JTP 型矿用提升绞车 使用说明书解析.docx

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JTP型矿用提升绞车使用说明书解析

JTP型矿用提升绞车使用说明书

一、概述JTP-1.6х1.2型矿用提升绞车主要用于中、斜井用来提升煤、矿石、矸石、升降人员、运输材料及设备。

也可作大型煤矿其它辅助运输及工程建设用。

其主要组成部分是：

主轴装置、盘形制动器装置、液压站、操纵台、深度指示器、减速器、测速发电机装置、电动机、齿轮联轴器及弹性棒销联轴器等。

绞车的主要技术参数。

二、绞车总图见图一、图二四、绞车主要部件的结构

1、主轴装置（图三、图四）JTP-1.2B、JTP-1.6提升绞车主轴装置由主轴、整体焊接卷筒、两个支轮及两个轴承座等组成。

右轮毂与主轴采用无键过盈联接，卷筒右侧幅板与右轮毂采用绞制孔和高强度螺栓连接。

左轮毂与主轴间隙配合，其润滑面应定期注入润滑油以减少磨损。

（3-6个月注油一次）主轴两端支承采用球面滚子轴承，轴承盖上装有油杯，应定期注入润滑脂以保证轴承得到充分的润滑（3-6个月注满润滑脂一次）。

2JTP-1.2B、2JTP-1.6矿用提升绞车主轴装置由固定卷筒、游动卷筒、主轴、两个轴承座、调绳离合器等部件组成。

绞车的卷筒采用焊接件。

卷筒与轮毂均用高强度螺栓联接。

主轴两端。

第3页采用双列向心滚子轴承，自动调心性能好，拆装方便。

双筒绞车的游动卷筒在调绳时可与主轴作相对转动，其配合面采用铜瓦，调绳时：

旋转手把带动螺旋套联接移动毂作轴向位移，使连板推动齿块体作垂直运动、啮合或脱离固定在游动卷筒上的内齿圈，达到离合目的。

当齿块体与内齿圈脱开时，转动游动卷筒即可调绳。

调绳后，关合离合器转入正常运转。

此种调绳离合器结构简单，调绳方便，安全可靠。

钢丝绳的出绳方法：

单筒提升绞车钢丝绳从卷筒右侧导出，绳头固定在卷筒右幅板上，钢丝绳为上出绳。

双筒提升绞车游动卷筒下边出绳，固定卷筒为上边出绳。

固定卷筒左右两侧均留有出绳口，当满两层或满四层缠绕时，钢丝绳必须从左侧绳口导出，以免两绳集中在主轴中部，削弱主轴强度。

卷筒筒壳的外面装有木衬或带有绳槽的塑料衬板，木衬的材料用柞木、橡木，水曲柳或榆木制作。

2、减速器

（2）

（2）JTP-1.2B、JTP-1.6矿用提升绞车选用标准行星齿轮减速器。

标准号为JB1799，NGW112-6、NGW122-4行星齿轮减速器。

本减速器为两级传动，适用于高速轴转速n＜1500转/分，齿轮圆周速度V＜10米/秒，环境温度为-40℃～45℃，可以正、反向运转。

减速器带有润滑油池，润滑方式为飞溅润滑。

各轴支承处均采用滚动轴承。

该行星齿轮减速器的特点：

效率高、体积小、重量轻、结构简单、传递功率范围大、轴向尺寸小。

3、盘形制动器装置

盘形制动器装置把两个相同的制动器用螺栓成对地把在支架上。

每个支架上可以同时安装1、2、3、4、5、6付，数量的多少是根据绞车所需要的制动力矩来选定的。

制动器装置由：

碟簧疲劳及闸瓦磨损检测装置

（1）、制动器

（2）、支架（3）、螺栓（4）、管路（5）等组成，如（图五、图六）盘形制动器是矿用提升绞车的重要部件，作为工作制动和安全制动用。

因此该部件不仅要求结构紧凑、重量轻，而且要求安全、可靠、动作灵敏。

（1）结构及工作原理（图七）盘形制动器由制动器体

（1）、碟簧组

（2）、油缸盖（9）、、后盖（11）密封圈（12、13）、挡圈（5）、活塞内套（15）、连接螺栓（14）、调整螺母（20）、油缸（21）、油封（24）、密封圈（23、8）、活塞（10）、密封圈（16、19）、闸瓦（29）、带筒体的衬板（28）等组成。

