10103维修牵引飞机的安全要求r3.docx
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10103维修牵引飞机的安全要求r3
标题
支持规章
维修牵引飞机的安全要求
□CCAR-121
□CCAR-145
□HKAR-145
1
目的
规范维修牵引飞机工作的实施，防止飞机在牵引过程中对人员造成伤害，对飞机和设备造成损坏。
2
引用文件
《民用航空器维修标准》MH/T3011.3-2006
3
定义
维修牵引：
指因维修工作的需要，由维修人员指挥实施进出维修机库/场所、变换停机位的飞机牵引工作。
注：
对于飞机出港的牵引要求见06114飞机出港工作程序。
4
程序
4.1
飞机牵引人员及资格要求
4.1.1
牵引车司机1人：
持有国家公安交通管理部门颁发的准许驾驶大型货车以上车型的机动车辆驾驶证和该机场民航公安交通管理部门颁发的“中国民用航空器活动区机动车辆驾驶证”及牵引车上岗证。
4.1.2
地面指挥员1人：
具有该机型技术员资格，或接受过相关机型飞机推拖相关知识培训的维修机械员。
4.1.3
机上操作1人：
具有该机型技术员资格。
4.1.4
地面警戒人员：
具有维修机械员资格。
警戒员的数量和位置根据飞机牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机停放密度等情况决定，至少1人。
4.1.5
机上操作人员和地面指挥人员必须具备以下条件：
1）
熟知牵引航空器的程序。
2）
熟知所牵引航空器有关的技术要求（如转弯角度限制、牵引速度、翼展、高度、转弯销、剪切销等）。
3）
熟知机场内各种标志（指示灯、各种标志线等）。
4）
熟知机上通讯设备的使用，熟知本机场指挥部门和塔台的通讯频率。
4.1.6
指挥员由跟随牵引车的维修人员担任，负责指挥牵引车驾驶员开动牵引车或停车，指挥机上人员松刹车或使用刹车。
地面指挥员为飞机牵引工作的第一负责人，所有人员必须听从指挥员指令行动。
飞机牵引前指挥员必须确认拖把、飞机状态符合牵引要求，必须向所有参与飞机牵引人员（机上人员、警戒人员、司机）明确各自的分工及职责，并确定可能存在的风险和注意事项。
注：
1）在航空器推出至停机位转弯线前及拖入停机位转弯线后，地面指挥人员和警戒人员必须步行跟随航空器，随时进行警戒；
2）如航空器进行长距离拖行（通过滑行道、联络道、跑道等），当航空器推（拖）至滑行道、联络道、跑道时，地面指挥人员或警戒人员可以进入牵引车跟随。
对于使用牵引杆进行牵引的，要求指挥人员在牵引车尾部（注意扶好安全把手，防止人员意外坠落），并使用对讲机保持同机上和牵引车司机联系。
对于使用无牵引杆进行牵引的，要求指挥员进入驾驶室协助牵引车驾驶员监控航空器拖行路线状况并使用对讲机同机上保持联系，同时警戒人员乘坐其他交通工具前往预定停机位等候并提前准备轮挡。
4.2
联络/通讯
4.2.1
飞机牵引前和牵引到位后，在连接或脱开牵引杆/抱轮拖车的过程中，所有操作动作根据地面指挥员的口令进行。
4.2.2
在连接和脱开牵引杆/拖车过程，地面指挥员必须使用耳机通过飞机内话系统与机上操作人员进行保持联系和指挥，指挥员与拖车司机和警戒员使用对讲机或手势进行联系。
4.2.3
在牵引飞机移动过程中，地面指挥人员、牵引车驾驶员、机上操作人员、地面警戒人员之间至少应使用对讲机持续保持联络。
4.2.4
牵引过程中，必要时机上操作人员或牵引车驾驶员应与塔台保持有效的联络。
4.2.5
要求牵引全过程中，人员之间沟通语言要明确，并采取重复口令的方式进行互相确认，在没有确认情况下不得实施下一步工作，联络中断时，应停止牵引航空器，直至恢复联络为止。
4.2.6
维修人员与牵引车驾驶员的手势和语言规范见附件说明。
4.3
牵引飞机前的准备工作
1）
检查飞机两主油箱的油量应基本平衡。
