离心式压缩机与汽轮机操作问答.docx
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离心式压缩机与汽轮机操作问答
离心式压缩机与汽轮机操作问答
1、压缩机的定义？
答：
压缩机是一种用来提高气体压力或输送气体的机器，从能量的观点看，压缩机是把驱动机（如电机、汽轮机）的机械能转化为气体压力能的一种机械。
2、离心式压缩机的工作原理是什么？
答：
当汽轮机带动压缩机主轴转动时，叶轮叶片流道里的气体被叶片带动，随主轴一起转动，在离心力作用下，气体被甩到叶轮外，进入扩压器。
叶片中心将形成低压区域，外面的气体从而进入叶轮，填补稀薄地带，由于叶轮连续旋转，故气体在离心力作用下不断甩出，外界气体就连续流入，进入扩压器。
3、离心式压缩机有哪些主要性能参数？
答：
表征离心式压缩机性能的主要参数有：
流量、排气压力、压缩比、转速、功率、效率和排气温度。
4、离心式压缩机气体通流部份主要部件作用？
答：
气体通流部件由进气室、叶轮、扩压器、弯道、回流器、蜗壳组成。
进气室——它是气体均匀引入到叶轮去的通道，压缩机各段第一级设有进气室。
1）叶轮——使气体增压增速的部件。
扩压器——实现气体动能转化为压力能的部件。
弯道——把扩压器后的气体正确引入到下一级缸的通道。
使气体的离心方向改变为向心方向。
2）回流器——从弯道出来的均匀引入到下一级叶轮进口，继续提压的通道。
3）蜗壳——汇集气体，降速升压并将气体导出的部件。
5、压缩机轴封有哪几种形式？
答：
压缩机的轴封有：
迷宫型密封、浮环油膜密封、机械接触式密封。
6、迷宫型密封的工作原理如何？
答：
原理是在密封处形成一段流动阻力极大的流道，当少量的气体漏过时，足以产生与密封结构前后气体压差相等的阻力降，在这种情况下，通过密封装置的漏气量便缓解下来，因此这种靠经密封装置漏气所形成的压力降来与装置前后气体压差平衡的迷宫密封，其特点是必然有一定量的漏气量，而不能做到完全密封。
7、什么是离心式压缩机的“级”、“段”、“缸”？
答：
级——是由叶轮与它相应的静止元件构成。
段——由若干个级或一级组成。
缸——由若干个段或一段组成。
8、什么是离心式压缩机的喘振？
答：
当离心式压缩机的进气流量小于设计允许的最小流量时，压缩机出现一种不稳定的工作状态，伴随有异常声音和大的振动出现，这种现象叫做喘振。
这个最小流量叫做喘振极限流量。
9、造成离心式压缩机喘振有哪些因素？
答：
在实际运转中产生喘振现象的原因大致有以下一些：
1）气体流量小，进入喘振区域。
2）气体出口压力过高，进入喘振区域。
3）操作不当引起喘振。
4）机械部件损坏引起喘振。
5）另外：
转速突然降低，被压缩介质的温度、重度等大幅度波动，进气压力低等亦可引起喘振。
10、离心式压缩机若发生喘振如何消除？
答：
当喘振现象发生后，应立即增大流量（打开出口放空阀或进出口之间的旁路阀-防喘振阀降低出口压力）即可解除危险，然后应查明发生喘振的原因，并设法消除，检查机器有无损坏的情况，再恢复正常操作，如果系统需要保压，则在打开防喘振阀气体回流后，适当提高转速，使出口压力增加到原有水平。
11、对油系统有何要求？
答：
1）、保持系统密封，油质清洁，系统有足够的存量。
消除油的泄漏和油质劣化现象。
2）、必须满足一定的供油量，保证各个润滑点、供油点油量充足。
