B737机型航空理论学习和考试题库.docx
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B737机型航空理论学习和考试题库
B737机型航空理论学习和考试题库
无线电通信、航空电气/电子（25）
1．交流发电机的输出电压可以通过下列哪种控制来调节
A.控制交流发电机的转速；
B.控制励磁的输出电压；
C.控制转子绕组内的电阻
2．磁罗盘的偏离误差是因A．北转弯误差产生的；B.飞机机载电气设备和金属体产生的；
C.与真磁北的差而产生的
3．飞机的全静压系统的全压会对哪些仪表产生影响
A.航向仪表
B.空速表
C.气压高度表
4．在飞行中，当全静压系统的静压阻塞，会使A．升降速度表指示飞机的升降速度增大；B．升降速度表指示飞机的升降速度减小；C.飞机有上升或下降时，升降速度表指示总是为0
5.飞机上的静变器所变换出的电能形式是
A.单相交流电形式；
B.三相交流电形式；
C.单相交流电和三相交流电两种形式都有
6.飞机上电源系统的恒速传动装置的作用是
A.保证交流发电机的转速恒定；
B.保证直流发电机的转速恒定；
C.调整电机转速，随发动机的转速变化
7.大气数据计算系统的电动仪表的故障是由判断
A.电动仪表上的故障旗出现；
B.电动仪表上指针的指示；
C.电动仪表与备用仪表的比较
8.地平仪是利用哪条原理工作的
A.摆的地垂性和陀螺的进动性；
B.摆的等速性和陀螺的定轴性；
C.摆的地垂性和陀螺的定轴性.
9.惯性导航系统（是根据哪些原始数据来计算飞机的现在位置）
A．飞机加速度和初始位置；
B．飞机的地速和初始位置；
C.飞机的地速、初始位置和格林威治时间
10.惯性基准系统主要输出下列哪些参数A.飞机位置和导航参数；
B．飞机的位置、航向、姿态和导航参数；C.飞机的位置、航向、航迹、风的参数
11.自动驾驶仪在飞机上的作用是
A．增加操纵飞机的精度；B.减轻驾驶员操纵飞机的紧张和疲劳；
C.增加飞行的安全
12．飞行指引仪在飞行中的作用是
A．给仪表进近飞行提供帮助；
B．给飞机复飞提出指引；C.驾驶员付出较小的劳动，就能达到较高的操纵飞机的精度
13.飞机的静压系统的静压会对哪个仪表产生影响
A．航向仪表；
B．转弯仪；
C．气压高度表
14.如果皮托管被堵塞，会影响什么仪表指示
A.高度表
B.空速表
B.垂直速度表
15.侧滑仪在飞行中的作用是
A.指示飞机的侧滑
B.协助飞机在转弯中保持协调飞行
C.协助飞机在转弯中保持协调飞行和识别是否需要对发动机扭矩和逆向偏航进行补
16.飞机上的全静压系统的静压向下列哪些仪表提供静压
A.空速度、马赫数表；
B.空速表。
马赫数表、升降速度表、气压高度表；
B.气压高压表、升降速度表
17.下述说法哪种正确A．在给定指示空速的情况下，真空随高度增高而减小；
B．在给定指示空速的情况下，真空速随高度增高而增大；
C．在给定指示空速的情况下，真空速随高度改变而不变
18．空速表从全静压系统接收的压力是
A．全压；
B．动压、静压；
C．全压、静压
19.升降速度表可提供的数据是
A.升降速率；
B.升降速度和升降趋势；
C.延迟误差
20.飞机的跳开关（断路器）的作用是
A．电门的开关作用；
B．电门的开关作用和保险作用；
C．保险作用
21．飞机上烟雾探测与火警探测的不同点在于
A．烟雾探测的温度比火警探测的温度高；
B．烟雾探测是据烟雾的浓度输出为探测信号，火警是据温升和温度输出火警信号；
C．烟雾探测是据光线的明暗，输出信号
22.飞机上的甚高频通讯的频率范围是
A.118～136MHz;
B.2～29.999MHz
C.108～117.95MHz
23.VOR系统指示器上指示的电台磁方位角
A.与飞机的航向有关；
