渡槽工程施工样本.docx

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渡槽工程施工样本

第九章渡槽工程施工

1工程概况

本标段是沙河渡槽段工程第二标段，设计标段总长3534m，包括桩号为SH（3）

4+504.1～SH（3）8+038.1，重要涉及沙河～大郎河箱基渡槽，建筑物工程状况如下。

1.1沙河～大郎河箱基渡槽

沙河～大郎河箱基渡槽段设计桩号SH（3）4+504.1～SH（3）8+038.1，长3534m，起点接沙河梁式渡槽出口末端，渡槽轴线沿沙河梁式渡槽轴线向北，路过叶园村西，至小詹营村南约350m处转向东北，其轴线弯道半径为500m、圆心角47.2°、弧长411.9m。

渡槽在詹营村东南穿过将相河，后沿马庄村西到达大郎河右岸与大郎河梁式渡槽连接。

渡槽在桩号SH（3）6+695.6处与将相河交叉，采用河穿渠形式连接，在桩号SH（3）7+279.5处与鲁平公路交叉，采用路穿渠形式连接。

箱基渡槽普通每20m一节，槽身采用矩形双槽布置形式，为C30钢筋砼构造，槽身净宽2×12.5m，槽身侧墙净高7.8m，槽身底板兼作涵洞顶板，侧墙为变断面型式，下部宽1.25m，上部宽0.4m，侧墙顶部设净1.5m人行桥。

下部支承构造为箱形涵洞，洞身长与上部槽身相应，单联长15.4m，顺槽向每3孔一联，相应每节槽身单节长20m；（鲁平公路两侧个别槽节长度有变），涵洞孔宽5.5～5.8m，孔高为5.5m～8.5m。

槽底比降1/5900。

将相河与渡槽轴线斜交，交角约51°，依照涵洞布置将将相河局部改道，使之与渡槽正交。

改道后新交叉断面处桩为SH（3）6+714.1，河水从涵洞中孔通过，两侧采用扭曲面与将相河连接。

鲁平公路与渡槽轴线斜交，交点桩号SH（3）7+249.13，交角约40.04°，采用路穿渠交叉方式，鲁平公路宽14.5m，依照道路走向，将箱基渡槽下部涵洞改为与公路同向，即与槽轴线斜交，涵洞采用2孔，单孔净宽8m，净高6.6m，涵洞顶板及顶板厚均为1.5m，边墙及中隔墙厚均为1.3m，道路净高4.8m，单联渡槽长34.648m，交叉断面两端。

桩号SH（3）4+504.1~SH（3）5+004.1范畴内箱基上下游采用铺设钢筋石笼防护，铺设厚度1m，宽度为箱基基本两侧各10m;桩号SH（3）6+414.1~SH（3）7+014.1、SH（3）7+838.1~SH（3）8+038.1、SH（3）8+538.1~SH（3）8+738.1范畴在箱基基本两侧铺设浆砌石，铺设厚度为0.3m，宽度为箱基基本两侧各10m.