2）
飞机刹车压力应在正常范围内。
3）
检查飞机机轮状态良好和减震支柱压缩量正常。
4）
检查三个起落架地面安全锁销应装好，安装前起落架转弯释压活门销。
5）
对于使用牵引杆进行的牵引，拖飞机使用的牵引杆必须有安全销（剪切销）以保证飞机在拖、推过程中出现超负荷时飞机不受损坏。
牵引杆应由专人定期检查其完好情况，并有检查记录。
6）
若冰雪路面情况可能引起牵引车打滑，应首先将冰雪清除后，方可牵引飞机；
7）
应关好飞机各舱门、口盖。
8）
检查飞机上的设备和可能发生移动的物品是否放置稳妥。
9）
检查所有拖机人员的对讲机是否工作正常且处于同频段，确保所有人员之间的通话畅通清晰。
10）
对于使用牵引杆进行牵引的，检查适用该机型的牵引杆部件正常后，先将牵引杆连接到航空器上，再将牵引杆连接到牵引车上。
对于使用无牵引杆进行牵引的，牵引车驾驶员必须：
确认航空器型号符合牵引车说明书规定的使用范围；
确认航空器周围无障碍物，并在地面指挥人员的指挥下驾驶牵引车低速靠近航空器；
牵引车靠近航空器作业前，应将牵引车托架放下、打开，并在驾驶室指示灯亮后，再操作车辆靠近航空器前轮，确保牵引车与机身在一条直线上，航空器前轮位置应在托架中间；
根据地面指挥人员的指令，将牵引车托架门关上，并将航空器前轮抱紧升起，待驾驶室指示灯亮后等待推出指令。
11）
检查气象雷达，确保其在关断状态。
接通飞机电源和液压源。
接通防撞灯和航行灯（对于无法接通飞机电源或刹车系统故障的情况，按需在飞机两侧和前后方增设地面警戒人员，在每个起落架附近增加手持轮挡随时待命的地面警戒人员）。
12）
维修人员随牵引车携带一个轮挡，以在特殊情况下应急使用。
13）
遇有大雨、大雾、大风、大雪、黄沙等复杂天气情况下，若无法确保从牵引车的驾驶室至所牵引飞机机翼尖、尾翼尖的视线清晰可辨，则应增加地面指挥和引导，加强机头、两机翼尖、机尾等各部位的监护。
4.4
牵引许可
在需要实施飞机的牵引作业之前，维修人员必须首先向维修控制中心（MCC）申请，并经MCC向机场指挥部门申请并征得同意后，维修人员可以准备牵引作业，但开始拖动之前，责任人员（根据不同机场运行情况确定维修人员或牵引车司机）必须利用机上通讯设备（或其他有效的通讯途径），分别向机场指挥部门和塔台确认是否可以开始拖动飞机，在得到双方的同意后，方可开始拖动飞机，在上述申请全部完成之前，任何人不得私自执行飞机牵引（在维修机坪上牵引飞机不需要机场和塔台的许可）。
4.5
牵引注意事项
1）
确保牵引车的状态良好。
在接近飞机时，牵引车司机应在距飞机20米处点试刹车，确认刹车性能良好后，方可接近飞机。
在接近飞机时，不准熄火滑行。
2）
在确认牵引车与航空器连接好后撤除轮挡，通过飞机内话发出航空器松刹车的指令，当得到机上人操作员肯定的答复后，通知牵引车司机可以开始牵引。
在牵引过程中地面指挥人员至少应手持对讲机与牵引车司机、机上操作人员及警戒人员随时保持联络。
3）
地面指挥人员及警戒人员应随时观察飞机周围是否有障碍物、牵引杆是否正常。
在遇有紧急情况时应及时通知牵引车司机和机上操作人员使用刹车。
4）
牵引飞机时牵引车应缓慢起步，感觉飞机不动时，应立即与地面指挥人员联系，查明原因，不得盲目加大油门。
使用牵引车刹车动作要柔和，在牵引飞机过程中，不允许急转急停的动作。
5）
在牵引飞机过程中，地面指挥人员和警戒人员应注意观察周围是否有障碍物，牵引车与飞机之间是否有可能发生脱钩和损坏等情况。
6）
控制转弯角度不应超出该型飞机维护手册中的规定限值。
7）
开始牵引飞机时，机轮没有转动前不得转弯，在飞机停止拖动前，要将机轮摆正。
8）
在牵引飞机过程中，应按标志线行驶。
牵引中的飞机与停放的飞机或移动中的障碍物（如客梯车等）的净距正常情况下应满足下列要求：
翼展在24米以下的飞机的净距不小于3米；
