城市轨道交通安全.docx

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城市轨道交通安全

城市轨道交通安全第1次作业

13.新型有轨电车的牵引动力为电力，可以是直流传动传动、是交流传动或是线性电机传动传动等。

14.在日本AGT（自动导向系统）的技术经济指标中，每列车编组车厢节数为4至12节。

15.地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为哪几个种类型？

参考答案：

地铁和轻轨车辆的牵引控制系统，通常可分为4种：

直流变阻车、直流斩波调阻车、直流斩波调压车和交流变压变频车。

16.谈一谈目前我国城市轨道交通的发展突出显示的特点。

参考答案：

目前我国城市轨道交通的发展突出显示的特点：

（1）由最初的一个城市发展成20多个城市同时建设，引发出对统一建设标准的需求；

（2）由一个城市的一条线发展成网络的多条线，引发网络化带来的规划、客流预测、综合经济评价、枢纽换乘等技术问题；（3）由单一的传统轮轨模式发展成多种制式并存，目前已在建和准备实施的制式已达6种：

大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮、直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技术研究需求。

17.城市轨道交通的安全特性有哪些？

答案：

城市轨道交通的安全特性包括：

（1）公共设施特性

（2）大流量高密度

（3）封闭性

（4）受定向空气流动影响

（5）防范困难。

18.应对地铁恐怖袭击的威胁，谈一谈我们可以采取的对策。

答案：

我们可以采取的对策有：

（1）建立高效的地铁反恐应急体系和协调机制；

（2）制定地铁反恐应急预案及预案演练；

（3）切断恐怖分子的危险物品来源；

（4）提高地铁反恐技术；

（5）加强安全防范和检查；

（6）提高民众防范和应对恐怖袭击的能力。

19.安全分析方法的分类有:

统计图表分析、因果分析图、安全检查表、故障模式及影响分析、危险性和可操作性研究、事件树分析、事故树分析。

20.统计图表分析法中排列图又称为巴雷特图

21.事故树分析的步骤：

准备阶段事故树的编制、事故树定性分析、事故树定量分析、事故树分析的结果总结与应用

22.用基本事件的数据计算顶事件发生概率时精确计算意义不大。

所以，实际计算中多采用近似算法。

包括：

最小割集逼近法、最小径集逼近法、平均近似法

23.故障模式及影响分析

答案：

故障模式及影响分析是对系统各组成部分、元件进行分析的重要方法，是由可靠性工程发展起来的。

这种方法主要分析系统中各子系统及元件可能发生的各种故障模式，查明各种类型故障对邻近子系统或元件的影响以及最终对系统的影响，提出采取的预防改进措施，一提高系统的可靠性和安全性。

24.HAZOP

答案：

HAZOP是一种结构化的风险分析工具，能全面、系统的识别流程中的危险和改善操作，减少管理的盲点，有效提升工作流程的效率和生产力。

25.事件树分析

答案：

事件树分析（EventTreeAnalysis，ETA）是从一个初始事件开始，按顺序分析事件向前发展中各个环节成功与失败的过程和结果。

26.事故树分析的基本概念

答案：

事故树分析是一种演绎推理法,这种方法把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用一种称为事故树的树形图表示,通过对事故树的定性与定量分析,找出事故发生的主要原因,为确定安全对策提供可靠依据,以达到预测与预防事故发生的目的。

27.最小径集

答案：

在事故树中，当所有基本事件都不发生时，顶事件肯定不会发生。

然而，顶事件不发生常常并不要求所有基本事件都不发生，而只要某些基本事件不发生顶事件就不会发生。

这些不发生的基本事件的集合称为径集，也称通集或路集。

在同一事故树中，不包含其他径集的径集称为最小径集。

28.安全评价的含义

答案：

安全评价也称危险性评价或风险评价，是以实现系统安全为目的，应用安全系统工程原理和工程技术方法，对系统中固有或潜在的危险因素进行定性和定量分析，得出系统发生危险的可能性及其后果严重程度的评价。

