成都经济技术开发区南区三标段道路及排水工程.docx
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成都经济技术开发区南区三标段道路及排水工程
资格审查资料
一、项目管理机构..............................................71
二、拟分包项目情况表.........................................105
三、资格审查资料.............................................106
四、其他资料………………………………………………………………..114
第一章总说明
第一节编制依据
1.成都经济技术开发区南区三标段道路及排水工程施工招标文件及施工图。
2.成都经济技术开发区南区三标段道路及排水工程招标答疑或补充通知。
3.国家和地方的有关建筑法律法规、安全环保的法律法规。
4.国家现行的施工及验收规范、标准图集等。
5.现场踏勘调查资料。
6.招标补遗书或补充通知书。
第二节工程概况
本标段为成都经济技术开发区南区三标段道路及排水工程。
项目位于成都还平原东部龙泉驿区，成龙路以南，龙华路以东。
为新建工程，设计全长7690米（包括一线、二线、十一线、十四线、十五线），建成后与其它道路组成片区路网。
外部交通条件便利。
一、设计标准
道路工程为城市次干道Ⅰ级，设计速度为40Km/h，路面等级为高级路面，交通等级为重交通，路面设计年限15年。
二、平面设计
标段各线道路设计起、终点桩号、道路宽度见下表
起点桩号
终点桩号
规划红线宽度
一线
16+42
30+98.139
25
二线
27+23.58
31+89
20
十一线
62+20
82+74.862
20
十四线
59+90
72+60
40
十五线
00+00
21+12.390
25
人行道上绿化采用中心间距为6.0米、边长为1.4米的正方形树洞。
人行道上的开口可根据现状恢复或根据沿线各单位的具体委托另行设计施工。
为方便残疾人通行，在人行道上设置盲道和无障碍通道。
三，纵断面设计
根据实测地形，本道路沿线起伏较大，在道路纵断面设计中，在满足道路平硕及与相交道路平顺的基础上，充分考虑设计道路与相邻现状地面高程接顺并力求总体挖填平衡。
四、横断面设计
人行道
车道
一线
4.5米*2，向内单向坡，坡度为2%。
16米，向外单向坡，坡度为1.5%
二线
4米*2，向内单向坡，坡度为2%。
12米，向外单向坡，坡度为1.5%
十一线
4米*2，向内单向坡，坡度为2%。
12米，向外单向坡，坡度为1.5%
十四线
3.5米*2向内单向坡，坡度为2%。
4.5米*2慢车道+1.5米分隔带+21米，
十五线
4.5米*2向内单向坡，坡度为2%。
16米，向外单向坡，坡度为1.5%
五、路基
1、本工程道路位于成都经济技术开发区南区内，道路沿线对填方部分采用1：
1.5放线，挖方部分采用1：
1放坡处理，边坡高度小于1.5m的采用挂网植草护坡，大于1.5m的采用菱形结构+挂网植草护坡，以稳定边坡。
2、由于本道路两侧土地大多数尚待开发，在道路两侧设置浆砌片石边沟，临时排水，保护路基。
边沟纵坡一般应随自然坡度设置，并且应就近接入涵洞或现状水系及时排出。
3、土质较差时应换尽不良土，如淤泥、建筑垃圾等不符合设计要求的土必须全部清除，分层回填。
沟槽回填土须分层碾压密实，每层厚度小于300mm。
如土基含水量较大，可采用8%生石灰进行土基加强。
根据地勘报告场地内耕质土应全部清除，并且采用塑性指数7~17，天然含水量与最佳含水量偏差不大于5%的土料回填或根据现场材料来源情况采用其它合理优质的填料回填，均需根据设计要求碾压密实。
根据地勘报告，片区内粘质土多为弱膨胀土，故膨胀土路段距路床下0.8米范围内土路床以及两侧边坡0.8米范围应掺8%石灰进行改性处理。
路段中填方较大时，可采用包心填筑方式处理。
4、密实度
（1）、车道：
