作业车司机一次一日出乘作业标准及行为规范.docx

作业车司机一次一日出乘作业标准及行为规范.docx

《作业车司机一次一日出乘作业标准及行为规范.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《作业车司机一次一日出乘作业标准及行为规范.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

作业车司机一次一日出乘作业标准及行为规范

一次出乘作业标准及行为规范

第一节一次出乘作业标准

第五条出乘前及库内作业

（一）严格按照《莱芜维管段自轮运转特种设备安全使用管理实施细则》、《莱芜维管段运行揭示调度命令管理实施细则》落实安全预想、待乘休息、酒精测试及运行揭示的传递、核对、导入等出乘前准备工作。

（二）司机提前1小时到岗，将手机放置于随车手机存放盒内，并填写手机保管记录。

（三）按照自轮运转特种设备技术检查顺序及项目（附件1）对车辆进行检查，保证车辆状态良好，检查完毕在“行车日志”中进行记录。

检查过程中，对重点检查项目进行呼唤应答（附件2），做到一人呼唤一人应答，呼唤人员负责监护，应答人员负责检车。

（四）对行车安全用品进行检查，检查灭火器、复轨器、防溜器具、信号灯（旗）、响墩、火炬、短路铜线、工具备品等是否齐全良好。

对年检合格证、GYK设备及通信设备合格证、司机驾驶证等证件进行检查，确保齐全、有效。

（五）对随车对讲机状态进行检查，确保电量充足状态良好，使用时置于防护服专用扣内。

在运行及作业中统一频道，距离超出对讲机联系范围时，使用随车GSM-R手持终端联系，GSM-R手持终端联系不畅时使用车辆CIR进行联系，不得跨级使用。

（六）检查工料具装载情况，应捆绑牢固，不得偏载、超载和超出车辆限界。

涉及平台作业时，按照《莱芜维管段自轮运转特种设备平台操作指导书》对平台进行试验。

（七）启动发动机时，先闭合电源总开关，将换挡、换向开关或手柄置于中立位，油门手柄置于怠速位，分离离合器，再启动发动机。

启动发动机时间一般不超过5s，再次启动时间间隔不低于15s，发动机启动后，立即松开按钮；如连续启动三次，仍不能启动时，应彻底检查，排除故障后再行启动。

（八）发动机启动后，应怠速运行，待转速稳定，无异常噪声和振动，排气颜色和仪表读数正常后，逐步加大油门使发动机转速上升，进行发动机转速试验。

（九）按照车辆制动系统试验及操作标准（附件3）对车辆制动系统进行全面试验，保证制动系统良好，检查完毕在“行车日志”中进行记录。

（十）对行车安全设备进行检查。

具体检查内容及标准按照《莱芜维管段自轮运转特种设备运行控制设备（GYK）管理实施细则》、《莱芜维管段自轮运转特种设备机车综合无线调度通信设备（CIR）安全使用管理实施细则》、《莱芜维管段机械设备安全监控系统管理实施细则》及相关“作业指导书”的要求进行规范检查并确认各系统时间一致。

（十一）车组制动机简略试验良好后，进行防溜措施的撤除、检查工作，并做好记录。

（十二）开展车组走行试验，行驶速度不得超过5km/h，并使用单阀制动停车，确认各车制动作用良好。

（十三）动车前，要坚持“联系不好不动车、人不到齐不开车、车不停稳不上下”的原则，检查确认随车作业人员安全位置以及自轮运转特种设备防护门、作业平台门的锁闭情况。

第六条出库与调车作业

（一）出库前，补机副司机在工区值班室签领段管线大门钥匙，开启大门，车辆越过大门后及时停车锁闭，作业完毕后及时归还钥匙。

（二）出库动车前，将GYK设备设置为“目视行车模式”，征得车长同意后，鸣笛（限鸣区使用低音喇叭或对讲机联系，下同）出库，未得到补机回示，严禁动车。

（三）自轮运转特种设备在段管线须限速运行，库内不得超过5km/h，车库线空线不得超过10km/h，过岔不得超过5km/h，运行至站段分界点（站段分界点为：

段管线最外方手扳道岔，无手扳道岔为入网大门）一度停车（设多条线路的段管线在本线警冲标前停车，联系扳道员道岔开通正确后继续运行至站段分界点停车）。

（四）调车作业时，遇手扳道岔须确认道岔位置开通正确，并得到扳道员的引导信号后方可动车；遇调车色灯信号必须确认调车信号开放，执行调机联控，得到车站值班员准许后方可动车。

