桐树店中桥施工过渡方案.docx
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桐树店中桥施工过渡方案
桐树店中桥转线过渡
施工方案
一、编制依据
1、国家有关方针、政策，以及国家行业标准，铁道部有关规程、规范、验标等。
2、中铁七局集团有限公司与武汉铁路局签定的《施工合同》、《安全生产合同》。
3、铁道部第四勘察设计院提供武康铁路二线工程《襄樊北编组站及疏解线平面布置图》（武老施（站）—18-01-01）、《襄渝下行线横断面图》（武老施（站）—18-03-03）。
4、武汉铁路局襄胡工程建设指挥部相关会议纪要。
5、我单位施工实力、技术装备和同类或类似工程积累的施工经验及施工现场勘察所获得的资料。
6、武康二线襄胡段01标指导性施工组织设计
7、验收标准：
《铁路轨道工程施工质量验收标准》
（TB10413—2003J284—2004）
《铁路路基工程施工质量验收标准》
（TB10414—2003J285—2004）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》
（TB10415—2003J286—2004
8、施工安全：
《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令）
《铁路技术管理规程》
《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401—2003J259—2003）
《铁路线路修理规则》铁运【2006】146号
《铁路工务安全规则》《电气化铁路有关人员电气安全规则》
《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办【2005】133号
《武汉铁路局营业线施工及安全管理办法》
武铁办【2005】421号
二、工程概况
襄樊北客站位于襄樊枢纽内，包含襄北客站、军供站及南端疏解线。
既有线有焦柳上行线（B线）、东到货车线（M2线）、环发线（R2线）。
设计正线有焦柳上行线、襄渝下行线；其他线有南到货车线、南到避让线、环发线、环到线、军1、军2、客1及四场南北联络线。
襄樊北客站改造，其中N4010-4012岔及其渡线在桐树店中桥上，由于原桥为梁式桥，则必须拆除既有三座梁桥后原位新建框架中桥（2-11m框架桥）。
所以，在襄北客站改造前须先进行桐树店中桥施工过渡（利用12月~次年4月枯水期），待框架桥及其他地段路基、轨道完工后，站改才具备条件。
桐树店中桥施工过渡完毕，紧跟着进行襄北客站、军供站站改施工。
三、施工组织机构
针对襄樊北客站、军供站改造及桐树店中桥过渡的规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，中铁七局武康二线指挥部第三分部组织机构人员分工如下：
项目经理：
徐家炎项目部书记：
剧贵平
项目总工：
唐志勇项目副经理：
荔大江
项目副经理：
钟大海工程部长：
徐世龙
安质部长：
徐德生计账部长：
王安林
综合部长：
李汉青技术员：
李秋武
安全员：
路阳质检工程师：
张晏
领工员：
谌中仁领工员：
苏继明
领工员：
雷定能试验员：
龚红杰
驻站员联络员：
杨耀驻站员联络员：
张伟
防护员：
雷军防护员：
徐家祥
防护员：
任广友防护员：
赵维光
防护员：
张波防护员：
帅杰
线路班：
30人钢筋机械班：
20人
劳力安排：
500人（拨接要点时劳力不足另调配）
四、施工总体安排
1、施工组织总体目标
狠抓管理，争创一流，以施工技术为关键，以施工重点难点为龙头，以文明施工促安全，动态管理确保工期，满足业主要求。
突出四个控制：
即安全控制、质量控制、工期控制、成本控制。
在确保安全的前提下，以质量创优为中心，实现快速、有序、优质、高效。
2、施工总体安排
襄樊北客站改造施工，共分三个大的阶段施工：
第一阶段桐树店中桥施工过渡方案已经武汉铁路局初审，并根据初审意见作了修改。
第二阶段信号换装前插铺道岔、改造线路，第三阶段信号换装后插铺剩余的道岔。
后两个价段未经初审，以后另报站改方案审查。
桐树店中桥施工过渡：
2007年1月14日~2007年1月26日，桐树店中桥第一次转线过渡，共分成6步要点6次来实施：
1、点前准备：
2007年1月14日前：
桐树店中桥转线施工准备。
桐树店中桥为2—11m框架桥，桥身共分四节：
从左至右前三节为矩形，涵身长度为10m、6m、4.23m；第四节为梯形，中心长3.67m。
先施工不影响既有线行车的第一节10m长框架桥身及两侧过渡线路基，铺设B线过渡线及相关道岔：
临4002、临4004、临4006、临4008、临4010岔；提前完成B线无缝线路开口，R2线、M2线绝缘轨缝调整。
