水毁修复工程桥施工组织设计方案.docx

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水毁修复工程桥施工组织设计方案

水毁修复工程桥

施工组织设计

编制单位：

安徽省洛园建设工程有限公司

编制日期：

年2月18日

霍山县6.30水毁修复工程水口外桥

施工技术方案报审表

合同号：

承包人：

安徽省洛园建设工程有限公司

致：

阜阳市路兴公路工程监理有限公司

现报上6.30水毁修复工程桥工程技术、工艺方案，方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。

附件：

施工组织设计

承包人：

（全称及盖章）安徽省洛园建设工程有限公司

项目经理：

（签名）

日期：

年月日

审批意见：

监理机构：

阜阳市路兴公路工程监理有限公司

监理工程师：

（签名）

日期：

年月日

第一章前言

1.1概括

水口外桥是六安市霍山县太阳乡的一座小桥，桥梁大桩号接S209，小桩号接地方村村通。

老桥为2-10m空心板桥，因桥面较矮，老桥存在一定阻水现象，该桥在2016年夏季被雨水冲毁，目前现场只剩下桥台基础。

由于老桥被水冲毁，两岸交通被迫中断，严重影响了两岸人民的通行，特修建新桥。

1.2、编制依据

招标文件提供的设计图纸、本合同段工程招标文件、技术规范等；

合同段工程现场考察情况及我公司现有可投入施工的技术力量和机械设备；

依据建设部行业标准，交通部《公路工程技术标准》、《公路工程质量评定标准》、《公路土工试验规范》及《公路路基施工技术规范》等相关施工条例进行编制。

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）；

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—085）；

《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）；

《混凝土结构设计规范》（GBJ10—89）；

《城市道路设计规范（CJJ37—90）》；

《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006。

《公路土工实验规程》JTGE40—2007。

《公路路基设计规范》JTGD30—2004。

1.3设计依据

1.3.1设计合同

1.3.2业主委托函

1.3.3现场调查量测的数据资料

1.4设计标准及采用规范

1.4.1公路等级：

四级

1.4.2设计车速：

20km/h

1.4.3设计汽车荷载等级：

公路-Ⅱ级

1.4.4桥面布置：

7.5m=0.5m防撞护栏+6.5m车行道+0.5m防撞墙

1.4.5设计洪水频率：

1/50.

1.4.6地震动峰值加速度：

0.10g.

1.5采用的设计规范

《公路工程技术标准》JTGB01-2014。

《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015。

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2012。

《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2015。

《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007。

《公路桥梁抗震设计细侧》JTG/TB02-01-2008。

第二章施工准备和设备、人员、材料进场方法

2.1、做好以下开工前准备工作

我单位中标后即组织人员进场，在3天内组建好项目经理部。

本工程所需的设备、人员除部分普工雇用和个别机械租用外，所有设备和人员统一在公司自有设备、人员中调配。

这些设备和人员在收到通知后1-2天内就可以组织、调配并运送到工地。

（1）施工人员的岗前培训；

（2）与当地政府取得联系，争取他们的支持；

（3）测量中线、水平、边桩、设置保护桩；

（4）编制实施性施工组织设计；

（5）层层进行施工技术交底；

（6）会同监理工程师确定检查试验方案；

（7）建立各种临时设施，做好“四通一平”；

（8）建立工地试验室，做好已到工地的材质检验；

2.2、设备、人员、材料运到施工现场的方法

先行进场的为挖掘机、自卸汽车、推土机、打桩机、压路机、抽水机、发电机等机械设备和技术、测量、试验、管理人员以及部分技术工人；

（1）大型施工机械设备，采用汽车转运到工地。

（2）砂石料当地购买，订单明确厂家包运到工地，但必须准备一定的运输车辆备用。

万一厂家“卡关”可以迅速补救解决，不影响施工。

（3）当地购买的材料全部采用汽车一次运到工地。

（4）汽车运输路线，本工程周边的汽车路可以直达工地。

2.3、劳动力组织

根据工程进度及工程量大小，确定劳动力进场时间，劳务作业队全部采用参加过类似工程施工，且素质好的人员组建，并与其签订劳务合同，明确双方的责、权、利。

第三章施工现场布置

3.1布置原则

根据本工程规模、施工进度计划、高峰期施工人数，结合现场实际，在现场红线用地范围内和少部分红线外布置生产临时设施、生活临时设施、临时道路以及施工和生活用水、用电管线。