12、供油系统一般主要有哪些设备组成？
答：
主要有油箱、油泵、油冷却器、油过滤器及仪表和管道附件组成。
13、油箱的作用？
答：
除储存油外，还可分离油中的水分，沉淀物及气泡。
14、油箱上装通气装置的作用？
答：
不使箱内的压力升高到大气压以上，确保轴承回油量好，也能使油箱中的水汽和气体排出。
15、油箱上为什么装有氮气干燥吹除管？
答：
使空气带入的水分减少到最小量，以防油变质，另外也可用于油箱置换。
16、蓄压器的作用？
答：
在正常工作的油泵发生故障，备用泵自启动过程当中，蓄压器可防止油压低而造成机组自动停车。
17、润滑油高位槽的作用？
答：
如正常工作的油泵发生故障，而备用泵因故又不能启动时，润滑油中断机组自动停车，这时高位槽可供油，使轴承逐渐冷却。
18、润滑油在进各轴承之前装节流孔板的作用？
答：
为了调节润滑油在各轴承的正确分配。
19、主轴承的作用？
答：
承担转子重量及转子剩余不平衡重量所产生的离心力，在转子的轴颈与轴瓦之间形成一层油膜，使轴颈与轴瓦处于液体摩擦过程，同时使转子的中心线处于一定的位置。
20、推力轴承的作用？
答:
承受压缩机运行时转子上的轴向推力。
固定转动部分相对于静止部分的轴向位置。
21、透平轴承温度升高，有哪些因素引起？
答：
1）轴承与合金损坏、划伤。
2）润滑油流量、流速低。
3）润滑油温度高。
4）润滑油压力低。
5）润滑油油质劣化。
6）转子振动大。
7）推力增加。
8）测温仪表失灵、损坏。
22、轴承温度起伏不均，是什么原因引起？
答：
引起轴承温度起伏不均，基本有下列因素：
1）测温元件失灵或安装错误。
2）蒸汽推力变动。
3）润滑油供油温度不稳定（如油压、冷却水温度不稳定）。
4）轴承处集有空气。
5）润滑油起泡沫。
6）轴承强度不够。
23油系统运行和启动时，为什么要排气？
答：
油系统集存的气体，会使：
1）系统造成气阻、断油、烧轴瓦
2）气体进入轴承，使油压波动，冲击油膜，造成转子振动。
24、润滑油温度过高或过低，有什么不好？
答：
油温过高，油的粘度减小，润滑效果变差。
同时也加快了油的老化，以引起轴承温度升高。
油温过低，油的粘度增加，出现对轴承不应有的摩擦，造成轴承磨损。
另粘度增加，油分布不均匀，油膜不易形成，会引起轴振动。
25、压缩机在加油过程中润滑油压力低报如何处理？
答：
机组在加油过程中如果润滑油压力低报，要立即停止加油，确认报警原因，检查润滑油泵入口滤网和油过滤器是否堵，如果堵了，要立即倒泵清理，如果是其他原因，要待报警因素消除后方可再此加油。
26、干气密封的工作原理？
答：
与其它机械密封相比，干气密封在结构方面基本相同。
其主要区别在于，干气密封的一个密封环上面加工有均匀分布的浅槽，干气密封能在非接触状态下运行就是靠这些浅槽在运转时产生的流体动压效应使密封面分开。
27、干气密封端面的槽形分几类？
答：
干气密封端面的槽形主要分单旋向和双旋向两大类。
单旋向槽形只可使用于单向旋转的机组，在要求的旋向下才可产生启力，如反转则产生负的开启力而可能导致密封的损坏。
但相对于双旋向的槽形，它可形成更大的开启力和气膜刚度，产生更高的稳定性而更可靠的防止端面接触。
故在很低的转速下和较大的振动下也可使用。
双旋向槽形无旋向要求，无论正、反转都不会造成密封的损坏。
其使用范围较单旋向槽宽，但其稳定性、抗干扰能力较单旋向差。