盘形制动器的基本原理是液压松闸、弹簧力制动。

如图（七）所示。

制动器处于自由状态时，将压力油充入“y”腔，通过活塞（10）压缩碟簧

（2）向左移动。

假如制动器与闸盘在自由状态下有10mm间隙，若调整序号（20）螺母，使制动器带衬板的筒体向右移动与制动盘为1mm间隙时，将其联接螺栓拧紧，再将“y”腔油放回到油箱，这时被压缩的9mm的碟簧所产生的弹簧力施加到制动盘上，这个力就是所要调整的制动力。

（2）制动器的调整（必须是制动器处于自由状态时）根据产品需要的油压，调整时首先将压力油P充入“y”腔，蝶簧组

（2）被压缩，带筒体的衬板（28）向左移动离开制动盘，这时要调整序号（20）螺母，使衬板向右移动离制动盘有1mm间隙为止，将连接螺栓（14）拧紧，然后将压力油放回油箱。

反复几次，检查闸瓦间隙是否符合要求，如需重新调整时，则重复上述过程。

4、液压站TSY-3.5D型液压站由互相独立的工作制动和安全制动二部分组成，工作制动部分又分互相独立的二套，若其中一套发生故障时，可以方便地转换到另一套进行工作，同时可以检修发生故障的那一套，做到互不影响。

结构原理及调试、维护等见单独的《TSY-3.5D液压站使用说明书》。

5、深度指示器系统深度指示器的型式分为机械式深度指示器（牌坊式）和数字式深度指示器，立井提升推荐使用数字式深度指示器，通过在井筒中装设光电开关来实现减速、停车、过卷的信号采集。

深度指示器的作用是：

（1）指示提升容器在井筒中的实际位置；

（2）发送减速和过卷信号；

（3）在等速提升过程中进行超速保护。

牌坊式深度指示器是通过传动装置与主轴联接的。

牌坊式深度指示器的工作原理：

提升机主轴的旋转经过齿轮对传给丝杠，当丝杠旋转时，带有指针的左旋梯形螺母上下移动，丝杠的转数与主轴的转数成正比，也与容器在井筒中的位置相对应。

指示器的光杠上装有减速开关，当提升容器到达减速位置时，指示螺母上的碰块使减速开关动作，发出减速信号，减速铃响了，减速开关的位置均可根据提升的具体需要调整。

减速开关上方装着过卷保护开关，容器过卷时，螺母上的碰块使过卷开关动作，进行安全制动。

6、斜面操纵台见单独的《电气使用说明书》

7、测速发电机装置（变频电控、双PLC电控不配该装置）测速发电机装置用来反映绞车的实际速度，装在导轨上的直流发电机Z2-22（功率1.1千瓦）由来自电机半联轴节的三角皮带驱动，发出相应于绞车运行速度的指示，导轨上的长孔，供张紧三角皮带用。

8、齿轮联轴器（见图八）由外齿轴套

1、7，两个内齿圈

5、6和压盖

4、8等组成，压盖内装有J型油封

2、9，以防止润滑油由联轴器内漏出。

联轴器开有一个注油孔，平时用螺钉塞住。

9、弹性棒销联轴器（见图九）由两个半联轴器、尼龙棒销、挡板等组成。

该联轴器传动平稳、噪音小、安全可靠、维护方便、拆卸方便。

10、锁紧器供提升绞车在检修制动时锁住主轴装置，以免跑车，

住拆除连接件后才能开车。

五、绞车的安装绞车的安装除根据本说明书所叙的各项要求外，还需满足机械设备安装工程施工及验收规范（GB50231-98）各有关章节的规定。

（一）安装前的准备根据随机供给的基础图，结合现场的具体情况，并注意予埋地脚螺栓及电缆沟等要求。

（二）主轴装置和轴承梁的安装1、轴承梁的安装

（1）轴承梁先就位在基础上，要求沿主轴轴向的水平度误差不超过0.15/1000，垂直于主轴方向误差不超过0.3/1000；

（2）沿轴承梁周围要均匀安设垫铁，其间距不得大于600毫米，而地脚螺栓两侧和轴承中心下面必须安设垫铁；

（3）斜垫铁务必成对使用，垫铁斜度不得大于1/25，薄的一端厚度不得小于5毫米，垫铁组厚度为60～100毫米，宽度应为60～120毫米，垫铁工作面的粗糙度不高于；（4）轴承梁找正找平后，将各组斜垫铁断续焊牢，待主轴装置装好后再浇注混凝土。

2、装轴承座予先在轴承梁上标出轴承座的位置，焊住每侧楔铁中一块，并用楔铁调整轴承座的位置，并达到轴承座沿主轴轴向的水平度误差不超过0.1/1000，垂直于主轴方向不超过0.15/1000；

