81省道温岭段改建工程第5标段.docx
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81省道温岭段改建工程第5标段
六、施工组织设计
1、施工组织设计的文字表述
（1）总体施工组织布置及规划
（2）主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施
（3）工期的保证体系及保证措施
（4）工程质量管理体系及保证措施
（5）安全生产管理体系及保证措施
（6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施
（7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施
（8）项目风险预测与防范，事故应急预案
（9）其他应说明的事项
2、施工组织设计除采用文字表述外附下列图表
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划（斜率图）
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时占地计划表
附表八外供电力需求计划表
附表九合同用款估算表
一、施工组织设计的文字表述
1、总体施工组织布置及规划
1.1编制依据
（1）浙江省81省道温岭段改建工程施工招标文件、施工图设计、标前会议、招标文件及招标文件补遗书。
（2）国家及交通运输部现行的设计、施工规范及检验评定标准、预算定额。
（3）承包商对施工现场踏勘所获取的资料。
（4）承包商现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设所积累的施工经验。
1.2工程概况
1.2.1概述
浙江省81省道温岭段改建工程主线起点为温岭市城东街道湖南村附近，与城区市政道路横湖东路和万泉东路交叉点相接（起点桩号为K0+000），路线由西向东，经肖浦、浦岙、下李、上轩、贯庄、跨严家浦河，至东部产业集聚区东海塘南片，终于松门镇石板殿村，与龙门港区公路相衔接（终点桩号为K26+271），主线全长约26.371km（含县道坦龙线顺接段0.1km）；其中主线大桥831米/4座，中、小桥780米/14座、隧道1795米/1座，分离式立体交叉1处（桥梁长度1290米）。
本合同段为第05施工标段：
桩号K19+650～K26+371，路线全长约6.721km。
主要工程内容有路基（含防护、排水工程）、桥涵等的施工及缺陷责任期缺陷修复，其中大桥197m/1座，上部结构采用9x16预应力砼空心板，下部结构采用柱式墩，桩基础；中桥129m/2座，涵洞12道，计划工期24个月，缺陷责任期24个月。
主要工程量详见“表1.1第1合同段工程建设规模表”。
表1.1第1合同段工程建设规模表
序号
指标名称
单位
工程数量
备注
1
路线长度
km
6.721
2
路基土石方（填/挖）
万m3
20.44/64.55
3
软基处理路基土方
万m3
61.54
4
防护及排水工程
km
6.721
5
大桥
m/座
197/1
6
中桥
m/座
129/2
7
圆管涵
米/道
363.42/12
8
箱涵
米/道
49.0/2
1.2.2技术标准
本项目主线采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的一级公路标准，桥梁设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，路面采用沥青混凝土路面，其中K0+000～K14+703段为双向六车道，整体式路基宽32米，设计速度80km/h；K14+703～K26+271段双向四车道，整体式路基宽度24.5m，设计速度80km/h；桥梁设计汽车荷载等级为公路-Ⅰ级，沥青混凝土路面。
1.2.3本标段重点和难点
本标段重点（关键）和难点工程为ZK26+032（YK26+040）石板殿桥工程，是本项目的重点控制工程，板梁预制及架设是本标段的重点控制工序，亦是本项目工程施工进度的关键节点。
1.3.设备、人员、材料进场方法、计划