28、干气密封有哪几种结构形式？
答：
干气密封有下面四种结构形式：
A、单端面密封：
单端面密封主要用于不属于危险性的气体，即允许少量介质气体漏到大气环境中的场合。
密封所用气体为工艺气本身。
国内引进机组中二氧化碳压缩机多用此种类型。
B、串联密封：
串联式干气密封是一种操作可靠性较高的密封结构，典型应用是允许少量介质气体漏到大气中的工况。
在石油化工企业中应用较多。
一套串联式干气密封可看作是两套或更多套干气密封按照相同的方向首尾相连。
与单端面结构相同，密封所用气体为工艺气本身。
通常情况下采用两级结构，第一级（主密封）密封承担全部负荷，而另一级作为备用密封不承受压力降，通过主密封泄漏工艺气体被引入火炬燃烧。
剩余极少量的未被燃烧的工艺气体通过二级密封漏出，引入安全地带排放。
当主密封失效时，第二级密封可以起到辅助安全密封的作用，可保证工艺介质不大量向大气泄漏。
在压力很高的场合，需要采用三级串联式密封，其中前两级密封分担总的负荷，第三级为备用密封和阻塞密封。
C、中间带迷宫的串联密封。
如果工艺介质不允许漏到大气中且也不允许缓冲气泄漏到工艺介质中的工况，此时串联结构的两级密封间可加迷宫密封。
用于易燃、易爆、危险性大的介质气体，可以做到完全无外漏。
如氢气压缩机、硫化氢含量较高的天然气压缩机、乙烯丙烯压缩机等。
该结构所用气体除用工艺气本身以外，还需引另一路氮气作为第二级密封的使用气体。
通过主密封泄漏出的工艺气体被氮气全部引入火炬燃烧。
而通过二级密封漏入大气的全部为氮气。
当主密封失效时，第二级密封同样起到辅助安全密封的作用。
该结构相对较复杂，但由于其可靠性最高，目前在引进设备中有逐渐增多的趋势。
D、双端面密封：
双端面密封相当于面对面布置的两套单端面密封，有时两个密封公用一个动环。
它适用于没有火炬条件，允许少量缓冲气进入工艺介质中的情况。
在两组密封中密封中间通入氮气作阻塞气体而成为一个性能可靠的阻塞密封系统，控制氮气的压力使其始终维持在比工艺气体压力稍高（0.2~0.3MPa）的水平，这样气体泄漏的方向总是朝着工艺介质气体和大气，从而保证了工艺气体不会向大气泄漏。
因此，双端面密封结构主要用于有毒、易燃易爆的气体以及不污染外界的食品加工和医药加工过程。
29、影响气膜刚度的螺旋槽的结构参数有哪些？
答：
影响气膜刚度的螺旋槽的结构参数主要有槽深、螺旋角、槽数、槽宽与堰宽比、槽长与坝长比等。
30、影响气膜刚度的工艺参数主要有哪些？
答：
影响气膜刚度的工艺参数主要有以下几类：
1）、缓冲气粘度。
密封气粘度的大小对气膜刚度的影响比较大，粘度越大、动压效应越强、气膜刚度也就越大。
2）、密封气温度。
在不同温度下，气体粘度是不一样的；温度越低、粘度越大、气膜刚度越大。
3）、密封转速。
转速越高，动压效应越强、气膜刚度越大。
在理想状态下（即不考虑密封加工精度和安装精度的影响），干气密封的转速越高、其稳定性越好，而不受机械密封PV值的限制，因此干气密封特别适合高速旋转下使用。
4）、密封端面的直径大小。
在同一转速下，密封直径越大线速度越高，气膜刚度越大。
5）、缓冲气的压力。
缓冲气压力对气膜刚度的影响较小，一般来说，压力越高，气膜刚度略有增大。
31、压缩机停车时，为什么要全开防喘振阀？
答：
压缩机停车时，流量突然减小，易使压缩机进入喘振区发生喘振，严重时会损坏设备，因此在停车过程中要将放喘振阀全开以避免压缩机喘振。
