整理三座桥跨国道施工方案.docx
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整理三座桥跨国道施工方案
洪塘双线、洪塘左线、中亚城右线特大桥
跨319国道及厦漳高速公路入口匝道施工方案
一、工程概况：
1、洪塘双线特大桥
洪塘双线特大桥,中心里程为DIK251＋470.963，起迄里程为D1K250+965.660～D1K252+351.916,全长1386.256米，设计40墩2台，桥跨结构型式为：
（40+40）m连续梁+（2×32＋4×24＋5×32）m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+（2×32＋3×24）m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+（13×32＋3×24＋1×32）m简支箱梁。
钻孔桩基础以柱桩为主个别墩为摩擦桩，桩径有φ1.50m、φ1.25m和φ1.00m三种，桩长30m～59m不等。
桥台采用直曲线双线矩形空心桥台，桥墩除连续梁墩身采用直曲线双线实体矩形墩外，其余均为直曲线双线空心矩形墩。
上跨国道G319（集灌路）设计为（40＋40）m预应力砼连续梁，采用满堂支架法施工。
技术标准为：
线路等级为Ⅰ级；近期客货共线，远期客运专线；设计速度值V＝200ｋｍ/ｈ，预留250ｋｍ/ｈ；线间距：
4.6ｍ；电力机车牵引。
本桥0＃台、2#墩位于G319国道两侧的路堑边坡上，1#墩位于中央分隔带处，1#墩设计为矩形桥墩，墩身尺寸为3.6×7.2ｍ，墩高为6.0ｍ，承台尺寸为6.3×12.5×2.5ｍ。
2、洪塘左联络线特大桥位于福厦线客车下行联络线（厦门西至杏林）上，中心里程为ZDIK251＋223.21，起迄里程ZDIK250+950.276～ZDIK251+606.292,全长656.016米。
设计19墩2台，桥跨结构型式为：
（5×32＋1×24＋9×32＋1×24＋3×32＋1×24）m。
钻孔桩基础除0#台、1#墩按柱桩设计，其余桩均按摩擦桩设计，桩径为φ1.25m，桩长26m～45m不等，桥台采用曲线单线T形桥台，桥墩采用单线矩形实体墩，除1#、2#、4#桥墩为圆形桥墩、3#墩为钢构框架墩，其余为矩形墩，墩高3m～14m。
技术标准为：
线路等级为Ⅰ级；设计速度为120km/h；电力机车牵引。
上跨G319国道上部结构设计为（32＋32）m简支梁，上跨厦漳高速公路杏林出口匝道设计为32m简支T梁。
1#墩位于G319国道两侧的绿化区内，2#墩位于国道的中央分隔带处，3#墩、4#墩位于厦漳高速公路出入口匝道的绿化区内。
1#、2#、4#墩设计为φ320ｃｍ圆形桥墩，墩高分别为8.0ｍ、6.0ｍ、7.0ｍ，承台尺寸为5.9×6.3×2.5ｍ。
3#墩设计为V型钢构框架墩，承台尺寸为6.4×6.3×2.5ｍ。
3、中亚城右联络线特大桥位于福厦线客车上行联络线（厦门西至杏林）上，中心里程为ZDIK251＋256.68，起迄里程YD1K249+075.337～YD1K252+168.303,全长3100.964米,设计92墩2台，钻孔桩基础设计为摩擦桩，桩径为φ1.25m。
桥台采用矩形空心台，桥墩采用实体墩。
技术标准为：
线路等级为Ⅰ级；设计速度为120km/h；电力机车牵引。
上跨G319国道上部结构设计采用2×32ｍ简支T梁，其中56#、58#墩位于G319国道两侧的绿化区，57#墩位于国道的中央分隔带处。
57#墩设计为φ3.2ｍ圆形桥墩，墩高24m，承台尺寸为6.3×8.9×2.0ｍ。
