大众变速器电磁阀位置及功能.docx

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大众变速器电磁阀位置及功能

群众变速器电磁阀位置及功能  

⑴.电磁阀N88

电磁阀N88是通/断电磁阀，用于翻开和关闭一个ATF通道。

该电磁阀断开时，可以换入4至6挡。

此外，该电磁阀还能改善从5挡换入6挡的换挡效果。

电磁阀接合时无电流。

⑵.电磁阀N89

电磁阀N89位于滑阀箱。

它是通/断电磁阀，用于翻开和关闭一个ATF通道。

该电磁阀断开时变矩器锁止离合器上的ATF油压增大。

如果电磁阀N88和N89同时断开，那么制动器B2接合，在Tiptronic模式下1挡时“发动机制动〞起作用。

该电磁阀接合时无电流。

⑶.电磁阀N90

电磁阀N90安装在滑阀箱。

它是一个调制电磁阀，用于调节膜片式离合器K1的ATF油压。

该电磁阀接合时无电流。

⑷.电磁阀N91

电磁阀N91位于滑阀箱。

它是一个调制电磁阀，用于控制变矩器锁止离合器的ATF油压。

如果电磁阀N91未通电，那么变矩器锁止离合器处于别离状态。

⑸. 电磁阀N92

电磁阀N92集成于滑阀箱。

它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K3的ATF油压。

该电磁阀接合时无电流。

⑹.电磁阀N93

电磁阀N93位于滑阀箱。

它是一个调制电磁阀，根据发动机扭矩控制变速箱ATF主压力。

该电磁阀接合时无电流，变速箱以最大ATF油压工作。

⑺.电磁阀N282

电磁阀N282位于滑阀箱。

它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式离合器K2的ATF油压。

该电磁阀接合时无电流。

⑻.电磁阀N283

电磁阀N283位于滑阀箱。

它是一个调制电磁阀，用于控制膜片式制动器B1的ATF油压。

该电磁阀根据电流强度进展接合。

无电流时制动器以最大ATF油压接合。

01V电磁阀功能描述

N88*换档电磁阀功能描述

    ◆主要的功能是换档，通过与N89*N90*换档电磁阀的状态组合，使3/4/5档离合器F、4/5档离合器E和低/倒档制动器D在适当的时机动作，建立机械传动机构的3/4/5档、倒档和手动1档。

电磁阀的特性

◆N88*是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。

N88*换档电磁阀功能例如

◆N88*断电，N90*N89*通电时的情况

●如下图，当N88*断电N90*通电时，施加在1*换档阀左右侧的控制油压被撤掉，在右侧弹簧力的作用下，1*换档阀左移复位，主油压经1*换档阀分别进入3*换档阀和F离合器控制阀，进入3*换档阀的油压为4/5离合器E的工作作好了准备，进入F离合器控制阀的油压经其调节后进入3/4/5档离合器F，F离合器进入正常的工作状态。

●在F离合器进入工作状态时，工作油压经两次节流后欲进入G制动器，但此时由于G制动器控制阀处于非工作状态，其油压经G制动器控制阀的泄油口被释放〔图中未化出G制动器控制阀〕。

●在N88*断电N89*通电时，2*换档阀在左侧弹簧力和控制油压的双重压力的作用下，处在最右端的极限位置，所有的控制油路都处于泄压状态。

◆N88*N89*N90*通电时的情况

●如下图，当N88*N90*通电时，施加在1*换档阀右侧的控制油压被撤消，在左侧控制油压的作用下，1*换档阀右移，F离合器的工作油压和3*换档阀的待命油压被泄掉，右侧的主油压被阻断，左侧的主油压经1*换档阀进入3*换档阀的另一条油路，为低/倒档制动器D进入工作状态作好了准备。