32、变送器、显示表、调节器、薄膜调节阀之间的关系是什么？
答：
变送器将测量的信号转换成电信号或气信号送到显示仪表和调节器，调节器将送来的信号与规定的信号进行比较，得出偏差值后，对偏差值进行比例、积分、微分等运算，把结果送到执行单元即薄膜调节阀，调节阀根据调节器送来的信号使阀杆移动，将阀门关小或开大，直到偏差消除为止，达到调节的目的。
33、测量仪表有哪些部分构成？
答：
虽然化工测量仪表品种多，类型复杂，结构各异。
但他们大致都由感受（测量）元件部分，中间传送（包括放大）部分和显示（包括变换成其他信号）部分构成，各部分之间的关系如下：
被测参数感受元件部分中间传送部分显示部分测量值
人们习惯上把感受元件部分叫做“一次仪表”，把显示部分叫做“二次仪表”。
34、仪表发生故障，怎么判别？
答：
在生产操作中，有时仪表发生故障，记录趋势图因此产生变化。
如果工艺人员误认为是工艺有问题而对设备进行操作，其结果就会影响生产，所以判别趋势变化的原因是在工艺还是在仪表，是正常操作的重要前提。
简单的判别如下：
1）趋势图记录曲线的前后比较。
a）记录曲线突变。
一般来说，工艺参数的变化是比较缓慢的，有规律的，如果记录曲线突然变化到“最大”或“最小”两个极端位置上时，则可能是仪表发生故障。
b）记录曲线突然大幅增大。
各个工艺参数往往是互相关联的，一个参数的大幅度变化总要引起其他参数的明显变化，如果其他参数并没有变化，则这个指示参数大幅度变化的仪表（或有关装置）可能有故障。
c）记录曲线不变化。
（或呈直线状），目前仪表大多都很灵敏，使用灵敏度较高的仪表对工艺微小的变化都能反映出一些来。
如果较长的时间内记录线直线状或原来有波动的曲线突然变成直线型，就要考虑可能仪表有故障。
2）控制室仪表与现场同位仪表对照比较。
对控制室仪表有怀疑时，可以去现场看看同位置安装的各种直观（现场就地）仪表指示，两者指示值是否相近（不一定完全相等），如果差别很大，则仪表有故障。
3）仪表同仪表之间的比较。
对一些重要的工艺参数，往往都是用两台仪表同时进行检测显示。
如果两台仪表不是同时变化，则表明一台表出了故障。
总之，当曲线发生波动时，要正确判断是工艺本身的问题还是仪表本身的问题之后，再采取相应的措施，防止误操作，造成不应有的损失。
35、气体压缩过程有哪几种典型的压缩过程？
答：
有三种压缩过程：
1）、等温压缩：
指气体在压缩过程中，气体温度保持不变，即T=常数。
2）、绝热压缩：
指压缩过程中与外界绝热，无热损失存在。
3）、多变压缩：
指压缩过程中，与外界有热量交换，有热损失存在。
36、什么叫压缩系数？
答：
压缩系数表示在相同的压力和温度下，实际气体的比容和把它看成理想气体计算时所得的比容之比。
37、什么叫压缩比？
答：
压缩机的出口压力和进口压力之比。
（注：
绝对压力）
38、什么叫离心式压缩机的性能曲线？
答：
为了把离心式压缩机的运转特性反映出来，通常把压缩机（或一段），在不同流量下的压缩比（或出口压力）、功率、效率的关系画成曲线，这种曲线叫做离心式压缩机的性能曲线。
39、离心式压缩机性能曲线的一般特点有哪些？
答：
离心式压缩机的性能曲线的一般特点有如下几条：
1）、每一转速下有一条相应的性能曲线，且当转速是常数时，流量增加、压比减小；流量减少、压比增加，转速越高、性能曲线越往右上方移，在同样流量下，转速越高，排气压力越高。