B.与飞机的航向无关；
C.与飞机和电台的相对方位无关
24．飞机上的VOR系统应由哪些组成
A.天线、控制盒、接收机；
B.天线、控制盒、接收机、指示器；
C.天线、控制盒、接收机、放大器、指示器
25．飞机停在地面，无线电高度表为什么不指零
A．因为接收、发射馈线长度影响和收发天线离地有一段距离；
B．收发天线离地有一段距离；
C．收发机误差
航空气象（25）
1．每一种天气变化的物理过程都伴随着或起因于
A．气压的变化；
B．热量的传递或交换；
C．水汽的相变
2.平流层的特征之一是
A．随高度增加温度普遍降低；
B．相对稳定的底部高度是1000O米左右且不随纬度变化而改变；
C．该层的下半部温度随高度的变化很小或不变，上半部的温度随高
度升高而显著增高
3.平流层对航空活动有利的方面是
A.气流平稳、无恶劣天气、发动机推力增大；
B.气温低、飞机载重量增加、飞机真空速增大；
C.气流平稳、能见度好、空气阻力小
4.对流层的平均气温垂直递减率等于
A.1OC/100米；
B.0.4OC/100米；
C.0.65OC/100米
5.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是
A.15OC、1000hPa；
B.0OC、760mmHg;
C.15OC、1013.25hPa
6.关于空气的相对湿度和温度露点差的关系，下列说法哪个正确
A.当相对湿度增加时，温度露点差减小；
B.当相对湿度下降时，温度露点差减小；
C.当相对湿度增加时，温度露点差增加
7.下列关于露点温度的说法哪个正确
A.温度下降到使空气中的水汽达到饱和时称露点温度；
B.每日的最低温度称露点温度；
C.温度下降到出现露珠时称露点温度
8.关于飞机升限，下列何种叙述是正确的
A.气温升高，大型飞机的升限要升高；
B.气温变化对喷气式飞机的升限没有影响；
C.气温升高，所有飞机的升限都要减小
9.为了使飞机在航线上保持规定的高度，必须按照来拨定气压式高度表
A.海平面气压；
B.标准海平面气压；
C.场面气压
10.测站视野二分之一以上的范围都能达到的能见距离称为
A.平均能见度；
B.跑道能见度；
C.有效能见度
11.在下列何种情况下最有可能形成辐射雾
A.微风推动温暖潮湿的空气沿山坡上升，使空气冷却、水汽凝结；
B.傍晚湿度大，凉爽、晴朗和有微风的夜晚，并有合适的地形环境；
C.气温露点差小，静风，有气溶胶粒子，满天低云和合适的地形环境
12.最容易形成平流雾的地区是
A．山谷中的洼地；
B．盆地和平原地区；
C．沿海岸线地区
13.关于平流雾，下列哪种说法正确
A．平流雾的形成几乎都是在晚上或黎明之前；
B．不稳定空气被绝热冷却时形成平流雾；
C．无论在昼间或夜间都能突然出现平流雾，同时它比辐射雾更持久
14.白天有平流雾移到沿海机场上，什么原因会促使平流雾消散或抬升
而形成很低的层状云
A．地表辐射；
B．下垫面干燥；
C．地面风大于或等于8米／秒
15.在飞机上看到云顶明亮，说明云层
A.较薄
B.较厚
C.下面有积雪
16.根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为
A.12；
B.8；
C.10
17.雷暴中有强烈乱流的可见征兆是
A．频繁的闪电和滚轴状云；
B．云底接近地面，有砧状云顶；
C．低云幂和低能见度，有阵性降水
18.下击暴流对飞行的影响主要是
A.在低空造成强烈的垂直风和水平风切变；
B.强烈的下击雷电损坏飞机；
C.下沉气流使高度表读数偏高
19.起飞着陆阶段，在遭遇微下击暴流的情况下，逆风突然减小将引起
A.与风速减小量相等的空速损失；
B.等于风速减小量两倍的空速损失；
C.等于风速减小量两倍的空速突然增大
