火进行。
为了保证发动机具有一定的动力性和经济性，对汽油机要求气压压力不低于原厂规定标准值的10%，对柴油机，则不得低于原厂规定标准值的20%，同时，为保证发动机平稳工作，各缸压力差，汽油机不得超过10%，柴油机不得超过8%
测得的气缸压力，超过原厂规定值得10%，使燃烧室内积碳过多，气缸盖衬垫太薄或机体，缸盖磨削过甚，使压缩比增大之故。
对测得压力降低的气缸，须进一步诊断。
可由火花塞孔或喷油器孔注入20~25毫升新机油，在测试气缸压力，若气缸压力与加注机油前相同，说明气门漏气，若测得气缸压力与加注前有所增加，则表明缸壁，活塞，活塞环等磨损严重。
下面介绍我们在平时修理时对发动机故障特别是异响故障的几种基本方法：
诊断发动机机械异响的故障的方法有温度法，速度法，负荷法，听诊法，观察排烟颜色法，改变润滑条件法，电路实验法及更换合格器件法等等。
这些方法既能直接诊断异响，还能使不明显的异响变得突出，使较为明显的异响变弱或消失。
另外，还要根据被诊断的是新车，在用车还是刚刚修好的车来确定诊断的重点和诊断方法。
还要注意观察汽车技术状况变化情况以造取适当的诊断方法。
下面就常用几种方法作一简单介绍。
1.听诊法
听诊断有虚听，实听，内听三种
①.虚听就是站在汽车跟前，靠空气传导的声音来听取异响。
②.实听就是用一木棒（或金属棒，长柄旋具等）抵在汽车的某一部位上，靠机体的振动来听取异响，用实听法可以听发动机，齿轮箱，电磁阀，继电器，发电机及油泵等。
③.内听是用一根空心管插入曲轴箱（或变速器、驱动桥）内，直接听取空气传到来的异响。
在加机油口插一胶管（或塑料管），但不能插入机油中，就能内听汽车的异响。
这种听诊方式可以排除外部噪音的干扰，尤其是对于较为弱小和外部难以辨认的异响故障的诊断，内听的效果较好。
用上述三种听诊方法，可以较为迅速地找到故障部位，能为正确诊断和排除故障，少走弯路或少拆卸机件提供最佳途径。
2、速度法
由于发动机异响机件的构造形式，承受的负荷，所处的位置，润滑条件及松旷的程度都有所不同，因而产生异响时的转速也有所差异。
但发动机的各种异响本身都有特征频率，当运动频率是异响频率的整数倍时，会产生共振现象，使异响加剧。
发动机机械异响与转速（激励频率）直接有关。
为此把发动机转速划分成4个区段：
500~800r∕min为怠速，800~1200r∕min为低速，1200~2000r∕min为中速；2000r∕min以上为高速。
由于发动机的各种异响都有相应的最佳诊断转速，有些异响在怠速或低速时较为明显，而在加速或中等以上转速时，由于响声频率增高，同时其他噪音也增大，就使得异响声隐含其中反而听不清楚，如活塞“敲缸”响和活塞销响等；有些异响在发动机怠速时听不清楚或不易发现，甚至缓慢加速，响声也不明显，但由怠速到中速、急加速时，由于冲击负荷急剧增大，就使得敲击声明显且连续；如连杆轴承松旷发响和曲轴轴承松旷发响等；又有些异响在发动机急减速（发动就由高速运转突然完全放松加速踏板）时明显，如活塞销与连杆衬套间松旷发响，曲轴折断发响等。
鉴于异响与转速的这种特殊关系，在诊断发动机异响故障时，应做多种转速试验，各种区域的稳定转速和不同节奏的急加速等；以使异响得到充分暴露，便于真实的捕捉到异响并弄清楚异响与转速的关系，只有亲耳听到异响，才能进一步确定异响。