56#墩设计为矩形墩，墩高19.5m，承台尺寸为6.5×7.5×2.0ｍ。
58#墩设计为矩形墩，墩高25.5m，承台尺寸为6.3×8.9×2.0ｍ。
上跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为1×40ｍ现浇简支箱梁，其中63#、64#墩位于公路两侧的路堑边坡上，63#、64#墩设计为矩形墩，墩高分别为14.5ｍ、13.5ｍ，承台尺寸为6.5×7.5×2.0ｍ。
二、施工技术、安全防护方案：
1、总体施工方案：
G319国道（集灌路）既有道路路面设计为：
非机动车辆车道＋机动车辆车道（行车道＋超车道）＋机动车辆车道（超车道＋行车道）＋非机动车辆车道。
该道路厦门市的重要交通要道之一，车流量较大，在铁路墩台施工中，为了少占用既有道路路面、确保公路的行车安全，计划先进行G319国道改道施工，然后进行中央分隔带内的桥墩施工，最后再施工其它的桥墩。
根据设计院地质堪测资料揭示，钻孔桩地质情况为5－W4（全风化花岗岩），为了尽量缩短施工工期、减少对既有公路的污染、确保环保，采用旋挖钻机施工钻孔桩。
跨G319国道（32＋32）ｍ连续梁及跨厦漳高速公路杏林收费站出口匝道40ｍ简支箱梁采用满堂支架法施工。
2、具体施工技术及安全防护方案：
（1）施工前的准备
施工前先与G319国道及厦漳高速公路的主管单位或相关部门取得联系，调查施工范围内地上及地下的通信、信号、电力、水务等部门的光缆、电缆、管道等，并提前做好拆迁、改移、防护措施，未经相关部门同意不得擅自施工。
提前与交通管理部门联系，对施工范围内的交通道路采取相应的管制措施，按照相关交通法律、法规做好施工安全防护，确保施工期间的交通安全。
（2）G319国道道路改移方案
ａ、施工测量放样：
根据改道设计图纸采用全站仪对改道两侧施工的边线进行测量放样；
ｂ、管线迁改：
对改道范围内影响施工的通信、信号、电力、水务、光缆、电缆、管道等进行迁改；
ｃ、封闭两侧非机动车辆车道，采用水马和防撞砂筒，在封闭车道前方200米设置道路施工提示牌，车道封闭处设置水码，水码前面安放三个砂筒。
按照既有公路等级标准，先对非机动车辆车道进行加宽施工，然后改移行车道与非机动车辆车道之间的绿化带。
ｄ、行车道与非机动车辆车道之间的绿化带改移施工完毕后，开通两侧非机动车辆车道，封闭两侧的行车道，来往车辆从超车道和非机动车辆车道通过，然后对行车道与非机动车辆车道之间的既有绿化带回填施工，行车道路面施工完毕后，及时施工行车道路面标线。
封闭行车道路采用∠50ｍｍ角钢焊接成1.8ｍ高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2ｍ用三角架加强，三角架采用∠60ｍｍ角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。
在封闭道路两端前500ｍ处设置道路施工提示牌、限速牌，在封闭道路前方200米设置道路施工封闭牌，在封闭道路前方20米设置防撞砂筒。
ｅ、改道施工完毕后，开通行车道、封闭两侧超车道，车辆从行车道和非机动车辆车道通过，然后进行中央分隔带内的墩身施工。
（3）洪塘双线特大桥施工方案
1#墩施工，1#墩位于G319国道的中央分隔带上，承台平面尺寸为6.3×12.5ｍ，承台浸入左侧超车道3.2ｍ，浸入右侧超车道3.1ｍ，原地面距承台底的开挖深度为4.1ｍ，基坑采用垂直开挖，基坑四周采用钢板桩防护，钢板桩长6.0ｍ，基坑纵向采用Ⅰ50工字钢支撑，间距2.0ｍ，上下设2层，共计10根。
详见附图：
施工顺序为：
封闭超车道 钻孔桩基施工 破除砼路面 、施打钢板桩 承台基坑开挖 承台基础施工 墩身施工 、现浇梁施工。