采用重型击实标准
填方路段：
路床表面以下0～80cm范围内≥95%，80～150cm范围内≥93%，150cm以下≥90%。
路基范围内管道沟槽回填土必须达到上述压实度要求。
零填及挖方路段：
路床表面以下0～80cm范围内≥93%，当路基填土高度小于路面和路床（路床顶下80cm范围内）总厚度时，应将地基表层土进行超挖，分层回填，并满足上述压实度要求。
对于高填方路段，地基表层除去耕作土后也应碾压密实，压实度≥90%。
（2）人行道：
采用轻型击实标准，人行道路床压实度≥90%，水稳碎石基层压实度≥95%。
六、路面结构
（一）路面结构结合
设计采用标准轴载：
双轮组单轴100KN（BZZ-100）
根据远景交通量分析，结合相邻路段道路结构组合，并根据本地的材料来源情况及现场具体情况，采用多层弹性体理论编制的专用程序进行结构厚度计算，道路路面结构组合为：
车道部分：
4cmSBS改性细粒式沥青砼AC-13C+6cm中粒式沥青砼AC-20C+25cm水泥稳定碎石+30cm级配砂砾。
人行道部分：
6cmC30砼彩色方块砖+3cmM7.5砂浆垫层+20cm水泥稳定碎石基层。
七、排水工程
本工程雨水、污水管各一条，雨水管位于道路中心线以西5米，污水管位于道路中心线以东5米。
雨水分段排入东侧16米、25米规划道路，最终排入芦溪河。
污水向南排入已设计d1000污水干管，最终排入规划芦溪河污水处理厂。
八、本合同段主要工程数量
土方工程
分项工程名称
单位
工程量
挖淤泥
M3
30000
耕植土清除
M3
11475
路床挖土方
M3
276635.5
路床土方回填
M3
25323
沟槽挖土方
M3
113880
沟槽内回填
M3
81136
余土弃置
M3
301135.5
道路工程
分项工程名称
单位
工程量
路床整形碾压
M2
137970
人行道整形碾压
M2
73305
道路下基层（级配砂砾300cm厚）
M2
137970
水泥稳定碎石基层（250cm）
M2
137970
水泥稳定碎石基层（200cm）
M2
71676
中粒式改性沥青
M2
128972
SBS细粒式改性沥青
M2
128972
路缘石安砌
M
16456
安砌平石
M
16456
安砌嵌边石
M
16456
树池砌筑
个
2750
人行道块料铺设
M2
64548
市政管网工程
分项工程名称
单位
工程量
三维网护坡栅格
M2
16260
菱形护坡
M2
6000
M7.5号砂浆砌片石排水沟
M
14456
M7.5号砂浆砌块石排水沟
M
2000
各类检查井
座
850
第二章施工组织安排以及进场方法
第一节施工组织机构
本合同段工程全长7690m。
因本工程工程量较大，且施工项目较多，工期紧，为了在规定的工期中完成合同工程内容，单位的领导高度重视，加强劳动力组织，配足施工用机械，落实物资供应，严格施工工序质量，周密组织施工，我单位承诺将280天内完成本工程的全部施工任务。
根据本工程项目及现场情况，为了统一管理，我单位拟在工地设项目经理部，负责整个合同段的所有工作。
项目经理部下设工程技术部、物资供应部、计量与财务部、质量检验部四个部门，各部门在项目经理及项目总工程师的领导下分工协作。
如果我公司有幸中标，我司将组织成立违者经济技术开发区南区三标段项目经理部，抽调我公司在市政工程建设方面具有丰富施工经验的管理人员、技术人员、技术熟练的操作技工组成项目管理机构的核心，组织能征善战的精兵强将参加本工程的施工，组成强有力的施工队伍确保本工程优质、快速地完成。
根据我公司的施工组织管理模式与要求，成洛路道路改造工程项目经理部下辖施工技术室、实验测试室、安全质量监察室、财务室、物资设备部、综合业务室和作业队。
详见《施工组织机构框图》及《项目管理机构配备情况表》。
具体施工任务由经理部下设四个施工队完成，各施工队的施工任务及范围如下：
土方施工队：
全合同段的路基挖运、沟槽开挖及回填、路床清理、回填、换填处理
安装施工队：
全合同段的涵洞及管线施工
路面基层施工队：