1.3.1设备配备及动员周期
接到中标通知后，我公司将立即进行人员、设备的动员调遣，五天内项目经理部主要的负责人、管理人员、工程技术人员进驻工地。
在与业主、监理单位接洽的同时，详细勘察了解沿线情况，尽快落实驻地及相关设施的建设，着手进行水、电、路的准备工作；调查了解、落实大宗材料的供应单位，协商并签订临时征地和材料供应等方面的协议、合同；开始项目经理部、施工队驻地、料场、机械停放场地的修建工作，计划一个月左右时间完成。
1.3.2材料供应
（1）、材料供应计划
进场后我方将根据施工图纸计算汇总全段的材料需用量，并根据施工进度安排，做出详细的季度、月、旬材料供应计划，保证材料供应满足施工需要。
各种材料采购前要调查核实，确认厂家的产品质量和数量能够满足施工要求；主要工程材料，如水泥、钢材、钢绞线、锚具、伸缩缝、支座等大宗物资的采购，我方将复核招标文件要求，在业主单位、监理单位等单位的监督下，通过公开招标方式选定履约信誉好，产品质量优，价格合理的材料供应商，并及时同供应商签订供货合同，确保材料供应。
各种周转性材料及机械设备提前进场，以便迅速展开施工，其他材料设备可根据进度要求陆续到位。
（2）、进场材料质量控制
首先做好材料合格供应商的评审工作，选择合格供应商，通过招标选定质量过硬，信誉好，材料数量满足工程需要的材料供应商。
所有进场材料，均要求材料供应商或生产厂家提供产品的质量保证书和该批号的出厂试验检测报告单，并明确批号数量，由工地中心试验室按照规范要求做好抽样复检工作，如发现材料不合格，坚决予以退货。
经复检合格后，报请业主、驻地监理进行抽检，驻地监理同意使用后，方可用到本工程。
1.3.3设备、人员、材料到达施工现场的方法
机械设备除载重汽车、自卸车、油罐车、洒水车直接开往现场外，其他机械设备、材料均用拖车或半挂车运往现场。
外部调入的大型机械设备、采购的大宗材料由用汽或拖车运到工地。
自卸车及其他车辆设备直接开进、拖运到施工现场。
管理人员和施工人员乘火车或者汽车到达工地。
1.4工期及质量目标
1.4.1工期要求
本合同段的合同工期为24个月，计划开工日期为2013年1月1日，竣工日期为为2014年12月31日。
我公司根据本工程施工特点，精心组织，科学管理，周密计划，合理调度，严格控制分项工程施工工艺，加大人员投入和设备投入，在保证工程质量的前提下确保合同工期提前半个月完工。
1.4.2工程施工质量目标
交工验收的质量评定：
90分及以上，竣工验收的质量评定：
90分及以上。
1.5.施工组织机构的组成、职责、范围
1.5.1项目部人员配备
根据本合同段的工程特点，按照项目法施工及业主的要求，拟成立“×××工程第1合同段项目部”作为我单位派出机构。
项目部全权代表我单位履行合同的权利和义务，负责组织指挥本标段工程施工和对外联络、协调工作，确保按期优质地完成工程任务，按项目法施工，实行项目经理负责制，对我单位负责，对建设单位负责。
项目部定员55人，设经理1人，负责对本工程的全面管理；副经理2人，负责工程的施工生产管理；总工程师1人，负责本工程的施工技术、质量控制、科技创新及应用等工作。
项目部下设四部室，即工程技术部、现场质检部、计统财务部、行政办公室。
以上各部室管理人员我公司将安排干练、能力较强、经验丰富的人员组成。
1.5.2施工队伍劳动力配备
本项目部下设四个工程综合施工队。
各综合工程队直接按照分项工程组织工班施工。
各施工队人员配置详见附表六。
主要管理、技术人员到场时间
项目经理、副经理、总工、项目部部室负责人以及主要测量人员、工程技术人员在接到中标通知书3天内到场；项目部其他成员、工程队长、前期施工人员在接到中标通知书7天内到场。
根据本合同段工程数量及我单位类似工程的经验，我单位拟投入本合同段的管理、服务和生产人员总计约485人，其中包括钢筋工、木工、瓦工、混凝土工、电气焊工、张拉工和司机等工种劳动力不足时，将临时从当地吸取部分劳动力参加非技术性工序施工。
1.6施工总平面布置
1.6.1施工便道、施工便桥
从地方道路进入本合同段工程比较方便，根据合同段工程的地形及结构物分布情况，以及业主提供的施工便道情况，施工时在主线一侧河滩上修筑施工便道，路基除隧道范围外沿主线修筑纵向临时便道，便道主要在公路征地界内修筑，尽量少占耕地。