电务和供电与土建同时作好施工过渡前期准备。
2、施工要点步骤：
第1步：
2007年1月14日，要点100分钟，封锁襄樊～军供站间（B线）BK486+060～BK484+560段线路，拆除既有（4010#）岔，连通线路；在BK486+013处插铺临4010#岔并连通岔后临时安全线。
点毕开通（B线）、临4010#岔及安全线。
慢行条件：
点前1小时（B线）BK486+060～BK486+160限速45Km/h；点毕第1列限25Km/h，第2列起限45Km/h4小时，以后限60Km/h、80Km/h各24小时，其后恢复常速。
第2步：
2007年1月16日，要点120分钟，封锁R2线（R2K1+650～R2K3+150）、M2线（M2K2+600-M2K4+100）线路，进行如下施工：
1、拆除（4002#）、（4004#）岔及渡线，并连通线路；
2、在R2线K1+680处插铺临4002#岔，在M2线K2+640处插铺临4004#岔，并连通线路及渡线。
点毕，开通R2线、M2线及临4002#/临4004#渡线。
慢行条件：
点前1小时R2线K1+630～K1+730、M2线K2+590～K2+690限45Km/h；点毕，第1列限25Km/h，第2列起限45Km/h4小时，其后恢复常速。
第3步：
2007年1月17日，要点120分钟，封锁襄樊北站内B线临4010#～（4012#）岔间线路（BK486+000～BK484+500）和M2线临4004#～（4068#）岔间线路（M2K2+650-M2K4+250），进行如下施工：
1、拆除（4006#）、（4008#）岔及渡线，并连通线路；
2、在B线BK485+950处插铺临4008#岔，在M2线K2+687处插铺临4006#岔，并连通线路及渡线。
点毕开通B线、M2线和临4006#/临4008#渡线。
慢行条件：
点前1小时B线BK485+900～BK486+000和M2线K2+640～K4+740限速45Km/h；点毕第1列限25Km/h，第2列起限45Km/h4小时，以后M2线恢复常速；B线BK485+900～BK486+000段限60Km/h、80Km/h各24小时后恢复常速。
第4步：
2007年1月24日，要点90分钟，封锁襄樊～襄北站B线BK484+100～BK486+800段线路，捣固车凭调度命令（人工确认进路）从（军1）经B线运行至BK486+700处待命，再经临4010#岔、临时安全线进B线过渡工程线，对工程线进行捣固作业。
点毕开通B线，捣固车停留B线过渡工程线。
第5步：
2007年1月26日，要点150分钟，封锁襄樊北站内临4008#～（4102#）岔间BK485+900～BK484+280线路及（4012#）岔至Ⅳ场间L2联络线，进行如下施工：
1、在B线BK485+565处开口，与B线过渡线拨接连通；
2、拆除（4012#）岔，纵横移在B线过渡线BK484+405处插铺临4012#岔，临4012#岔后直股与B线连通、曲股与L2线连通。
3、点内捣固车待线路连通后对B线过渡线南头拨接口进行捣固作业，作业完毕在临4010#岔前BK486+080处等待；压道机车待线路连通后从（军1）进B线过渡线进行压道作业。
压道机车和捣固车行车安全由施工单位负责。
点毕，压道机车与捣固车连挂进（军1）道；开通B线过渡线、L2线、临4012#岔及相关线路。
慢行条件：
点前1小时B线（BK485+900～BK484+280）段限速45Km/h；点毕，第1列B线过渡线BK485+900～BK484+280、L2线限25Km/h，第2列起L2线恢复常速；B线过渡线限45Km/h。
第6步：
2007年1月27日，要点90分钟，封锁襄樊北站内临4008#～（4102#）岔间B线过渡线BK485+900～BK484+200段线路，点内捣固车从（军1）进B线过渡线，进行线路捣固作业。
点毕捣固车返（军1）道，开通B线过渡线。
慢行条件：
点毕继续限45Km/h4小时，限60Km/h24小时，其后B线过渡线BK484+510～BK484+290段限80Km/h至另有电报时止，其它地段恢复常速。
从第1步要点拆除道岔到第5步B线转线施工有12天时间，B线上的（4010#）、（4008#）道岔在施工时不全部拆除，只将道岔尖轨和曲线基本轨拆除并用普通轨连通线路。
M2线上的（4002#）岔、R2线上的（4004#）、（4006#）岔，施工时将尖轨、辙叉心拆除，用P50普通轨连通线路。
采取以上措施拆除既有道岔，可不动既有道床，只是更换钢轨，工务施工减少了点内工作量，换轨开通后不限速，电务亦不用作过渡联锁表示。