为了确保既有道路行车及施工安全，计划封闭两侧的超车道，两侧超车道＋中央分隔带，总宽度为12.5ｍ（5.5ｍ＋1.5ｍ＋5.5ｍ），封闭长度考虑中亚城右联络线特大桥、洪塘左联络线特大桥的施工，封闭长度自改路起点至改路终点，总长度400ｍ。
车辆改从行车道和非机动车辆车道行驶。
封闭道路采用∠50ｍｍ角钢焊接成1.8ｍ高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2ｍ用三角架加强，三角架采用∠60ｍｍ角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。
在封闭道路两端前500ｍ处设置道路施工提示牌、限速牌，在封闭道路前方200米设置道路施工封闭牌，在封闭道路前方20米设置防撞砂筒。
0#台、2#墩施工，0＃台、2#墩位于G319国道两侧的路堑边坡上，0＃台原地面距承台底的开挖深度为13.2ｍ，2#墩原地面距承台底的开挖深度为7.9ｍ，基坑采用放坡开挖，坡率为1：
1.5，开挖时从边坡背面施工，自上而下分层开挖。
钻孔桩施工：
钻孔桩采用旋挖钻机施工（旋挖钻机占用平面空间为4.4×9.2ｍ），为了减少对既有混凝土路面的污染，确保施工环保，旋挖钻机挖出的钻渣及时清理运到指定弃土场。
在中亚城右联络线特大桥38号墩右侧弃渣场设泥浆拌和站及沉淀池，钻进过程中所需泥浆采用泥浆车运到施工现场。
钻孔桩水下混凝土浇筑利用旋挖钻机自带的起吊设备配合施工。
在水下混凝土浇筑过程中，为了防止泥浆外流污染既有路面，对泥浆及时进行回收，采用泥浆泵将泥浆抽到泥浆车内，然后运到泥浆拌和站的沉淀池内，经沉淀处理后进行重复利用。
承台施工：
为了减少承台基坑的开挖对既有路面的破坏，确保既有道路的行车安全，1#墩承台基坑采用垂直开挖基坑四周采用钢板桩防护，承台基坑开挖前，先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。
承台采用满灌砼施工，砼运输采用8ｍ3砼罐车，输送泵浇筑砼。
承台施工完毕后及时对墩身施工。
墩身施工：
1#墩设计为矩形实体桥墩，墩高6m，墩身平面尺寸为3.6×7.2ｍ。
墩身模板采用桁架式无拉杆模板，墩身、顶帽模板一次性立完，砼一次浇筑完成。
墩身砼采用砼罐车运输，砼输送泵浇筑。
为了保证既有道路的行车安全及施工安全，墩身模板外侧采用安全防护网全部封闭。
连续梁施工：
本桥上跨G319国道（40+40）m连续梁采用满堂支架法施工，机动车辆车道预留4.0ｍ（净宽）*5.0ｍ（净高）门架通道，非机动车辆车道预留2.0ｍ（净宽）*3.0ｍ（净高）门架通道，门架通道纵、横梁采用I56工字钢，立柱采用φ630ｍｍ钢管柱。
详见附图
门架纵横梁安装固定牢固，支架顶部四周做好安全防护网后对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形并掌握支架的弹性变形，支架预压完毕后及时进行箱梁模板、钢筋、混凝土及预应力的施工。
施工人员在施工时应严格按高空作业的相关规定操作，禁止向下乱抛杂物。
支架搭设安全防护措施：
ａ、支架搭设前先对既有道路进行安全布控，在施工前方300ｍ设置施工警示牌及20公里限速牌，前方100ｍ用水马将双车道过渡为单车道行车，并在门架两侧前方10ｍ处设置防撞砂箱，门架搭设完毕后在顶部设5.0ｍ限高牌和夜间照明灯；
ｂ、严格按照经理部的施工方案和技术部门的技术交底进行施工；
ｃ、从事脚手架施工（高空作业）的人员要定期进行体检，凡患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及不适于高空作业的，不得从事该作业施工；
