研究生复试学习计划doc.docx

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研究生复试学习计划doc

研究生复试学习计划

篇一：

考研复试导师常问问题——谈谈你对研究生学习生活的计划

　　官方微博：

@考研复试调剂复试，30分钟定三年

　　考研复试导师常问问题——谈谈你对研究生学习生活的计划

　　【思路点拨】

　　此题主要考察的是学生未来的专业规划，特别是独立研究的能力。

需要考生表达出清晰的规划及切实可落实的步骤。

答题的逻辑思路可以遵循“研究生学习总体目标——阶段规划——能力提高”来组织。

　　【参考解析】

　　在研究生阶段，我希望我的科学研究能力、归纳分析能力、为人处事能力、沟通协调能力、实际动手能力等多方面的能力都得到进一步的提高，从而提升个人的综合素质和核心竞争力。

　　首先我将尽快确定适合我的研究领域。

在此基础上，我计划从以下3个方面入手规划我的研究生学习：

1.建立更加合理的知识结构，尽量广猎学科基础知识，尽量深入第了解所研究领域的方方面面；2.掌握独立研究的方法和技能，尽量多的学习各种研究方法；3.学会写论文，有意识的去加强表达能力、思维逻辑性等综合能力。

　　鉴于此，我认为有几项主要的事情我要在研究生阶段完成：

1.学会读书。

读书要博而深。

并尽量多的去领悟个中的科学精神和思维方式；2.发现问题。

不是为了读书而读书，要学会戴着批判和发现问题的态度去看书。

3.多提问题，有意识的多参加讨论和辩论。

学会从新的方向提出问题，增强思辨能力。

　　其中，我计划在初期的学习当中逐步选定一个研究课题，在泛读的基础上学会精读，尽早准备好我的毕业论文选题，并不断完善和改进，通过毕业论文检验自己毕业生学习生涯的收获。

　　研究生考研复试网————中国最大的考研复试平台

篇二：

考研英语复试口语实用范文：

研究生期间计划

　　考研英语复试口语实用范文：

研究生期

　　间计划

　　研究生期间你的计划（plansinthepostgraduatestudy）

　　First,IhopeIcanformsystematicviewof*****.Asfor******,myexpresswishistogetacompletecomprehensionoftheformationanddevelopmentaswellas**************.Ifpos

sible,Iwillgoonwithmystudyfordoctoratedegree.

　　Inaword,Iamlookingforwardtomakingasolidfoundationforfutureprofessionaftertwoyearsstudyhere.

　　考研公共课里的英语科目不像政治，到最后阶段才开始准备，突击型复习不失为一个好办法，可是英语千万不能临时抱佛脚。

英语的复习是个循序渐进、细水长流的过程。

所以今天老师给大家就现阶段XX考研英语如何备考，提几点建议。

　　一、考研英语考什么

　　在备考之前，先要了解一下考研英语都考哪些题型，因为有同学之前问听力怎么复习、口语如何提高之类，了解只清楚之后才不至于南辕北辙走冤枉路。

考研英语考五大题型：

阅读、写作、翻译、新题型、完形填空。

阅读是占的分值比例最大的模块，2/5的比例，每个小题2分，每篇文章设有5个题目，共有4篇文章；写作中大作文英语一是图画作文，一般围绕社会现象，20分，英语二是图表作文，15分，小作文均为10分；翻译英语一是从一篇文章里划出5句话让翻译，10分，英语二是段落翻译，15分；新题型英语一为七选五、小标题、排序题，英语二为多项对应（连线题）、小标题、正误判断，都为10分；完形填空每个0.5分，20个小题。

　　二、阶段备考安排

　　考研过程一般分为基础、强化、冲刺。

在寒假阶段，建议大家着手准备单词，基础不错的可以自己准备，基础不好的，可以报个词汇班，比如刘一男的课程，比较生动有趣，结合词根词缀方便大家记忆，书的话推荐大家刘一男的《考研词汇速记指南》和何凯文的《1575必考词汇突破全书》。

　　基础阶段（3-6月），集中学习单词、长难句，以及各个题型要夯实基础。

强化阶段（7-10月），进行强化课程学习，在10月份会有考研报名，并要准备专业课。

冲刺阶段（11-12月），抓重点，比如重点突破阅读，以及写作课程的学习及练习。

　　三、考研过程心理因素

　　考研成功难又不难，一旦大家开始准备就要全力以赴。

自制力差的学生可以找几个研友，互相激励，因为坚持下来也确实不容易，也看个人习惯，有的同学可能一个人学习更有效率；在这个过程中更主要的还有大家坚持的信念，坚持完成一件事情本身就是成功。