1.2重要施工工程量

沙河~大郎河箱基渡槽重要施工工程量见下表。

混凝土工程量分布表

编号

项目名称

单位

工程量

备注

1

土方工程

1.1

土方开挖

m3

358511

1.2

土方填筑

m3

222890

2

混凝土工程

2.1

垫层C10混凝土

m3

11171

2.2

槽身C30W8F150混凝土现浇（二级配）

m3

205382

2.3

涵洞C30W6F150混凝土现浇（二级配）

m3

253353

2.4

Φ50不锈钢管栏杆制安（壁厚1mm）

m

63612

2.5

钢筋制作安装

t

46847

3

其她工程

3.1

土方开挖（地基解决）

m3

151887

3.2

土方填筑（地基解决）

m3

28844.4

3.3

强夯（KN.M）

m2

22272

3.4

碎石垫层

m3

11136

3.5

双组份聚硫密封胶

m3

6.1

3.6

聚乙烯闭孔泡沫板（密度120±5kg/m3）填缝

m3

1851.1

3.7

紫铜片止水（宽500mm厚1.2mm）

m

10255.0

3.8

遇水膨胀橡胶止水带（宽352mm厚10mm）

m

10255.0

3.9

级配砂卵石填筑

m3

123043

4.10

钻孔灌注桩造孔（直径0.6m）

m

18139

4.11

灌注桩C25混凝土（桩径0.6m）

m3

5128.7

4.12

钢筋制作安装（地基解决灌注桩）

t

359.0

4.13

隔离网

m

6870.0

2施工规划及进度安排

2.1施工方案简述

依照土方开挖合同工程量及总工期安排，总干渠渡槽涵洞基本沿轴线部位土方开挖施工所采用重要施工设备：

15～20t自卸汽车和1.2～2.0m3液压反铲作为重要开挖机械；TY220推土机、ZL50装载机为辅助施工机械。

土方开挖基本挖深2~4m，开挖时自上而下一次开挖到位，开挖暂时边坡为1：

1~1：

1.5，开挖基本边线以外预留暂时排水沟，保证土方开挖旱地施工。

基本采用推土机整平，振动碾压实。

某些基本采用级配砂卵石换填基，基本压实后，进行垫层混凝土浇筑，垫层混凝土采用自卸车直接入仓，人工摊铺方式进行施工；涵洞底板混凝土采用自卸汽车运送布料机布料入仓方式；涵洞边墙及渡槽采用混凝土罐车运送，混凝土泵车入仓方式进行施工。

箱基渡槽钢筋混凝土分四层进行，先施工涵洞底板，再施工墙体、顶板，最后施工渡槽边墙。

涵洞底板及边墙均按照其构造尺寸提前加工定型钢模，工字钢围令，边墙采用对穿拉杆固定，内模采用搭设满堂承重架子管，细部采用螺旋撑托调节支撑构造。

涵洞顶板（亦称为渡槽底板）模板采用大块钢模拼装，底部采用工字钢围令支撑，矩形渡槽边墙混凝土一次性浇成，边墙内模采用边墙钢模台车，以便整体安装，整体移动，整体拆除，节约立模、拆模时间；外模采用定型钢模，内外模中下部运用对拉拉杆加固，上口运用台车锁口。

堵头采用由专业厂家专门制作非定型钢模板组合。

钢筋、模板等材料通过自卸汽车运至施工现场，汽车吊直接吊运入仓或安装。

混凝土由施工生产营地拌和站集中拌制，由自卸汽车或混凝土搅拌车运送。

施工时筹划在生产营地设立一座HZ90混凝土拌合站集中拌和混凝土，可以保证混凝土施工需要。

为配合混凝土施工时调节不同种类混凝土，筹划在拌和现场另配备两台JS500混凝土拌和机，配合施工。

箱基渡槽基本四周填筑，采用分层施工，进占法卸料，1.6～2.0m3挖掘机配15～20t自卸汽车装运，T220推土机平料，运用12～16t振动碾压实，初定铺层厚度30～50cm，碾压6～8遍。

实际施工时由现场碾压实验拟定碾压参数。

填筑面有一定坡度，以利排除雨水，雨前迅速压实表层松土，并保持填筑面平整，以防雨水下渗，雨后对填筑面进行晾晒或解决后再进行上层土方填筑。

填筑料运用渡槽基本开挖料。

2.2施工筹划安排及强度指标

箱基渡槽施工筹划从下游到上游划分为两个施工区段进行施工，开挖工程量为35.85万m3，箱基渡槽基本土方开挖筹划施工时段为1月底~6月底，平均月开挖强度为7.2万m3/月，开挖施工进度保证不影响箱基渡槽施工；箱基渡槽基本解决土方开挖15.2万m3，土方回填2.9万m3，级配砂卵石换填12.3万m3，筹划施工时段为6月初~11月底，箱基渡槽混凝土施工稍滞后于基本开挖及基本解决，完毕某些箱基段开挖及基本解决施工后，即进行箱基渡槽钢筋混凝土施工，箱基渡槽混凝土施工筹划划分为两个施工区，混凝土工程量为47.0万m3，双联共计175段，计施工时段为4月初~11月，平均月浇筑6段（单跨12跨渡槽），箱基渡槽基本土方回填依照涵洞施工进度合理安排。