2）、随着转速的增加，性能曲线变得越来越陡。
3）、有最大流量限制，转速一定，随着流量的增加，排气压力降低，当流量增加到一定程度时，排气压力下降非常快，有的压缩机性能曲线几乎呈直线下降。
4）、有最小流量限制，在所有性能曲线上都标有喘振线，这表明压缩机最小流量不能小于或等于喘振线规定的值，否则将引起压缩机喘振。
5）、在多级压缩机（或多段压缩机）的性能曲线比单级压缩机（或单段压缩机）的性能曲线陡时，稳定的工作范围要窄。
6）、压缩机有一定的稳定工作范围，从流量上受到最大流量和最小流量的限制。
就压力来看有最大压力，就转速来看有最高转速限制，一般压缩机允许短期超到设计转速的105-110%，但是临界转速必须超过。
40、压缩机在运行过程中有哪些自动保护系统？
答：
压缩机运行有以下几个保护系统：
1）、干气密封压差调节系统。
作用是监测密封泄漏气压力，保证密封可靠性。
2）、防喘振控制系统。
作用是防止压缩机喘振。
3）、轴向位移保护系统。
控制轴串动量在规定值以下，超过规定值自动停。
4）油压低保护系统。
作用是保证进入轴承的润滑油不低于联锁值保证轴承的润滑和冷却。
5）、轴承温度保护系统。
限制轴承温度不超过巴氏合金熔化总温度。
超过联锁值时自动停机。
6）、振动保护系统。
限制振动在规定值以下，超过规定值自动报警或自动停机。
41、机组正常运行中，凝汽器的水位为什么不能过高？
答：
水位过高时，会淹没凝汽器的一部分冷凝空间，降低凝汽器的冷却效率，使真空降低，并使凝结水过冷度增大，如果水位高过空气管时，凝气器中的空气不能抽出，抽气器失去抽气作用，真空会迅速降低。
如果水位过高满入透平，会造成转子叶片损坏和转子永久性弯曲。
42、造成凝气器水位过高的原因有哪些？
答：
凝气器液位过高的原因有：
1）、冷凝液回水阀和排出阀失灵
2）、凝气器冷却水铜管破裂，凝气器中有大量的冷却水漏入
3）、冷凝液泵出现故障
4）、冷凝液输送系统堵塞，冷凝液送不出去
43、气轮机盘车的目的是什么？
答：
启动盘车是为了：
1）、调直转子
2）、防止由于气门漏气到气轮机内部而引起的热变形
3）、可以提前送轴封蒸汽
4）、使轴瓦过油
5）、冲动转子时减少惯性
6）、停机后进行盘车的的主要目的是防止上下汽缸温差引起的轴弯曲，有盘车装置的气轮机，可以不受停机时间的限制，随时可以启动，否则在停机后4~12小时轴弯曲度增大，不允许启动。
44、汽轮机启动前为什么要暖管？
答：
在启动前由于主蒸汽管道和各阀门、法兰等处于冷状态，故先以2㎏/C㎡压力进行暖管，使管路缓慢加热，膨胀均匀。
不致受过大的热应力和水冲击，从而也防止管道变形，裂纹以及法兰盘和气门漏气，保证气轮机启动时蒸汽合格。
45、暖管时，一般升压、升温速率控制在多少？
答：
为防止管道有大的热应力和热变形，一般升压速率控制在2~3Kg/C㎡每分钟，升温速率控制在5℃/分钟。
46、暖管时实现控制温升速度的方法有哪些？
答：
主要有两种：
1）、压力——随压力升高，蒸汽饱和温度增高
2）、流量——随蒸汽流量增大，温升增高。
47、轴封冷凝系统的作用是什么？
答：
作用是：
使密封抽气管形成适当的真空，有利于轴封泄漏回收、冷凝，同时将不凝气排放大气。
48、怎样才能获得较好的真空？
答：
正常运行凝气器的真空与排气温度的关系。
