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挖土方案
上海虹桥机场扩建工程西航站楼B区挖土施工专项方案
1.工程概况
1.1B区基础结构概况及挖土标高简述
1.1.1B区基础结构主要由主楼地下室、共同沟地下室以及浅承台区，共三部分组成。
1.1.2B区主楼地下室采用桩筏基础，底板面标高-8.050m（局部-9.450m），板厚
1200mm，挖土深度8.15m（局部9.55m），其中，电梯井、集水井等深坑部位
最大挖土深度达11.95m；B区基础主梁截面为5080mm×3000mm，挖土深度
9.95m（局部11.35m）；基础连梁为1600mm×2100mm，挖土深度为9.05m。
1.1.3B区共同沟底板面标高为-4.400m，底板厚400mm，挖土深度3.7m，局部落深
部位挖深为6.8m；共同沟内承台面标高-4.400m，厚1300mm，挖土深度4.6m；
部分主楼基坑与共同沟基坑交界处承台落深，承台面标高-8.050m，挖土深度为
8.25m；基础梁最大梁高3000mm，挖土深度为6.3m。
1.1.4B区浅承台区为独立承台加双向基础梁拉结形式，浅基础承台面标高-1.000m，
承台厚度一般为1300mm，个别2000mm，基础梁截面尺寸为350mm×700mm、
500mm×900mm、400mm×1000mm、5080mm×3000mm等，挖土深度0.6m、
0.8m、0.9m、2.9m不一。
1.1.5在○5轴部位共设有6道V字型钢支撑，钢支撑安装范围由基础承台底至+12.070
标高，V字型钢支撑底部的钢梁、底座需在基础施工前安装完成。
1.1.6本工程垫层采用100厚C20素砼垫层。
1.2B区围护概况
1.2.1B区基坑围护主要采用双轴搅拌桩重力坝围护体系结合放坡进行开挖。
1.2.2主楼区南北两侧采用二级放坡+重力坝围护体系，在-2.100（-2.700）和-4.900（-5.100）形成两个放坡平台，再利用重力坝直接开挖至坑底-9.350；主楼西侧根据调整方案要求与地铁东站共坑施工，故施工期间采用临时二级放坡。
1.2.3共同沟部位基坑围护主要采用双轴搅拌桩重力坝形式直接开挖；局部落深部位，
先放坡开挖至标高-2.100，再利用重力坝直接开挖。
1.2.4基坑内被动土区、电梯井、集水井等局部落深区域均采用双轴搅拌桩加固，并结
合压密注浆封底。
1.2.5盾构进洞部位及盾构侧面工程桩的保护采用三轴搅拌桩坝体加固。
1.3
工程地质概况
1.3.1
本工程地貌类型为滨海平原，场地原为住宅区及农田、厂房等，地基土主要由粘
性土、粉土和砂土组成。
场地南部以粉性土（第④2层）为主，场地北部由粘性土
（第⑤1）组成，拟建场地处于古河道分布区，受古河道切割、冲刷沉积影响，第
⑥层暗绿色粘性土缺失，第⑦层砂性土埋深较深且层面起伏较大。
土层特性表
层号
土层名称
层厚m
层底标高m
湿度
状态
①1
填土
1.27
2.88
很湿
①2
浜填土
1.80
1.28
饱和
②
粉质粘土
1.82
1.10
很湿
可塑～软塑
淤泥质粉质粘土
③
4.41
-3.30
饱和
流塑
夹砂质粉土
④1
淤泥质粉质粘土
6.87
-10.17
饱和
流塑
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1
上海市第四建筑有限公司
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层号
土层名称
层厚m
层底标高m
湿度
状态
④2-1
粉质粘土夹粘质粉
3.06
-13.50
很湿～饱
软塑
土
和
④2-2
砂质粉土夹粉质砂
6.81
-19.47
饱和
土
