130连续梁挂篮预压技术交底.docx
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130连续梁挂篮预压技术交底
130连续梁挂篮预压技术交底书
交底单位名称：
中铁四局广清城GQZH-1标项目经理部三分部编号：
工程名称
狮岭跨广清高速公路特大桥
设计文件图号
专桥（2014）2268A-VII
施工单位
中铁四局广清城际轨道工程GQZH-1标项目经理部三分部
交底日期
2016年1月10日
技术交底内容：
130连续梁挂篮预压
一、工程特点
广清城际轨道狮岭跨广清高速公路特大桥于DK44+827.65、DK44+896.08、DK44+950.09里程处跨越京广铁路、改扩建广清高速公路、狮清路，因广清高速公路及浉清路改建扩大规模，采用（70+130+70）米连续梁跨越。
在10号墩顶布置平转体系，沿铁路外侧悬臂浇筑128m长梁段，形成平衡转动体结构，将结构平转到最终桥位，11#墩T构采用在原位悬臂现浇成型，最终完成合拢。
本梁连续梁梁体全长为270m，中支点处梁高9.5m，跨中直线段及边跨直线段梁高为6.11m，梁底下缘按二次抛物线变化，中跨合拢段为2m和边跨现浇段段为5.85m。
1-17#节段为悬浇节段，其纵向分段长度为4×2.5m+5×3.1m+8×4.0m。
设计采用对称悬浇挂篮施工，最大悬浇节段为5#节段，自重为187.611t。
二、挂篮设置情况
本连续梁悬浇施工采用菱形挂篮，由专业厂家设计加工，经项目部检查验收合格进场使用。
本连续梁挂篮主要由主桁系统、走形锚固系统、导向系统、底篮系统、前上横梁、平台防护系统、辅助部件等组成。
挂篮主要材料如下：
前上横梁：
2H700×200H普通热轧H型钢
底篮前后横梁：
H390×300H普通热轧H型钢
腹板下纵梁：
H450×200H型钢
底板下纵梁：
H450×200H型钢
外导梁：
2［40槽钢
内导梁：
2［40槽钢
菱形挂篮正面、侧面图见下图示：
挂篮正面图
挂篮侧面图
三、预压目的
为保证施工安全、提高现浇梁质量，在挂篮主桁架、锚固系统、挂篮外侧模安装设完毕、底模铺好后，对挂篮进行预压。
预压目的，一是检验挂篮结构及锚固系统是否满足受力要求；二是消除挂篮模板的非弹性变形；三是得到挂篮的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据，以确保桥面线型。
四、预压方法
4.1分级预压
挂篮预压按对称悬浇段最重节段施工荷载的1.2倍进行分级预压，分50%、75%、100%、120%四级加载。
荷载计算以最大节块重10#号块为例，挂蓝预压荷载按梁体自重＋施工荷载＋模板重量的1.2倍计算，10#块梁体自重为187.611吨,施工人群荷载按2.5吨计，内模模板重量9.1吨，则施工总荷载为199.211吨，加载施工总荷载的1.2倍即239.053吨。
0#块挂篮安装验收合格、预压材料备齐后，即可进行预压。
预压采用1.0×1.0×1.0m混凝土预制块，每个混凝土预压块重2.4t。
分级加载材料荷载大小及加载材料见下表；
表11个T构单侧分级加载材料配置表
项目
50%
75%
100%
120%
备注
荷载值
99.606t
149.408t
199.211t
239.053t
混凝土预制块尺寸1*1*1（m）
单块重量2.4t，共需预压块100块
加载材料
预制块
预制块
预制块
预制块
需要预制块
42块
62块
83块
100块
分级加载见下图：
4.2、工艺流程
预压施工工艺流程为：
施工准备→分级加载预压（卸载）→各级变形测量→预压完成→分析预压数据→判定预压结果。
2.1施工准备
1、施工前平整场地，桥下准备好混凝土预制块。
2、支架经过检查验收合格，具备预压条件。
2、布置好观测点，测量记录预压前的初始值。
3、塔吊司机经培训合格持证上岗，并有专人指挥吊装。
4、配合吊装预制块的工人熟练操作，熟悉堆载预压的要求（分级对称加载、卸载）和安全注意事项。
2.2施工要求
1、预压及观测记录
加载前测初始值，每级加载完成1h后，测量挂篮变形值；全部加载完成后，每隔1h测量一次每个测点变形值，连续预压4h，当最后测量时间段的两次变形量之差小于2mm时，即可结束。
加载时一旦发现沉降速度较大时（单次沉降速率达到5mm以上）及时通知停止加载和撤离施工人员，等分析原因后确定下步工作。
2、布置测量标高点
