无砟轨道技术交底道床板钢筋铺设.docx

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无砟轨道技术交底道床板钢筋铺设

新建铁路郑西客运专线工程

无砟轨道（专业）道床板钢筋

分项工程技术交底

编制：

审核：

审批：

单位：

中铁二十三局郑西线轨道工程部

时间：

2007年月日

工程简况：

郑（州）西（安）铁路客运专线是规划中徐州至兰州客运专线的中段，我集团公司承担省界至华县北段（ZXZQ05、07标段）的站前工程施工任务。

管段工程位于陕西省渭南市境内，线路自豫、陕两省交界处起（DK341+300）,止于华县城北（DK391+500）,线路总长为50.2KM。

正线铺设无砟轨道，采用跨区间无缝线路，引进德国旭普林双块式无砟轨道技术，采用旭普林成套施工设备进行机械施工。

施工一次成型，一次达标。

正线线间距5m;最小曲线半径一般为9000m,困难7000m;限制坡度20%。

；速度目标值：

设计350km/h,开通200km/h及以上;列车采用动车组,自动控制,行车指挥方式采用综合调度集中。

1、设计交底

道床板配筋为HRB335级钢筋，规格有？

20mm、？

16mm、？

12mm、?

10mm与?

25mm等规格型号。

道床板主要配筋为18根?

20mm的纵向配筋（在隧道内圆曲线超高范围内为20根）;在轨枕间距内间隔654mm布置的？

16mm的横向配筋;桥上每个道床板单元的抗剪凸台位置布设的钢筋笼;路-桥过渡段内的锚固端钢筋;过渡段内道床板与下部结构层之间连接的锚固钢筋;道床板结束端布置的“门”型弯起钢筋,等等。

道床板内纵向配筋在路基和隧道内是一个连续的结构,仅在隧道与一般路基过渡段处及洞内隧道结构的变形缝处道床板设置结构缝位置断开;纵向钢筋在桥上以每块道床板为一个单元,板与板之间断开。

纵向钢筋被横向钢筋分为上、下两层筋布置,纵、横向配筋之间

绝缘处理

纵向配筋中的1#、9#、18#筋兼为接地钢筋作用，纵向上每隔大约100m设置为一个段落，在段落中间约50m位置设置一扁平钢条与三根接地钢筋焊接相连，然后通过接地端子连接隧道的综合接地。

详细配筋见设计图纸

2、规范交底

1）钢筋在使用前必须对其质量指标进行全面检查，符合规定后方能使用，进场钢筋以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的60t为一批次进行取样检查，不足60t也按一批计。

2）从事钢筋加工和焊接的操作人员必须持证上岗，钢筋正式焊接前，应进行现场条件下的焊接性能检验，合格后方能正式生产。

3）混凝土浇筑前，应对钢筋的品种、规格、数量、位置和间距进行检查；钢筋的连接方式、接头位置、接头数量、和接头面积是否符合要求。

焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%；轴心受拉构件不的大于25%；绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受拉区不得大于50%；在同一根钢筋上应少设接头，“同一截面”内，同一钢筋上不得超过一个接头。

纵向钢筋接地钢筋采用双面焊接，接长为20cm,焊接长度为16cm。

其余纵向钢筋为绑扎绝缘搭接，搭接长为60cm。

4）混凝土浇筑前还应对预埋件的规格和数量进行检查,最后检查钢筋的保护层厚度（侧面为50mm、底面为30mm）。

5）钢筋保护层垫块材质应符合设计要求,当无具体要求时,垫块的抗压强度不应低于结构本体混凝土的设计强度。

构件侧面和底面的垫块数量不应小于4个/川。

6）受拉热轧光圆钢筋加工时，末端应做成180°弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

7）当受拉热轧光圆钢筋和带肋钢筋设计成直角形弯钩时，其弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