（五）调车作业时，正、副司机严格执行“三确认一控制”制度（三确认：

确认信号，确认道岔开通位置，确认道岔密贴；一控制：

严格控制速度）。

（六）调车作业时，本务机司机应在前进方向端操作，严禁反方向操作，如需换端操作时，做好非操作端处理。

（七）调车作业过程中，严格遵守《莱芜维管段自轮运转特种设备安全使用管理实施细则》各项调车安全管理要求，确保调车作业安全。

第七条发车与运行作业

（一）发车等待时，正、副司机不得擅自离开车辆，应坚守岗位，保证通讯畅通，并确认制动系统压力符合标准。

特殊情况需长时间待机时，可一人值守，另一人间休，接到准备开车通知立即恢复共同作业。

（二）司机根据车站、运行径路及调度命令等信息输入GYK有关参数并认真复核。

根据运行交路正确选择CIR设备通信模式和运行线路，并进行车次注册。

（三）发车前，正、副司机共同做到四确认：

确认行车凭证、确认出站信号、确认发车手信号、确认发车表示器；并认真执行车机联控。

（四）发车时，正、副司机对出站（进路）信号、进路表示器信号执行探头手比，呼唤应答制度（方式与调车作业首架信号机确认相同）。

（五）运行中，严格按限制速度行驶，随时观察各显示器、仪表显示、发动机声响和装载情况，认真落实呼唤应答和车机联控制度。

在进行记点、车机联控、GYK操作、仪表确认等作业时，要在瞭望距离内迅速完成或办理瞭望交接。

（六）运行中遇鸣笛标、作业标、施工地点标、平交道口、进出隧道前100m（±20m）处、停留车两端，须及时鸣笛。

遇行人、机动车挡道等危急行车安全时，无论是否在限鸣区都必须立即鸣笛示警。

（七）运行中遇GYK支线跳转、CIR线路选择等语音提示时，司机应根据运行计划，及时输入支线号或选择线路，副司机进行确认。

（八）换挡时，应逐级换挡，严禁低速挡高转速运行，当车速降低后，适时减低挡位，严禁在高速挡低转速运行。

在运行中或车未停稳时不得进行换向操作。

（九）自轮运转特种设备编组运行时，由运行方向第一位车的本务司机负责操纵。

补机司机必须服从本务机司机的指挥，运行中，须加强前后联系，防止前拉后拖，前慢后拥现象。

（十）补机司机在得到本务机司机加载动力的信息时，要选用合适档位，并随时注意车速和限速，在得到本务司机停止加载信号时，应立即停止加载，防止运行超速。

（十一）区间运行至整公里标处，司机应核对地面数据，发现误差及时修正车位。

（十二）进入隧道前应打开前照灯和驾驶室照明灯，适当减速并鸣笛。

进入隧道后若轨面上有水，谨防车轮空转，应少加油门，少排高温废气。

（十三）通过车站时，要做到确认预告信号、进站信号、出站信号、进路表示器。

（十四）进站停车要提前减速，严禁超速运行。

进站停车时，必须严格遵守道岔限速，随时注意GYK设备限速曲线走势，适时采取减速措施。

（十五）正常停车时应施行常用制动。

制动时根据运行速度、线路情况、牵引重量、连挂状态，准确掌握制动时机和减压量。

初次减压量不少于50kpa，追加减压不应超过2次，一次追加减压量不应超过初次减压量，最大减压量一般为140kpa，保持较均匀地减速。

停车后，列车管减压量追加至最大有效减压量，未得到开车通知，不得缓解。

（十六）遇到紧急情况时，应施行紧急制动。

制动时迅速将制动阀手柄推向紧急制动位置，同时切断发动机动力。

车未停稳、排风未止和未到缓解时间严禁移动制动手柄。

自动撒砂装置不良时，停车前人工撒砂。

（十七）常用制动和紧急制动时，机械传动型自轮运转特种设备将换挡手柄置于空挡位置；液力传动型自轮运转特种设备换挡手柄移到“0”位。

（十八）站停时间5min及以上时，检查各走行部件及轴头温度，观察车辆是否有漏油、漏水、漏风等现象。

停车超过20min或摘挂作业，动车前应按规定进行制动机简略试验。

长时间（1h以上）停留时，按规定采取防溜、防护措施。