很湿～饱
○51-1
粘土
9.81
-20.86
软塑
和
○51-2
粉质粘土
9.46
-30.30
很湿
软塑～可塑
1.3.2场地标高及地下水位：
本工程设计场地标高为-1.200m，相当于绝对标高3.950m，
地下水位为1.5~2m。
1.3.3主要不良地质条件：
1）原横沥港河道斜穿过施工区域，虽工程前期已经回填处
理，但仍需根据实际开挖进行情况处理，必要时要进行换填。
2）④1层为淤泥
质粉质粘土层，含水量较高流塑性大，给B区深坑降水及开挖带来一定难度。
1.4相关参建单位
建设单位：
上海机场（集团）有限公司
设计单位：
华东建筑设计研究院有限公司
监理单位：
上海建科建设监理咨询有限公司
施工单位：
上海建工股份有限公司施工总承包
上海市第四建筑有限公司
上海市第七建筑有限公司
监测单位：
上海岩土工程勘察设计研究院有限公司
2.方案编制依据及编制说明
2.1编制依据
2.1.1上海虹桥扩建工程设计施工图、图纸会议交底纪要及其它有关技术文件
2.1.2上海建工股份有限公司与上海四建、上海七建合编的《三通一平施工方案》，《围
护施工组织设计》，《地基与基础分部调整方案》（含围护、降水、挖土、基础结构
施工）以及《基础施工组织设计》
2.1.3国家、地方现行规范及规范性文件
Ø国家标准建筑地基基础设计规范GB50007-2002
Ø国家标准建筑基坑支护技术规程JGJ120-99
Ø国家标准建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002
Ø上海市标准《地基处理技术规范》DBJ08-11-1999
Ø
上海市标准基坑工程设计规程
DBJ08-61-97
Ø
上海市标准地基基础设计规范
DBJ08-11-1999
Ø建筑边坡工程技术规程（GB50330-2002）
Ø工程测量规范（GB50026-93）
Ø建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）
Ø施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-88）
Ø建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）
Ø施工现场安全生产保证体系（DBJ08-903-2003）
Ø重大工程文明工地建设的有关实施细则及集团总公司关于视觉形象标准文件
Ø上海建工股份有限公司及公司企业标准及现场标化管理细则
2.2编制说明
2.2.1B区基础结构概况，围护形式等内容，详见建工股份有限公司与上海四建、七建合
编的《围护施工组织设计》及《地基与基础补充方案》，本方案中提到标高，除特
别注明外均为相对标高。
2.2.2本方案编制范围主要为B区挖土施工。
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3.挖土原则及施工部署
3.1挖土施工前提条件及整体原则
3.1.1前提条件：
Ø土方开挖前，必须做好基坑降水工作。
在基坑水位降至坑底或承台底标高以下0.5米后，方才具备基坑开挖条件。
具体控制方法：
查看降水记录及现场实地测水位。
Ø围护搅拌桩坝体必须达到设计要求的1Mpa强度后方可基坑开挖。
坝体强度通过试块检测及钻孔取芯检测强度，具体控制方法：
查看搅拌桩试块报告以及钻孔取芯试验报告。
Ø基坑开挖前，提前做好基坑开挖技术安全交底工作。
由项目工程师负责对管理人员及分包负责人交底，由施工员负责对操作工人进行交底。
Ø正式开挖前，办理好“挖土令”审批工作。
“挖土令”申报后附降水记录、基坑
监测报告等相关文件。
3.1.2挖土施工整体原则：