20.在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是
A.低空风切变；
B.冰雹和暴雨；
C.积冰和雷击
21.下列何种情况下最有可能遇到冰雹
A.在强烈发展的积雨云的砧状云顶下面；
B.在积雨云的消散过程中；
C.在大大高于冻结高度的积雨云的上方
22.在低速飞行时，最容易出现强烈飞机积冰的云中温度是
A.-20C～-80C
B.-80C～-150C
C.00C～-20C
23.在飞行中遇到飞机颠簸时，飞行员应注意
A.柔和操纵飞机，保持平飞姿态；
B.调整飞机马力，严格保持飞行高度和速度；
C.及时有力地修正飞行姿态的偏差
24．下列何种现象表明飞机遭遇到风切变
A.空速表发生急剧变化，高度表指示出现异常；
B.无线电罗盘指针左右摇摆，飞机迎角增大；
C.无线电通讯受到干扰，飞机颠簸严重
25．高原机场气压低，飞机着陆时常采用
A．场面气压来调整高度计；
B．假定零点高度下滑着陆；
C．海平面气压来调整高度计
飞行原理飞行性能与计划（飞机）（25）
1.使用飞机缝翼能使飞机在着陆中降低飞行速度，是因为
A.能改变机翼弯度；
B.能增大失速迎角；
C.降低机翼上表面空气流速
2.在稳定飞行中，由于飞机的运动趋势变化而产生的力矩，如果这种力矩能使飞机保持在原平衡状态，则飞机的这种特性为
A.稳定性；
B.操纵性；
C.机动性
3.飞机的三条轴线的交点应位于飞机的
A.重心；
B.压力中心；
C.主翼弦的中间位置
4.当焦点在，受到扰动后，飞机会产生机头上仰趋势直至进入失速。
A.重心之下；
B.重心之后；
C.重心之前
5.飞行员如何在增大转弯率的同时减小转弯半径
A.减小坡度和增大空速
B.增大坡度和减小空速；
C.增大坡度和增加空速
6.机翼上升力的作用点为
A.重心；
B.压力中心；
C.翼弦中心
7.机翼翼弦与飞机纵轴之间的夹角被称为
A.上反角；
B.迎角；
C.机翼安装角
8.在飞机总阻力中，由于升力的产生而产生的阻力叫做
A.诱导阻力，它不受空速改变的影响；
B.诱导阻力，它受空速变化的影响很大；
C.废阻力，空速变化对其有很大影响
9.改变飞机机翼的压力中心位置会影响飞机的
A.机翼的临界迎角；
B.机翼的最大升力系数；
C.空气动力平衡和操纵性
10.下列哪种情况是地面效应的结果
A.在没有增加迎角的情况下，升力增大；
B.在没有增加迎角的情况下，诱导阻力增大；
C.在没有增加迎角的情况下，机翼的下表面流速加快
11.影响失速速度的因素为
A．重量、载荷因数、功率；
B．载荷因数、迎角、功率；
C．迎角、重量、空气密度
12.通常在离地面什么高度上，飞机会受到地面效应的影响
A.飞机翼展的三至四倍的高度上；
B.离地两倍翼展的高度上；
C.离地面不到翼展一半的高度上
13.如果遇到严重的颠簸气流，飞机的空速应降低到
A.飞机速度
B.正常结构巡航速度；
C.着陆构形下的最小稳定飞行速度
14.什么情况将导致失速
A.以过低的空速飞行；
B.机头抬得过高；
C.超过临界迎角
15.机翼上采用上反角的目的是
A.增强横侧静稳定性；
B.增强纵向静稳定性；
C.增加机翼升力系数
16.大展弦比的机翼（与小展弦比的机翼相比而言）将有
A.低失速速度；
B.在大迎角时阻力会增加；
C.在低空速操纵特性差
17.当双发飞机一发失效时，由此而带来的性能损失为
A.爬升率降低80％或80％以上；
B.使巡航时的指示空速减小50％或50％以上；
C.大约50％，因为正常情况下可用推力的50％已损失
18.重量对飞机起飞距离有何影响
A.用同样的起飞功率，飞机加速更慢，但起飞离地空速不变；
B.用同样的起飞功率，飞机加速更慢，且需要更大的起飞离地空速；