29.简述安全分析的内容

答案：

安全分析是从安全的角度对交通系统中的危险因素进行分析，主要分析导致系统故障或事故的各种因素及其相关关系，通常包括如下内容：

（1）对可能出现的初始的、诱发的及直接引起事故的各种危险因素及其相互关系进行调查和分析。

（2）对与系统有关的环境条件、设备、人员及其他有关因素进行调查和分析。

（3）对能够利用适当的设备、规程、工艺或材料控制或根除某种特殊危险因素的措施进行分析。

（4）对可能出现的危险因素的控制措施及实施这些措施的方法进行调查和分析。

（5）对不可能根除的危险因素失去控制或减少控制可能出现的后果进行调查分析。

（6）对危险因素一旦失去控制，为防止伤害和损害的安全防护措施进行调查和分析。

30.安全检查表的分类

答案：

（1）运输设备、机械装置、设施定期安全检查表。

（2）铁路运输生产用安全检查表。

（3）消防用安全检查表。

（4）专业性安全检查表。

（5）设计审查用安全检查表。

31.安全检查表的编制步骤是什么？

答案：

（1）确定被检查对象，组织有关人员；

（2）熟悉被分析的系统；

（3）调查不安全因素；

（4）搜集与系统有关的规范、标准、制度等；

（5）明确规定的安全要求；

（6）根据具体情况和要求确定编制方法，编制安全检查表；

（7）通过反复使用，不断修改、补充完善。

32.事件树的分析步骤

答案：

（1）确定初始事件

（2）识别能消除初发事件的安全设计功能

（3）编制事件树

（4）描述导致事故顺序情况；

（5）确定事故顺序的最小割集

（6）编制分析结果

33.详述安全分析方法的特点及适用范围

答案：

（1）统计图表分析。

是一种定量分析方法，适用于对系统发生事故情况进行统计分析，便于找出事故发生规律。

（2）因果分析图。

将引发事故的重要因素分层（枝）加以分析，分层（枝）的多少取决于安全分析的广度和深度要求，分析结果可供编制安全检查表和事故树用。

此方法简单、用途广泛，但难以揭示和因素之间的组合关系。

（3）安全检查表。

按照一定方式（检查表）检查设计、系统和工艺过程，查出危险性所在。

此方法简单、用途广泛，没有任何限制。

（4）预先危险性分析。

确定系统的危险性，尽量防止采用不安全的技术路线、危险性的物质、工艺和设备。

其特点是吧分析工作做在行动之前，避免由于考虑不周而造成的损失，当然在系统运行的周期的其他阶段，如检修后开车。

制定操作规程、技术改造之后、使用新工艺等情况，都可以采用这种方法。

（5）事故模式及影响分析。

以硬件为对象，对系统中的元件进行逐个研究，查明每个元件的故障模式，然后在进一步查明每个故障模式对子系统以至系统的影响。

本方法易于理解，是广泛采用的标准化方法。

但一般用于考虑非危险性失效，费时较多，而且一般不能考虑人、环境和部件之间的相互关系等因素，主要用于设计阶段的安全分析。

（6）致命毒分析。

确定系统中的每个元件发生故障后造成多大程度的严重性，按其严重度定出等级，以便改进系统性能。

本方法用于各类系统、工艺过程、操作程序和系统中的元件，是较完善的标准方法，易于理解，但需要在故障模式及影响分析之后进行。

与故障模式及影响分析一样，不能包含人和环境部件之间的相互作用因素。

（7）事故树分析。

由于不希望事件（顶事件）开始，找出引起顶事件的各种失效的事件及其组合，最适用于找出各种失效事件之间的关系，即找出系统失效的可能方法。

本方法可包含人、环境和部件之间相互作用等因素，加上简明、形象化的特点，以成为安全系统工程的主要分析方法。

（8）事件树分析。

由初始（希望或不希望）的事件出发，按照逻辑推论其发展过程及结果，即由此引起的不同事件链。

本法广泛用于各种系统，能够分析出各种事件发展的可能结果，是一种动态的宏观分析方法。

（9）危险性和可操作性研究。

研究工艺状态参数的变动，以及操作控制中偏差的影响及其发生的原因，其特点是由中间的状态参数的偏差开始，分贝向下找原因，享受判明其后果，是故障模式及影响分析和事故树分析方法的延伸，具有二者的优点，适用于流体或能量的流动情况分析，特别是大型化工企业。

（10）原因-后果分析。

是事件树分析和事故树分析方法的结合，从某一初始条件出发，向前用事件树分析，向后用事故树分析，兼有二者的优缺点。

此方法灵活性强，可以包罗一切可能性，易于文件化，可以简明地表示因果关系。

（11）共同原因分析进行共因失效分析。

共因失效是一种相依失效事件，避免了故障模式及影响分析仅从单一输入的故障模式的缺点，因此，本方法是故障模式及影响分析和事故分析方法的补充。

34.预先危险性分析的内容是什么？

答案：

（1）熟悉系统，尤其是系统的“工艺分析”，识别“工艺”中危险的“工序”及其“硬件”，并分析其发生的可能性条件；如对危险的路段的危险性分析，包括线形、交通标示、灾害等。