ØB区挖土施工以○3轴、○4轴之间围护坝体为界分成东西两块施工，先进行东块开挖，再进行西块开挖。
各块内挖土流向：
以四、七公司中轴线为准，由中间朝两边进行开挖。
Ø○3轴坝体东侧地块进行一次开挖。
浅承台区开挖至-1.900米（次梁底），并同时开挖基础大梁沟槽，基础大梁采用放坡开挖砌筑砖代模；共同沟区采用二级临时施工放坡，开挖至-4.900米标高，承台、集水井等落深处配备0.6m3小挖机进行开挖。
Ø○3轴坝体西侧地块分两阶段开挖。
第一阶段先开挖至-5.000，同时进行二级放坡平台施工；待放坡平台施工完成并达到一定强度后，进行第二阶段开挖，二阶段开挖直接开挖至坑底标高-9.350，配备0.6m3小挖机进行局部落深部位开挖。
Ø○3轴、○4轴之间围护坝体上设6米宽200厚围护压顶作为V字型钢支撑施工
临时便道，该部位待钢支撑安装完毕后再进行土方开挖及结构施工。
ØB区西侧与东交通中心交界部位施工以地下连续墙为界，地下连续墙东侧由四、七公司挖土施工，地下连续墙以西由二公司挖土施工，并由二公司进行地下连续墙的凿除工作。
ØB区主楼基坑、共同沟以及浅承台区标高均不一致，存在高低跨同时施工现象，土方开挖原则为先浅后深，基础施工为先深后浅。
3.2土方外运及土方平衡
3.2.1根据工程地质勘测报告，现场可用土方以○2层土（回填用）为主，因此原则上挖
出土方除○2层土运至离施工区域3km的土方卸点以外，其余多余土方全部外运。
3.2.2土方平衡：
挖出的○2层土（平均层厚1.82m）作为场内回填可用土方，用于场内叠
合板下回填及基坑周边回填。
3.2.3由于部分区域场地标高较低，各阶段挖出的部分可用土方可以考虑堆放在道路与
建筑物边线之间的区域内（宽度约为10m），可用土方采用1.2m3挖机挖机进行归
堆，归堆一般高度不超过2米。
3.3挖土期间交通组织
3.3.1外围施工道路：
B区挖土施工时，场内道路已全部开放，东侧道路为航南一路，航南二路，航北一路，航北二路，西侧道路为宾馆南环路，宾馆北环路及七莘路，
便道宽度为7.5m，开放双向交通。
挖土施工期间，车辆主要进出场道路为七莘路，
车辆进场后由已设置的路头进入基坑开挖面。
3.3.2钢支撑安装临时便道：
○3轴线处的搅拌桩坝体压顶采用200厚6000宽C20混凝
土（坝体以外加宽2.3米，路基采用500厚建筑垃圾夯实，路面做法同压顶砼厚度及配筋）作为V字型支撑吊装道路，该道路在钢支撑安装完毕后开挖进行结构施工。
3.3.3进入基坑道路安排：
Ø○3轴坝体东侧施工不设专门进基坑便道。
根据施工实际情况，在围护压顶上指定车辆穿越通道，车辆穿越通道宽度为6000mm，为保护压顶混凝土及监测点位，车
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辆穿越部位压顶板上临时搁置走道板。
Ø○3轴坝体西侧第一阶段挖土机械由围护压顶直接进入，第二阶段施工时设置一条7500宽的通基坑临时施工便道，挖土机械由临时施工便道进入基坑，通基坑
临时施工便道的具体位置详见附图。
3.3.4其他事项：
Ø路口设置大门，进场车辆凭证通行。
每一施工阶段挖土时，设专人在道口处指挥交通，并在航南一路与七莘路路口设置岗亭，由专人对进场车辆予以协调，确保挖土期间场内交通不受影响。
Ø装土车辆不得在通道以外穿越坝体，在指定地方穿越坝体后及时折向通往施工便道的路头，再进入施工便路，最后至指定卸土地点。
进出通道应错开，尽量减少装载车辆在坝体上长距离行走。
3.主要分部、分项施工
4.1测量定位
4.1.1准备工作
Ø定位程序：
资料审核→内业核算→外业校测→定位测放→定位自检→定位验线。
Ø做好工程坐标控制网和原始水准点接受、复测、报请校核工作，做好首次建筑物总体的定位放线、复测和报请复核工作。