全合同段的底基层、基层施工
路面面层施工队：
全合同段的路面面层施工
综合施工队：
全合同段的防护、排水、硬路肩、人行道以及普工任务。
根据工程线路布置情况和各施工队的工作安排，拟在全合同段各条线路各设立二个施工流水作业段，分段流水施工，流水段的划分根据现场工作量大致相等来划分，充分发挥机械性能，合理调配劳动力，使工程有序而紧张的进行。
第二节总体进度计划安排
根据现场条件结合本单位实际情况我单位计划安排2009年3月15日开工，2009年12月5日完工，即有280个日历日内完成本合同段内所有工程项目。
路基排水、防护工程及其它附属设施采用交叉作业的方式进行。
具体施工进度计划及安排见施工总体计划表。
第三节进场方法
若我单位有幸中标，我们将组织本单位最强大的领导班子，选派有丰富市政道路施工经验的项目经理，并配备足够现场施工技术人员和生产指挥人员，并将机械、设备表中机械仪器在最短的时间从我单位其他已施工完成的工程调运至本工地现场。
人员将提前一周全部到达各项目工区，完善开工前的所有后勤工作。
力争早日具备开工条件，确保在计划工期内完成本合同段的全部工作。
第四节施工平面布置
本合同段场地布置在综合考虑全合同段的工程情况后，拟项目经理部设在五条线路相对中心的位置，项目经理部租用当地民房解决，中心实验室设置在项目经理部内；将主生产设施设置在项目经理部附近，利用设计的平交道口设置预制场、砼拌合站；全合同段根据现场情况拟在各条线路各配备发电机4台，具体安排见施工场地总平面布置图。
施工便道的布置如下：
在各线红线内新修一条宽4.5米的临时临时便道，进出场便道及弃土运输道路。
第三章主要项目的施工方案、施工方法
第一节工程测量
一、首级导线点的复测
先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应增设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。
二、地形的复测
使用半站仪、经纬仪和微机内高速公路施工放样软件，依据首级导线点和设计里程中桩坐标，用极坐标法恢复各里程桩位，用三角高程法实测地面高程，用水准仪测横断面，提交纵横断面等相关资料报监理工程师审核，确定工作量。
三、建立施工测量控制网
线路与中小型桥涵的测量以首级导线点控制，遇特殊地段或施工要求，则布设次级导线加密，以满足放样区域100m内能有效控制。
四、测量标志保护及测量数据复验
所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。
五、线路施工放样
放样原则为根据施工顺序逐层控制；放样方法为主要里程桩位采用全站仪极坐标法放样与校核，一般里程桩位采用普通经纬仪，直线路段用穿线法，曲线地段用切线支距法或偏角法放样与校核；高程用水准仪测设。
⑴路基边坡线放样：
根据设计图纸各桩号横断面中土路肩的设计标高与设计边坡，实没各断面坡脚的地面高程，计算路基断面宽度和两侧坡脚坐标，用全站仪极坐标法，测放路边线。
⑵涵洞及通道的放样：
设立导线点，用全站仪极坐标法测放涵洞或通道纵横主轴线，再用经纬仪测设龙门桩，利用龙门桩放样涵洞或通道各构造细部位置；用水准仪测放高程。
⑶边沟及附属设施放样：
方法同上。
第二节市政管线工程
（1）、定测道路中线和雨水管井位
首先测放导线点和水准点，再采用全站仪和水平仪加密导线点和水准点。
同时放出道路中线和污、雨水中心线。
（2）、沟槽开挖
沟槽采用挖掘机开挖，自卸汽车运输土方，根据招标文件的要求，沟槽回填采用非膨胀土或连砂石，故沟槽挖方多数需弃运，多余土方挖除后清运到4km外废弃，需要利用的土方堆放在沟槽两侧1m以外。
沟槽底部两侧各设30cm宽明沟排水，每30米设一集水井，并用两相水泵抽排水。
在地质差的地段，打支撑以确保沟槽施工的安全。
开挖前根据探测结果先确定是否采用机械或人工开挖。
对于雨污水沟槽的挖深比较大的路段，为了确保施工安全，加快施工进度，沟槽开挖时，应根据开挖地段的地质情况，短开挖，紧支撑，确保沟槽边坡稳定。