（2）分析系统中各子系统、各元件的交接面及其相互关系与影响；如各单独的单位工程之间的协调性分析。

（3）分析工艺过程及其工艺参数或状态参数；如交通线路设计参数的合理性问题。

（4）人、机关系（操作、维修等）；

（5）环境条件分析；如大雾、洪水、高（低）温、振动、线路景观等

（6）用于保证安全的技术设备、防护装置等；如监控设备等

（7）其它危险条件。

35.安全与否是一种认识，因人而异。

可归纳为两种安全观：

绝对安全观和相对安全观。

36.根据海因里希（W.H.Heinrich）法则，严重伤害∶轻微伤害∶无伤害=1∶29∶300。

37.失效率的基本单位用菲特（Fit）定义，1菲特的意义是每1000个产品工作小时____106__________h，只有一个失效。

38.相对安全观

答案：

相对安全观¬——安全是相对的，绝对安全是不存在的。

安全就是被判断为不超过允许极限的危险性，也就是指没有受到损害的危险或损害概率低的通用术语。

所谓安全是指判明的危险性不超过允许限度。

39.事故

答案：

事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前

还不能防止，或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。

40.隐患

答案：

隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为（一些行为）或一种状态（一些状态）或二者的结合。

41.可靠度

答案：

产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。

42.维修性

答案：

在规定条件下使用的产品，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。

43.事故与隐患的关系是怎样的？

答案：

事故总是发生在操作的现场，总是伴随隐患的发展而发生在生产过程之中。

事故是隐患发展的结果，而隐患则是事故发生的必要条件。

44.事故因果链理论的基本观点是什么？

答案：

事故是由一串因素以因果关系依次发生，就如链式反应的结果。

该理论可用多米诺骨牌形象地描述事故及导致伤害的过程。

45.事故预防原则中的技术原则有哪些？

答案：

事故预防原则中的技术原则包括：

（1）消除潜在危险原则。

（2）降低潜在危险严重度的原则。

（3）闭锁原则。

（4）能量屏蔽原则。

（5）距离保护原则。

（6）个体保护原则。

（7）警告、禁止信息原则。

46.事故预防的3E准则是怎样的？

答案：

事故预防的3E准则包括：

（1）工程技术（Engineering），即利用工程技术手段消除不安全因素，实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全。