便道标准为路基宽4.5m，路面宽4.0m；路面采取压实厚度为20cm的碎石路面，每200米设置错车带一处，错车带宽度不小于8m、长度不小于10m。
施工便道跨越沟渠处设混凝土圆管通过。
1.6.2临时驻地
临时驻地按职工宿舍6m2/人，办公室按8m2/人的标准修建，并对生活区内人行道进行硬化，做好排水，防尘设施。
临时驻地、混凝土拌合站及预制场分布详见“附表五施工总平面布置”。
项目经理部在桥涵预制厂线路左侧临时租地7000m2作为施工驻地和生产用地；桥涵工程队、桥梁预制场、混凝土拌合站在K21+392～K21+500处左侧；路基施工一队、二队分设在K21+600及K25+000左侧处。
1.6.3混凝土拌和站及桥梁预制场
根据本合同段工程规模特点、地理位置、交通状况及结构物分布情况，为便于集中管理，经现场考察，设置2个混凝土拌和站和一个桥梁预制场。
混凝土拌和站由4套全自动控制的双轴卧式拌和机组成，混凝土罐车运输成品混凝土，负责全合同段桥隧混凝土供应。
预制场设设13m后张法预制板梁台座2个、16m后张法预制板梁台座12个，负责预制13m后张法预制板梁60片，16m后张法预制板梁650片。
预制场制梁生产线与存梁台位在同一直线上，全梁场呈“一”字型布置。
采用两台龙门吊进行梁板的场内吊运，台位存梁为纵列式，整个梁场沿线路方向布置。
沿制梁生产线布置钢筋绑扎区、内模停放区、制梁台座、存梁台位等，钢筋加工、存放区与钢筋绑扎区布置在梁场生产线前端，制梁台座布置在生产线中间，存梁台位则布置在台座后面，沿整条生产线布置龙门吊，进行模板、梁板等的吊运作业。
1.6.4临时水、电供应系统
路线经过地区水源较少，但可以采用打井取水，水质纯净充足，对混凝土无侵蚀性，可作为工程用水。
为方便施工，在混凝土拌和站设50m3水塔，铺设供水支管供应至各个用水点。
项目经理部及各工程队驻地分设10m3水塔供应各处用水。
沿线电力供应情况良好，有各种输变电（110KV、10KV），根据施工需要和现场的实际情况，在施工时与当地电力部门联系就近挂接当地高压线使用，统一配电。
在ZK26+032（YK26+040）石板殿桥设500KVA变压器1台，混凝土拌合站及预制梁场设500KVA变压器1台，并分别配备2台150KW柴油发电机组作为施工备用电源。
1.6.5工地中心试验室
在项目经理部驻地修建280m2的房屋用于设立工地中心试验室，试验室负责现场材料取样及现场质量检测、试验工作以及对拟采用材料进行的标准试验和配合比选定试验工作，并将所有试验结果报业主和监理单位审核确定。
2、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施
2.1施工方案
2.1.1路基工程
路基土石方开挖、填筑按照桥梁间隔分区段进行，基底处理完成后，按照填挖结合、分段施工的原则，采用挖装运→摊铺→平整→碾压→检测的施工顺序展开平行作业，用挖掘机自卸车装运，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。
路堑根据山体高度和边坡特点采取挖掘机、推土机相互配合开挖，路堑边坡坡面采用挖掘机修面人工配合法。
填土路基整平采用大型推土机辅以人工进行，松铺厚度控制在30cm以内。
路基挡护工程分段先行施工，重视砌体质量，挡护圬工强度符合设计或规范要求后，进行挡护内侧路基填筑；路基防护、排水工程等附属工程按路基施工顺序进行，路基填筑完后，路基沉降基本稳定后再进行排水设施及两侧路基边沟施工。
本段路基挖填工程同时进行，利用土石方合理调配，减少填方运距。
土石方开挖利用机械施工，自卸汽车配合装载机运输。
路基工程设置2个施工队，作业面配1台平地机、1台洒水车、15台自卸汽车、3台挖掘机、4台压路机、2台推土机、2台装载机和破碎机械。
2.1.2桥涵工程
桩基采用回旋钻机成孔，钢筋笼分节提前制作，人工配合吊车安装，混凝土由拌和站集中拌合，导管法灌注水下砼。
墩柱、盖梁模板均采用厂制定型钢模板，承台、系梁模板用大块钢模组拼。