项目经理部驻地拟设在本标段中处，线路左侧，租用临时用地，自建各种设施，合理布置生活、办公区域。

中心料库、混凝土搅拌及停车场设在项目部驻地附近。

3.2施工总平面管理

为了减少各种料具的二次倒运距离，有计划地组织现场平面及立体交叉作业，最大限度地利用场地，提高劳动生产率，真正做到安全生产和文明施工，本工程的施工平面管理工作，由项目付经理负责，实行分片包干管理，责任到人，未经同意，任何人不得随意更改。

项目经理部是现场施工生产的指挥中心，现场办公室内要布置工程进度计划图表、劳动力调配、晴雨表、单位工程质量目标规划表、管理机构图等图表。

凡进场的材料、设备必须按施工总平面布置图指定位置堆放整齐，不得随意乱放，施工现场的水准点和里程桩控制点要有明显的标记，并切实做好保护工作。

进出入口设值班门房并张挂出入制度、场容管理条例、工程概况和安全纪律牌，教育工人维持良好的施工秩序和劳动纪律。

施工现场设专职保安人员，无关人员禁止进入现场。

其他详见【施工平面布置图】。

第四章施工组织机构

4.1项目管理组织机构设置

在收到中标通知书后，我公司将立即组建工地组织机构，及时开展工作。

拟设项目经理部，项目经理、项目副经理各1人，技术负责人1人，下设5个部室，1个试验室，1个路面施工队，1个桥梁施工队，详见【项目管理组织机构设置图】

4.2项目管理组织机构职责分工

项目经理部对本合同段工程统筹安排，集中指挥，严格按项目法组织施工。

。

（1）工程管理部：

负责整个合同段的技术管理、施工管理、设计统计管理、预算合同管理；

（2）财务部：

负责本工程的财务管理和成本核算；

（3）物资机械部：

负责机械设备管理、能源管理、维修保养；负责工程的料场调查，材料采购供应；

（4）质安管理部：

负责工程的质量检查督促工作；负责施工路段的安全及治安管理；

（5）工地试验室：

负责全部工程项目的试验、检测质量评定；

（6）综合办公室：

负责工程施工环境保障、人事、劳资管理及后勤保障服务；

【项目管理组织机构设置图】

桥梁施工

施

工

队

路面施工队

桥梁预制施工队

桩基施工队

物资机械部

质安管理部

工地试验室

综合办公室

财

务

部

工程管理部

技术负责人

项目副经理

项目经理

说明：

本合同段设置一个项目经理部，经理及副经理各一人，内设四部二室，下设四个施工班组。

1、工程管理部、工地试验室配备由道路工程师、结构工程师、测量工程师、计划统计工程师及试验工程师及试验员共8人。

2、财务部：

配备有会计师、会计员共2人。

3、物资机械部、质安管理部配备有机械工程师、安全工程师、质检工程师共3人。

4、综合办公室：

配有办公室主任及后勤人员共2人。

5、施工队：

配有施工队长、副队长、技术主管及施工人员等共55人。

第五章主要项目的施工方案

5.1、工程施工测量

1、仪器、器具配备：

仪器配备必须满足使用要求，具体情况如下：

全站仪1台，J2经纬仪1台，DS3水准仪2台，50米钢尺2把，5米塔尺2根，50米皮尺2把，测量仪器、计量器具需定期校准。

2、测量人员配备：

项目部配备专职测量员，负责整个过程的测量工作。

3、导线复测及导线点加密：

（1）根据有关部门提供的数据进行导线复核，角度闭合差应满足规范要求，坐标相对闭合差±1/10000，如发现误差超限值，应立即报有关部门进行复核。

（2）如导线点相互不通视，或导线较长（超过200m）不便于施工则按上述精度增设导线点（支导线）。

４、水准点复测及加密：

（１）根据设计提供的数据按四等水准测量进行校核，临时设置的水准点应与提供水准点复测闭合，其容许闭合差为±12。

（2）临时设置的水准点必须坚固稳定，并定期校核。

5、中线复测：

（1）路基施工之前，全面检查恢复道路中桩，并固定路线各主要控制桩，如交点（JD）、转点（ZD）、圆曲线起、讫点等。

（2）根据导线点及设备图纸用坐标放线法测JS及各曲线主点。

依据ZY、YZ、JD点，测出曲线段各桩点，根据JD点或ZY、YZ点测出相应的直线段各桩点，桩距20cm，路基测定时在地形变化处设置加桩。

（3）根据中桩确定边桩（路基施工需考虑放坡）。

6、测量程序：

（1）对所用仪器、器具进行计量校核。

（2）测量前先行内业计算，填写各种计算表格。

（3）按计算好的数据进行测设，填写各种记录表格。

（4）按记录的数据进行内业处理。