因此，正确运用发动机转速，是诊断异响的关键。
3、断火（油）法
发动机某缸是否工作对机械异响强度和音色的影响非常明显，对分析异响的性质非常有用。
通过终止或恢复某气缸工作，还能找出异响部位。
对不同的发动机，采用的检查方法也有区别。
断火法是拔下某气缸的高压分线，或用旋具短路某气缸的高压分线，使火花塞不能产生火花，这种方法用于化油器式汽油发动机；断油法是拧松某气缸高压油管的接头螺母（用于柴油发动机），或拔下某气缸喷油器的控制线（用于电控汽油或柴油喷射发动机）。
断火或断油后，发动机异响有以下三种变化。
①.异响不变化。
断火（或断油后）异响不变，是指异响的主要特点变化不明显或根本没有变化。
此时，因断火（或断油）后引起发动机转速下降及异响的频率下降不包括在内。
异响与断火（或断油）无关这种现象说明，异响不在曲柄连杆机构，一般是某处松动或配气机构有故障，如气门脚响，可以认为被断火（或断油）的气缸，在检查之前就因有故障而不工作了，如火花塞或喷油器损坏。
②.异响减弱或消失。
对某气缸断火（或断油）出现的异响减弱现象，说明该气缸有故障，异响只是减弱而没消失，则表明还存在其他故障，或者其他故障对该气缸存在影响；断火（或断油）后异响消失现象，说明只有该气缸有故障，其他气缸均正常或基本正常。
③.异响变得明显或异响的频率升高。
断火（或断油）后异响变得明显，是指原来没有异响而出现异响或不明显的异响变得突出，或者频率低的异响变高了。
发动机的活塞销响或气门座圈松动响，就有如此的特点。
曲轴轴承要用切断相邻二只缸的火或油才能诊断。
4、抖加速踏板法
抖动加速踏板法是将加速踏板从自由状态突然踩下，使发动机转速迅速升高，然后完全放松加速踏板，使得发动机转速快速下降，然后，再重复以上的操作方法。
该法主要用于对发动机故障的初步诊断，根据加速踏板被踩下的行程和保持时间的长短可分为以下三种抖加速踏板的方法。
（1）、低速抖加速踏板法：
将加速踏板踩下（约是行程的一半），使发动机转速由500r∕min左右迅速升至1000r∕min左右，然后马上放松加速踏板。
如此反复抖动加速踏板。
该方法用于诊断活塞敲缸响。
（2）、中速抖加速踏板法：
将加速踏板完全踩下，使发动机转速由1000r∕min迅速升至1900r∕min，然后马上放松加速踏板，如此反复抖动加速踏板，该方法用于诊断连杆轴承响。
（3）、中高速抖加速踏板法;将加速踏板完全踩下，使发动机转速由1000r∕min迅速升至2500r∕min。
然后立即放松加速踏板。
如此反复抖动加速踏板。
该方法用于诊断曲轴轴承响。
现代汽车采用电控喷射及电子点火，所以可以通过故障诊断仪来取得发动机的故障代码，然后通过故障代码来确定故障部位。
但在修理与维修过程中还是基本采用人工的故障诊断方法来确定故障的类型及部位。
气门间隙的调整和燃料系的空气排除已在前面叙述过。
三、曲柄连杆机构与配气机构声响特征及部位
声响
听诊
部位
声响特征及变化规律
辅助听诊措施
故障主要原因
曲轴主轴承响
气缸体下部靠近曲轴箱分开面处
转速突然变化时，发出低音沉重的“嘡、嘡”响；
发动机有负荷时，声响明显；
发动机转速越快，声响越大；
单缸断火，声响无明显变化，相邻两缸断火，声响显著减小，即发生故障部位。
观察机油压力，机油压力下降。
发动机伴随抖动。