墩柱模板为厂制钢模，5m一节吊装支立，共配备10米长的φ150各种规格模板；盖梁模板配1套，在墩柱上利用钢抱箍和预埋钢板作承载，无支架立模施工；盖板涵身用大块组合钢模拼装。
预制场配置龙门吊2台，台座布置在龙门吊走行线内；台座采用现浇C30号混凝土；梁模在钢构加工厂加工定型钢模板，每5米一节，每两节拼成整体安装；龙门吊负责模板安装（包括内模吊装）、混凝土浇注入模；混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输。
桥梁安装方案：
梁板采用双导梁架桥机架设，沿路基铺设运梁轨道和架桥机轨道；两台龙门吊提升梁板至运梁平车上，左右幅进行安装。
2.2施工方法
2.2.1路基工程
2.2.1.1路基土方开挖
通过现场测量放线确定开挖界限，复核填挖断面和土石方调配图，开挖截排水沟，保持排水畅通。
清除危及施工的所有危石杂物,清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物。
土方开挖采用推土机配合挖掘机分层分段进行施工，从两侧边坡顶部开始，先挖边后挖心。
路基挖运土方由挖掘机配合自卸汽车进行，开挖前对土质进行检测试验，合格的填料直接用于路堤填筑，否则运至弃土场。
路堑开挖结合不同地段不同深度采用错台、纵向分段、分层拉槽三种方式,路堑边坡坡面整修采用挖掘机修面人工配合，分层整修。
2.2.1.2路基土石方填筑
1）基底处理
路基填筑前，按照《公路路基施工技术规范》对基底均进行处理，并做到以下几点
（1）清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物，将原地面碾压密实；松土厚度大于0.3m时，则将松土翻挖，分层回填压实后再在其上进行填筑。
零填挖路床顶面以下0～80cm，将松土翻挖，分层回填压实至96%的压实度。
（2）当地面横坡（或纵坡）陡于1∶5时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，并铺设土工格栅，再进行路基填筑。
（3）土质填方路基基底在填筑前清除30cm地表进行碾压，压实度不小于90%；分层填筑宕渣处理，宕渣用自卸汽车运到工作面梅花形布设料堆，按照先两侧后中间的原则，用推土机进行摊铺并稳压一遍，再用平地机刮平。
为保证边缘压实度，摊铺宽度每侧比设计超宽0.5米。
用振动压路机在全宽范围内均匀地，反复碾压直至设计要求的压实度。
2）路基土方填筑施工
路堤填筑施工按照四区段、八流程组织施工。
基底处理完毕后经监理工程师检查合格后，即进行填筑。
路基填筑时，以相邻两个桥涵间的距离作为一个填筑地段，对自卸汽车运到工作面的填料，按压实试验确定的卸土距离，把土料卸成鱼鳞状，然后先用推土机摊铺，再用平地机刮平，使其达到试验路段确定的厚度。
当地形起伏，高低不平时，由低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各加宽0.5m，竣工时再刷坡整修。
路堤压实采用重型振动压路机沿线路纵向进行。
压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动、由弱振到强振，最后再静压一遍的操作程序进行。
碾压前向压路机司机进行技术交底，内容包括：
碾压范围、压实遍数、压路机行驶速度等。
碾压时，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于碾轮的三分之一且不小于0.4m，各区段纵向搭接长度不小于2.0m。
每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、平整度、压实度的检测；压实度检测采用灌砂法或经过对比标定的核子密度仪检测。
路堤填筑完成后，严格按照设计尺寸、标高、宽度、平整度要求，对路基表面、边坡进行整修，确保路基结构尺寸、中线、标高、表面平整度、边坡坡率符合设计和规范要求。
2.2.1.3路基附属施工
1）浆砌片石拱形骨架护坡
主线设计为拱形骨架护坡在路基分段完成后，根据工期安排及路堤沉降情况，安排路基护坡的砌筑，施工时，路基边坡划分成若干个段落，将路堤施工时加宽部分清除，人工挂线开挖基槽，砌筑浆砌片石。