（5）测量员自检测量精度合格后，交技术负责人复核，各种测量计算应保存原始记录。

5.2施工临时道路及围堰

根据现场实际情况，经项目部人员多次走访和现场查看，该桥所跨河道长年流水通航，为确保0#、1#、2#桥台基础在汛期完成扩大基础浇筑任务，计划沿桥跨方向临近桥下游填筑沙砾石便道，长约40米，宽5米的施工道路。

保留约8米宽的缺口以便通航。

待0#、1#、2#桥墩台全部结束后（强度达到90%后），再将8米宽的缺口道路填筑，以便吊机起吊，待箱梁全部吊装就位后，拆除便道，恢复通航。

5.3钻孔灌注桩工程施工方法

根据本桥的地质情况钻孔桩采用GPS-300冲击钻机钻进。

1、场地平整

一般施工场地采用推土机进行平整、压实，然后铺垫枕木作钻孔平台；1#墩位于河道中，水深1.0-1.5米左右。

采用麻袋围堰、填土筑岛、整平、压实，然后铺垫枕木作钻孔平台；

2、施工测量

全线控制桩复测成果和大桥控制网经监理组复测合格，我项目部根据设计图纸坐标对枕头山大桥各桩位进行测量放样并用白灰线画出护筒预埋位置，保证护筒预埋正确，为保证能在桩基钻进过程和成桩后能检查桩位偏差及护筒位移情况，在护筒四周预埋四个护桩，保证桩基钻进准确无误。

用钢尺复测各桩位间距，保证开钻前测量工作全部到位，并经监理组复核。

3、施工方法

（1）护筒的制作和埋设

①护筒采用4～5mm钢板制作，直径大于钻孔桩径20--40cm。

②为便于泥浆循环，在护筒顶端设高400mm、宽200mm的出浆口。

③护筒高出地下水位2.0m，并高出地面0.5m。

④护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。

护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制不大于1%。

护筒埋置深度根据清潭沟大桥地层情况埋置深度1.5m。

（2）钻孔泥浆制作

本着统筹安排的原则，1个墩2个桩共用一套泥浆循环系统。

泥浆循环池由制浆池、沉淀池、泥浆池组成。

为避免泥浆对周围环境的污染，在钻孔过程中，对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，随时用挖机修复泥浆池或用汽车运至指定地点堆弃。

泥浆循环池设置图如下《泥浆循环系统平面布置示意图》。

泥浆选用水化快、造浆能力强的优质粘土制作，造浆用的优质粘土塑性指标大于25，粒径小于0.074mm的粘粒含量大于50%。

制备的泥浆指标达到：

比重：

一般地层为1.05～1.20；砂层为1.2～1.45。

粘度：

一般地层为16～22秒，砂层为19～28秒。

PH值：

8～10。

含砂率：

小于4%。

胶体率：

大于96%。

泥浆充分拌匀备用，在开钻前备足制浆用粘土。

（3）钻机就位

钻机就位前，对钻机和各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机座落处平整和加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应等。

认真阅读地质资料，弄清地层情况，确定分段的泥浆浓度、钻速、钻压和泥浆泵量。

工地上备一定数量的钻机和泥浆泵的易损配件，以便机械出现故障时及时更换，同时预先制作好用于打捞钻头用的工具。

钻机采用吊机提吊至桩位，根据护桩恢复桩中心，然后人工调整钻机直至钻机中心与孔位中心重合。

（4）钻孔作业

①钻孔

开钻前，再次检查各种机具、设备是否状态良好，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。

正式钻进前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后方可正式钻进。

开始钻进时，控制进尺速度及钻压，待钻至护筒下1米后，再以正常速度钻进。

钻孔作业连续进行，不得中断。

因故必须停钻时，孔口加盖防护，并且把钻头提出，以防埋钻。

在钻进过程中：

a、记录孔位处的地层情况，在土层变化处捞取渣样，与设计地层作核对，将现场地层情况如实记录在钻孔原始记录本上，作为施工现场第一手资料。

b、经常对泥浆进行试验检测，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆稠度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。