（2）教育（Education），即利用各种形式的教育和训练，使职工树立“安全第一”的思想，掌握安全生产所必须的知识和技能。

47.简述提高产品的可靠性的重要意义。

答案：

提高产品的可靠性的重要意义有：

（1）提高产品的可靠性，可以防止故障和事故的发生，尤其是避免灾难性的事故发生，从而保证人民生命财产安全。

（2）提高产品的可靠性，能使产品总的费用降低。

（3）提高产品的可靠性，可以减少停机时间，提高产品可用率，一台设备可以顶几台设备的工作效率。

（4）对于企业来讲，提高产品的可靠性，可以改善企业信誉，增强竞争力，扩大产品销路，从而提高经济效益。

（5）提高产品的可靠性，可以减少产品责任赔偿案件的发生，以及其他处理产品事故费用的支出，避免不必要的经济损失。

48.对比串联系统与并联系统的特性。

答案：

串联系统特性总结如下：

（1）串联系统总可靠度低于该系统的每个单元的可靠度，且随着串联单元数量的增大迅速降低；

（2）串联系统的失效率大于该系统的各单元的失效率；

（3）串联系统的各单元寿命服从指数分布，该系统寿命也服从指数分布。

并联系统特性总结如下：

（1）并联系统的失效概率低于各单元的失效概率；

（2）并联系统的可靠度高于各单元的可靠度；

（3）并联系统的平均寿命高于各单元的平均寿命。

这说明，通过并联可以提高系统的可靠度；

（4）并联系统的各单元服从指数寿命分布，该系统不再服从指数寿命分布。

城市轨道交通安全第2次作业

21.城市规定交通运营安全评价指标体系常由隐患指标、风险指标和事故指标三类指标构成。

22.评价地铁客运组织的安全状况，其中包括线路负荷和车站设施负荷的状况、行车调度和客运组织状况。

23.在城市轨道交通运营安全评价中，灰色系统法主要可用于对运营系统中硬件设备进行故障预测，从而间接对运营安全进行评价和预测。

24.评价从业人员（地铁列车驾驶员、各种调度人员、站务人员、设备操作人员、设备检修人员）主要涉及基础设施的操作者的资质、培训和应急能力等。

25.通过评价事故水平，来衡量该地铁运营企业的事故风险控制水平。

26.隐患指标

答案：

隐患指标也可称为过程指标或事故指标，是指从系统整体出发，进行综合管理评价。

27.风险指标

答案：

风险指标是对运营系统风险的量化表示。

28.事故指标

答案：

事故指标是对事故发生频率及后果制定的安全评价指标，是直接反映系统安全状态和管理效果的重要指标。

29.模糊综合评判法

答案：

模糊综合评判法是一种基于模糊数学的综合评价方法。

该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。

30.灰色系统

答案：

灰色系统是指系统中既有白色参数（已知参数）又有黑色参数（未知参数）的系统，其研究内容包括客观事物的量化、建模、预测、决策、控制等。

期望学生回答的长度为：

100字以内

31.评价安全管理即指评价地铁经营企业的安全管理体系，其中包括哪些方面？

答案：

安全管理机构与人员、安全生产责任制、安全管理目标、安全生产投入、事故应急救援体系、安全培训教育与安全信息交流、事故隐患管理、安全作业规程、安全检查制度。

32.安全状态被破坏是因为意外事件的发生，其特征指标有哪些？

答案：

人员伤亡、设备财产损失或环境危害的程度。

可靠状态被破坏是因为自身某些能力的下降或者消失，其特征指标是系统某些性能下降或丧失的程度。

33.安全性评价指标包括什么？

答案：

车辆脱轨系数（判断脱轨安全性的指标）、轮重减载率（当轮重减载率大的时候往往比脱轨系数大的时候更容易发生脱轨）、车辆倾覆系数。

34.采用模糊综合评判法建立评价模型主要有哪些步骤？

答案：

（1）建立因素集

（2）建立评价集（3）建立权重集（4）单因素模糊评判（5）城市轨道交通运营综合安全水平模糊综合评判

35.内部环境安全保障作业环境安全保障和内部社会环境的安全保障。

36.设备安全保障子系统包括设备安全设计、设备的保养检修及更换、设备状态监测和设备故障安全对策。

37.安全对象管理子系统是单独针对人员、设备、环境的安全管理，因此安全对象管理子系统可进一步细分为人员安全保障子系统、设备安全保障子系统和环境安全保障子系统。

38.安全总体管理子系统包括安全法律规范、安全组织、安全教育、安全风险控制、安全评价以及事故预警及应急救援等部分。

39.安全组织

答案：

安全组织是安全管理的一个职能实体，是一切安全管理活动的基础。

40.人员安全保障

答案：

人员安全保障是指保障城市轨道交通系统内人员安全性的所有措施，即保障不因人的差错而导致事故或隐患。

41.安全保障系统

答案：

安全保障系统是对反馈控制和前馈控制的综合，即是一种前馈—反馈耦合控制系统。

42.城市轨道交通安全保障系统

答案：

城市轨道交通安全保障系统的是指配置在轨道交通系统上，保障系统安全的一系列理论和方法所形成的有机整体

43.安全组织的功能包括哪些？

答案：

制定安全管理方针、政策和目标；分配责任和权限；组织实施安全管理规划；提供决策沟通和协调配合；安全检查和整改；分析处理事故等。

44.设备安全保障系统的主要功能是什么?

答案：

通过行车安全设备运行状态实时动态监控，采集设备实时动态运行数据，为城际轨道交通系统安全管理提供决策支持，减少设备因素对安全的影响。

45.城市轨道交通安全保障系统的构建原则有哪些？

答案：

（1）系统性：

城市轨道交通工程是一个复杂巨系统；在构建保障体系的过程中，应全面考虑城市轨道交通系统的全生命周期的各方面的安全保障工作要求，合理构建保障体系各子体系的内容以及子体系之间的关系。