（十九）在停车检查、给油或处理故障时，需下车作业时，须从远离邻线列车运行侧下车，同时应设专人防护，并随时注意邻线来车情况，严禁侵入邻线、在股道内逗留。

（二十）自轮运转特种设备在车站停车、开车、通过和作业起止的时间，由副司机在“行车日志”中记录，时间标准以GYK设备显示的时间为准。

记点时机为在车站停车、开车后和作业起止后立即进行；通过车站的时间以自轮运转特种设备通过车站行车（值班员）室为准，时间记录在出站后瞭望距离内迅速进行。

本务机记点完毕后，及时使用对讲机将记点信息传达至各补机，确保信息统一。

第八条区间作业与返回

（一）区间作业发车前，正、副司机应对调度命令进行确认（注意确认调度命令是否盖有站名印，发现无站名印时及时与车站值班员联系加盖），确认发车时间（作业开始、返回）、车次、封锁区间、封锁地点、作业内容、有无特殊要求等。

由本务机将命令内容（命令号、封锁行别、开行车次、封锁起止时间、封锁里程、防护点位置、返回车站的时刻）传达至补机，补机进行复诵。

跨越线路取送调度命令时，现场须设专职防护人员进行防护。

（二）GYK设备进入“区间作业进入”模式，根据调度命令内容输入封锁公里标及运行车次等数据，并进行复核。

正、副司机共同确认出站（进路）信号，根据车站助理值班员发车手信号或无线列调发车通知开车，禁止擅自开车。

（三）自轮运转特种设备进入封锁区间后司机应加强瞭望，按调度命令要求的停车地点或防护人员显示的停车信号前停车。

根据工作领导人要求以不超过40km/h速度进入作业区段，途中不间断瞭望，时刻注意线路上人员和机具，按照自轮运转特种设备出乘工作票的要求到达作业地点。

（四）车辆通过接触网接地线接挂位置时要控制车速，确认已接挂接地线时，速度不得超过20km/h，确保人身、设备安全。

（五）区间分解应按照依次解列的方式进行，后续车辆司机在确认运行方向前方车辆停留的确切地点后方可动车续行。

自轮运转特种设备不得超作业范围作业，相邻作业区段互相帮助作业时，须得到工作领导人允许，按车长指示进行，两车司机须加强联系，做好防碰工作。

（六）分解车辆时做好防护，并对停留车辆做好防溜措施。

分解作业严格按照《莱芜维管段自轮运转特种设备分解作业指导书》执行。

（七）分解完毕后，根据工作票要求进入本车作业范围，GYK设备进入“区间作业防碰”模式作业。

（八）使用自轮运转特种设备作业平台作业时，正司机应在作业平台端操作，如遇反方向移动时，副司机必须在前进端进行瞭望。

使用作业平台时严格按照《莱芜维管段自轮运转特种设备安全管理实施细则》及《莱芜维管段自轮运转特种设备平台使用指导书》要求规范操作。

（九）司机应在预想会确定的计划返回时间10分钟前，通知平台操作人注意作业时间，预留充足的连挂和返回时间。

（十）自轮运转特种设备在封锁区段推进平板车运行前先试拉，推进速度不得超过30km/h。

运行中，由副司机在前方引导，引导时要注意前方线路情况，确保行车安全。

（十一）连挂前，核对连挂位置、连挂方式，联系确定后被连挂车辆不得再行移动。

连挂作业严格按照《莱芜维管段自轮运转特种设备连挂作业指导书》执行。

（十二）V形停电封锁作业时，所有人员禁止从未封锁线路侧上、下作业车辆。

（十三）使用自轮运转特种设备接送人员时，不得接送封锁范围外的作业人员。

（十四）连挂完毕动车前，各车选择GYK“区间作业返回模式”，输入相关参数，补机输入完毕后将GYK设为“补机模式”。

得到工作领导人指示，开始返回。

（十五）区间作业返回过程中，封锁区段内通过作业组前，本务机车长应提前通知作业人员避让，遇邻线有作业组作业时，车速不得超过40km/h。

（十六）区间作业返回进站前，正、副司机确认进站信号机在开放状态（因地形限制无法确认时，先确认机车信号），与车站值班员执行车机联控，得到准许后进入站内，未得到车站值班员准许进站的通知，严禁擅自进站。