　　在三百多天的日子里，老师会一直陪伴着大家，里边的每条微博、微信、咨询都是温暖大家并激励大家前行的动力。

奔跑吧，XX的考生们！

　　虽然有突破口、也有规律可循，但这并不意味着我们可以一劳永逸、高枕无忧，要知道，想要精通世界上任何一门语言，除非有天生的语言天分，否则偷不得半分懒，只能勤勤恳恳反复练习。

一遍不懂读两遍，默念不行就大声念出来，遇到不认识的单词就查，不懂的句子就静下心来拆分结构。

总之，读书百遍、其义自现，英语学习之路上没有笨蛋，只有懒人。

综上就是小编给大家提供的高分技巧，技巧就是牢固的知识点和强悍的答题思路，预祝所有

　　考生XX考研有个好成绩。

　　凯程教育：

　　凯程考研成立于XX年，国内首家全日制集训机构考研，一直从事高端全日制辅导，由李海洋教授、张鑫教授、卢营教授、王洋教授、杨武金教授、张释然教授、索玉柱教授、方浩教授等一批高级考研教研队伍组成，为学员全程高质量授课、答疑、测试、督导、报考指导、方法指导、联系导师、复试等全方位的考研服务。

　　凯程考研的宗旨：

让学习成为一种习惯；

　　凯程考研的价值观口号：

凯旋归来，前程万里；

　　信念：

让每个学员都有好最好的归宿；

　　使命：

完善全新的教育模式，做中国最专业的考研辅导机构；

　　激情：

永不言弃，乐观向上；

　　敬业：

以专业的态度做非凡的事业；

　　服务：

以学员的前途为已任，为学员提供高效、专业的服务，团队合作，为学员服务，为学员引路。

　　如何选择考研辅导班：

　　在考研准备的过程中，会遇到不少困难，尤其对于跨专业考生的专业课来说，通过报辅导班来弥补自己复习的不足，可以大大提高复习效率，节省复习时间，大家可以通过以下几个方面来考察辅导班，或许能帮你找到适合你的辅导班。

　　师资力量：

师资力量是考察辅导班的首要因素，考生可以针对辅导名师的辅导年限、辅导经验、历年辅导效果、学员评价等因素进行综合评价，询问往届学长然后选择。

判断师资力量关键在于综合实力，因为任何一门课程，都不是由一、两个教师包到底的，是一批教师配合的结果。

还要深入了解教师的学术背景、资料著述成就、辅导成就等。

凯程考研名师云集，李海洋、张鑫教授、方浩教授、卢营教授、孙浩教授等一大批名师在凯程授课。

而有的机构只是很普通的老师授课，对知识点把握和命题方向，欠缺火候。

　　对该专业有辅导历史：

必须对该专业深刻理解，才能深入辅导学员考取该校。

在考研辅导班中，从来见过如此辉煌的成绩：

凯程教育拿下XX五道口金融学院状元，考取五道口15人，清华经管金融硕士10人，人大金融硕士15个，中财和贸大金融硕士合计20人，北师大教育学7人，会计硕士保录班考取30人，翻译硕士接近20人，中传状元王园璐、郑家威都是来自凯程，法学方面，凯程在人大、北大、贸大、政法、武汉大学、公安大学等院校斩获多个法学和法硕状元，更多专业成绩请查看凯程网站。

在凯程官方网站的光荣榜，成功学员经验谈视频特别多，都是凯程战绩的最好证明。

对于如此高的成绩，凯程集训营班主任邢老师说，凯程如此优异的成绩，是与我们凯程严格的管理，全方位的辅导是分不开的，很多学生本科都不是名校，某些学生来自二本三本甚至不知名的院校，还有很多是工作了多年才回来考的，大多数是跨专业考研，他们的难度大，竞争激烈，没有严格的训练和同学们的刻苦学习，是很难达到优异的成绩。