（2）兼容性：

城市轨道交通系统安全保障体系应能兼容并蓄。

（3）分类指导：

城市轨道交通安全保障体系必须具有分类指导性。

（4）突出重点，逐步完善：

城市轨道交通安全保障体系要在建立起系统的框架基础上，根据各阶段、各环节安全保障的重点、要点，制定保障体系的实施策略和工作要点。

46.城市轨道交通运营安全管理模式主要包括总体方针、基素、运行模式三方面内容。

47.城市轨道交通运营安全管理模式共包括4个方面：

计划、实施、验校、审核。

48.应急期间必要的信息：

装置布置图、危险物质数据、程序、作业指导书、联络电话号码等。

49.用人单位应当定期对安全管理体系进行内部审核，以保证体系的符合性、实施性和有效性。

50.环控系统主要由风系统、空调水系统以及集中供冷系统组成。

51.根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制式：

开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。

52.城市轨道交通通风空调系统控制由中央控制（OCC）、车站控制和就地控制三级组成。

53.有四种可能的火灾模式，即隧道列车尾部发生火灾、隧道列车头部发生火灾、隧道列车中部发生火灾和站台列车发生火灾。

54.电梯系统由液压梯、自动扶梯及楼梯升降机组成，是城市轨道交通系统的一个重要组成部分。

55.根据国家铁路的维修方法，线路养护维修分为综合维修、经常保养和临时补修。

56.风险管理

答案：

风险管理是指识别风险、分析风险、采取防范措施控制风险的一系列过程。

57.危害

答案:

危害是指可能造成人员的伤害、财产损失、作业环境破坏或其组合的根源或状态，即事故的原因。

58.绩效

答案：

绩效是指依据安全管理的方针和目标控制安全管理方面所取得的可以测量的成效。

59.屏蔽门系统

答案：

屏蔽门系统是安装于城市轨道交通沿线车站站台边缘，用以提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。

60.通信设备维修

答案：

通信设备维修是通信设备安全管理的重要部分，其维护作业可以分为计划性检修和临时性检修两种。

61.对危险的识别应当包括哪些方面？

答案：

（1）日常运营活动

（2）周期性的检修活动（3）所有工作人员及乘客的活动（4）可以预见的紧急情况（5）所有的设施设备

62.运行控制的目的是什么？

答案：

对所有需要控制的风险的运行和活动实施有效控制，使与这些运行和活动有关风险都处于受控的状态。

63.给排水系统安全管理的主要任务是什么？

答案：

通过对车站和车辆段给水排水系统设备的操作、维护、保养和维修，使之能持续、高效地运行。

64.城轨线路经常保养的基本内容包括哪些?

答案：

对轨道几何尺寸超过保养容许值的局部地段进行矫正；局部更换损伤、失效部件及扣件；复紧扣件、锁定线路；季节性工作及其它单项工作。

65.通过培训使所有员工都意识到哪些方面？

答案：

（1）执行安全管理方针、程序和安全管理体系的重要性；

（2）工作活动中实际或潜在的安全后果，以及个人行为的改进所带来的安全管理的效益；（3）在执行安全管理方针、程序和实现体系的要求，包括应急准备与响应要求方面的作用和职责；（4）偏离规定的运行程序产生的潜在后果。

66.城市轨道交通安全信息系统应具备哪些内容？

答案：

（1）建立生产管理信息网络，及时、准确、有效地搜集和传递安全信息，供各级管理人员和公司领导进行管理和决策；

（2）为保证安全管理体系的有效运作，建立隐患控制、安全责任、安全统计分析、事故管理、安全档案管理子系统，以提高工作效率和工作质量；（3）建立计算机安全评价、分析辅助系统，使安全评价科学化；（4）实现安全管理办公自动化，使工作流程规范化、制度化；（5）建立应急预案数据库、安全文件和事故案例数据库，为应急管理提供信息，增加预测预防能力。

67.城市轨道交通安全运营管理体系可分为预先控制过程控制事后控制三部分。

68.安全运营管理过程控制包括：

行车安全控制设施设备保障完善监控手段开展前培训和演练安全检查

69.危险源的主要类别有：

物理性危险源化学性危险源生物性危险源心理或生理性危险源行为危险源其他危险源

70.危险源

答案:

危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。

71.危险源识别

答案：

危险源识别是确认危险源的存在并确认其特性的过程，实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。

72.LEC评价法

答案：

LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价的方法。

该方法采用与系统风险率相关的三个方面指标值之积来评价系统中人员伤亡风险大小。

这三个方面分别是：

L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。

风险分值D=L╳E╳C。

D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。

73.危险度

答案：

城市轨道交通系统运营安全在世界上是非常突出且备受关注的问题，统计分析国内外城市轨道交通发生的各类事故，针对事故发生的次数、危害后果，可以对城市轨道交通存在的主要危险因素划分出等级——危险度。

74.危险源的主要类别有哪些？

答案：

物理性危险源、化学性危险源、生物性危险源、心理或生理性危险源、行为危险源、其他危险源

75.划分危险源识别对象的步骤

答案：

（1）对车辆设备大修的活动，可按照其工艺流程分析法划分识别对象。

（2）对设备维护及保养的活动，可按照