反方向进站无法接收机车信号，必须机外停车，确认地面信号开放与车站值班员执行车机联控（因地形限制无法确认信号时，先进行车机联控），得到准许后进入站内。

第九条入库作业

（一）进站停稳，调车信号开放后本务机负责调机联控，了解入库进路情况，并及时通知全员和各补机司机，按信号显示、限制速度等要求运行。

（二）转入库线时，正、副司机共同确认股道号码信号、道岔开通信号及道岔位置正确并回示（设有调车信号机的凭信号开放后运行）。

（三）站段分界点一度停车，GYK设备进入“目视行车模式”并严按照车库及库线限制速度运行，需要进入库线终端10米内时，须一度停车，并控制车速不超过3km/h。

（四）自轮运转特种设备入库前，须在“一度停车”牌前停车，副司机到车库内引导自轮运转特种设备入库。

（五）入库（车库线）停妥后，首先应做好车辆的防溜工作，副司机负责防溜设置，司机负责检查、确认，并做好记录。

（六）转储行车安全设备数据并做好登记，CIR注销车次号后断开电源总开关及其它开关，换挡、换向手柄均置“0”位。

（七）认真检查各零部件是否存在油污、松动及丢失；检查变速箱（液力变速箱）、换向箱、车轴齿轮箱的温升是否正常，密封件有无渗漏，发现问题及时处理并上报，做到故障不隔夜、不隔班。

排净各风缸及油水分离器积水。

查看油箱油量的消耗情况，燃油剩余量不得少于200L。

（八）将“当日有效揭示汇总表”交还工区值班员；行车安全设备数据上传至机械室并做好工区级分析。

（九）工区收工会前，由机械管理员组织值乘司机召开机械作业收工会找出不足，制定安全措施。

机械管理员参加工区收工会时，全面汇报自轮运转特种设备使用过程中存在问题，并由工作领导人提出考核意见。

司机一次出乘作业行为规范

第十条司机值乘时需规范着装。

穿工作服，做到衣摆紧、袖口紧、衣领整洁；穿防护服，做到衣摆紧；端正佩戴司机帽（执行探头作业或驾驶外使用）；穿绝缘鞋。

第十一条值乘司机须熟练掌握唤应答和手比眼看制度（附件4），并在行车过程中严格执行。

第十二条值乘期间，正、副司机不得闲聊、吃东西等做与工作无关的事情。

第十三条车辆运行过程中，车机联控接入时遇司机正在进行换挡操作、GYK设备输入等设备操作时，应在停止设备操作后进行车机联控，严禁车机联控和设备操作同时进行。

车机联控作业前应降低车速，防止联控过程中超速运行。

第十四条本务机向补机传达调度命令时，由本务机副司机向车组最后一位补机副司机进行传递，传递完毕后由最后一位补机副司机进行命令复诵，其他补机副司机利用调度命令的传递和复诵，对调度命令内容进行记录和确认，并依次向本务机汇报调度命令接收情况，如有疑问及时提出。