挖深：
H＜1.5m不设支撑
1.5＜H≤4m设稀支撑
H＞4m设密支撑
开挖时要严格控制沟槽基底中线及边坡，以免造成超挖、挖偏，影响沟槽的直顺和沟壁的稳定。
如果存在软弱地基，承载力设计规定≤0.15Mpa时，应对基底进行加强处理，开挖过程中如遇地下管线（燃气、排气、电线等），决不能盲目处理，应及时与业主协调单位取得联系，并抓紧时间解决。
（3）、沟槽槽底超挖和地基扰动处理措施
沟槽超挖15cm以内，用原状土回填压实，压实度不低于原天然地基；超挖大于15cm，用砂砾石分层压实，相对密度不低于设计和规范要求。
槽底有地下水，扰动深度小于80cm时，可满槽挤入人头石，块石间用级配砂砾石回填密实，块石挤入深度不小于扰动深度的80%。
沟槽开挖若遇流沙、淤泥、松软地基，先将流沙、淤泥、松软层挖除，然后用天然级配砂砾石或石灰土分层压实回填，压实度大于设计和规范要求。
（4）、平口管道垫层铺筑与管道安装
根据设计图纸和招标文件的要求，本标段雨水进水支管管道均采用钢筋混凝土管道，管道接口采用钢丝网水泥砂浆抹带接口。
当支管管道的基础根据其覆土厚度H＜1米或H＞6米时，根据施工设计图纸的要求，基础采用360°混凝土加固基础；当支管管道的基础根据其覆土厚度4米＜H≤6米时，根据施工设计图纸的要求，基础采用180°混凝土带状基础；当支管管道的基础根据其覆土厚度1米＜H≤4米时，根据施工设计图纸的要求，污水及雨水支管管道基础采用180°混凝土带状基础，雨水管道采用180°混凝土枕状基础。
基础施工采用两步来完成，首先浇筑平基部分，然后等管道安装就位后，再浇筑剩余的管座部分。
（5）、承插管道安装
1、在管道安装前，在接口处挖设工作坑，承口前大于等于5600mm，承口后超过斜面长，两侧大于管径，深度大于等于300mm，保证操作阶段管子承口悬空。
2、清理管膛、管口：
将承插口内的所有杂物予以清除，并近擦洗干净，然后在承口内均匀地涂抹非油质润滑剂。
3、清理胶圈：
将胶圈上的粘接物清擦干净，并均匀涂抹非油质润滑剂。
4、插口上套胶圈：
密封胶圈应平顺、无扭曲。
安管时，胶圈应均匀滚动到位，放松外力后，回弹不得大于10mm弯成心形或花形装入承口槽内，并用手沿整个胶圈按压一遍，确保胶圈各个部分不翘不扭，均匀一致卡在槽内。
橡胶圈就位后应位于承插口工作面上。
5、顶装接口：
A、顶装接口时，采用龙门架，对口时应在已安装稳固的管子上拴住钢丝绳，在待拉入管子承口处架上后背横梁，用钢丝绳和倒链连好后绷紧对正，两侧同步拉倒链，将已套好胶圈的插口经撞口后拉入承口中。
注意随时校正胶圈位置和状况。
B、安装时，顶、拉速度应缓慢，并应有专人查胶圈滚入情况，如发现滚入不均匀，应停止顶、拉，用凿子调整胶圈位置，均匀后再继续顶、拉，使胶圈达到承插口的预定位置。
C、管道安装应特别注意密封胶圈，不得出现“麻花”、“闷鼻”、“凹坑”、“跳井”、“外露”等现象。
6、检查中线、高程：
每一管节安装完成后，应校对管体的轴线位置与高程，符合设计要求后，即可进行管体轴向锁定和两侧固定。
7、用探尺检查胶圈位置：
检查插口推入承口的位置是否符合要求，用探尺伸入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确。
8、锁管：
铺管后为防止前几节管子的管口移动，用钢丝绳和倒链锁在后面的管子上。
管道安装时由专人指挥，观察吊车动作和沟槽壁的稳定情况，起重机吊臂下严禁站人。
（6）、沟槽回填
沟槽回填质量及基底处理和道路质量相关，因沟槽开挖面小，填料不易夯实，回填采用人工夯实的办法分层填筑、分层夯实，压实度不低于下列数值（轻型击实法）。
胸腔填土（图中Ⅰ）95％
管顶以上0.5米范围内（图中Ⅱ）85％
管顶以上0.5米至路面（图中Ⅲ）详见CJJ3－90。
当Ⅱ区与道路要求冲突时,用砂砾石加强。
污水沟槽在闭水试验合格后才能回填。
回填时，管道两侧应同时对称回填，两侧最大高差不得超过30cm，回填采用轻型夯实，注意保护管道，管道与基础之间的三角区人工对称填实。