●F离合器的泄压通道中设置了一个弹簧力较小的单向阀，其作用是对泄压速度进展调节，以达成与其它执行器的同步协调。

●在N88*N89*通电时，两者所形成的控制油压对2*换档阀而言，大小相互抵消，在左侧弹簧力的作用下，2*换档阀处于右侧原始的复位状态。

◆N88*N89*通电、N90*断电时的情况

●如下图，当N88*N90*通电时，施加在1*换档阀左右两侧的控制油压大小相等，在右侧弹簧力的作用下，1*换档阀左移复位，情况与N88*N90*断电时的一样〔对1*换档阀而言〕，形成了F离合器的工作油压和低/倒档制动器D的待命油压。

◆N89*断电N88*N90*通电时的情况

●如下图，当N88*N90*通电时，1*换档阀在左侧控制油压的作用下向右移动，导致了三个液压控制回路液压传动路线发生了变化，分别是：

主油压经1*换档阀后进入3*换档阀；3*换档阀上的另一路油压经1*换档阀释放；施加在4/5切换阀、G制动器、F离合器控制阀上的控制油压全部经1*换档阀上的泄压口释放。

当N88*通电N89*断电时，2*换档阀在右侧控制油压的作用下向左移动，形成了几个控制回路的相互转换，分别是：

4/5切换阀的控制油路与F离合器的控制油路接通；C制动器控制阀与N92*电磁阀的控制油路接通；4/5切换控制阀与G制动器、F离合器控制阀、1*换档阀上的泄压通道连通。

◆        N88*通电N89*N90*断电时的情况

●如下图，当N88*通电N89*断电时，1*换档阀停留在初始的位置〔N90*断电〕，2*换档阀的位置发生了变化，在右侧控制油压的作用下左移，完成了三组油路的转换：

即F离合器与4/5切换控制

阀、C制动器控制阀与N92*电磁阀、4/5切换阀与G制动器及F离合器，这些油路的作用将在后面的电磁阀功能中论及。

◆        N88*N89*N90*断电时的情况

如下图，当N88*N90*电磁阀断电时，1*换档阀在右侧弹簧力和控制油压的作用下左移复位，主要压经1*换档阀后分别施加在F离合器控制阀和3*换档阀上。

当N88*N89*断电时，施加在2*换档阀左右侧的控制油压被释放，2*换档阀在左侧控制油压的作用下右移复位，其具体情况可参考上述相关章节的说明。

N89*换档电磁阀功能描述

    ◆主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，实施对倒档控制阀、3*换档阀和2*换档阀的控制，借以实现2*换档阀的往复移动和车辆行使时的倒档、手动1档。

电磁阀的特性

◆N89*是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。

N89*换档电磁阀功能例如

◆N89*断电时的情况

●如下图，当N89*断电时，施加在倒档控制阀和3*换档阀右侧的控制油压被撤消，两阀在左侧弹簧力的作用下复位，此时假设换档杆放在R位，如下图：

来自手动阀的主油压经倒档控制阀后分为两个支路，第一路直接进入倒档离合器B，第二路推动三通球阀封闭D制动器压力调节阀的油路，然后进入低/倒档制动器D，从01V的动力传递原理可知，此时前那维拉行星齿轮机构处于反向动力传递状态，结合G制动器对末端行星排太阳轮的制动，形成了倒档。

●3*换档阀的复位，完成了1*换档阀与E离合器控制阀的油路转换，假设1*换档阀提供工作油压，那么该油压将进入E离合器控制阀，经其调节后，在E离合器部建立起正常的工作油压，E离合器进入工作状态，从图中可以看出，进入E离合器控制阀的工作油压还下行形成了另外一个支路，推动三通球阀，封闭电磁阀N90*的控制油压，将控制油压施加在1*换档阀的弹簧侧，限制了1*换档阀的移动，使其滞留在原始的复位状态。

●如果在此时我们把换档杆推入手动换档通道，如下图：

来自1*换档阀的工作油压经3*换档阀后进入D制动器压力调节阀，经其调压缓冲后推动三通球阀，封闭通往倒档离合器B的油路，进入低/倒档离合器D，结合此时离合器A与制动器G的动作，形成了车辆起步时的手动1档。