砂浆采用机械拌合。
砌筑前，在已经清理、刷坡完的路基边坡上，按照路基填筑高度、纵向长度和设计要求，在路基上精确放样，每段护坡因路堤高度变化时，适当调整下部1.5m实体护坡，以保证上部拱形统一、美观和协调。
当确认线形、尺寸等均满足要求，并经目测与路基外观整体协调、美观后，再砌筑，边砌边设置10cm碎石垫层，并按设计要求设置急流槽，预留泄水孔和沉降缝。
沉降缝保持垂直、上下贯通，并用沥青麻絮填塞。
2）浆砌排水沟及边沟
路基施工完成，坡面清理、护砌完成后，进行线路两侧排水沟施工，施工时先进行放样复测，与现场实际复核，保证与周围排水系统吻合，如出入较大，影响排水时，与设计院联系调整后再施工，所有边沟连同多余土方使用机械开挖清除，人工清理，达到设计要求夯实后，进行浆砌，与坡面防护同位置设沉降缝，无防护地段间隔10～15m时设置沉降缝一道，沉降缝内填塞沥青麻絮进行防水处理。
砌筑后地方排水系统顺接，人工进行外侧挡水埝施工。
边沟施工时，临时改移道路，开挖基坑后及时灌注基础墙身砼，达到一定强度后安装盖板，进行砼铺装，与排水沟顺接，并恢复路面，开放交通。
2.2.2桥涵工程
表2.2-1桥梁一览表
序
号
中心
桩号
桥梁
名称
孔数及
孔径
桥梁
全长
结构类型
上部结构
下部结构
下部
基础
1
K19+931
淋川桥
3-13
44
预应力砼空心板
柱式台
桩基
2
K21+558
东海塘一桥
5-16
85
预应力砼空心板
柱式墩
柱式台
桩基
3
ZK26+032
YK26+040
石板殿桥
12－16
9－16
197
预应力砼空心板
柱式墩
柱式台
桩基
2.2.2.1钻孔桩施工
1）施工准备
钻孔前对现场进行调查，了解地下管线的埋设情况，特别是既有公路附近要详细调查，对可能影响钻孔的管线等障碍物进行改移和保护；墩位处用推土机配合人工进行场地平整，水中墩在墩位处围堰筑岛形成钻孔平台，然后依照施工图精确测量钻孔桩位。
2）护筒
护筒采用钢护筒，使用厚6mm的钢板制作，其直径比桩孔直径大20cm，普通地段人工开挖埋设，埋置深度根据实际情况设置合适长度,河道内有水处均使用震动锤根据地层情况打入河床下1～2m。
3）钻孔泥浆
钻孔泥浆采用优质粘土和膨润土，并根据地层、地质情况配制泥浆的比重、粘度，在施工过程中随时量测泥浆的各项指标，并根据实际情况调整到适宜程度。
钻孔过程中自行造浆，同时钻孔处设沉碴池，沉碴及时运出并按环保要求处理。
4）钻孔施工
钻机垫平就位后，对所有机具进行检查，并根据地质资料绘制钻孔断面图挂于钻机上，钻进过程中，随时对照，随时调整泥浆比重、钻进速度，并作好钻孔记录。
5）钢筋笼制作与安放
钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场分节加工，吊车现场吊装并逐节施焊。
在钢筋正式焊接之前，先进行现场条件下的焊接性能试验，合格后进行正式施工。
钢筋笼的主筋采用闪光对焊，钢筋笼接长采用电弧焊。
钢筋笼入孔后采取固定措施，防止灌注砼时钢筋笼上浮或下落。
在制作及吊装钢筋笼时，按设计安装及吊装超声波检测管。
6）导管法灌注水下混凝土
混凝土灌注前，检查孔底沉碴厚度，如大于设计厚度时，再次进行清理。
导管提前做闭水试验进行试压，合格后使用。
导管内径30cm，卡环连接（导管每灌注100延米孔桩，更换卡环接头处密封圈），节长4m，并配设部分1m、2m非标准管节。
导管下放的长度距孔底0.25～0.4m。
在灌注混凝土开始时，首批灌注下去的混凝土满足导管初次埋深1m以上。
灌注过程中，导管埋深控制在2m～6m之间。
为保证质量及灌注顺利，混凝土坍落度控制在18～20cm。
2.2.2.2承台、系梁施工
基坑采用挖掘机开挖，人工配合修整。
施工中地下水位较高有渗入水时，在基坑内设集水坑，用水泵抽至基坑外侧排水沟排除。
基坑开挖至设计标高，凿除桩头，调整好钢筋位置。
基坑经监理工程师检查合格后，绑扎承台钢筋，预埋立柱或台身钢筋。
模板使用标准钢模板或自制钢板模板组拼，绑扎完钢筋并经监理工程师检查合格后，进行混凝土灌注。