最好的办法是直接和凯程老师详细沟通一下就清楚了。

　　建校历史：

机构成立的历史也是一个参考因素，历史越久，积累的人脉资源更多。

例如，凯程教育已经成立10年（XX年），一直以来专注于考研，成功率一直遥遥领先，同学们有

　　兴趣可以联系一下他们在线老师或者电话。

　　有没有实体学校校区：

有些机构比较小，就是一个在写字楼里上课，自习，这种环境是不太好的，一个优秀的机构必须是在教学环境，大学校园这样环境。

凯程有自己的学习校区，有吃住学一体化教学环境，独立卫浴、空调、暖气齐全，这也是一个考研机构实力的体现。

此

　　一分耕耘一分收获。

加油！

篇三：

江苏大学研究生复试研究计划

　　研究计划

　　选题：

电动汽车再生制动能量回收系统及其控制策略的研究

　　选题的背景及必要性：

　　近年来，随着人们对于能源危机和环保问题的日益重视，电动汽

　　车越来越受到人们的关注和青睐，全国各大汽车制造商也不断推出新

　　的电动车车型，电动汽车领域逐渐成为我国追赶世界先进国家在新能

　　源汽车技术上优势的必然选择。

　　然而，从能源利用率的角度来讲，部分纯电动汽车和传统燃油汽

　　车基本相当，假如把空调和暖风的能源消耗算上，电动汽车比起燃油

　　汽车，能源利用率实际上是较低的，甚至没有节能效果。

因此，减少

　　电动汽车的能源消耗，提高电动汽车的能源利用率，已成为当今世界

　　需要认真研究的重要课题。

　　在电动汽车的各种能源消耗中，其制动过程中损耗的能量是一种

　　可以重新回收利用的能源，在传统汽车的制动过程中，大量的动能只

　　能通过摩擦转化为热能耗散掉，这不但浪费了宝贵的能源也导致汽车

　　制动系统过早地磨损，增加了电动汽车的使用成本。

在对电动汽车的

　　能源消耗和制动性能要求更加苛刻的今天，再生制动能量回收系统成

　　为了电动汽车技术研究中的热点问题。

　　研究的重点及主要内容：

　　综合我所读过的文献，一般来说，电动汽车特有的电机和蓄电设

　　备为回收制动能量提供了便利的条件。

制动能量至蓄电设备的传递效

　　率大致为68%，大大提到了整车的能量利用率。

因此，制动能量的

　　回收利用可以有效提高整车能量利用效率和续驶里程。

　　如今，虽然再生制动能量回收系统已经取得了初步的进展，但仍

　　有很多因素制约了电动汽车的制动能量回收最大化。

　　在制动过程中，除去空气阻力和行驶阻力消耗掉的能量，一般希

　　望能最大限度的回收所有能量。

然而，并不是所有的制动能量都可以

　　回收。

在电动汽车上，只有驱动轮的制动能量可以沿着与之相连接的

　　驱动轴传送到能量存储系统，另一部分的制动能量将由车轮上的制动

　　摩擦副以热能的形式散失掉．同时，在制动能量回收过程中，能量传

　　递环节和能量存储系统的各部件也将会造成能量损失。

另外一个影响

　　制动能量回收的因素是，在再生制动时，制动能量通过电动机转化为

　　电能，而电动机吸收制动能量的能力依赖于电动机的速度，在其额定

　　转速范围内制动时，可再生的能量与车速基本上成正比。

当所需要的

　　制动能量超出能量回收系统的范围时，电动机可以吸收的能量保持不

　　变，超出的这部分能量就要被摩擦制动系统所吸收。

从另一个角度，

　　该点还表明，在驱动电机额定转速内再生制动可以提供较大的制动转

　　矩，而当转速进一步上升，则电动汽车再生制动所能提供的制动力则

　　受电机弱磁恒功率工作区特点限制而减小。

　　笔者认为，在未来的发展过程中，对于电动汽车的再生制动能量

　　回收系统的研究可能在以下方面有所侧重：

　　⑴电机的最大功率；

　　⑵蓄电池的能量管理策略；

　　⑶制动力的分配；

　　⑷能量回收系统的控制策略。

　　为了能够在电动汽车的再生制动系统领域获得足够多的成果，对

　　于纯电动汽车和混合动力电动汽车的仿真是必不可少的。

而且对于现

　　代汽车工业，仿真对于车辆的研发和科研工作有着越来越重要的作

　　用。

　　所以在研究生学习阶段，我打算能够熟练掌握并运用MATLAB