◆N89*通电时的情况

●如下图，当N89*通电时，来自减压阀的控制油压同时施加在倒档控制阀与3*换档阀的右侧，迫使两阀克制左侧的弹簧力左移，其结果倒档控制阀切断了手动阀R位的油道，使倒档离合器B的油压释放，3*换档阀切断了与1*换档阀相通的油路，D制动器压力调节阀与E离合器控制阀的油路处于释放状态。

N90*换档电磁阀功能描述

    主要的功能是换档，通过ON/OFF两种状态的转换，实施对4/5切换阀、1*换档阀的控制，借以阻止1*换档阀的移动，实现4档5档的转换和A离合器蓄压阀背压的调节。

电磁阀的特性

◆N90*是一个常开电磁阀，即在通电时保压，断电时泄压。

N90*换档电磁阀功能例如

◆N90*断电时的情况

●如下图，当N90*断电时，施加在4/5切换阀右侧的控制油压被撤掉，4/5切换阀在左侧弹簧力的作用下右移复位，形成了两组油路的转换：

主油压经4/5切换阀施加在A离合器蓄压阀的腔，实施对离合器A的工作油压的调节与缓冲阻尼，2*换档阀的油路与4/5牵引阀的控制油路形成了通路，为4/5牵引阀对离合器A工作油压的切断作好了准备。

◆N90*通电时的情况

●如下图，当N90*通电时，来自减压阀的控制油压施加在4/5切换阀的右侧，迫使4/5切换阀克制左侧的弹簧力左移，离合器A蓄压控制阀腔的控制油压被释放，来自2*换档阀的第一条油路被切断，第二条油路与4/5牵引阀的控制油路形成了通路，使离合器A的工作油压彻底的释放。

●在N90*通电时，减压油压进入三通球阀，推动球阀封闭E离合器控制阀与2*换档阀的连接油路，将控制油压施加在1*换档阀的弹簧侧，阻止1*换档阀在N88*通电的情况下右移。

●在E离合器控制阀工作而N90*断电时，施加在E离合器上的工作油压在进入2*换档阀的同时，推动三通球阀下移，封闭N90*电磁阀的泄压油路，将控制油压施加在1*换档阀的弹簧侧，阻止1*换档阀在N88*的控制油压的作用下左移。

N91*系统油压调节电磁阀功能描述

◆主要的功能是在车辆行驶过程中，依据车辆的实际工况和众多的实时信号参数，对系统的油压和执行器的工作油压进展随机的调节，使系统的油压始终处在一个相对稳定的围之，不但确保与当时的发动机的负荷相匹配适应，而且确保执行器不会因油压异常而发生打滑及入档冲击。

电磁阀的特性

◆N91*是一个长闭电磁阀，即在通电时泄压，断电时保压，与上述介绍的电磁阀的特性正好相反，控制方式属于脉冲调宽式。

●N91*是自动变速控制系统最繁忙的执行元件，不象换档电磁阀那样只有在某个特定的档位才被鼓励，只要翻开点火开关，不管发动机是否运转，换档杆处在哪个位置，N91*就介入了正常的工作状态，在车辆行驶过程中，依据强大的软件程序和数次试验确立的大量经历性数据，控制单元通过先进的Can总线，从车载控制单元诸如发动机、牵引力、电控悬架等控制系统，获取相关的实时数据，对目前工况所须的系统油压值进展计算，然后将油压值换算成与之对应的占空比，终端功率三极管在此占空指令的作用下对N91*实施驱动，最终形成了所须的系统油压和执行器工作的实时油压。

N91*系统油压调节电磁阀功能例如

●如下图，N91*电磁阀的控制油道与主油压调节阀的左侧油道相连，当控制单元的占空指令宽度发生变化时，随着N91*阀芯的移动，泄油口的开度就会发生相应的变化，施加在主油压调节阀左侧的控制油压也跟着响应这种变化，导致主油压调节阀往复高频的移动，产生出一个调制油压。