箱基渡槽混凝土月平均施工强度1.52万m3/月，高峰月浇筑强度为1.9万m3/月。

3重要施工程序流程

箱基渡槽钢筋混凝土依照开挖和基本解决施工进度分别在两个工区内分段施工，每施工段由一端向另一端推动行，各施工段随开挖和基本解决工作完毕及时展开施工。

为减小各施工段间施工互相干扰，每一种施工段设单独施工道路和现场施工设施。

每个浇筑段分为四层进行施工，先施工涵洞底板，再施工边墙，后施工顶板及渡槽边墙。

其施工程序见如下框图：

箱基渡槽施工总体工艺流程

4基本土方开挖

4.1施工程序

箱基渡槽土方基本开挖深度在2~4m，开挖宽为35m左右，沿渡槽轴线方向开挖成渠槽形式，施工长度为3534m，开挖遵循自上而下原则，一次性开挖到位，施工时筹划划分两个施工区，每施工区为三段各种工作面进行开挖施工，明挖施工程序如下：

施工准备→测量放线→沿线道路及排水施工→场地清理→基槽开挖运渣→暂时边坡防护→沟槽暂时排水→下一循环段。

依照基本解决段不同设计规定，在开挖完毕后及时规范进行基本解决施工，在施工过程中要保证开挖渠槽排水畅通。

4.2施工设备

箱基土方开挖施工所采用重要施工设备：

15t自卸汽车和1.2～2.0m3液压反铲作为重要开挖机械；TY220推土机、ZL50装载机为辅助施工机械。

4.3重要施工办法

（1）准备工作

保证已经配备满足开挖强度开挖及运送设备，施工道路满足使用条件，弃土场已可以使用，挖填土平衡已经规划好。

将实测地形和开挖放样资料报送监理人复核并经批准后，即可进行开挖施工。

（2）场地清理

场地清理涉及植被清理和表土清挖。

清理开挖工程区域内树根、杂草、垃圾、废渣及监理人指明其他有碍物；将不符合填筑规定含细根须、草本植物及覆盖草等植物表层有机土壤按监理人批示开挖深度所有清理干净，并将开挖有机土壤运到指定地区堆放，并保证腐植土不混入可用料内。

场地清理重要采用推土机集料，装载机装自卸汽车运送到弃土场。

树根、草木植物等以人工配合清挖。

除监理人另有批示，主体工程施工场地地表植被清理，必要延伸至离施工图所示最大开挖边线或建筑物基本边线（或填筑坡脚线）外侧至少0.5m距离。

场地清理范畴内砍伐成材或清理获得具备商业价值材料按监理人批示运到指定地点堆放。

尽快焚毁无价值可燃物，焚毁时准备必要防火、灭火设备，并指派专人进行守护；不能焚毁或严重影响环境清除物，运至监理人指定地点进行掩埋，掩埋物不得妨碍自然排水或污染河川。

场地清理中如发现文物古迹，及时停止施工，并及时告知监理。

（3）测量放样

配备足够、合格测量人员、仪器和设备（全站仪、经纬仪、水准仪等），按国家测绘原则和本工程精度规定，建立施工控制网。

开挖施工前，进行原始地形测量剖面复核检查，并按施工图纸所示工程建筑物开挖尺寸进行边坡开挖剖面测量放样成果检查，将实测地形和开挖放样资料报送监理人复核。

施工时测量队按照施工设计图放样，明确标记开挖区施工范畴、开挖轮廓线、作业高程及桩号等内容。

在开挖过程中，及时校核、测量校正开挖平面尺寸和标高、控制桩号及边坡坡度，按施工图纸规定检查开挖边坡坡度和平整度，发现偏差及时修正。

（4）开挖作业

土方明挖自上而下分段平行作业，依次进行施工，施工中随时做成一定坡势，以利排水，开挖过程中应避免边坡稳定范畴内形成积水。

易风化崩解土层，开挖后不能及时回填，应保存保护层。

箱基土方开挖依照工程数量、工期规定、机械配备状况和地质条件合理安排施工季节、开挖段长度、开挖方式，充分准备，精心组织，集中力量进行机械化迅速施工，做到“快开挖、早防护”，保证工程质量。