3、将主轴装置组件就位在轴承座上，找正后达到下列标准；

（1）主轴轴心线相对安装基准线在水平面内的位置偏差不超过L/2000，L系主轴轴心线与井筒提升中心线间的水平距离。

（2）主轴轴心线标高偏差不应超过±50毫米。

（3）提升中心线相对安装基准提升中心线偏差不大于5毫米。

（4）提升机主轴轴心线与提升中心线的不垂直度误差不超过0.15/1000；

4、主轴装置找正合格后，可对轴承梁进行灌浆；

5、卷筒上的木衬安设时，应符合下列要求：

（1）必须选用经过干燥的硬木；

（2）木衬与卷筒之间应贴合紧密，且不得加垫，固定木衬的螺栓孔应用同质木塞堵住，并应胶牢；

（3）固定木衬的螺母通过幅板的孔固定；

（4）切削绳槽时不宜有锥度和凹凸不平。

（三）减速器的安装

1、主轴装置找平找正后，减速器找正时，斜垫铁的要求与主轴装置安装章节叙述的各条相同；

2、减速器输出轴的水平度误差不应超过0.15/1000；

3、齿轮啮合顶间隙和侧间隙按制造厂家说明书要求；

4、齿轮啮合的接触点面积，沿齿长不得小于60，沿齿高不得小于45。

（四）联轴器的安装：

1、安装齿轮联轴器时，两轴心线径向位移≤0.15毫米，倾斜度≤0.6/1000，并严格保证尺寸L1、L2（见图八）；

2、安装弹性棒销联轴器时，两联轴节的径向位移不应超过0.2毫米；两轴中心的最大歪斜度不大于0°40′。

（五）盘形制动器装置

1、盘形制动器安装时，应符合下列要求：

a.支架相对于制动盘两侧面距离偏移不大于0.5mm；

b.支架两侧面与闸盘两侧面的不平行度不大于0.2mm；

c.闸盘表面粗糙度不高于，偏摆与串动不大于0.5mm；

2、在闸瓦与制动盘全接触的情况下，实际的平均摩擦半径不得小于设计的平均摩擦半径。

3、闸瓦与制动盘闸的间隙宜在1～1.5mm。

4、使用的各种油管（除铜管外）均需要酸洗。

（六）电机与弹性棒销联轴器的安装电机轴与减速器高速轴的不同心度误差不大于0.15毫米，倾斜度误差不大于0.6/1000。

六、绞车的调试与试运转：

（一）绞车的调试

1、制动器1）连接油管内及制动器油缸内不许留有空气，否则将延长松闸时间，排空气的方法如下：

排气装置由DI-10型测压排气微型接头和DI-11型压力排气测量装置组成，DI-10型接头每个制动器上各配一个，DI-11型压力排气测量装置每台绞车配一个，两件联合使用方可放气。

2）按照前述的方法调整好闸瓦间隙，贴磨闸瓦使闸瓦与制动盘的接触面积不小于闸瓦总面积的60。

3）闸瓦磨损开关调到闸瓦间隙2毫米时开关应动作，发出讯号，即，维修人员应调整闸瓦间隙。

操纵台上指示灯亮（负荷试车前调整）

2、液压站、斜面操纵台及电控进行联合调试应达到如下要求：

1）制动手把在全抱闸位置时，制动油缸压力表为残压。

2）制动手把在全松闸位置时，制动油缸应为最大工作油压值Px。

3）测定制动特性曲线，转角与油压应近似为直线关系。

斜面操纵台上的制动手把每转一个角度，记录一个油压值，手把从全制动位置逐级推到全松闸位置，再由全松闸位置逐级拉回到全制动位置各做三次，记录手把位置与对应的油缸压力值。

（见图十）

（二）绞车的试运转：

绞车按上述各条安装调试完毕（包括各润滑部位）达到要求，电控部分的各环节亦按有关电控使用说明书中规定的各项调整试验。

整定完毕并达到要求后，可以进行绞车的整机试运转。

试运转分空运转试车，空负荷试车及负荷试车。

1、空运转试车绞车未挂钢丝绳，运转试车前，正反向运转4小时，检查下列各项：

1）主轴装置运转应平稳，主轴承温升不超过20℃。

2）减速器在空运转时，运转平稳，不能出现周期性冲击，各轴承温升不超过20℃，各密封处不得渗油。

3）制动器检查贴磨各闸瓦，接触面积应达到总面积的60以上，贴磨方法：

（1）贴磨前，先将闸盘用肥皂水清洗干净；

（2）予测贴闸盘时的油压值；

（3）启动机器进行贴磨运转，贴磨油压不宜过大，略比贴闸盘时的油压值低2-3kg/cm2，运转10分钟左右，检查各部件有无异常现象发生，并随时注意闸盘温度不超过80℃；（4）检查斜面操纵台的操纵手把与制动手把间的联锁动作；（5）紧急制动空行程时间不超过0.3秒。