C.用同样的起飞功率，飞机加速度相同，但需更大的空速度克服增大了的地面效应的影响
19.飞机重心在后限与重心在前限相比，其性能特点是
A.重心在后限时失速速度最大，相同巡航速度飞行阻力最大；
B.重心在后限时失速速度最小，相同巡航速度飞行阻力最小，稳定性最弱；
C.重心在后限时由于需要的升力系数大使升降舵或安定面产生的诱导阻力大，巡航速度更小
20.飞机接地时，为了减小起落架上的侧向载荷，飞行员应保持
A.飞机的运动方向与跑道平行
B.飞机的纵轴与其运动方向平行
C.下风边的机翼尽可能放低以减小飞机偏移的倾向
21.正常条件下，侧风中着陆时，在飞机接地瞬间，要求
A.飞机的运动方向与飞机的纵轴和跑道平行；
B.下风边机翼尽可能放低以减小飞机的偏移倾向；
C.飞机的运动方向和其纵轴与跑道垂直
22.飞机的扰流板可以
A.增大升力，减小阻力；
B.增大阻力，减小升力；
C.增大飞机的升阻比
23.积冰对升力的影响最大。
A.机翼下表面；
B.机翼上表面前段；
C.机翼翼根
24.有利迎角是
A.最大升力系数对应的迎角
B.最小阻力系数对应的迎角；
C.最大升阻比对应的迎角
25.起飞中使用襟翼偏度在许可的范围内越大，起飞离地速度
A.越大；
B.越小；
C.视具体机型而定
航空器系统（飞机）（50）
1.飞机曲线飞行时受力
A.升力、重力、拉力、阻力
B.升力、重力、拉力、阻力、向心力
C.升力、重力、拉力、阻力相互平衡
2.飞机飞行中的过载（载荷因数）是
A.某飞行状态的升力与飞机重力的比值；
B.某飞行状态的升力与起飞重量的比值；
C.飞机所受合力与飞机重量的比值
3.飞机水平转弯过载大小与
A.转弯速度有关
B.发动机拉力有关；
C.转弯坡度有关
4.飞机转弯坡度
A.受左、右压盘量限制；
B.只受发动机功率限制；
C.受发动机功率及临界迎角限制
5.飞机飞行手册中规定的过载表明
A.飞机结构的承载能力；
B.飞行中允许的最大过载；
C.巡航飞行时的过载
6.飞行手册中规定的使用过载
A.等于飞机结构的设计过载；
B.等于设计过载与安全系数的比；
C.飞行中超过使用过载就将发生破坏事故
7.有关飞机过载的概念正确的是
A.飞机过载等于载荷因数乘飞机重量；
B.飞机过载和载荷因数是同一概念；
C.飞机过载就是某飞行状态的载荷超过了规定
8.飞机平飞遇到强烈的垂直上升气流时，为了防止过载超规定
A.加大油门迅速脱离；
B.以最大上升率增大高度；
C.适当减小飞行速度
9.飞机飞行辅助操纵面是
A.副翼、升降舵、方向舵、调整片；
B.缝翼、襟翼、调整片、全动平尾、水平安定面；
C.缝翼、襟翼、调整片
10.飞行中蹬左舵时
A.方向舵左偏、附加气动力向左；
B.方向舵右偏、附加气动力向右；
C.方向舵左偏、附加气动力向右
11.飞机为全动平尾，飞行中后带驾驶盘（杆）时
A.全动平尾前缘下偏；
B.全动平尾前缘上偏；
C.巡航飞行时全动平尾处于水平位置
12.关于飞机重着陆与超重着陆的概念
A.重着陆就是超重着陆；
B.重着陆包括超重着陆与粗猛着陆；
C.重着陆主要导致滑跑偏向
13.粗猛着陆及其影响
A.粗猛着陆就是使飞机接地的动作太快；
B.不按规定的着陆高度、速度及接地角，导致受地面撞击力超过规定；
C.粗猛着陆时前轮先接地
14.飞机着陆减震装置的功用是
A.油气式减震支柱的气体吸收能量，油液消耗能量；
B.延长飞机下沉速度的消失时间，吸收接地能量，减小接地撞击力；
C.使下沉速度Vy具有的能量转变为滑跑能量
15.关于飞机起落架的过载
A.起落架过载等于飞机过载；
B.起落架所受载荷超过规定；
C.起落架某方向受的载荷与停机载荷的比值
16.起落架收放位置锁的功用
A.起落架收上到位时锁住收放控制电门；
B.飞机着陆将前轮锁在中立位置保证滑跑方向；