第5步实施时，B线过渡线BK484+510～BK484+290段采用允许时速80Km/h的反向曲线与B线连通：
曲线半径R=1400m，缓和曲线l=20m，曲线长79.58m，中间夹直线长45m。
临4012#岔纵横移插铺在夹直线上，曲股与L2线采用R=350m的圆曲线连通。
3、2007年1月27日~3月28日：
B线转线后，既有桐树店中桥老B线桥拆除，原位施工第二节6m长框架桥。
预期60天内完成第二节框架桥。
桥南原B线改造为襄渝下行线，并将N4002（P60-30#道岔）、N4008、N4010三组道岔正位铺设进去（以免开通后再要点铺设）。
2007年3月29日再第7次要点将M2线与新铺襄渝下行线拨接连通，从第二节框架桥上过渡行车。
4、2007年3月29日~2007年4月5日：
M2线转线后，拆除老M2线桥，此时环发线桥暂不拆除，维持原进路行车。
5、2007年4月6日~2007年6月10日：
拆除环发线R2K1+900~R2K3+400段线路及桐树店中桥环发线老桥，原位施工第三节4.23m、第四节3.67m框架桥，铺设桥南设计焦柳上行客车联络线，定铺N4108、N4004（P60-30#道岔）、N4030、N6050、N6052道岔，为下一步站改施工作准备。
环发线在拆除老桥至襄北客站信号换装期间的进路为：
临4002岔—临4004岔—东到货车过渡线—（4068）岔。
至此桐树店中桥施工完毕，过渡结束，为以后襄北站改创造了条件。
五、线路通车后的养护：
1、加强线路开通前后的检查和整修：
所有新开线路在移交工务段前暂由项目部养护和维修，并由项目部负责行车安全。
期间，项目部每天派120人（日夜三班每班各30人），请襄樊工务段有经验的线路工现场指导对线路加强沉落整修，确保行车安全。
2、移交工务段代维：
新线开通线路及时移交襄樊工务段代维。
移交时经有关单位验收，并与襄樊工务段签订代维协议办理移交手续。
六、施工安全措施：
1、既有线作业安全：
既有线上施工必须贯彻执行铁道部现行《铁路技术管理规程》、《铁路工程质量验收标准》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、和铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2005]133号）、武汉局《武汉铁路局营业线施工及安全管理办法》（武铁办[2005]421号）、武汉局《武汉铁路局行车设备综合天窗实施细则及考核办法》（武铁劳[2005]429号），采取强有力的措施确保既有线行车安全。
2、签订施工协议：
施工前与襄樊工务段、襄樊电务段、襄樊供电段等设备管理单位、行车组织单位襄北车站、襄樊车站签订施工安全协议。
3、要点作业安全措施：
在封锁点前的慢行时间内，线路（无缝线路须提前请襄樊工务段进行无缝开口和应力放散）扣件允许隔二松一，枕木盒间的道碴可扒至与枕木底平，不准超标准松扣件和挖枕木头道碴。
4、电气化铁路作业安全：
（1）、在电气化铁路铁路上作业时，须先通知供电部门、电务部门等单位予以配合。
禁止人员直接或间接地（通过任何物件，扣棒条、导线、水流等）与接触网的各导线及其连接部件接触。
所有作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。
在距离接触网5m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，须有良好的接地装置；在可能带电部位，须有“高压危险”的明显标志，并有防护措施。
在电气化区段，各种机械和车辆不准用水冲流。
（2）、电气化铁路线路上起道高度单股不超过30mm；拨道线路中心位移不超过±30mm，并不得侵限。
若超过上述规定时，须先通知供电部门予以配合。
（3）、在自动闭塞的电气化区段上作业，禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下；更换一根钢轨时，由供电部门装截面不小于70mm2的铜芯回流线。
若需在同一地点将两股钢轨同时拆下或更换整组道岔，须通知供电部门对该供电区段实行线路封闭，作业完毕须经供电人员检查符合供电要求后，方可撤除安全防护。
5、自动闭塞和有轨道电路区段
（1）、养路机具、轻型车辆、万能道尺等，都必须有绝缘装置。
（2）、撬棍、起道机、拨道机及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
6、开通线路要严格确认放行条件：
开通线路前应检查、确认已达到放行列车的条件，并做好记录后。
施工地段放行列车必须严格按武汉局《武汉铁路局营业线施工及安全管理办法》（武铁办[2005]421号）文附件1《武汉铁路局施工作业放行列车条件》的规定执行。