导（截）流沟施工和防护堤施工紧随渠道开挖进行，使开挖成型暂时变坡及时得到防护。

土方箱基开挖，依照箱基上口开口线宽度布置2个或1个开挖作业面。

开挖采用纵向分段；横向依照详细状况采用全宽开挖，使各区有独立出土道路和暂时排水设施，开挖至基底标高。

每一区开挖完毕，及时进行坡面加固，做好引排水工作，以保证开挖面干燥无水。

机械开挖土方时，接近设计坡面时采用反铲削坡，实际施工边坡坡度应恰当留有人工修坡余量（0.2～0.3m厚），再以人工整修至设计规定坡度和平整度。

边坡易风化崩解土层，开挖后不能及时回填筹划保存0.5m左右保护层，在后续工序开始前清除。

（5）施工排水和防护

施工前一方面复测地下水位，依照地下水埋深状况拟定与否采用施工排水办法。

开挖前提前做好施工排水办法，涉及地表水和地下水引排暂时办法，禁止自流水渗入引起土体坍滑，防止水土流失。

为保护开挖边坡免受雨水冲刷，导（截）流沟和防护堤施工要及时、迅速；对于挖深超过5m箱基段，在开挖前必要设立坡顶截水沟和排水渠，坡顶截水沟与永久性导（截）流沟结合布置，保证开挖坡面不被冲刷。

雨天施工时，施工台阶略向外倾斜，以利排水。

在场地开挖过程中，做好暂时性地面排水设施，保持必要地面排水坡度、设立暂时坑槽、使用机械排除积水以及开挖排水沟排走雨水和地面积水等；在平地或凹地进行开挖作业时，在开挖区周边设立挡水堤和开挖周边排水沟以及采用集水坑抽水等办法，制止场外水流进入场地，并有效排除积水。

在开挖边坡上遇有地下水渗流时，应在边坡修整和加固前，采用有效疏导和保护办法。

在多雨时节，考虑在开挖好基底每隔300m设立集水坑或集水井，将雨水自流排放或汇集，然后由潜水泵排至沿线暂时道路排水沟排走。

施工时采用暂时排水办法，应注意保护已开挖永久边坡面及附近建筑物及其基本免受冲刷和侵蚀破坏。

（6）边坡修整

临近设计边坡修整采用反铲直接进行，冬季边坡浮现冻土现象时，应停止边坡开挖、修整工作。

（7）基底压实

基底开挖应严格控制开挖至设计高程，碾压前应控制高程比设计高程略高3～5cm（详细依照现场实验拟定），保证碾压后达到设计高程。

基底压实作业采用自行式振动平碾进行；边角、局部等无法使用大型机械部位，采用液压振动平板夯或小型手扶式振动碾进行作业。

（8）沟槽开挖施工办法

对于基本局部小断面狭窄地段，或者小断面沟槽开挖、构造物基本开挖，采用小型反铲等小型机械配合人工施工，装载机配合。

4.4土方开挖工程施工机械设备及劳动力配备

土方开挖工程施工重要施工机械设备表

序号

名称

型号

数量（台）

备注

1

液压反铲

CAT330

6

1.6m3

2

液压反铲

PC250

2

1.2m3

3

推土机

T220

2

4

自卸汽车

15T

35

5

装载机

ZL50

2

6

振动碾

YZ14

1

7

全站仪

GTS711

1

8

经纬仪

T2

1

9

水准仪

S3

2

土方开挖工程施工劳动力配备表

序号

工种

人数

备注

1

反铲司机

20

2

装载机司机

4

3

推土机司机

4

4

汽车司机

70

5

压路机司机

2

6

修理工

6

7

电工

4

8

管理人员

15

含现场指挥人员

9

技术人员

8

10

普工

30

4.5土方工程文明施工及安全办法

（1）合理规划施工区道路，施工期设专人指挥交通，保证施工区交通运送畅通有序。

（2）合理规划开挖区、弃土场，使土料开挖和堆放有序。

（3）边坡开挖进度要和降排水紧密结合，必要时对边坡采用支护，以防边坡滑动、塌方。

（4）夜间施工设立足够照明度，在施工道路转弯、陡坡部位设立标志牌，保证现场交通安全。

5混凝土施工

5.1工程概况

5.1.1箱基渡槽构造形式

本章所述混凝土施工合用于本合同施工图纸所示箱基渡槽钢筋混凝土及基本垫层混凝土施工。

箱基渡槽普通每20m一节，槽身采用矩形双槽布置形式，为C30钢筋砼构造，槽身净宽2×12.5m，槽身侧墙净高7.8m，槽身底板兼作涵洞顶板，侧墙为变断面型式，下部宽1.25m，上部宽0.4m，侧墙顶部设净1.5m人行桥。