C.将起落架固定在收上位或放下位
17.飞机着陆放襟翼到一定角度时听到喇叭警告声，首先应检查
A.飞机是否进入失速；
B.起落架是否放下锁好；
C.襟翼是否两边对称
18.当正常液压收放起落架失效时应急放下起落架
A.人工打开收上锁起落架在气流与重力作用下放下；
B.由人工打开舱门让起落架掉下；
C.以上两种方法均正确
19.飞行手册中规定着陆不能踩着刹车接地，主要是因为
A.可能使刹车装置失效；
B.可能导致滑跑时拖胎；
C.使机轮起转力矩增大而损坏
20.滑跑刹车减速主要因为
A.刹车时使机轮滚动力矩减小；
B.刹车时产生阻滚力矩减小机轮滚转速度；
C.刹车时增大地面摩擦力而减速
21.使飞机滑跑速度减小的地面摩擦力
A.形成阻止机轮滚动的力矩；
B.形成机轮的滚转力矩；
C.主要消耗飞机滑跑能量
22.为了保证刹车减速安全高效率，必须
A.飞机主轮接地就应及时踩刹车；
B.滑跑速度大刹车应重一些；
C.随滑跑速度减小逐渐增大刹车压力
23．使飞机滑跑减速的地面最大摩擦力
A.由跑道状况及着陆重量决定而为定值；
B.随滑跑速度减小而减小；
C.随滑跑速度减小而增大
24.关于粗猛刹车的影响，其正确的说法是
A.粗猛刹车是指刹车时机不当且踩刹车过重而导致的严重打滑；
B.粗猛刹车是指操纵刹车太快；
C.粗猛刹车可增大刹车效果，只是机轮磨损大一些
25.着陆滑跑刹车减速时
A.刹车力矩是刹车压力形成的阻滚力矩；
B.刹车力矩等于机轮滑跑总阻滚力矩；
C.踩刹车越重刹车力矩越大
26.最高刹车效率过程就是
A.始终保持较大刹车压力的过程；
B.尽量增大阻滚力矩的刹车过程；
C.正确控制刹车压力，使阻滚力矩接近而不超过地面结合力矩的刹车过程
27.飞机前轮偏转的目的
A.主要是为了地面拖飞机；
B.保证飞机滑行转弯与修正滑跑方向；
C.前轮摆振时减小受力
28.飞机飞行手册中规定不能刹住一边主轮原地转弯，主要因为
A.转弯操纵很困难；
B.容易产生打地转；
C.使刹住一边的起落架及机轮受载增大，可能导致损坏
29.飞机液压传动的控制
A.直接操纵动作筒的位移；
B.控制液压源（油泵）的压力；
C.操纵阀门控制到动作筒油液的压力、流量与流向，使部件按需要动作
30.某飞机为液压收放起落架，收放手柄控制
A.收放动作筒；
B.收放位置锁；
C.液压转换活门
31.在稀释供氧系统中，供氧活门何时工作
A.当使用者呼吸时；
B.当氧气瓶压力超过500PSI时；
C.当使用者需要100％的氧气时
32.航空呼吸用氧气与工业用压缩氧气的主要区别是
A.航空氧气是指氧气与必需的气体的混合气；
B.航空氧气含一定的氢以减小缺氢对人夜视的不良影响
C.航空氧气除去了所有水分与水蒸气
33.驾驶舱氧气压力表指示的压力是
A.乘客供氧管路压力；
B.氧气瓶的压力；
C.机组供氧压力
34.飞机气密座舱高度
A.等于飞机高度；
B.总是小于飞机高度；
C.座舱空气压力对应的海拨高度
35.座舱高度上升时变化率过大的影响
A.引起人体皮肤组织水肿；
B.引起胀耳感觉；
C.引起压耳感觉
36.飞机座舱高度变化率与飞机升降率的关系
A.飞机升降率决定座舱高度变化率；
B.座舱高度变化率与飞机升降率无关；
C.座舱高度变化率受飞机升降率影响
37.飞机气密座舱的余压
A.余压越大越好，因为可保持最低座舱高度；
B.余压过大，座舱结构受力增大；
C.飞行中为保证较低座舱高度，应始终保持最大余压
38.对气密座舱的余压要求
A.只限制正余压；
B.飞行中余压超规定时应采取释压措施，或下降到3000米以下；
C.飞行中余压越低越安全
39.座舱调温系统调温控制原理
A.控制发动机压气机的引气量；
B.控制引气温度；
C.控制冷、热路空气的混合比例而调节供气温度
40.座舱压力调节基本原理