8）当设计要求钢筋骨架采取绝缘处理时，纵向钢筋与横向钢筋

交叉点应采取绝缘处理措施，相互间电阻采用专用电阻表测试，其值应不小于2兆欧。

9）钢筋骨架的绑扎应稳固，缺扣、松扣的数量不得超过应绑扎扣数的5%。

10）钢筋的绑扎安装允许偏差应符合表的规定。

钢筋的绑扎允许偏差

序号

工程

允许偏差（mm）

1

钢筋间距

±20

2

钢筋保护层厚度

+10

-5

检验数量：

施工单位每施工段至少抽检10处，检验方法：

观察、尺量。

3、工艺交底

3.1施工流程

钢筋铺设施工工艺流程，如下施工流程图所示

钢筋下料、弯制

钻孔植底部竖向加筋

1

F

底部横向钢筋焊接

布下层纵向钢筋布设钢筋撑件

布设横向钢筋、绝缘

布上层纵向钢筋、绝缘

绝缘不合格处理

接地扁平筋、接地端子施工

绝缘及接地施工检测

绝缘合格

完成

钢筋施工工艺流程图

3.2施工工艺

1、钢筋加工

道床板的所有配筋在施工驻地的钢筋篷内集中进行加工，此阶段

用到钢筋切割机、钢筋弯曲机，钢筋对焊机等机具。

路基及隧道内道床板纵向？

20mm配筋为通长布置，9m长可以不用下料；桥上的纵向？

20mm配筋按每根6.34m进行下料剪切，9m长的整钢筋下料后，剩余部分与下一根整长9m的钢筋进行对焊，然后进行第二次下料，如此类推。

完成下料制作后的纵向钢筋，在钢筋篷内按每捆18根（隧道圆曲线段超高范围用为20根）捆绑好。

道床板横向?

16mm配筋在钢筋篷内通过钢筋切断机按2.7m每根下料，然后按每捆13根绑好（桥上道床板用横向钢筋按每捆11根捆绑好）；隧道圆曲线超高段底部横向?

12mm加筋按0.9m每根下料，然后每捆7根捆绑好；结束端？

10mm“门”型弯起钢筋按每根1.85m下料，在工装上人工弯曲作业。

每个结束端配8根，按每捆8根捆绑好；路桥过渡段锚固断配筋根据图纸在钢筋棚内加工、弯制好；桥上抗剪凸台钢筋笼配筋，根据图纸进行下料，并在钢筋棚内加工、弯制并绑扎完成；等等。

加工好的横向、纵向钢筋运输至隧道内每捆按间距8.4m摆放在线间（桥上按间距6.54m摆放，包括抗剪凸台钢筋笼2个），其余钢筋按照施工需要在钢筋铺设前运送至施工现场。

钢筋运输一次备足双线用量，在进行二线施工时不再进行运输。

2、钢筋的铺设

钢筋铺设，纵向钢筋注意钢筋搭接位置的错开600mm,在同一

截面内搭接钢筋的数量不得大于50%。

1）隧道内道床板钢筋铺设

①隧道曲线超高范围内道床板钢筋铺设首先在隧道回填层上按间距1.3m在轨枕间距间测量放样、钻取

1组两个孔（孔径16mm,孔深30mm），利用气枪将钻孔清理干净，植入？

16mm钢筋。

在每组植筋顶部侧面焊接1根底部横向长1m的？

12mm加筋,焊接好后将横向筋用绝缘水管包扎,与纵向钢筋绝缘,然后铺设底层10根？

20mm纵向钢筋,绝缘绑扎带绑扎每个纵、横向筋交叉点。

然后在底层纵向钢筋上对应横向钢筋位置安装绝缘卡（规格

12-20），在轨枕间距内绝缘卡上按间距654mm铺设横向？

16mm钢筋，底层纵向钢筋与横向钢筋交叉节点用绝缘绑扎带绑扎固定。

接着在横向钢筋上对应顶层纵向钢筋位置安装绝缘卡（规格16-20），铺设顶层10根?

20mm纵向钢筋，纵向钢筋与横向钢筋交叉节点用绝缘绑扎带绑扎固定。

这样即形成一个整体的钢筋网架。

②隧道直线段钢筋铺设

首先在轨枕之间每间隔2个轨枕放置一组保护层垫块（h=50mm）,然后与超高段工艺同样布置铺设下层纵向钢筋、横向钢筋及顶层纵向钢筋。

纵向钢筋的铺设搭接除接地钢筋外搭接长度为600mm,相互绝缘。

在搭接位置其中一根钢筋套上700mm长的?