4）连续全速运转后，全面检查各部件有何异状，并排除之。

减速器如发现异样杂音，应揭盖检查。

2、绞车的空负荷试车

1）绞车空运转试车各部件合格后，可将钢丝绳和提升容器挂上，调整好钢丝绳长度，将深度指示器上的减速、过卷开关安装在正确位置，为了试车安全，负荷试车先在假井口进行，假井口距实际井口停车点50米左右。

2）空负荷试车不小于4小时，并达到下列各项要求：

（1）检验制动系统的可靠性、灵敏性、平稳性，并多次检查工作制动与安全制动的可靠性。

（2）检查指示、保护系统的安全性，操纵台各仪表、讯号指示必须清晰、可靠，深度指示器减速开关、过卷开关必须准确无误地动作。

（3）减速器、轴承各处密封及端盖接合面不得漏油。

3、绞车的负荷试车在空负荷试车完毕并合格，并进行负荷试车前应检查连接螺栓（包括地脚螺栓）和焊缝等情况，确认良好后，方可进行负荷试车。

负荷试车时，负荷应逐级增加，一般分三级增加到满负荷，即将负荷按次加到设计规定值的1/3、2/3时运转2小时，满负荷（设计规定值）时运转24小时，负荷运转8小时停车全面检查一次，正常后再继续运转，负荷试车要求达到下列目的：

（1）工作制动的可调性能否满足使用要求；

（2）安全制动的减速度，应满足《煤安规程》规定的要求；（3）各机电联锁的可靠性；

（4）检查各轴承处的温升，滚动轴承不超过40℃，最高温度不超过80℃；

（5）检查液压站的油温不超过65℃。

注意：

只有确认负荷试车后设备无问题时，才允许投入试生产和正式投产运行。

七、绞车的安全运转及保养为确保安全运转，绞车的操作运行必须符合煤矿安全规程的各项规定，绞车司机在单独操作前，必须了解绞车的性能，熟悉操作方法，在维护保养方面要求做到下列几点：

1、制动器闸瓦与闸盘表面不能有油污，若发现有油污，必须及时清除，以免影响安全。

2、经常检查闸瓦摩损情况，一般要求闸瓦与闸盘的间隙调整到1毫米，如闸瓦磨损间隙达到2毫米，需及时调整，以免影响制动力矩，同时要检查闸瓦磨损开关是否起作用。

3、新安装或更换闸瓦时，要对闸瓦进行贴磨，保证闸瓦与闸盘的接触面积达到闸瓦总面积的60以上。

4、经常注意闸盘的温升尤其是对连续下放重物用的绞车要严格控制温升情况最高温度不超过120℃，以免因高温而引起摩擦系数降低或烧热闸瓦。

5、液压站用油要按液压站说明书中规定的型号选用。

6、液压站的油液要保持在油面指示范围内，要定期更换液压油以免因油变质而影响油压稳定，一般每半年更换一次，若发现大量气泡和沉物时则必须立即更换。

7、当液压站全部停止工作后（油泵停转，安全阀电磁铁断电，重新开始工作时），应先开动油泵电机，然后再使安全阀电磁铁通电。

8、每个作业班都需要检查安全阀动作是否可靠。

9、使用过程中要定期检查安全保护装置的可靠性，以免失效。

10、深度指示器减速、过卷碰板要经常检查并清洗，以免灰尘等脏物卡住，造成减速、过卷失效。

11、检修制动器和液压站时，除应使安全阀电磁铁断电外，还应利用锁紧器将卷筒锁住确保安全，开车前切记要去掉锁紧器连接件。

12、从液压站到盘形制动器连接的油管内及制动器油缸内不许留有空气，否则将延长松闸时间，第一次安装使用时已将空气排除了，一般情况下空气不再会进入油管和油缸内，但时间长了，可能会有少量空气混入，所以当发现松闸时间延长时，应该按前面的方法排除空气。

13、应定期检查减速器的使用情况，若发现有异样的声响和振动或齿面有进展性的点蚀或大面积擦伤现象时，应及时停车检查和处理。

若有必要可与制造厂联系，使用单位作好一切故障发展过程的记录，以供分析发生故障的原因之用。

14、机器正常投入运行1-3个月内，一定要将各运转部位大检查一次，液压站和减速器内的油更换一次，将脏物清洗干净，换上新油。