●作用在主油压阀弹簧侧的调制油压，对系统的油压进展调节，在输出端形成一个与当时工况相适应的系统油压。

●作用在低/倒档控制阀、B离合器控制阀、A离合器控制阀、F离合器控制阀和4/5牵引阀上的调制油压，对进入这些执行器的工作油压进展缓冲阻尼，改善了这些元件参与工作时的换档特性，提高了行车的舒适性。

N92*执行器油压调节电磁阀功能描述

◆主要的功能是在车辆行使过程中控制调节进入2/3/5档制动器D的工作油压

电磁阀的特性

◆N92*是一个常闭电磁阀，即在通电时泄压，断电时保压，控制方式属于脉冲调宽式。

N92*执行器油压调节电磁阀功能例如

◆N92*常通电时的情况

●如下图，N92*常通电时，施加在压力调节阀与制动器控制阀上的控制油压被撤消，两阀在左侧弹簧力的作用下右移复位，制动器C的工作油路与制动器控制阀上的泄压口连通，处于泄压释放状态。

◆N92*常断电时的情况

●如下图，N92*常断电时，减压控制油压同时施加在压力调节阀与制动器控制阀上，两阀在此油压的作用下克制左侧的弹簧力左移，主油压经制动器控制阀进入C制动器，使C制动器进入工作状态。

●在C制动器进入工作状态时，施加在压力调节阀上的工作油压被切断。

●施加在制动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压，在N92*断电时取决与2*换档阀的工作状态，假设2*换档阀处在原始的复位状态，那么这个油压将不会形成，假设2*换档阀左移，N92*断电时所形成的控制油压经2*换档阀施加在压力调节阀与制动器控制阀上。

●从图中可以看出，施加在制动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压，与N92*断电时所形成的控制油压形成对顶之势，其目的是通过对阀的移动速率进展调制，借以实现对C制动器工作油压流量和流速的控制，最终求得相对柔和的入档感觉。

上述对N92*电磁阀功能的说明均是在两个极端的情况下进展的，实际上，车辆在行驶过程中，N92*电磁阀是以设定的占空比工作的，只有当控制单元确认了实际的档位已经形成，或者识别到控制回路存在严重的故障隐患，N92*电磁阀的工作形式才会发生本质性的变化，如下图；

●在N92*电磁阀被控制单元鼓励的初期，由于占空比拟高，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压较低，促使这两个阀缓缓的向左移动，当C制动器的油路刚被翻开时，C制动器上获得一个节流油压的同时，该节流油压经压力调节阀反应到制动器控制阀的左侧，对制动器控制阀的移动幅度进展抑制，此时阀的移动速度变的更慢，随后控制单元调低占空比，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压升高，当压力调节阀上的反应油路与泄压口相通时，制动器控制阀左侧的反应油压被撤消，制动器控制阀向左移动到极限的位置，此时主油压油路被彻底的翻开，C制动器上将获得一个正常的工作油压。

●从以上的分析可以看出，C制动器工作油压的形成不是一蹴而就的，有一个渐进的的过程，这一点与以往自动变速器上执行器的工作方式截然不同。

N93*执行器油压调节电磁阀功能描述

◆主要的功能是在车辆行使过程中控制调节进入1/2档与倒档/手动1档制动器G的工作油压

电磁阀的特性

◆N93*是一个长闭电磁阀，即在通电时泄压，断电时保压，控制方式属于脉冲调宽式。

N93*执行器油压调节电磁阀功能例如

◆N93*常通电时的情况

●如下图，N93*常通电时，施加在压力调节阀与制动器控制阀上的控制油压被撤消，两阀在左侧弹簧力的作用下右移复位，制动器G的工作油路与制动器控制阀上的泄压口连通，处于泄压释放状态。