从另一方面说，排气温度等于主冷凝器的冷却水（CW）入口温度，冷却水在冷凝器中的受热度、端差（主冷器一端的换热指标）之和，所以要想获得较好的真空，就要降低排气温度，即降低CW水入口温度减小冷却水受热度和端差。
49、真空的高低对透平运行有什么影响？
答：
1）当透平的进汽流量一定，真空过高，虽然增加了透平的出力而转速增大，但会造成最后几级过负荷。
2）当透平的进汽量一定，真空过低，造成最前几级过负荷，最后几级出现水击，轴向推力增加，透平出力减小，即转速下降。
50、引起真空下降的原因有哪些？
答：
引起真空下降的原因基本有下列原因：
1）轴密封蒸汽压力失常，过高或过低。
2）CW水温度过高或流量太小。
3）主冷凝器铜管表面污脏。
4）主冷凝器热井液位过高。
5）抽气器和抽气冷却器工作失常。
6）透平负荷过大。
7）管路漏气。
51、引起抽气器和抽气冷却器工作失常的因素有哪些？
答：
有下列几种：
1）工作蒸汽压力低
2）喷射器喷嘴堵塞、结垢、磨损。
3）抽气冷却器冷却表面污脏，疏水不畅，内部水位过高。
4）抽气管路及抽气器本身漏空气。
52、透平为什么要低速暖机，低速暖机的转速为什么规定在300~500转/分？
答：
透平在启动时要求有适当地时间进行低速暖机，冷态启动时低速暖机的目的使机组各部分机件受热膨胀均匀，使汽缸隔板喷嘴、叶轮、汽封和轴封等部件避免发生变形和松弛，对于未完全冷却的透平，特别是有盘车的透平在启动时也必须低速暖机，其目的是防止轴的弯曲变形，以免造成通气截面动静部分摩擦。
暖机转速规定在300~500转/分，是因为转速再低，则轴承油膜建立不好，容易造成轴承磨损，再高则会造成暖机速度太快，受热不均匀，引起热变形。
53、汽轮机冲转时为什么不需要过高的真空？
答：
真空过高，不仅要加长建立真空的时间，也因汽轮机冲转后，通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易控制稳定，从而会显著延长冲转时间。
54、汽轮机启动必须满足哪些要求？
答：
1）汽轮机的真空必须在-500㎜Hg柱以上。
2）油温、油压符合工艺规定。
3）蒸汽温度，压力必须合格。
4）辅助设备，各种表针、信号装置必须正常，并处于启动位置。
5）各项保护装置确认合格。
55、机组启动过程应注意哪些事项？
答：
启动时应注意下列事项：
1）冲转时，注意振动值，真空。
2）冲转后，应调整主冷凝器热井液位，防止满水或无水。
3）过临界要平稳，保持一定的升速速率。
4）注意轴承温度、油温、油压。
5）调速器投入后，注意声音/油位及杠杆活塞相对位置。
56、提真空的同时，为什么不升速？
答：
因凝汽器真空的提高，会使透平转速升高，提真空的同时进行升速，有可能使得透平超速或进入临界区域，造成故障。
57、汽轮机冲转时，为什么真空会下跌？
答：
在冲转前，真空一般维持较低，因而有部分空气在汽缸及管道内未完全抽出，冲转后这些残留不凝汽随着气流冲向凝汽器，故冲转时凝汽器真空下跌。
58、空负荷运行时间过长，为什么透平的排汽温度会升高？
答：
空负荷运行时，透平排气温度升高的原因有二种：
1）空负荷运行时，因为汽轮机进汽量小，蒸汽在到机组后部之前，已经膨胀到很低压力，接近干排气压力，但是有较大的过热度。
2）空负荷运行时，汽轮机不做功，进入汽轮机的蒸汽量很小，这少量的蒸汽被高速转动的叶轮碰击和扰动形成一种鼓风作用，这种机械撞击和鼓风作用与摩擦生热一样，使排气温度升高。