主轴承盖螺栓松动；
轴承径向间隙过大；
轴承润滑不良，机油粘度低，摩擦过热使轴承烧毁。
连杆轴承响
机油加注口明显
比主轴承声响轻，缓和而短促的“当、当”响；
由怠速突然加速到中速时，有明显连续的“当、当”敲击声；
转速越高，声响越大，急加速时更为突出；
单缸断火，声音减弱或消失。
机油压力下降，表示轴承间隙增大。
连杆轴承盖螺栓松动；
连杆轴承径向间隙增大；
轴承合金烧毁或脱落。
活塞敲缸响
气缸体上部
怠速时声响为清脆的“当、当”声；
发动机温度低时声响明显；
在正常工作温度时声响减弱或消失；
单缸断火，声响减弱或消失。
机油加注口处冒烟；
可疑气缸加入少量机油再发动，听察声响变化；
逐缸断火声响不减，用起子抵触气缸盖，若感振动，则活塞敲击气缸盖衬垫。
活塞与气缸壁磨损后配合间隙增大；
活塞销与连杆衬套装配过紧；
活塞顶碰气缸盖衬垫或连杆变形。
活塞销响
发动机机体上部或机油加注口处
怠速或略低于中速时，声响比较明显清晰，有节奏的“嗒、嗒”响；
转速变化时，声响也随周期性变化，急加速声响更大；
发动机温度上升，响声不减，甚至更明显；
单缸断失，声响减小或消失。
单缸断火后，注意“复火瞬间，声响会敏感地突然恢复。
活塞销与活塞销座孔或与连杆铜套配合松旷；
机油压力过低，机油飞溅不足。
声响
听诊
部位
声响特征及变化规律
辅助听诊措施
故障主要
原因
活塞环响
气缸两侧或机油加注口
活塞环响有两种：
纯哑的“拍、拍”声，随转速增高而增大；
活塞环漏气响，类似敲缸响，在加机油口听察明显；
单缸断火，声响减轻但不消失。
用起子抵触缸盖，若有振动，则为活塞环与气缸肩碰击；
机油加注口脉动地冒烟，频率与声响吻合。
活塞环折断；
活塞环磨损，在环槽内松旷；
活塞与气缸壁靠合不严；
气缸壁磨损，上部形成凸肩。
气门脚响
在气门室内
怠速时发出有节奏的“爹、爹”声；
转速增高，声响也随之增高；
单缸断火，声响不变；
温度变化与声响无关。
怠速时，用手提起挺杆或插入厚薄规，若声响减弱或消失，即该气门脚间隙大。
气门脚间隙过大；
凸轮磨损，损动挺杆有跳动；
气门杆与导管磨损松旷。
气门挺杆响
在气门室侧
有节奏的间响，是种轻脆的“嗒、嗒、嗒”声响；
怠速时声响较明显，中速以上减弱或消失；
温度变化与声响无关。
用钢丝钩径向拉住疑有故障的挺杆，若声响减弱或消失，即为该挺杆故障。
挺杆与导孔配合松旷；
挺杆端头磨损有沟槽；
挺杆不能自由转动。
气门座圈响
缸盖靠近气门处及气门室侧
与气门脚响相似，但比气门脚声响大，且声响忽大忽小；
中速时声响清晰，高速杂乱；
单缸断火，声响不变，有时更明显。
拆下气门室盖，经检查不属于气门脚响，即为气门座圈响。
镶配时，选择过盈量不当造成松旷；
选用材料不当，受热后产生变形。
气门弹簧响
气门室盖处
怠速时，有明显的“嚓、嚓、嚓”声响；
拆下气门室盖，更为明显。
拆下气门室盖查视弹簧有无断裂；
用起子撬住过软的弹簧，声响消失。
气门弹簧折断；
气门弹簧弹力过弱。
正时齿轮响
正时齿轮室
齿合间隙过大时；
怠速有节奏的轻微嘎啦声中高速变得杂乱；
啮合间隙过小时；
连续不断的“嗷——”声响；
转速越高，声响越大。
声响严重时，在正时齿轮盖上；
可触觉到振动；
在凸轮轴另一端配合听诊。
正时齿轮啮合间隙过大或过小；