ｄ、当海风在六级及六级以上风速，或天气突变时，要停止或者暂停作业；
ｅ、凡参加脚手架施工的现场人员作业时，必须佩带安全帽，系好安全带，禁止穿硬底鞋、拖鞋或者光脚；距地面2米以上要设有防护安全网；
ｆ、施工现场的脚手架、安全标志、警告牌，未经施工负责人同意不得擅自拆动；
ｇ、施工中发现钢管有严重锈蚀、弯曲、压扁、或裂纹的不得使用，发现脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用；
ｈ、夜间施工时，施工现场要保证有足够的照明；
ｉ、现场施工人员不准喝酒。
连续梁施工完成待砼强度达到设计后及时拆除支架，支架拆除完毕后与交管部门联系，拆除安全布控设施，清扫路面卫生，恢复道路通车。
支架检算：
见附件。
（4）中亚城右联络线特大桥施工方案
57#墩施工，57#墩位于319国道的中央分隔带上，承台平面尺寸为6.3×8.9ｍ，承台浸入左侧超车道5.7ｍ，浸入右侧超车道4.0ｍ，原地面距承台底的开挖深度为9.7ｍ，承台基坑采用垂直开挖，基坑的四周采用φ1.0ｍ钻孔桩防护，基坑壁挂钢筋网喷射8ｃｍ厚C20砼，钢筋网采用φ8ｍｍ钢筋，网眼间距为15ｍｍ×15ｍｍ。
防护桩长为15.0ｍ，基坑纵向（6.3ｍ）设4根防护桩，桩间净距0.8ｍ，基坑横向（8.9ｍ）设6根防护桩，桩间净距0.6ｍ，防护桩总计为20根，详见附图。
承台基坑分两层开挖，第一层开挖深度为4.7ｍ，第二层开挖深度为5.0ｍ，每开挖完一层及时挂网喷射护壁砼，基坑开挖完毕后应及时施工承台砼。
因该承台基坑开挖较深，为了施工防护桩还需封闭行车道2.0ｍ，封闭既有路面总宽度为16.5ｍ（2ｍ行车道＋5.5ｍ超车道＋1.5ｍ中央分隔带＋5.5ｍ超车道＋2.0ｍ行车道），封闭长度为墩位前后各60ｍ。
钻孔桩采用旋挖钻机施工，施工工艺及方案同上。
墩身施工：
57#墩设计为φ320ｃｍ圆形桥墩，墩高24m，顶帽平面尺寸为3.6×6.0ｍ。
墩身、顶帽模板一次性立完砼一次浇筑完成。
墩身砼采用砼罐车运输，砼输送泵浇筑。
为了保证既有道路的行车安全及施工安全，墩身模板外侧采用安全防护网全部封闭。
56#、58#墩施工，56#、58#墩分别位于G319国道两侧8.7ｍ宽的绿化区，56#、58#墩承台尺寸分别为6.5×7.5×2.0ｍ、6.3×8.9×2.0ｍ，原地面距承台底的开挖深度分别为4.2ｍ、10.6ｍ，56#墩承台基坑开挖采用放坡开挖，开挖坡度为1：
0.5。
58#墩承台基坑开挖采用垂直开挖，基坑的四周采用φ1.0ｍ钻孔桩防护，基坑壁挂钢筋网喷射8ｃｍ厚C20砼，钢筋网采用φ8ｍｍ钢筋，网眼间距为15ｍｍ×15ｍｍ。
防护桩长为16.0ｍ，基坑纵向（6.3ｍ）设4根防护桩，桩间净距0.8ｍ，基坑横向（8.9ｍ）设6根防护桩，桩间净距0.6ｍ，防护桩总计为20根，详见附图。
承台基坑分两层开挖，第一层开挖深度为5.0ｍ，第二层开挖深度为5.6ｍ，每开挖完一层后及时挂网喷射护壁砼，基坑开挖完毕后应及时施工承台砼。
为了确保既有道路行车及施工安全，计划封闭两侧6.5ｍ宽的非机动车辆车道，分别从两端距桥墩最近的一个入口进行封闭，两端设置防撞砂筒及防护栏杆只允许施工车辆进入，同时在两端设置施工警示牌，严禁非施工人员及车辆通过（详见施工总平面布置图）。
钻孔桩、墩身施工工艺同上。
63#、64#墩施工，64#墩位于厦漳高速公路杏林出口右侧路堑的边坡上，桥墩施工不影响既有道路的行车。
63#墩位于厦漳高速公路杏林入口右侧路堑的坡脚处，承台尺寸为6.5×7.5ｍ，原地面距承台底的开挖高度为2.9ｍ，承台基坑开挖坡度采用1：