管道两侧及管顶50cm范围内，采用人工夯实回填，填料级配合理，连砂石最大粒径不得超过50mm，人工回填分层虚铺厚度为25cm。
管项50㎝以上填层可以采用静力压路机分层碾压密实，管顶1m以上填层可采用压路机启动振动压实，填层厚度和碾压方法按路基填方要求。
进水井井室周围的回填，应与管道沟槽的回填同时进行，当不便同时进行时，应留台阶形接茬，井室周围回填压实沿井室中心对称进行，且应加石灰回填。
（7）、检查井基础厚度不小于20cm，采用C15砼，并周围80cm范围内采用6％水泥稳定碎石加固，自井底至井顶。
所有管线检查井应根据道路设计在该处的标高作抬高处理，所有在现状人行道，绿地内的检查井井盖变换为重型井盖，所有管线预留支管应延伸到道路红线处绿地中。
第三节路基工程施工方案
本合同段路基工程，主要以路槽挖方与填方为主，其余均为零挖零填及清淤换填地段。
一、施工前准备
⑴本合同段内挖方均需外弃。
为满足路基土方的外弃和我单位实地调查以及当地政府安排，弃土场设置在业主指定的地点。
为此施工前期为保证路基工程正常施工，必须先将弃土场临时便道加以修整，与此同时沿线路左侧4.5m宽的施工便道也应在开工后从弃土场最近段各工点开始向两侧修筑，并尽早贯通。
⑵将测量放样所行线路坡脚线用石灰洒线，并挖出坡脚线外的排水沟，临时排水沟的开挖应与永久排水沟位置相结合，减少重复劳动。
⑶修整工程土石方机械存放场，将各取土场所需的挖掘机、铲运机、装载机、自卸车运至现场做好施工前的检修和各项准备工作。
⑷将零挖零填段路基清表后碾压封闭。
⑸建立工地试验室，本合同段在项目经理部内设中心试验室一座，负责全合同段内的道路工程原材料、成品、半成品、每道工序的中间检测工作。
配备压实度检测所用的核子密度仪及环刀等仪器，对每一层碾压后的路基压实度进行检测。
二、路基施工机械配备与进度计划安排
根据工程量清单，本合同段内路基工程挖方工程量为276630m3。
考虑到目前路容、路况要求，采用机械化作业，即以挖掘机开挖、自卸汽车运输为主。
因此本合同段各线拟配备，挖掘机2台，装截机、推土机各2台，振动压路机2台，并配备铲运机、洒水车、平地机等机械。
让机械化施工力量在本路基工程中得到充分的发挥和使用。
三、施工质量的控制
⑴若我单位有幸中标，我们将提前一星期组织现场主要管理人员、技术人员和主要施工人员进场，对现场的施工条件进一步踏勘，定出实施性的施工组织设计，并组织和配置好现场测量、试验所需的全套测试仪器，配备完整的技术力量，制定出严格的检测程序，用先进的检测手段，认真的工作态度对每一层填筑路基的压实度进行检测。
⑵对施工中检查出来不符合密实度要求的地段，全部翻开重新施工，对局部弹簧地段放线开挖，或换填处理，或掺8%石灰粉，对原含水量过大土壤进行改良。
然后用蛙式打夯机分层填至原地面。
⑶对原路面标高以上的涵管式结构在可能的情况下，采用反开挖法，先将路基填筑至结构顶标高后再开挖基槽施工涵式结构，结构完成后用人工或蛙式打夯机分层回填基槽边侧压实后再进行结构物以上路基施工。
四、施工工艺流程
路线中线桩放线、复测→测放边坡桩→坡顶开挖排水天沟→机械开挖弃方→弃土外运至指定地点→边沟，截水沟、排水沟开挖→超挖部分填平、碾压→压实度检测→防护工程施工→交工验收。
五、挖方路基施工
（一）土方工程施工
⑴在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，同意后方可进行施工。
⑵所有挖方作业均应符合图纸和《公路路基施工技术规范》的有关规定，挖方作业时应保持边坡稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。
⑶道路施工期间，应始终保持路基排水畅通，严防排水不畅，造成工程损坏。
⑷路基施工时应注意图纸未示出的地下管线、缆线、文物等其他结构的保护，开挖中一旦发现，应立即报监理工程师，且应暂停施工作业，保护现场听候处理。