曲轴，凸轮轴不平行，造成齿轮啮合失常；
更换曲轴轴承或凸轮轴轴承后，改变了齿轮的啮合位置。
声响
听诊
部位
声响特征及变化规律
辅助听诊措施
故障主要原因
凸轮轴响
气缸体侧面
有节奏纯重的“嗒、嗒”声；
中速时，声响明显，怠速也能听到，高速一般消失；
单缸断火，声响不变。
拆下气门室盖，用金属棍插在声响较强处（两个凸轮轴之间）,压住凸轮轴，听声响有无变化。
凸轮轴弯曲变形；
凸轮轴径与轴承松旷；
轴承外径与座孔松旷；
更换轴承后，加工精度低。
四、燃料系常见故障的原因分析
柴油机的故障是多方面的，这里只分析油路产生的故障。
油路发生故障要进行认真分析，未找到原因前，不要急于拆卸。
若须拆卸喷油泵部件时，应记清原始调整位置（最好调到一缸工作位置），防止维修时造成新的故障。
（一）、发动机不易起动
1、起动时排气管不冒烟
这说明喷油泵未供油。
拆掉高压油管，转动柴油机，观察喷油泵是否供油。
如不供油，用手油泵泵油，松开喷油泵或柴滤器的放空气螺钉，观察是否有气泡冒出。
如果是气阻，放完空气，喷油泵供油就会正常。
如果用手泵泵不来油，则可能是柴油滤清器堵塞，输油泵弹簧折断，回阀密封不严，柴油箱无油或开关未打开，油箱到输油泵的管路堵塞，当手油泵活塞杆提起时感觉有吸力，松手后自动回位，说明从油箱来的油路堵塞。
若手油泵压下去比较费力，说明滤清器堵塞，应清洗或更换滤芯。
输油泵止油阀不密封可以研磨修复。
止油阀弹簧或活塞弹簧折断时，应更换新件。
如果输油路是正常的，则应检查喷油泵调节齿杆是否卡在不供油位置。
如果油路空气排不完，可能是邮箱燃油不足，油管漏气或油管接头处衬垫不密封。
当邮箱到输油泵的管路不密封，柴油机工作时并不一定漏油而会吸进空气，停车后才会漏油。
天气过冷，柴油中有水，凝固成冰块，或柴油粘度过大，不易流动，也会使输油泵吸不进油，用换用符合标准的柴油。
2、动时排气管冒白烟，但仍不易着火
检查柴油中是否有水。
有玻璃沉淀杯的很容易看清楚，水重沉在下面，颜色比柴油淡。
有水时，应从油箱和油路中清除掉，或换用干净柴油。
检查喷油泵总的供油提前角是否过早或过迟。
供油过晚时，柴油在气缸压力和温度下降的情况下不易着火，随着空气一起从排气管排出，呈乳白色。
供油时间应按标准进行调整。
用十字形联轴器连接的喷油泵，有可能在安装时将被动盘插错180°，半组合式喷油泵牙嵌式联轴器磨损后也可能装反。
现在用齿轮传动的喷油泵只要标记对号一般不会装错。
喷油泵雾化不良时，柴油在气缸中不易着火，也会造成排气管冒白烟，应检查调整喷油器。
（二）、发动机功率不足
柴油机在额定负荷下冒黑烟，转速下降，则说明功率不足。
1、供油量小
新调整的喷油泵，由于试验间室温过低或过高，虽然是按规范调的，但在柴油机上使用时，会显得供油不足。
在这种情况下，只需要调整增加供油量就行。
由于柱塞偶件磨损，供油量减少，壳适量增加供油量。
但磨损严重时，调大供油量也是无效的，应更换柱塞偶件，检修喷油泵。
2、腔中进入空气
油路中进入空气，会发生气阻，使柱塞供油减少，松开喷油腔放空气螺钉，有气泡溢出，即可断定是气阻。
检查进气原因，予以排除。
3、泵磨损输送油量不足，柴滤器堵塞，限压回油阀失效，都会使柱塞供油量
少，造成柴油机功率下降。
4、转中突然发现柴油机功率不足，可能是调节齿杆卡住，不能移到最大供油位