0.25，承台中心距公路土路肩最外缘的距离为7.9ｍ，承台角浸入既有排水沟沟底处。
为了确保既有公路的行车安全、不占用既有道路面，63#、64#墩施工时计划从边坡背面施工便道，先将墩位处的边坡土挖除，然后再进行钻孔桩、承台及墩身施工，其施工方案同上。
承台施工完毕后及时恢复既有排水沟，确保既有排水沟的排水畅通。
40ｍ现浇梁施工：
跨厦漳高速公路杏林出入口上部结构设计为1×40ｍ现浇简支箱梁，采用满堂支架法施工，预留4.0ｍ（净宽）*5.0ｍ（净高）门架通道，门架通道纵、横梁采用I56工字钢，立柱采用φ630ｍｍ钢管柱。
详见附图
门架纵横梁安装固定牢固，支架顶部四周做好安全防护网后对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形并掌握支架的弹性变形，支架预压完毕后及时进行箱梁模板、钢筋、混凝土及预应力的施工。
施工人员在施工时应严格按高空作业的相关规定操作，禁止向下乱抛杂物。
支架搭设前先对既有道路进行安全布控，在匝道入口处（与G319国道交叉处）及杏林收费站出口处设置施工警示牌及20公里限速牌，并用水马将双车道过渡为单车道行车，并在门架两侧前方10ｍ处设置防撞砂箱，门架搭设完毕后在顶部设5.0ｍ限高牌和夜间照明灯。
支架搭设安全防护措施同上：
（5）洪塘左联络线特大桥施工
1#墩施工，1#墩位于G319国道两侧8.7ｍ宽的绿化区，承台尺寸为5.9×6.3ｍ，原地面距承台底的开挖高度为5.2ｍ，基坑开挖坡度采用 1：
0.5。
为了保证既有道路的行车及施工安全，计划封闭G319国道右侧6.5ｍ宽的非机动车辆车道，分别从人行道两端距桥墩最近的一个入口进行封闭，两端设置防撞砂筒及防护栏杆只允许施工车辆进入，同时在两端设置施工警示牌，严禁非施工人员及车辆通过。
钻孔桩采用冲击钻机施工，在0#墩与1#墩之间开挖一个4×3×2.5ｍ的泥浆池，一个3×3×2.5ｍ的沉淀池，钻进过程中及时将钻渣清理并运到指定弃土场。
钻孔桩水下混凝土灌筑过程中的泥浆用泥浆车运到弃土场。
承台、墩身砼均采用砼罐车运输，砼输送泵浇筑。
2#墩施工，2#墩位于G319国道的中央分隔带上，承台平面尺寸为5.9×6.3×2.5ｍ，承台浸入左侧超车道3.8ｍ，浸入右侧超车道3.4ｍ，原地面距承台底的开挖高度为3.1ｍ，基坑采用垂直开挖四周采用钢板桩防护，钢板桩长5.0ｍ，基坑纵向采用两根Ⅰ50工字钢支撑，间距2.0ｍ，详见附图。
承台基坑开挖前，先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。
3#墩施工，3#墩为钢构框架墩，位于厦漳高速公路杏林入口匝道左侧的绿化区内，承台尺寸为6.4×6.3ｍ，承台浸入既有道路路面宽度为1.0ｍ，原地面距承台底的开挖深度为3.1ｍ，基坑开挖靠公路侧采用垂直开挖钢板桩防护，钢板桩长5.0ｍ，基坑纵向采用两根Ⅰ50工字钢支撑，间距2.0ｍ，详见附图。
其它三侧采用放坡开挖，开挖坡度为1：
0.5。
承台基坑开挖前先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。
为了确保既有道路的行车安全，计划自第一个入口匝道开始封闭至与第二个入口匝道相交处结束，封闭宽度为6.65ｍ（5.15ｍ＋1.5ｍ），封闭长度为80ｍ。
封闭道路采用∠50ｍｍ角钢焊接成1.8ｍ高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2ｍ用三角架加强，三角架采用∠60ｍｍ角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。