第十五条副司机进行GYK参数复核时，先按压【查询】键弹出复核信息后，对照复核依据（作业方案、作业计划、调度命令或车站信息表）逐项有声复核信息内各项数据。

复核无误后，按压【确认】键进行确认。

第十六条区间作业时，值乘司机暂时离岗时须办理交接，同时汇报工作领导人暂停作业，由接班人负责监控车辆状态。

第十七条站停检车设置防护人员时，多车编组由两端车副司机负责防护，双机编组由补机司机负责防护。

防护人员与作业人员保持车体同侧，并时刻注意邻线列车及作业人员情况，发现邻线来车及作业人员侵入邻线，须立即提醒和制止。

第十八条车组停车时，司机必须使用自动制动阀停车，单阀仅用于小幅度控速和单机使用。

第十九条JW-4型（JW-4G）接触网作业车操作要求

（一）停车状态时，变速箱开关必须保持“关”位，防止车辆误动。

值乘司机在得到开车通知后方可将变速箱开关打至“开”位。

（二）起步时，补机与本务机应同时起步，速度达到3km/h以上，使车辆“挂挡”后方可摘除动力。

第二十条调车作业、进出站、通过限速区段时，副司机需执行“立岗瞭望制度”，确认前方进路。

立岗时机：

进出站：

三接近通过信号机处（半自动闭塞区段为预告信号机）立岗至越过车站出站方向站界结束；

调车作业：

全程立岗；

通过限速区段：

距离限速区段前1km处立岗至车组越过限速区段结束。

第二十一条本务机（单机除外）动车前，正、副司机执行后部瞭望制度。

执行标准：

副司机呼唤：

“前方注意，后部瞭望”。

（副司机目视前方）

正司机呼唤：

“后部瞭望”。

（司机站立探身窗外，右手单臂指向车辆后部确认司机侧防护门锁闭状态、人员上下情况、有无设备侵限或超限。

确认情况良好后，转身回到司机位）

正司机呼唤：

“后部好了，前方注意”。

（正司机目视前方，起动车辆）

副司机呼唤“后部瞭望”。

（站立探身窗外，左手单臂指向车辆后部确认副司机侧车辆防护门锁闭状态、人员上下情况、车组连挂情况、设备有无侵限或超限。

确认情况良好后，转身回到副司机位）

副司机呼唤：

“后部好了”。

第二十二条动车前（一度停车除外），正、副司机须全面检查各仪器、仪表显示情况。

检查标准：

（一）发车前，副司机站在正司机右后方，双人伸出右手，食指和中指并拢，拳心向左，指向相关确认设备，共同呼唤确认。

自左向右、由上至下逐项确认各仪表、显示器显示是否存在异常信息。

（二）运行中，每间隔20分钟，由正司机单独完成仪表检查，副司机做好运行前方瞭望确认。

第二十三条手信号使用要求（以下手信号没有绿色灯光时，可用白色灯光依式中转）。

（一）入库引导手信号显示：

昼间---展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；

夜间---黄色灯光高举头上左右摇动。

（二）车辆连挂作业：

1.指挥车辆接近

昼间---展开的绿色信号旗在下部左右摇动；

夜间---绿色灯光在下部左右摇动。

2.减速信号

昼间---展开的绿色信号旗下压数次；

夜间---绿色灯光下压数次。

3.连结信号显示

昼间---两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；

夜间---红绿色灯光交互显示数次。

4.指挥车辆稍行接近

昼间---拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；

夜间---绿色灯光下压数次后，再左右小动。

（三）车辆分解作业：

1.指挥车辆稍行离去

昼间---拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；

夜间---绿色灯光上下小动。

2.十米一度停车

昼间---展开的红色信号旗单臂平伸；

夜间---红色灯光。

3.手扳道岔引导手信号

段管线进路道岔准备妥当后

昼间---展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；

夜间---黄色灯光高举头上左右摇动。

注：

引导进路涉及多架手扳道岔时，扳道员可依次确认道岔状态后，在最后一架道岔显示手信号。

一日作业标准

第二十四条值班作业标准

（一）值班纪律

1.值班人员应在岗期间按规定着装，不得擅自离岗，严禁饮酒并定时酒测。

2.值班人员应做好车辆整备，全面掌握车辆状态，确保自轮运转特种设备在待发状态。

3.值班人员保持通讯设备（GSM-R手持台）良好，24小时开机，不得进行与工作无关的通话，保证与单位、车站间信息渠道畅通。

（二）业务学习标准

1.业务学习。

工区组织司机，根据段制定的年度、月度学习计划，并结合《站细》等有关内容，每天进行不少于1小时的集中学习。

司机应掌握所学行车知识，清楚相关车站站场情况，掌握车辆结构、原理及故障处理等知识。

2.文电学习。

司机根据工区的统一组织学习上级下发的电报、通知及有关文件。

3.实做演练。

根据车型和应急预案的要求及出乘作业标准中有关内容，组织司机，有针对性的开展非正常行车、呼唤应答、设备故障应急处理、防护备品使用、起复演练等内容的实做练习。

（三）保养和维修作业

1.日常保养。

司机每天须对自轮运转特种设备进行全面检查，并结合车辆使用说明书，开展以清洁、检查、紧固、调整、润滑为主要内容的保养，保证车辆各部工作正常。

2.日常维护和自检自修。

司机负责更换、调整皮带；负责更换闸瓦，调整制动鞲鞴行程；负责更换、清洁空气滤芯；负责蓄电池保养、充电工作。

3.日常保养、维护、检修完毕，司机须对更换、调整及保养部位进行状态检查、恢复原状和性能试验，确保保养维修后的设备工作正常。

（四）检查和整备作业

1.车辆静态检查。

按照自轮运转特种设备技术检查顺序及项目开展设备检查，保证车辆状态良好，防溜、防火、防盗设备齐全、作用良好。

2.车辆动态试验。

静态检查完毕，确认具备启机条件后，进行启机动态试验。

司机分别在发动机怠速、经济、额定转速下，确认发动机无异音、运转稳定，操纵台仪表显示正常；充风时间符合要求。

分别对制动系统、GYK及无线通信设备进行试验，确保随时处于待发状态。

3.车辆防溜设置和检查。

根据《莱芜维管段自轮运转特种设备防溜管理实施细则》要求，司机做好车辆防溜、定时检查，同时认真填写防溜记录。

4.司机对车辆、车库、检查坑及材料库进行卫生清理，对车辆、材料库备品进行清点、确认，规范填记相关台帐记录。