由于以上两个原因，所以空负荷运行时的排气温度升高。
59、汽轮机停机后，为什么要等转子停止转动时才将凝汽器真空降到零？
答：
停机时，除非是紧急停机要破坏真空使其迅速停止运转，一般情况下，真空应慢慢降低，当转子停止转动时，真空接近于零，这样将每次停机时转子的惰走时间来判断设备是否正常。
另外，保持一定的真空还有利于停机后保持汽缸内干燥，防止发生静止腐蚀。
60、汽轮机停机时，为什么不立即关闭外轴封供汽，而必须等真空降到零才停止向轴封供汽？
答：
停机尚有真空时，若立即关闭轴封外供气，则冷空气就通过轴封进入缸内，会使轴封局部聚冷而变形，在以后的运行中，会使封轴磨损发生振动，因此必须将真空为零时，即汽缸内压力与外部压力相等时才关闭外供轴封汽。
62、为何停机后，油泵尚须运行一段时间？
答：
当机组静止后，轴承和轴颈受汽缸及转子高温传导的作用，温度上升很快，这时如不采用冷却措施，会使局部油质恶化，轴颈和轴承乌合金烧坏，为了消除这种现象，所以停机后油泵必须再继续运行一段时间。
油泵运行长短必须视机组容量大小及参数决定。
63、机组超负荷运行会产生什么问题？
答：
1）进气量增加，轴向推力增加，推力瓦温度升高，甚至烧坏。
2）进气量增加，叶片上承受应力增加，同时隔板、静叶片所受应力和挠度也增加。
3）真空恶化。
4）压缩机性能曲线改变。
64、机组在哪些情况下，做紧急停车处理？
答：
有些事故的发生原因很难事先估计到，许多情况下还应随即应变，现举几例：
1）机组超速，危急保安器不动作时。
2）正常操作中突然发生振动，立即减负荷无效，或振动强烈时。
3）有不正常声音，尤其金属碰击声伴随着振动而发生时。
4）轴承温度突然升高，带有联锁的联锁信号无输出，排油温度达85℃时。
5）透平进口参数剧降，要注意带水，当轴封处冒白汽或有水击声时。
6）油箱油位下降很快及油管破裂，油系统着火危及安全运行，油压过低无措施时。
7）蒸汽管线破裂。
8）轴封内冒火花或冒烟时。
9）轴位移剧增，减负荷无效或来不及时。
10）压缩机喘振不能消除时。
11）停电、停CW水、停蒸汽等时。
12）安全阀起跳不能复位时。
13）密封油高位槽液位无法控制时。
14）真空下降至规定数值时。
15）有联锁信号输出，而机组不自动停车时。
65、汽轮机为什么要监视段间压力？
答：
汽轮机段间压力的监视只能靠该级段的压力表来达到。
一方面在流通截面清洁状况下，可作为该级段流量变化的监视点，另一方面在流量不变的情况下，可监视流通截面是否堵塞，结垢和发生机械故障。
66、机组正常运行有哪些维护要点？
答：
1）按时抄表并作好岗位交接班记录。
2）每半小时巡回检一次，检查转速、轴振动、轴位移、油位、油压、油温、轴承温度、压缩机的流量、压力、温度等参数。
3）运行泵要检查轴承温度、振动、电流、泵进出口压力等，备用泵按规定时间盘车或定期切换。
4）各表有问题及时联系处理。
5）及时处理漏油、漏水、漏气。
6）每隔三个月分析一次油质。
7）按时对油系统排气。
8）搞好设备及厂房卫生。
67、汽轮机的工作原理是什么？
答：
由锅炉来的高压过热蒸汽通过汽轮机的喷嘴膨胀，在膨胀时蒸汽的压力降低，流速增加，蒸汽热能
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