在封闭道路两端前20ｍ处设施工警示牌及防撞砂筒。
钻孔桩、承台施工工艺及施工方案同上，墩身施工加工一套异型组合钢模。
待墩身混凝土强度达到设计强度后及时拆除封闭和安全设施，清扫路面卫生，恢复道路通车。
4#墩施工，4#墩位于厦漳高速公路杏林入口与出口之间的三角绿化区内，承台尺寸为5.9×6.3ｍ，承台浸入入口既有道路路面2.8ｍ，浸入出口既有路面1.2ｍ，原地面距承台底的开挖深度为2.8ｍ，基坑开挖采用垂直开挖钢板桩防护，钢板桩长5.0ｍ，基坑纵向采用两根Ⅰ50工字钢支撑，间距2.0ｍ详见附图。
承台基坑开挖前先破除既有砼路面然后施打钢板桩，在承台基坑开挖过程中及时施工工字钢支撑。
为保证既有道路的行车及施工安全，4#墩施工前先封闭道路，把入口和出口匝道均封闭一个车道（5.75ｍ）。
封闭长度50ｍ，两端设置防撞砂筒及防护栏杆。
封闭道路采用∠50ｍｍ角钢焊接成1.8ｍ高的框架，框架外侧用蓝色彩钢板贴面，框架每2ｍ用三角架加强，三角架采用∠60ｍｍ角钢焊接，在既有混凝土路面上打膨胀螺栓固定三角架。
钻孔桩、承台、墩身施工工艺及施工方案同上。
承台施工完毕后及时对基坑进行回填夯实，并恢复混凝土路面。
待墩身混凝土强度达到设计强度后及时与高速公路管理部门联系，拆除封闭和安全设施，清扫路面卫生，恢复道路。
三、主要工程量及计划工期安排
1、主要工程数量：
见下表
序号
工程项目名称
单位
数量
备 注
1
道路改移
ｍ
400
2
洪塘双线特大桥
0＃台、1＃墩、2＃墩
钻孔桩
根
27
承台
个
3
墩身
个
3
3
洪塘左联络线特大桥
1＃墩、2＃墩、3＃墩、4＃墩
钻孔桩
根
16
承台
个
4
墩身
个
4
（2）防护支出法
4
C.可能造成较大环境影响的建设项目，应当编制环境影响报告书中亚城右联络线特大桥
1）按类型分。
环境标准按类型分为环境质量标准、污染物排放标准（或控制标准）、环境基础标准、环境检测方法标准、环境标准样品标准。
56＃～58＃墩、63＃～64＃墩
二、环境影响评价的要求和内容
钻孔桩
直接市场评估法又称常规市场法、物理影响的市场评价法。
它是根据生产率的变动情况来评估环境质量变动所带来影响的方法。
根
（2）规划实施中所采取的预防或者减轻不良环境影响的对策和措施有效性的分析和评估；27
（4）建设项目环境保护措施及其技术、经济论证。
承台
个
5
墩身
个
5
第1页
2、施工准备：
7天；
2）购买环境替代品。
3、改移道路：
45天；
2.规划环境影响评价的内容4、钻孔桩施工：
50天；
5、承台施工：
40天；
6、墩身施工：
60天；
7、路面清理：
5天；
计划总工期120天。
四、安全保证措施：
1、坚决贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产总方针。
严格执行安全生产责任制度。
项目队队长、总工程师、工班长、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度，做到领导到位、工作到位、分工明确、责任到人。
2、加强安全生产教育，工程开工前对所有参加工程施工的人员进行安全生产教育，组织学习有关钻孔桩、墩台的施工安全规程，并结合本工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育，坚持每周不少于两个小时安全教育制度。
对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需培训考试合格后，持证方可上岗操作。