置，或调速器运动件卡住，调整弹簧折断等原因。
5、时间给过早或过晚，也会使柴油机及功率下降，应检查调整。
（三）、排气管烟色不正
1、冒白烟
柴油机冷车启动冒白烟，特别是在冬季更明显，若温度升高后停止冒烟，说明是正常现象，应和故障区别开来。
柴油中有水，会冒出和水蒸气一样的白烟。
如果供油时间过迟，部分柴油在气缸中没有燃烧，会形成白色油雾从排气管冒出，应增大供油提前角。
2、冒黑烟
供油量时间过早时，气缸中的压力、温度低，部分柴油燃烧不完全形成碳粒，从排气管冒出，颜色是灰黑色。
喷油雾化不良，产生油滴，不能喝空气很好的混合，燃烧不完全，也会冒黑烟。
如果柴油机高速、低速都冒黑烟，可去掉空气滤清器试验，如果黑烟立即消失，说明空气滤清器堵塞。
柴油机在重负荷下才冒烟，可能是负荷超过了允许限度所造成的。
3、冒蓝烟
排气管冒蓝烟，且有臭味，是由于气缸窜入机油造成机油燃烧，一般不是燃料系的故障。
（四）、有敲击声
敲击声一般有以下几种情况：
1、油时间过早，会使活塞撞击气缸发出较重的敲击声。
2、喷油器滴油，特别是出油阀磨损或卡住，减压作用失效时，造成喷油器后滴和供油量增加时会出现无一定规律的敲击声，油石出现相离很近的两下声响，同时排气管放炮，冒黑烟。
3、油量不均匀，供油多的缸会发出敲击声并冒黑烟。
检查方法：
出油阀卡住时，拆掉高压油管，用手油泵泵油，出油阀接头会冒出柴油。
喷油器卡住时，在柴油机中运行，拆下高压油管接头，高压油管中会有从气缸喷油器窜出的高压气。
个别缸有敲击声，可以用断油法来检查，当松开某一缸高压管时，声音消除，冒烟停止，就说明这个缸的分泵或喷油器有故障。
将两个缸喷油器互相调换使用，再用断油法检查，如果故障装移到另一缸，说明喷油器有故障，应拆下检查调整。
五、进排气系统常见故障的检修
1、进排气系统异常响声故障的检测诊断
进排气系统异响一般是由于进排气歧管漏气而产生，其典型故障现象表现如下。
①.如进气歧管漏气，发动机怠速工作时会产生响声，随着发动机转速的提高，响声会加剧。
②.如排气歧管漏气，发动机加速时会听到突爆声。
③.如空气滤清器堵塞，发动机加速时会产生发闷等不正常响声。
④.如排气系统堵塞，发动机加速时有时会产生回火突爆声。
2、进、排气系统常见故障及排除
①.发动机动力性下降，怠速不稳，严重时出现发动机难以启动。
这种情况经常发生，主要是由于空气滤清器芯有堵塞现象，空气滤清器维护不良，滤芯更换不及时造成。
特别是汽车经常行驶在条件恶劣，空气品质差的环境下。
出现这种情况只要及时对空气滤清器进行维护或更换，以上故障现象就会改观或消失。
②.发动机早期磨损。
这种故障主要是由于空气滤清器连接部件松旷，密封性能变差，或滤芯表面薄弱部分由于空气压差增大而被击穿，致使空气滤清作用下降：
或由于滤芯安装位置不到位，致使进气管道短路，空气不经空气滤清器直接进入气缸，另外发动机曲轴箱采用强制通风方式，如通风管道断开后，进入空滤器的管道味封闭也会造成此类故障。
对于这类故障排除要检查空滤器各连接部件：
滤芯及安装是否到位。
更换的滤芯是否合格，并采取相应的措施。
③.发动机动力不足，加速反应迟钝。
这种故障主要是进气管道凹瘪，进气量不足而造成的，常常出现在进气管道刚度较差的发动机上，如有些橡胶的进气管道老化脱胶而使进气管道变小。