A.调节供给座舱的空气压力；
B.调节座舱空调引气压力；
C.调节座舱排气活门的开度以调节排气量
41.飞机气密座舱调压规律就是
A.座舱压力随飞行时间的变化规律；
B.座舱高度随飞机高度的变化规律；
C.座舱余压随飞机高度的变化规律
42.飞行中座舱高度警告与处置
A.当座舱高度超过3000米发出警告信号则下降高度；
B.当座舱高度超过预计高度发出警告则立即下降高度；
C.座舱高度警告时应使用氧气设备并下降高度到3000米以下
43.飞机燃油箱通气的目的之一是
A.通气增大供油流量；
B.保证向发动机正常供油；
C.有利于油气混合燃烧
44.飞机地面加油前必须检查飞机搭地线是否接地，主要是
A.使飞机用电设备接地；
B.防止放电起火；
C.防止加油时遭雷击
45.飞机加满油后必须取样化验，主要检查
A.燃油的燃烧值；
B.燃油的辛烷值；
C.燃油含水量
46．电加温风档可能产生的主要故障
A.烧伤与熔化；
B.热胀冷缩裂纹；
C.脱层、褪色和发生火花
47.电加温风档玻璃跳火主要原因可能是
A.温度传感器损坏；
B.玻璃出现脱层；
C.电加温元件涂层损坏
48.用于扑灭飞机内部着火的三种灭火剂是
A.水、干化学制品、四氧化碳；
B.水、干化学制品、二氧化碳；
C.水、甲基溴化物、碳粉
49.安装在飞机座舱手提式灭火瓶的灭火剂是
A.卤代1211；
B.二氧化碳；
C.四氯化碳
50.某飞机灭火瓶用以扑灭发动机着火，使用控制为
A.必须采用自动灭火；
B.灭火开关反转打开使二氧化碳喷向发动机周围；
C.灭火电门接通引爆打开灭火瓶释放活门
航空法规、规则（50）
1.航空器驾驶员执照被吊销者，自吊销之日起内不得申请任何驾驶员执照或等级
A.12个月；
B.24个月；
C.36个月
2.航空器驾驶员执照笔试最低通过成绩为
A.60分（百分制）；
B.80分（百分制）
C.3分（五分制）
3.飞行考试每个项目分别评分，并给予总体评分和评语，最低通过分数为
A.80分（百分制）
B.3分（五分制）
C.4分（五分制）
4.下列哪种飞行时间不能记作机长时间
A.在飞行教员监视下完成机长职责的机长座飞行时间；
B.在取得等级的航空器上作为操纵装置的唯一操纵者的飞行时间；
C.当他是航空器的唯一驾驶员时的飞行时间
5.空勤人员在执行飞行任务时，应当随身携带
A.飞行经历记录本；
B.飞机适航证书；
C.执照和体检合格证
6.在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是
A.乘务员；
B.机长；
C.旅客
7.在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机组人员离开民用航空器，必须
A.在旅客全部撤离后；
B.在机长撤离后；
C.在经过机长允许后
8.从事飞行的民用航空器应当携带的文件有
A.民用航空器国籍登记证书和适航证书；
B.机组人员的相应执照和飞行经历记录本；
C.民用航空器航行记录簿和机场使用许可证
9.从事危险品的航空运输，应当将危险品
A.让旅客随身携带；
B.作为行李托运；
C.放在适当的货舱内
10.空勤人员必须持有体检合格证才能飞行，其体检合格证的有效期为
A.一年；
B.二年；
C.三年
11.笔试中，如果参考人员作弊或有违章情况，不能再参加考试的期限为
A.90天
B.一年；
C.二年
12.未通过笔试或飞行考试的申请人，自考试不合格之日起多长时间内不得申请再次考试
A.20天；
B.30天；
C.60天
13.在饮用任何含酒精饮料之后多长时间内，不得执行飞行任务
A.8小时；
B.12小时；
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