3、根据现场施工需要，配备足够的安全带、安全帽、安全绳、安全网、绝缘鞋、绝缘手套、防护口罩等安全生产用品。
4、加强施工用电管理。
电工作业人员必须持证上岗，施工用电必须是三级配电、两极保护。
配电箱及开关箱必须防雨，设门锁并安装漏电保护器。
执行一机一闸的原则。
5、在高空作业点周围设置安全网，登高作业前，先检查、维护所用的登高工具和安全用具，如安全帽、安全带、安全网、脚手架等。
同时在高空作业点留出一定区域，派专人值班，防止非作业人员或酒后人员入内。
6、夜间作业：
工作点周围必须配备一定数量的灯光照明设施，必须细心地设置有效的保护措施，施工人员一定要全神贯注，避免麻痹大意，确保夜间施工安全。
7、灌筑混凝土基础时，搭设灌筑平台及运料走道，并设置防护栏杆。
当漏斗孔挪移时，漏斗外边空隙封闭严密。
8、墩身钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；人工搬运和绑扎钢筋时，互相配合，同步操作。
在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或搭脚手架。
桥梁墩台模板就位后，立即用撑木等固定位置，以防倾倒伤人。
当借助吊机吊模板合缝时，模板底端用撬棍等工具拔移。
每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。
桥墩台整体模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。
起吊时，拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。
五、文明施工及环水保措施：
1、严格按照施工组织设计及福建省和我方有关文明施工要求组织施工，达到福建省建委安全文明工地标准。
各种建筑材料、砂石料、周转料、机具等，分类、分品种、分规格堆码，放置整齐。
施工现场设置固定的安全警示牌、宣传牌。
加强各种车辆清洗、保养工作，所有外运泥浆车辆上路需清洗干净，在车箱顶部覆盖、密封。
2、严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，坚持随时施工随时清理，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。
3、建立以项目队副队长为首的，安全部、质量部为主责部门，依据有关法律、法规及福厦线环保有关规定，制定详细的环境保护措施（包括保护自然保护区、水土流失、水污染），从思想、组织、过程、检查、效果、目标、经济七个方面控制环保工作，实现总体环保目标。
4、便道、砼搅拌站及施工住地的设置，尽量减少对植被的损坏，不占用乡村道路、阻碍交通。
施工场地周围预先开挖排水沟，做到排水畅通，场内不得积水、积污，充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄，影响当地居民的生产生活。
5、施工住地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。
施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。
污水须排入当地的排污管道或经集中净化处理后排出，严禁将未达到排放标准的生活污水直接排放至江河及其它水体中。
6、运输道路经常洒水湿润，减少道路扬尘。
对产生尘埃运输车辆加以覆盖，减少对空气污染，生产及生活垃圾定期处
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