开通后的线路，按批准的慢行速度设置防护并设测速仪测速，控制列车运行速度。
7、封锁施工、限速慢行防护：
既有行车线施工要点封锁、点前点后限速慢行，其防护办法按《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》相应规定办理。
8、施工防护及驻站联络人员选派责任心强、经培训合格的人员担任，持证上岗。
驻站联络员按规定在车站登记《武汉铁路局行车设备施工登记簿》（运统—46），办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。
9、工地防护员按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。
七、既有线施工应急措施
7.1、突发事故应急措施
1、事故发生后第一现场人员必须立即报告应急指挥小组，同时设置防护，前往800米（v≤120m）处拦停列车；特殊情况下，可以跑向列车来车方向，双手上举，来回交叉剧烈挥舞，示意拦停火车。
2、项目部指挥小组接到报告后，要立即启动应急预案指令指挥小组全体成员在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救并维持现场秩序。
3、立即与车站取得联系请求封锁线路，沉着冷静设好防护，迅速展开救援工作。
4、现场安全员对事故进行原因分析，制定相应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告，并上报公司及上级机关。
7.2、挖断光、电缆事故应急措施
1、事故第一现场人员要立即报告应急指挥小组，停止施工并采取必要措施保护好现场。
2、项目部指挥小组接到报告后，要立即启动应急预案指令指挥小组全体成员在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救并维持现场秩序。
3、立即与设备管理单位联系确定事故电缆的产权归属后在迅速向分公司和集团公司汇报。
4、指挥小组要维持好现场秩序，沉着冷静设好防护。
5、现场安全员对事故进行原因分析，制定相应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告，并上报公司及上级机关。
7.3、注意事项
1、发生事故后要头脑清醒，设好防护，立即报告项目部有关部门和领导，万不可隐瞒逃逸。
2、事故发生后现场施工负责人必须第一时间向项目部汇报，不得隐瞒不报或有意拖延。
3、要立即向分公司汇报。
4、事故发生后应急响应小组成员要全力配合，不得推委、消极怠慢。
附表一:
设计道岔表
序号
道岔编号
型号
岔心里程
横坐标
既有里程
1
N4001
P50-12左开
K326+580.79
5.3
BK482+033.71
2
N4002
P60-30右开
K323+868.68
0
BK484+745.82
3
N4003
P60-12左开
K326+517.19
0
BK482+097.31
4
N4004
P60-30右开
K324+018.67
－5.0
BK484+595.83
5
N4005
P60-12左开
K326+465.70
－5.5
BK482+148.80
6
N4006
P50-12右开
K323+981.39
5.3
BK484+633.11
7
N4007
P60-12左开
K326+471.49
0
BK482+143.01
8
N4008
P60-12右开
K324+044.99
0
BK484+569.51
9
N4009
P60-12左开
K326+405.49
－5.5
BK482+209.01
10
N4010
P60-12右开
K324+090.68
0
BK484+523.82
11
N4011
P60-30左开
K326+305.28
0
BK482+309.22
12
N4012
P60-12右开
K324+150.68
－5.0
BK484+463.82
13
N4013
P60-30左开
K326+155.28
－5.0
BK482+459.22
14
N4102
P60-12左开
K324+352.388
0
BK484+262.112
15
N4104
P50-12左开
K324+415.98
5.3
BK484+198.52
16
N4106
P50-12左开
K324+462.191
5.3
BK484+152.309
17
N4108
P60-12右开
K324+090.48
－5.0
BK484+524.02
18
N4110
P60-12右开
K324+196.38
－5.0
BK484+418.12
19
N4111
P60-12左开