翼展在24米～36米的飞机的净距不小于4.5米（例如737系列飞机）；
翼展在36米以上的飞机净距不小于7.5米（例如767-300，A330，A340和787飞机）。
安全间距不满足标准的特殊情况，如牵引飞机进出机库或其他周围情况比较复杂的环境时，现场应有足够的人员协助牵引工作，一人负责指挥联络，一人在机上负责操纵航空器的刹车，两人在航空器的两侧翼尖，监护航空器周边情况；推航空器时，航空器尾部还需要增加一名维修人员进行监护，防止发生碰撞事故。
所有人员之间使用对讲机持续保持有效联络。
9）
在牵引飞机过程中，不允许人员上下和穿越牵引车和飞机，指挥员应与牵引车、前起落架间至少保持3米的距离。
实施维修牵引过程中，禁止起动发动机。
10）
牵引飞机人员步行跟随飞机时，要时刻注意牵引车和杆的运动方式（是直行还是转弯）。
穿戴的工作服要扣紧，衣袖和裤管不得过长，以防活动时勾挂在牵引车或飞机的某些构件上，造成安全隐患。
11）
牵引飞机进入停机位时，应减速慢行，根据指挥员的指令移动或停车。
12）
飞机牵引到位后，缓慢停下，禁止使用急刹车，使用飞机内话通知机上人员设置刹车，确认飞机刹车设置好并在飞机2个主轮设置好主轮挡后，才可脱开牵引杆或拖车的连接。
13）
牵引车脱开后，取下前轮转弯释压销。
14）
使用无拖杆牵引车推（拖）航空器，还应遵守下列规定：
指挥员发出开始推（拖）航空器指令后，牵引车驾驶员应缓慢起步，推（拖）航空器的速度应稳定，并按规定的速度行进。
推（拖）航空器到达指定机位前，指挥员应给牵引车驾驶员推（拖）到位的指令，牵引车驾驶员应确保拖车与机身在一条直线上，车轮摆正，航空器前轮摆到中立位置，缓慢行驶到停机位停住并刹车，但不应使用急刹车。
指挥员得到航空器已刹车的明确答复并确认主轮轮挡挡好后，维修人员应协助牵引车驾驶员将牵引车托架落下，打开托架门，确认周围无障碍物后，缓慢将牵引车退到离航空器2M以外的距离，将托架门关上，托架升起，驾驶室指示灯亮后，将牵引车驶到指定位置。
4.6
特殊或非正常情况下的处置
4.6.1
大风条件下，只有在符合该机型维护手册规定的风速限制时，方可牵引飞机；风速超过规定，应停止牵引。
4.6.2
牵引过程中若发生剪切销折断情况时，应按“飞机推拖过程中剪切销折断时应急处置程序”进行处理。
若遇有其它紧急或危险情况时，应视情进行正确处置。
4.6.3
其它不正常的牵引，如在软场地上的牵引、向上坡度大于5°的牵引、发动机已拆卸情况下的牵引等要依据该型飞机维护手册中的有关规定执行（ATA9章）。
4.7
安全速度限制：
4.7.1
在开阔地带牵引飞机的直线行驶速度不应超过10公里/小时；
4.7.2
通过障碍物、拥挤、复杂区域、有坡度地带的速度不应超过1.5公里/小时；
4.7.3
转弯和牵引飞机进入停机位置的速度不应超过3公里/小时；
4.7.4
夜间和特殊天气拖飞机不得超过5公里/小时；
4.7.5
推飞机速度不得超过5公里/小时。
注：
应优先执行各机型维修手册或说明书中的具体要求。
5
附件
维修人员和牵引车驾驶员推拖飞机语言和手势的规范
阶段
手势
语言
推拖飞机前拖车与飞机连接
伸出左臂，手心向右，右手伸出三个手指（拇指、食指和中指）对着左手心，由右向左运动数次。
机械员：
可以连接拖车。
司机：
已连接好
停止拖行飞机
伸出左臂，手心向下，伸出右臂手心向左，右手指尖垂直左手手心。
机械员：
停止拖行飞机。
司机：
拖车已刹车。
飞机到位后拖车与飞机脱离
伸出左臂，手心向右，右手握拳于左手右侧，然后向右运动数次。
机械员：
拖车可以撤离。
司机：
已撤离
飞机可以拖行
伸出一只手，指向拖行方向，示意拖车司机可以拖行飞机
机械员：
飞机可以拖行
司机：
开始拖行
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