发动机转速越高，该现象越严重。
主要原因是由于转速越高压力越大，进气管道凹瘪越严重，而发动机停止转时进气管道凹瘪并不严重，检查时往往会疏忽。
因此检查进气管道时要仔细观察管道有无变形脱胶。
六、增压器漏油故障的原因及预防
随着国家对汽车排放要求越来越严格，在柴油机上越来越普遍采用带中间冷却器的增压器，而增压器的工作状况直接影响柴油机的动力输出和排放。
1、压器漏油故障的症状
最常见的增压器故障是漏油，表现为从增压器压气机端或涡轮端漏油，反映在柴油机上是排气管冒大量灰蓝色烟，动力下降和机油耗量增加。
增压器漏油故障可以分为两类：
由非增压器损伤造成和由增压器损伤造成的增压器漏油故障。
前者并非增压器真有漏油故障（漏油是假象），后者是增压器真有漏油故障。
2、压器漏油故障的原因
⑴由非增压器损伤造成的增压器漏油故障
①.燃油供给系统工作不良（如喷油器卡死或喷油泵有故障），以致燃油燃烧不完全而产生积碳，部分燃油和积碳的混合物由涡轮端漏出，从而造成增压器漏油现象。
②.发动机窜油或气门油封脱落，以致机油通过活塞与气缸的间隙或气门导管进入气缸，并以排气管排出。
此时，在增压器与排气管间的垫片处会出现漏油现象，而机油的耗油量随之增加。
③.进气系统故障引起增压器漏油。
例如，当空气滤清器脏堵时空气滤清器中的真空度增大，以致部分机油从中间壳漏出而窜入进气管，
此时，进气管壁上出现机油，但增压器及其各间隙均正常。
④.增压器因回油管堵塞，变形或其他原因造成的回油不畅，使增压器中间壳内的机油压力增大，以致机油从增压器两端密封环处漏出。
⑤.排气管排气不畅，以致排气管中的压力降低，出现增压器漏油现象。
⑵增压器自身损伤造成的增压器漏油故障
①.柴油机的使用不当。
在柴油机正常工作时，增压器的转速高达/min以上，且温度极高，因此，增压器对于润滑的要求极高。
如果对柴油机的使用方法不正确，则中间壳，增压器轴和浮动轴承间会出现半干摩擦或干摩擦，摩擦会产生高温，使中间壳，增压器轴和浮动轴承烧损，并使增压器两端的密封环损伤，从而使增压器产生漏油故障。
②.机油不清洁。
机油杂质中的硬质颗粒会刮伤浮动轴承和中间壳，从而导致增压器产生早期损坏。
机油中的杂质会堵塞推力轴承的油孔，以致轴封和推力轴承风速磨损，增压器内的叶片与相应的壳相碰。
上述两种情况都会导致增压器产生漏油故障，严重时还可能导致增压器轴断裂。
③.机油压力过低或机油严重不足。
此时，增压器不能在稳定的液体润滑条件下运转，以致增压器损坏，产生漏油故障。
④.增压器内有异物。
在增压器内即使只有一丝棉纱，它与高速运转的压气机叶轮或涡轮的接触也足以给增压器带来致命的损伤，使增压器产生漏油故障。
3、预防增压器漏油故障的措施
⑴.正确使用柴油机:
柴油机在启动后，应先怠速运转3~5min，然后再正常工作（在冬季特别要注意这一点）；柴油机在高速运转后，不应突然熄火，而应在怠速运转3~5min后再熄火，以使增压器有足够的润滑油进行冷却和足够的时间降速，防止增压器轴及浮动轴承烧坏；柴油机怠速运转不应超过5min，因为怠速状态下的机油压力很低，会使增压器
润滑不良；要保持排气管的通畅，不要长时间进行排气管制
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