为了解支架变形情况，在加载预压之前测出各测量控制点标高，观测断面布置于1#块底板端部。
变形观测点的布置如下图所示，观测点采用红色油漆进行标记，并进行编号。
图2观测点布置示意图
观测时记录以下数据：
a加载前初始值H1
b每级加载（静停1h）后各测点标高值H2n
c第四级加载后各测点标高值H3即维持荷载4小时后、卸载前测量各测量点标高值H3。
d分级卸载逐级观测值卸载过程的操作基本与加载过程相反
e观测卸载后各测量点标高H4卸载后测量出各测量点标高值H4，此时就可以计算出各观测点的变形如下：
非弹性变形f3=H1-H4。
通过试压后，可认挂篮的非弹性变形已经消除。
弹性变形f2=H4-H3。
根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度δ2，以使挂篮变形后梁体线形满足设计要求。
另外，根据H2和H3的差值，可以大体看出持续荷载对挂篮变形的影响程度。
f预压成果整理为确保安全，挂篮采取超载预压，加载总重量以梁段自重加施工荷载总和的1.2倍。
H—绝对高程，总下沉量=H前-H加载120%，4小时后，非弹性变形量=H前-H卸载完毕后，弹性变形量=总下沉量-非弹性变形量；对应点观测结果见表2。
表2,变形观测记录表
点号
数值
1
2
3
4
5
6
H前
H加载50%后
H加载75%后
H加载100%后
H加载120%后
H加载120%4小时后
H卸载100%后
H卸载75%后
H卸载50%后
H卸载完毕
总下沉量（mm）
非弹性变形量（mm）
弹性变形量（mm）
将测量监测数据集中汇总交予桥梁工程师，桥梁工程师对监测数据进行分析，绘制加载及卸载变形量，分析挂篮预压弹性变形及非弹性变形数量，判定挂篮预压结果交监理工程师审核。
挂篮标高调整：
挂篮预压前，挂篮底模原则上按照设计标高（但应考虑预拱度及变形量）搭设，确保挂篮各杆件均匀受力。
预压后，架体已基本消除各杆件的间隙及非弹性变形。
预压卸载后的回弹量即是梁体在混凝土浇注过程的下沉量；挂篮底模的标高值最后调整为设计标高值+预拱值+预压回弹量。
五、质量标准及注意事项
（一）加载及卸载
每级加载过程都应模拟混凝土浇筑过程，每级加载完成后，按要求测量测点的沉降值，卸载应对称、均衡，同步卸载。
当发现局部变形超过2.5cm时立即停止加载，对挂篮体系进行分析、补强后方可继续加载。
（二）注意事项
1、加载及卸载过程必须严格按分级、对称、均衡原则进行，严禁集中加载、卸载。
最大不平衡重不大于一个梁段底板重量。
2、在堆放预制块过程中，应避免碰撞侧模；下落时应缓慢进行，避免因下落速度过快对底模造成局部破坏。
3、对堆码在斜坡底板上的预制块必要时应采取防倾覆措施，保证安全。
4、施工过程中做好观测点的保护，严禁任何人破坏测点。
5、每级加载、卸载完后静停1h，通知技术组及时测量各点变形量，根据测量结果判定是否继续加载。
第四级加载完后，静停4h，技术组每隔1h进行观测记录，并根据数据分析，判定是否可以结束预压。
六、施工安全保证措施
1、进入现场必须遵守安全生产纪律，作业人员上班前不得喝酒。
2、塔吊司机驾驶员、指挥员必须持证上岗；吊装时必须有统一的指挥、统一明确的信号；严格遵守塔吊的安全操作规程。
3、吊起重物时严禁将吊起物转至绕城高速公路行车道上空。
4、起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，严禁边玩手机边操作。
5、高空作业安全措施：
严禁酒后登高作业。
临边作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。
高空作业人员应配给工具袋,小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳,不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。
高空作业铺设纵、横梁及支架时，应铺设步行板，步行板两端应绑扎，不得留探头板。
6、遇六级以上大风及雷雨天气，应停止预压作业。
7、吊装区域应设置警戒线，危险点须设专人监护，在主要施工部位及主要通道口挂安全宣传标语或安全警告牌。
七、附图
附图：
分级预压布置示意图
交底：
复核：
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