当钻孔深度达到设计要求时，用测绳和探孔器对孔深、孔径和成孔垂直度等进行检查，并报监理工程师确认，符合要求后进行清孔。

②清孔

当钻孔深度达到设计要求并经监理工程师成孔检查批准后，立即进行清孔，以免间隔时间长，钻渣沉淀，造成清孔困难。

清孔采用换浆法，注入净化泥浆（相对密度1.0～1.2，粘度17～20s，含砂率＜4%）置换孔内含渣的泥浆。

当从孔内取出的泥浆（孔底、孔中、孔口）测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，实测孔底沉渣厚度不大于25cm时，停止清孔作业，放入钢筋笼进行水下混凝土灌注。

（5）钢筋笼的制作与安放

在钢筋棚内集中下料，现场绑扎，根据不同的桩长，分几节绑制，钻机架、汽车吊机提入孔内，钢筋笼采用现场焊接接长。

钢筋笼采用2m一道加强箍加强，且主筋与加强箍筋全部焊接，同时在钢筋笼内设置内支撑，防止装吊变形。

钢筋笼在入孔前，在骨架外侧绑挂与钻孔桩同标号的混凝土垫块，间距沿桩长不超过2.0m，横向圆周不得少于4块，以保证钢筋保护层厚度。

钢筋笼吊起后，检查钢筋笼的垂直度及外型轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。

下放过程中，注意孔内水位情况，如发生异常，马上停止，检查是否坍孔。

钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，钢筋笼焊接时，保证上下两节钢筋笼的轴线一致，入孔后位置准确，符合设计要求，牢固定位，在投入到设计位置后，在主筋上焊接φ16钢筋设4个吊环，然后用φ50钢管穿在吊环上，放置在钻机平台上；同时采用Φ35钢管反压在钢筋笼上，钢管顶上部与钻机平台焊接，以防钢筋笼在砼水下灌注过程中发生上浮。

钢筋骨架底面高程偏差控制在±50mm。

钢筋笼安放、固定完毕后，将泥浆泵或空气压缩机与导管相连，进行二次清孔。

（6）水下混凝土的灌注

二次清孔沉渣厚度符合要求，并经监理工程师同意后即开始灌注水下混凝土。

砼采用我公司商品砼混凝土，运输采用砼搅拌运输车运输，入仓采用泵车入仓。

①灌注准备：

在清孔的同时，对各类设备进行检修，备足原材料，同时配备水泵、空压机及高压射水管等设备。

以保持孔内水头和及时处理灌注故障。

导管使用前进行试拼、水密及水压试验，编号并自下而上标示尺度。

②安装储料斗：

储料斗采用5mm钢板制作，四周采用钢筋条加固。

为保证第一斗混凝土灌注后保证导管埋深不小于1.0m，储料斗容积3.5m3。

③水下混凝土拌和：

粗骨料选用级配良好的碎石，其粒径最大不超过31.5mm；细骨料采用级配良好的中砂；水泥采用42.5号水泥，水泥用量不少于380kg/m3；经监理工程师批准掺入缓凝剂；水灰比控制在0.49，坍落度18～22cm。