⑸土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡。
⑹土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定，路床顶面以下30cm的压实度或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于95%，并按《公路土工试验规程》重型击实法进行检验，确保施工质量。
⑺路基压实路槽以下0～80cm使用震动碾，80cm以下采用震动压路机，粘土段使用羊足碾，以贯彻设计精神，确保路基填筑施工质量。
（二）边沟、截水沟、排水沟等施工
⑴边沟、截水沟、排水沟等开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡均应符合图纸或监理工程师的要求，在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线段前后沟底相衔接，不允许曲线段内侧边沟积水或外溢。
⑵路堑与路堤连接处，边沟应缓顺向路堤两侧的自然沟或排水沟，勿使路堤积水，亦不得冲蚀路堤。
（3）开挖出的土方部分可利用外，均应作弃土妥善处理。
（三）质量标准
⑴路基的路床标高、宽度、线型及边坡坡度应符合图纸要求，边沟、截水沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，并具备铺筑要求，临时排水设施与现有排水沟渠相通。
⑵土方路基的检查，实测项目均应满足《公路工程质量检验评定标准》中有关规定。
六、路基填方施工
根据我单位以往从事市政工程施工的经验，填方路基在施工前期可先进行路基填筑试验段施工，经过试验段确定土方填筑的厚度和压路机的压实遍数，含水量等参数，用于指导路基填方施工，力争施工过程中合格率达100%。
1、路基填土前先清除草皮、表土、树根等，然后进行填前碾压或夯实，并达到密实度要求，地面自然横坡（包括纵向）陡于1∶5时，填土前应挖台阶。
台阶宽度应不小于1米，并挖成2%～4%向内倾斜坡度。
2、填方路基施工时应分层碾压，每层虚方厚度不大于30cm，桥涵、挡墙台后每层虚方厚度不大于20cm，每一水平层均应采用同类填料填筑，上路床填料中0.5～4cm的颗料应占60%以上，填方边坡应用石块码砌整齐，码砌宽度一般为1～2m。
涵顶填土在50cm以内用静压，超过50cm后，才能用振动压路机在其上进行碾压。
3、路基填筑施工时由运输车运送到现场的合格土方，应卸放在指定地点，用摊铺机将土方摊铺平整，此时应注意摊铺的厚度及高程。
摊铺成型的虚土在表面蒸发较干燥时，进行初次碾压，初碾用小型振动压路机将虚土快速初碾一遍，然后用18～21t的光轮压路机碾压3～4遍，最后用40t振动压路机碾压2遍。
碾压时应注意每遍均应从路边压向路中，轮迹应重叠15～20cm。
4、对纵坡较大的凹型竖向曲线底部，山坡底部路基范围应换填满足强度和粒径要求的路基填料。
5、零填挖路床顶面以下0～30cm范围内的压实度，不应小于95%。
6、填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺以保证路基的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm以上，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑。
且应尽量减少层数，每层填料层总厚度不小于50cm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层压实层厚度不小于10cm。
7、路堤填土高度小于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压。
其压实度不应小于85%。
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