下部支承构造为箱形涵洞，洞身长与上部槽身相应，单联长15.4m，顺槽向每3孔一联，相应每节槽身草节长20m；（鲁平公路两侧个别槽节长度有变），涵洞孔宽5.5～5.8m，孔高为5.5m～8.5m。

槽底比降1/5900。

将相河与渡槽轴线斜交，交角约51°，依照涵洞布置将将相河局部改道，使之与渡槽正交。

改道后新交叉断面处桩为SH（3）6+714.1，河水从涵洞中孔通过，两侧采用扭曲面与将相河连接。

鲁平公路与渡槽轴线斜交，交点桩号SH（3）7+249.13，交角约40.04°，采用路穿渠交叉方式，鲁平公路宽14.5m，依照道路走向，将箱基渡槽下部涵洞改为与公路同向，即与槽轴线斜交，涵洞采用2孔，单孔净宽8m，净高6.6m，涵洞顶板及顶板厚均为1.5m，边墙及中隔墙厚均为1.3m，道路净高4.8m，单联渡槽长34.648m，交叉断面两端。

桩号SH（3）4+504.1~SH（3）5+004.1范畴内箱基上下游采用铺设钢筋石笼防护，铺设厚度1m，宽度为箱基基本两侧各10m;桩号SH（3）6+414.1~SH（3）7+014.1、SH（3）7+838.1~SH（3）8+038.1、SH（3）8+538.1~SH（3）8+738.1范畴在箱基基本两侧铺设浆砌石，铺设厚度为0.3m，宽度为箱基基本两侧各10m.

5.1.2重要工程量

重要施工工程量：

垫层C10混凝土11171m3，槽身C30W8F150混凝土205382m3；涵洞C30W6F150混凝土253353m3；钢筋制作安装46847t。

5.1.3引用原则和规程规范

（1）《混凝土构造工程施工及验收规范》（GB50204-）；

（2）《混凝土质量控制原则》（GB50164-92）；

（3）《矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》（GB1344-1999）；

（4）《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）；

（5）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）；

（6）《低热微膨胀水泥》（GB2938-97）；

（7）《热轧钢筋》（GBl499-84）；

（8）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GBl75-1999）；

（9）《预制混凝土构件质量检查评估原则》（GBJ321-90）；

（10）《水工建筑物滑动模板施工技术规范》（SL32-92）；

（11）《混凝土强度检查评估原则》（GBJl07-87）；

（12）《混凝土拌和用水原则》（JGJ63-89）；

（13）《钢筋焊接及验收规范》（JGJl8-96）；

（14）《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-）；

（15）《水工混凝土外加剂技术规程》（DL／T5100-1999）；

（16）《水工混凝土实验规程》（DL/T5150-）；

（17）《水工混凝土钢筋施工规范》

（18）《水闸施工规范》（SL27-91）；

（19）《液压滑动模板施工技术规范》（GBJ113-87）；

（20）《水工混凝土掺粉煤灰技术规范》（DL/T5056-96）;

（21）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）。

（22）《南水北调中线一期工程总干渠初步设计专用技术原则》；

（23）《渠道混凝土衬砌机械化施工技术规程》（NSBD5-）；

（24）《防止混凝土工程碱骨料反映技术条例》（试行）南水北调中线干线工程原则；

（25）《预制混凝土构件钢模板》（GB/T3032-1995）

5.2混凝土施工规划

5.2.1混凝土分层分块

箱基渡槽分段长度20m，总长3534m，按照设计图纸分段进行浇筑，中间设立止水和伸缩缝。

为缩短每段箱基渡槽施工耗时，减少混凝土施工分缝，箱基渡槽整体分为四层进行浇筑，即涵洞底板浇筑一层，涵洞边墙浇筑一层，渡槽底板浇筑一层和渡槽边墙整体浇筑一层。

5.2.2施工强度及拌和浇筑设备选取

（1）拌和站及浇筑设备选取

依照招标文献中工期规定及施工总进度筹划安排，箱基渡槽混凝土总施工时间为31个月，依照招标文献气象资料，考虑冬季特殊气候影响因素，其有效施工时间仅为28个月，保证在28个月内完毕箱基渡槽钢筋混凝土施工，必要满足如下强度规定：