混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，混凝土左右对称水平分层浇注，振捣均匀密实，并由专人负责标高及平整度，混凝土浇注完立即覆盖养生。
当承台砼达到一定强度后，对承台顶与墩柱接茬的面进行凿毛处理。
拆模后按照水平、分层、对称的原则，对工作坑进行及时回填，使用小型打夯机夯实。
2.2.2.3墩台身及盖梁施工
1）墩台身施工
柱式墩台身用厂制大块定型钢模板拼装，模板顶使用四根钢缆绳固定，桥台采用钢模和木模组合拼装，模板接缝处贴双面胶带，防止漏浆；模板支立好后下放串桶，混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，泵送灌注；混凝土灌注后用塑料薄膜覆盖墩台身进行养护。
2）盖梁施工
盖梁采用厂制拼装式大型钢模板，为保证混凝土表面光滑，模板采用上下拉杆，混凝土内不穿拉筋，钢抱箍加型钢梁支撑。
混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，泵送灌注，左右对称、水平分层浇注。
振捣均匀密实，并由专人负责标高及平整度，浇注完初凝后，立即覆盖养生。
2.2.2.4后张法预应力T梁制作及安装
本标段桥梁上部结构有后张法预制T梁28片。
1）预应力T梁预制
在预置场内共设2个台座，2套模板进行T梁的预制。
台座地基用压路机进行压实,并现浇C20混凝土基础。
为保证梁体的底板光洁度，台座顶面铺设8mm厚的钢板，钢板和台座混凝土用预埋钢筋连接。
预应力T梁钢筋在台座进行绑扎。
先将板梁腹板和底板钢筋在台座上绑扎形成钢筋骨架（放好钢筋保护层垫块），然后固定好波纹管定位筋，在波纹管中预穿1根略小于波纹管内径的PVC管，防止混凝土浇筑过程波纹管挤压变形，PVC管在混凝土灌注完成3小时后抽出。
波纹管在钢筋笼中穿放时采用“前引后推”的方式，预应力T梁模板采用厂制定型钢模板，用龙门吊进行拼装，模板拼缝拼接平整，避免错台，模板缝之间贴双面胶带，防止漏浆。
灌注混凝土采用“水平分层、斜向分段”的方法进行，先浇注底板，底板灌注完毕，立即支立内侧模板，浇注腹板砼，当腹板浇注到顶板预埋钢筋位置时，立即从预应力T梁一端开始绑扎顶板钢筋并随后浇筑顶板混凝土。
预应力张拉采用双控，其张拉施工工艺按照《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。
以实际伸长量与理论伸长量的差在±6%以内进行校核，同时填写张拉记录。
如果一次张拉、应力、伸长度达不到设计要求，则进行第二个行程的张拉。
2）梁板架设
预应力T梁架设采用双导梁架桥机进行架设。
⑴架桥机拼装：
架桥机在关岭桥大里程桥头路基上拼装。
拼装前首先对拼装段路基采取可靠的防护措施，防止对成形路基的破坏；然后依次进行桁架拼装，安装起吊滑车组、运梁天车、机电设备。
全部拼装完毕，进行试吊，合格后开始架梁作业。
⑵架设步骤：
架桥机拼装好后，铺设架桥机走行轨道、运梁轨道。
架梁时，将架桥机纵向行走至预架设的一跨，铺设前支腿、中支腿、后支腿横移轨道，等待架设；由2台龙门吊从存梁场吊装T梁至运梁平车上，并进行可靠加固，防止梁体坠落；然后，运梁平车沿铺设的运梁轨道将梁板运至架桥机工作区内；由架桥机吊梁天车将梁体吊起，沿导梁纵向行走；梁板到位后，架桥机横移至梁板设计位置进行落梁就位；然后架桥机再横移到纵向轨道上，天车后移至起吊位置，再进行下一片梁板架设。
2.2.2.5桥面系施工
2.2.2.5.1防撞墙施工
护栏施工工序:
精确放样→凿毛、预埋筋调整→钢筋制作安装→模板安装→浇筑砼→拆模→养生。
2.2.2.5.2桥面铺装层施工
清除桥面浮渣、清洗桥面→精确放样→绑扎钢筋→安装模板并清扫→安装振动梁→砼浇筑→整平、拉毛、养生。
2.2.2.5.3桥面伸缩缝
无论是水泥砼还是沥青砼桥面，均应采用反开槽施工：
预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调整伸缩缝预埋钢筋→清除槽口杂物→安放伸缩缝→标高检查→锁定、绑扎钢筋→支模→检查、浇注砼。
3、工期的保证体系及保证措施
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