④水下混凝土灌注：

用吊机将摆放有序的导管按刻度尺寸下到孔内，保证每一节导管口放橡胶圈并且拧紧，混凝土施工过程中不漏气。

导管下至距桩底30cm—40cm之间停止，保证第一兜混凝土能顺利翻浆，满足埋管深度要求。

搅拌站存放有足够的砂、石、水泥等材料和发电机、搅拌机常用配件保证每根桩水下混凝土灌注连续进行。

在水下混凝土灌注过程中，经常探测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度。

一般埋管深度控制在2～4m左右，防止导管提离混凝土面发生断桩，提管由钻机卷扬机完成。

水下混凝土灌注连续有节奏地进行，并尽量缩短拆除导管的间隔时间。

当导管内混凝土不满时，应徐徐灌注，以防导管内产生过大气压。

灌注顶面比设计桩顶（承台或系梁底）高出0.5m～1.0m左右。

水下混凝土初凝后解除钢筋笼固定，强度达到5MPa后拔出护筒。

5.4预制T梁施工方案

一、制梁台座的施工

a制梁台座两端扩大基础用C20混凝土进行浇筑，以满足梁板张拉起拱后基础两端的承载力要求；制梁台座采用C30混凝土浇筑；梁两端底模设置橡胶垫块，用于缓冲预应力张拉时梁端的应力集中变形，防止梁端开裂。

底模采用厚度不小于6mm钢板，保证钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，防止吊装梁体时，由于粘结而造成底模“蜂窝”、“麻面”；并按图纸设计要求设置反拱。

b预制梁台座间间距为2m（不少于2倍一个翼缘板宽度），以便吊装模板。

二、T梁的预制

1、模板

（1）模板的制作

预制梁的模板虽是施工过程中的临时结构，但却十分的重要，他不仅控制梁体尺寸的精度，而且对工程的质量等有直接影响。

为保证桥梁施工的可靠性，模板要满足以下要求：

a、具有必须的强度、刚度和稳定性、能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构的设计形状，尺寸和模板各部件之间相互位置的准确性。

b.模板板面光滑平整，接缝严密，确保混凝土在强烈振动下不漏浆；

c．便于制作，装拆容易、施工操作方便，保证安全；

综合以上情况，为提高模板的适用性和周转率，我们采用工厂加工。

根据工期需要制作1套定型钢模。

加工前向供应商进行详细的技术交底，使其了解设计意图和施工要求，供应商根据施工要求进行相应的工艺设计，加工与验收按《钢结构工程施工及验收规范》执行。

制作模板时以规范允许偏差作为验收依据，试拼验收合格后方可使用。

（2）模板的安装

模板的安装与钢筋的工作配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板待钢筋安装完毕后安设；模板安装后先临时固定，用纵横轴线校正模板位置，用线锤校正模板垂直度。

模板立好后检查保护层厚度和钢筋垫块是否符合要求，如有不当立即纠正。

模板之间的接缝在拼装时用吹塑纸或海绵衬垫，拼好后的模板缝隙用腻子进行嵌批。

模板在第一次使用前一定要涂足隔离油或脱模剂，但不得玷污钢筋和成型后的砼表面，以后每次使用前要铲除残剩于模板上的砼，并涂隔离剂或脱模剂，同样不得玷污钢筋和成型后的砼表面。

模板安装完成后要组织验收，当监理认可后方可进入下道工序。

（3）模板拆除与维修保养

拆除模板时应在砼强度能保证砼表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般在砼抗压强度达到2.5MPa后方可拆除侧模。

模板拆除后，特别要注意对成品砼的保护。

拆模时不允许用猛力敲打或强扭等粗暴的方法进行，拆卸下的模板妥善保存。

对于重复使用的模板，拆下来后及时清除灰浆污垢，维修整理、妥善存放、以利周转使用。

堆放时应选在不易被他物碰撞的地方，并加盖防晒防雨材料，以防变形。

对不可再使用的材料，则立即清除出场，以满足文明施工要求。

模板拆下后，应仔细检查其平整度与边框损坏情况，一旦出现模板有扭曲不平整及损坏情况时，要对其损坏程度进行评估并作出相应的决定。

2、钢筋加工及安装

（1）钢筋的材质除附质保书外，并按规范规定作现场试验。

（2）当非预应力钢筋与预应力钢束位置相矛盾时，应首先保证预应力钢束位置正确，非预应力钢筋位置作适当调整。

（3）T梁顶部、底部预埋件，做到按图施工，加强复核，防止遗漏。

3、预应力砼浇注前的注意事项及砼浇注前的准备工作：

砼采用商品砼，我们对砼厂家提出砼施工质量的具体要求，并贯彻夏季砼施工的质量措施。

预应力砼的配料除符合普通砼有关规定外，还应符合如下要求：

（1）配制高强度等级的砼应选择级配优良的配合比，在构件截面尺寸和配筋允许下，尽量采用大粒径骨料、强度高的骨料；含砂率不超过0.4；水泥用量不宜超过500kg/m3，水灰比不超过0.45；采用低塑性砼，坍落度不大于10~12cm，以减少因徐变和收缩引起的预应力损失；