混凝土浇筑强度为47.0÷28=1.7万m3/月，即保证每月完毕单跨渡槽施工350÷28=12.5跨。

依照施工强度指标，筹划在生产营地设立一座HZ90混凝土拌合站集中拌和混凝土，其理论出力90m3/h，实际施工按照75%考虑，实际拌和能力为67.5m3/h，混凝土浇筑每班10h，日供应混凝土能力1350m3，每月按有效天数20天考虑，月浇筑能力27000m3，可以保证混凝土施工强度需要。

为配合混凝土施工时调节不同配比及种类混凝土，筹划在拌和现场另配备HZN60混凝土拌和站一座，配合施工。

某些基本采用级配砂卵石换填基，基本压实后，进行垫层混凝土浇筑，垫层混凝土采用自卸车直接入仓，人工摊铺方式进行施工；涵洞底板及边墙混凝土采用BLJ600-40G型液压履带式布料机一台入仓，单台输送能力80~120m3/h；渡槽底板及边墙混凝土入仓采用两台SY5401TBH46型混凝土泵车，臂长46m、理论输送量100~140m3/h混凝土泵车入仓，采用混凝土罐车运送，依照施工需要，备用HBT60混凝土输送泵两台。

（2）重要施工设备特性

BLJ600-40G型履带式布料机：

臂长为42m，仰角25°、俯角-10°。

重要用于箱涵底板及边墙常态混凝土浇筑。

布料机技术参数见下表。

BLJ600-40G型液压履带式布料机技术参数表

序号

项目

参数

序号

项目

参数

1

额定输送能力

80～120m3/h

14

布料皮带驱动

液压马达

2

最大布料半径

R＝42m

15

上料皮带驱动

液压马达

3

最小布料半径

R＝18m

16

皮料臂架伸缩驱动

液压马达

4

布料臂架回转角度

360°

17

布料臂架

三节伸缩/U型托滚

5

布料臂架回转速度

3.2rpm

18

上料皮带

单接伸缩/U型托滚

6

布料臂架最大仰角

25°

19

底盘

QUY50

7

布料臂架最小俯角

10°

20

行走速度

1.3km/h

8

布料臂架伸缩速度

4m/min

21

爬行能力

15%

9

混凝土最大骨料

150mm≤15°

22

柴油机型号

D6114ZG2B

10

混凝土最大骨料

80mm≤18°

23

柴油机输出功率

126kw/rpm

11

混凝土最大骨料

40mm≤20°

24

履带接地比压

0.069MPa

12

皮带宽度

B＝600mm

25

底盘离地间隙

0.348m

13

皮带输料速度

V＝2~3.6m/s

26

整机重量

约80t

SY5401TBH46型混凝土泵车：

车型全长12.6m，总宽2.5m，总高3.99m，自重40t，臂长46m、理论输送量100~140m3/h。

5.2.3混凝土模板规划

涵洞底板及边墙均按照其构造尺寸提前加工定型钢模，工字钢围令，边墙采用对穿拉杆固定，内模采用搭设满堂承重架子管，细部采用螺旋撑托调节支撑构造。

涵洞顶板（亦称为渡槽底板）模板采用大块钢模拼装，底部采用工字钢围令支撑，矩形渡槽边墙混凝土一次性浇成，边墙内模采用边墙钢模台车，以便整体安装，整体移动，整体拆除，节约立模、拆模时间；外模采用定型钢模，内外模运用对拉拉杆加固。

堵头采用由专业厂家专门制作非定型钢模板组合。

箱基渡槽单跨混凝土总跨数为350段左右，箱基渡槽钢筋混凝土施工筹划在31个月内所有完毕，一种月平均12.5跨，依照箱基渡槽由箱涵到渡槽施工分层，仅单联渡槽施工需考虑四个施工仓号，按照以往类似工程施工经验，箱基渡槽施工一种循环需35～40天时间，固要完毕12.5跨/月渡槽施工，需考虑主体构造混凝土模板至少14套，考虑施工不均月强度、配模系数以及给渡槽简易台车提供工作面等因素，通过计算，本工程段需配18～20套箱涵组合或定型钢模板，渡槽内模简易钢模台车6套，渡槽外模12套，以满足浇筑高峰期施工规定。

钢筋、模板等材料通过自卸汽车运至施工现场，25t~50t汽车吊直接吊