K326+359.80
－5.5
BK482+254.7
20
N4112
P60-12左开
K324+246.68
－5.0
BK484+367.82
21
N4113
P60-12左开
K326+155.28
0
BK482+459.22
22
N4114
P60-12左开
K324+306.68
0
BK484+307.82
23
N4115
P50-12左开
K326+218.88
5.5
BK482+395.62
24
N4116
P50-12左开
K322+600.654
－5.3
BK486+013.846
25
N4117
P60-12右开
K325+738.62
0
BK482+875.88
26
N4118
P60-12左开
K322+664.254
0
BK485+950.246
27
N4119
P60-12右开
K325+798.82
-5.0
BK482+815.68
28
N4120
P60-12左开
K322+600.654
0
BK486+013.846
29
N4121
P60-12右开
K325+692.93
0
BK482+921.57
30
N4122
P50-12左开
K322+664.254
5.3
BK485+950.246
31
N4123
P50-12右开
K325+629.33
5.3
BK482+985.17
32
N4124
P50-12左开
K322+600.654
5.3
BK486+013.846
33
N4125
P50-12右开
K325+583.12
5.3
BK483+031.38
34
N4126
P50-12右开
K324+522.191
－10.3
BK484+092.309
35
N4127
P60-12左开
K325+313.59
－10.32
BK483+300.91
36
N4128
P50-12右开
K324+578.592
－15.0
BK484+035.908
37
N4129
P50-9右开
K325+262.11
－11.47
BK483+352.39
38
N4130
P60-12右开
K323+868.68
－5.0
BK484+745.82
序号
道岔编号
型号
岔心里程
横坐标
既有里程
39
N4131
P50-9右开
K325+324.23
25
BK483+290.27
40
N4133
P50-9左开
K325+369.51
25
BK483+244.99
41
N4135
P50-9右开
K325+540.37
8.86
BK483+074.13
42
N4137
P50-9左开
K325+279.24
20
BK483+335.26
43
N6050
P60-12右开
K323+295.57
0
BK485+318.93
44
N6052
P50-9左开
K323+229.45
5.49
BK485+385.05
临位道岔表
1
临4002
P50-12左开
K322+490.83
－5.3
BK486+123.67
2
临4004
P50-12左开
K322+554.43
0
BK486+060.07
3
临4012
P60-12右开
K324+209.03
5.3
BK484+405.48
附表二:
既有道岔表
序号
道岔编号
型号
岔心里程
横坐标
备注
1
（4001）
P50-12左开
BK482+087.37
木枕
2
（4002）
P50-12左开
BK484+720.77
木枕
3
（4003）
P60-12左开
BK482+150.97
木枕
4
（4004）
P50-12左开
BK484+656.62
木枕
5
（4005）
P60-18右开
BK482+118.43
砼枕、可动心
6
（4006）
P50-12左开
BK484+610.47
木枕
7
（4007）
P60-18右开
BK482+217.44
砼枕、可动心
8
（4008）
P60-12左开
BK484+526.37
木枕
9
（4009）
P60-12左开
BK482+268.57
木枕
10
（4010）
P60-12左开
BK484+610.47
木枕
11
（4011）
P60-12左开
BK482+331.01
木枕
12
（4012）
P60-12右开
BK484+430.07
木枕
13
（4013）
P60-12左开
BK482+391.22
木枕
14
（4102）
P60-12左开
BK484+262.12
木枕
15
（4104）
P50-12左开
BK484+219.35
木枕
16
（4111）
P60-12右
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