●制动器G工作回路与C制动器不同点是设置了圆形中空的阻尼片，起着缓冲的作用，防止了结合初期的冲击。

◆N93*常断电时的情况

●如下图，N93*常断电时，减压控制油压同时施加在压力调节阀与制动器控制阀上，两阀在此油压的作用下克制左侧的弹簧力左移，主油压经制动器控制阀进入G制动器，使G制动器进入工作状态。

●在G制动器进入工作状态时，施加在压力调节阀上的工作油压被切断。

●从图中可以看出，施加在制动器控制阀右侧与压力调节阀左侧的控制油压，与N93*断电时所形成的控制油压形成对顶之势，其目的是通过对阀的移动速率进展调制，借以实现对G制动器工作油压流量和流速的控制，最终求得相对柔和的入档感觉。

需要说明的是，上述对N93*电磁阀功能的说明存在一定的局限性，实际上，如同维修资料描述的那样，在车辆行驶过程中，N93*电磁阀是以设定的占空比工作的，只有当控制单元确认了实际的档位已经形成，或者识别到控制回路存在严重的故障隐患，N93*电磁阀的工作形式才会发生本质性的变化，如下图；

●在N93*电磁阀被控制单元鼓励的初期，由于占空比拟高，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压较低，促使这两个阀缓缓的向左移动，当G制动器的油路刚被翻开，G制动器上获得一个节流油压的同时，该节流油压经压力调节阀反应到制动器控制阀的左侧，对制动器控制阀的移动幅度进展抑制，此时阀的移动速度变的更慢，随后控制单元调低占空比，施加在压力调节阀与制动器控制阀右侧的控制油压升高，当压力调节阀上的反应油路与泄压口相通时，制动器控制阀左侧的反应油压被撤消，制动器控制阀向左移动到极限的位置，此时主油压油路被彻底的翻开，G制动器上将获得一个正常的工作油压。

●与C制动器控制回路不同的是，压力调节阀反应支路中增设了一个阻尼孔，对进入制动器控制阀左腔的反应油压进展节流，使制动器控制阀的移动更加柔和平稳。

●从以上的分析也可以看出，G制动器工作油压的形成是一个渐进的的过程，这一点与C制动器的根本一样。

N94*锁止电磁阀功能描述    

◆主要的功能是控制变扭器的锁止，通过不同宽度的占空控制信号，在适当的时机调节变扭器前后腔的工作油压，实现液压〔H〕与机械〔M〕两种传动的转换。

电磁阀的特性

◆N94*是一个占空控制电磁阀，占空比高时控制油压升高，占空比小时控制油压降低，占空比不是一个常数，随车辆状态的变化而变化。

N94*锁止电磁阀功能例如

●如下图，当N94*锁止电磁阀处于泄压状态时，施加在锁止换向阀左侧与锁止指令阀右侧的控制油压释放，两阀处于复位状态，主油压在锁止指令阀上被阻断，来自主油压阀的变扭器工作油压经锁止控制阀、变扭器的前腔、后腔、锁止换向阀、锁止控制阀、单向阀后，与润滑控制阀形成的润滑油压合为一处共同进入散热器，由于

时变扭器前后腔的油压根本相等，变扭器处于液压传动状态。

●如下图，当N94*锁止电磁阀开场以占空比的方式工作时，在锁止换向阀与锁止指令阀的左右侧将形成控制油压，促使这两个阀的位置发生了变化，首先是主油压经锁止指令阀将控制油压施加在锁止正时阀的右侧，迫使锁止正时阀克制左侧的弹簧力左移，释放变扭器前腔的油压，其次是变扭器的工作油压经锁止换向阀进入变扭器的后腔，在前后腔巨大油压差的作用下，安装在涡轮上的摩擦片前移与泵轮的外表接触且紧紧的结合在一起，使变扭器变成了一个刚性体，此时变扭器以机械的方式传动。