　　和ADVISOR等分析软件，并利用它们进行相关的电动汽车的研究。

　　虽然我现在对这些软件只有粗略的了解，但目前我正在努力提升自己

　　在这个方面的能力，使自己初步具备使用这些辅助软件进行科学研究

　　和研发的能力。

　　由于我想致力于电动汽车的相关研究工作，所以我首先要进行相

　　关知识的储备。

因为本科阶段对于电动汽车领域所涉及到的电池技

　　术、电子控制技术以及电动机相关技术都介绍的不多，所以我需要对

　　这些知识进行学习。

另外，由于控制技术在电动汽车领域发挥着重要

　　作用，所以我还要对自动控制的知识进行复习和再学习。

我打算花3

　　个月到4个月的时间，把自己的知识水平提升到一个令我自身比较满

　　意地步，以便于开展下一步的工作。

　　在此期间，利用闲暇时间，我会进一步提高我的英语能力，英语

　　要通过持之以恒的坚持才能有所提高。

不管在工作还是生活中，英语

　　都将是研究生最基本的素质要求。

在今后浏览查阅英语文献的时候，

　　英语也将发挥更加重要的作用。

对于英语学习，我要做到两个务必：

　　第一，务必在本科毕业前，阅读一定的英文类专业论文；第二，务必

　　坚持经常去英语角参加英语对话，提高自己的英语口语能力。

　　当准备期基本结束后，我会对自己兴趣所及的相关领域展开研究，提出自己的新想法。

通过科学分析和计算仿真来初步检验自己的设想。

与此同时，我会就研究中出现的问题进行再学习再充电，努力验证是否有已知方法能够解决自己的问题和困难。

而且这一过程能够最大程度上提升自己的研究和学习能力。

　　在这一过程中，我会非常重视和同学及老师的交流探讨。

“三个臭皮匠顶个诸葛亮”，我认为交流探讨对于任何研究工作来说都是极其重要的研究手段。

在此期间，我期望能够完成一到两篇论文，至少参与到一至两篇论文中来。

　　当自身的研究能力达到一定地步之后，我会积极参与到相关的实验中来。

我认为电动汽车作为新能源新技术，实验是通向成功必经的重要路径。

很多在理论方面让我们一筹莫展的问题和困难，也许实验会给出最合理的解释。

而且我认为大量的实验数据的积累也是一笔莫大的财富。

我建议我们应该建立一个实验数据的数据库，如电动机外特性数据库、电池特性数据库等。

这对于研究，乃至教学工作都是有着难以估量的价值，可谓“善莫大焉”！

　　在我的规划中，我的研究工作流程就是“学习——设想——论证（实验或理论）——再学习——再设想——再论证”的循环往复的过程。

在这个过程中，我期望能够做出一些成果，完成至少三篇的有新意有水平有说服力的论文。

　　研究用数据的来源及获取方式：

　　在研究生阶段，我希望能够跟随相关老师进入相关课题组进行工作。

我希望能够获得亲身实践的机会，并在实践中检验自己的学习效果，总结自己的心得体会，并能写成有质量、对他人有帮助的论文。

　　主要的研究用数据应该来自于相关课题的实验数据，以及仿真计算所得到的数据。

另外，由于电动汽车领域吸引了大量相关企业投入其中，电动汽车的研发有很多市场因素的参与，所以相关的市场调研也是支撑我计划中的研究的重要手段。

　　当然，借鉴引用他人的实验或其他数据也是重要的来源之一。

总之，电动汽车在目前的中国，作为新能源汽车的一个代表，具有广泛的前景和极高的关注度。

所以我相信，我计划中的研究工作绝不会出现“巧妇难为无米之炊”的尴尬境地。

　　研究的技术路线和预期取得的成果：

　　综合我读过的文章和资料，我认为进行电动汽车再生制动能量回收系统的相关研究的技术路线为：

　　第一步，对现有的制动能量回收系统的原理与策略控制进行科普性的了解，并从中发现问题或对已有的问题提出自己的见解。

　　第二步，对其中的一些技术进行模仿，站在巨人的肩膀上，我相信模仿是创造的开始，如果摒弃前人的成果只顾埋头创造，那将是极其困难的。

　　第三步，在具有一定的工程分析能力后，自己要对再生制动系统的设计及其控制策略有一些独到的见解，并开展实验，使之成为现实。

　　第四步，利用计算机仿真技术验证和发展先前提出的结论。