（2）在拌和料中可适当的掺入减水剂，以达到易于浇注、早强、节约水泥的目的，掺入量由试验确定。

拌和料不得掺入氯化钙、氯化钠等氯盐及引气剂。

水、水泥、减水剂用量应准确到±1％，骨料用量准确到±2％；

（3）预应力砼所用的一切材料，必须全面检查，各项指标均应合格；

（4）为保证预留孔道的准确，端模板应与侧模和底模紧密贴合，并与孔道轴线垂直；当钢筋与预应力管道相碰时，钢筋可适当避让；

（5）梁内预埋件位置要准确，特别是锚垫板应与端模板紧密贴合，不得平移或转动；

（6）考虑到施加预应力后砼会压缩，所以梁的底模铺设时适当加长1/1000L；

（7）垫板处的加固钢筋网尺寸和位置，后张制孔器的外径和位置应符合设计要求，并需牢牢固定；

（8）混凝土供应确保连续性，为此事先需由项目部向混凝土搅拌站签订合同，提出供应计划，内容包括：

日期、时间、连续供应量以及混凝土的强度、粗骨料粒径、坍落度等技术数据和水泥品种、外加剂（如缓凝剂等），同时先由搅拌站派人到工地现场了解施工准备，停泵车位置，混凝土输送车进出场线路、路程、车行时间以及安排车辆，保证按时供应到位。

（9）商品混凝土的泵送配合比由搅拌站根据技术数据自行设计，并经监理工程师同意后，方可采用。

在工地由项目部随车取样，测定混凝土坍落度。

制作混凝土抗压试块并及时向搅拌站收回技术资料。

4、预应力钢绞线加工及安装

（1）钢绞线到现场查验出厂合格证，认真检查钢绞线的外观质量，如发现钢绞线面锈蚀或带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物及时清除，锈蚀严重或有裂纹缺陷的钢绞线予以剔除。

（2）预应力钢绞线应符合GB/T5224-1995标准的低松弛高强度钢绞线的有关技术标准的规定，公称直径为ф15.20mm，公称面积139mm2，其标准强度1860Mpa，松弛率为3.5%，弹性摸量E=1.9×105Mpa.

（3）做到每批钢绞线都按规范规定的项目进行物理力学的试验（每批超过3盘，则仅取3盘，如少于3盘，则逐盘检验）如其中某项试验结果不能满足标准要求，则取双倍数量的试样进行复试，如仍有指标不合格，则整批钢绞线不能使用。

每批钢绞线重量应不大于60吨。

（4）钢绞线运抵工地后应采取防锈措施，钢绞线的下料只能使用切割机切割，不得使用电弧或氧乙炔切割。

（5）用切割机将钢绞线按设计长度（包括两端工作长度）切割下料。

穿束处用黑胶布包裹。

然后进行穿束。

穿束时要防止用力过猛而损伤预留孔道内的波纹管。

（6）短束用人工穿束。

当穿束长度超过一定长度，人工穿束无法进行时，可采用卷扬机穿束。

（7）严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的位置应远离电焊地区。

（8）穿束前还必须对锚垫板及灌浆螺孔进行清理，如发现螺孔堵塞或波纹管损坏，应及时加以解决。

（9）在砼浇筑完成达到可张拉的强度后，开始进行穿钢束，在每根钢束上编号，保证钢束的整齐，不缠绕，并预留一定的张拉长度；

5、锚具、夹具、锚垫板安装

本工程使用的锚具采用为VSLEC6-9、VSLEC6-12型，包括锚垫板、锚圈、夹片和螺旋筋等。

锚夹具进场时应按现行国家标准《预应力锚具、夹具和连接器》（GB/T1470）的要求分批进行外观检查，不得有裂痕、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。

对锚具的强度、硬度等应根据供货情况确定复检的项目、数量，并按有关规程、规范检验，符合要求时才能使用，并提供相应的检测报告。

（1）安装前，应进行试验并检查其尺寸是否符合设计要求。

灌