20mm绝缘水管，然后绝缘扎带在搭接位置的头、尾分别绑扎固定。

2）路基段道床板钢筋铺设

首先在轨枕之间每间隔2个轨枕放置一组保护层垫块（h=30mm），后续开始铺设道床板横、纵向筋。

路基段道床板钢筋的铺设同隧道直线段,参照施工。

3）桥上道床板钢筋铺设

首先在底座板凹槽内安置两组钢筋撑件（h=30mm），接着安放已绑扎好的抗剪凸台处钢筋笼,在钢筋笼的四周绑上垫块,保证钢筋笼的保护层及位置的固定。

后续开始铺设上部道床板的钢筋,同隧道内直线段,参照进行施工。

注意抗剪凸台钢筋笼与上部横、纵向钢筋之间的绝缘,有接触到的部位采用绝缘卡或者绝缘塑料套管进行绝缘绑扎。

4）过渡段范围内锚固螺栓的安装

在过渡段范围内，路基上、隧道内无砟轨道结束区域内的混凝土道床板和下部结构层相互锚固在一起。

在混凝土道床板钢筋铺设好以后，根据图纸测量放线定位出锚固螺栓的位置，然后在底座中钻孔，钻孔直径为？

40mm，钻取的深度为200mm。

通过气枪清除钻孔内杂物。

预先湿润钻孔，采用水泥浆填满，再将400mm长、？

25mm的锚固螺栓旋转安装在钻孔里。

锚固螺栓有大约200mm深入埋入混凝土道床板中。

最后对所有锚固件进行检查，分析是否都在轨枕间距内进行布置，是否会影响轨枕施工，如影响则进行调整，使其不得影响轨枕施工位置。

5）道床板结束端配筋铺设

每个道床板结束端设置有8根“门”型弯起钢筋，根据设计图纸平行于纵向钢筋绑扎在横向钢筋下方，并与横向钢筋作绝缘处理。

6）过渡段锚固端钢筋布设见设计图纸：

首先铺设倒“几”型箍筋，箍筋上端放置在道床板

的横向钢筋上，与横向钢筋之间绝缘绑扎；然后铺设锚固端横向钢筋，与箍筋绑扎在一起；最后绑扎固定锚固端横向两端的“U”型钢筋。

3、接地施工

1）接地钢筋铺设

结构内位于最上层两边最外侧2根（1#及18#）与及9#筋共三根纵向松弛配筋（？

20mm），作为接地钢筋相连。

为保证无砟轨道中的接地，接地钢筋的保护层厚度不得小于50mm。

纵向上每隔大约100m的长度设置为一个段落，段落与段落之间的纵向接地钢筋采用绑扎搭接，同其他纵向钢筋搭接一样处理。

同

一段落的纵向接地钢筋通过焊接相连，相互搭接不少于200mm,纵向焊缝长不小于160mm，且均匀分布在搭接的两头。

焊接中，热融焊条必须嵌入缝中，然后焊接；焊接方向为分别从搭接处两头往中间靠拢。

若纵向接地钢筋布设在轨道单元的结构缝断开，那么在缝前后各设置一根接地端子同最外侧接地钢筋焊接相连，两接地端头稍后可以通过接地桥互相连接来实现接地钢筋的导电性。

2）扁平钢条铺设

路基上、隧道内在段落内中间约50m处（隧道内对应隧道综合

接地的位置），布设一块横向钢条（50mM5mm）与三根纵向接地钢筋相连，连接之处采用焊接处理。

横向扁平钢条与其他的钢筋的接触采用绝缘处理，在钢筋上与扁平钢条接触的位置包裹塑料套管

（长100mm,内径20mm）。

桥上每块道床板在一头布设一横向钢条，与三根纵向接地钢筋相连，连接之处采用焊接处理。

横向扁平钢条与其他的钢筋的接触采用绝缘处理，在钢筋上与扁平钢条接触的位置包裹塑料套管（长

100mm,内径20mm）。

如下简易图示:

3）接地端子的安装接地端头与横向钢条相连，采用焊接，钢条的长度恰好使接地端头抵在钢模板内侧，并垂直于钢模板轨道。

接地端头的螺栓孔内塞满海绵，防止后续施工时有混凝土渗入孔内。

4、钢筋导电检测钢筋铺设及接地处理完成后，用摇表检查道床板相互绝缘的钢筋以及相互连通的接地钢筋的导电性能。

为保证轨道电路传输长度要求，钢筋骨架相互绝缘的纵向钢筋、横向钢筋间电阻大于2MQ;相

互连通的接地钢筋之间的电阻不得大于1Q。

检测合格后即可进入下道工序，进行道床板混凝土的施工。

此交底中遗漏未交到的事宜，按有关客运专线技术指南和工程质量验收规范执行。

作业过程中请注意施工安全。