Ø按有关规定定期做好测量、标养室计量器具等的检查，做好测量、计量资料的
汇总、归档。
4.1.2平面控制
Ø根据业主提供的《工程测量管理方案》中要求，目前在西航站楼共设置了15
个控制点形成二级控制导线网，控制点沿航南（北）一、二路设置在道路外侧排水沟内。
控制点由上海市测绘院提供坐标数据。
控制点及相关测量成果数由上海市测绘院第三分院提供。
Ø由于B区距离控制点位较远，为避免测量工作中的误差产生，在宾馆环南（北）路，道路内侧排水沟内又各增设了2个二级控制导线网的加密点，由测绘单位
提供坐标数据，并定期复测。
ØB区挖土阶段控制点引测均采用由外控点直接打入方式进行。
在测绘院提供的15个控制点中，选择邻近施工分区控制点，将全站仪架设在控制点上，进行数据校
核。
校核无误后，根据主控轴线控制点的坐标，将棱镜移至基础面上投射出主控轴线的交点，再以此交点弹出井字形控制网。
4.1.3高程控制
Ø控制标高传递：
用标尺配合水准仪将标高传递到基坑内，以此标高为依据，进行槽底抄平。
并作相互校核，校核后三点的较差不得超过3mm，取平均值作为该平面施工中标高的基准点，根据基坑情况，将其引测至基槽围护内侧壁上，并标明绝对高程和相对标高，便于施工中使用。
Ø挖土标高控制：
在挖土期间，将场内标高控制点引入到基坑内，按2米*2米间距设置竹板桩，用以控制挖土面标高。
4.1.4主要测量仪器：
仪器名称
厂牌
型号
精度
数量
全站仪
蔡司
EITac20A
2″+（3mm+2ppm×D）
1
经纬仪
一光
J2-2
2″
3
水准仪
索佳
C32
±1.5mm/km
4
4.2
挖土施工
4.2.1
围护、井点开槽施工
Ø围护施工前对搅拌桩坝体及钢板桩区域进行开槽，开槽流向同围护施工流向，搅拌桩开槽宽度以坝体宽度两侧各宽500，深度为2000；钢板桩开槽尺寸为1000*500；围护开槽及坑外局部卸土采用2台0.6m3挖机。
详见《围护施工组织设计》。
Ø井点开槽尺寸为1000*500，开挖采用机械挖土，开槽流向基本为由东向西，由南
向北。
井点开槽及坑内卸土采用2台1.2m3挖机。
详见《B区降水施工方案》
4.2.2○3轴坝体以东浅承台区及共同沟开挖
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Ø土方总量及计划工期：
○3轴坝体以东基坑挖土总方量约7万方（四、七公司各3.5万方），计划工期15天。
Ø施工阶段划分：
○3轴坝体东侧地块进行一次开挖。
浅承台区开挖至-1.900米（次梁底），挖土同时开挖基础梁沟槽；共同沟区采用施工临时放坡，开挖至-4.900米标高，承台、集水井等落深处配备0.6m3挖机进行开挖。
Ø坑内开挖土层面标高走向：
1）浅承台区域：
自然土面标高（-1.200）→次梁垫层底标高（-1.900）→基
础大梁垫层底标高（-3.100）→承台垫层底（-2.400等）
2）共同沟区域：
已卸土面（-2.100）→底板垫层底（-4.900）→地梁（承台）
垫层底-5.50（-5.80）→局部落深部位（-6.50，-7.10等）
Ø作业线及挖土流向安排：
○3轴坝体东侧土方开挖共设置8条作业线（四、七公司各4条），由中间朝两端后退开挖。
其中，浅承台区安排6条作业线，共同沟区开挖安排2条作业线。
Ø机械配置：
○3轴坝体东侧土方开挖共投入8台1.2m3挖机和8台0.6m3挖机。
每作业线安排1.2m3与0.6m3挖机各一台，先由1.2m3挖机进行大面积浅层土开挖，待挖出一定规模后投入0.6m3挖机进行坑内承台地梁开挖。
共同沟开挖采用二级放坡开挖，先由一台1.2m3挖机进行开挖，待挖出一定工作面后，安排一台0.6m3挖机进行坑底深坑开挖。
Ø坑内交通组织：
○3轴坝体东侧施工不设专门进基坑便道。
根据施工实际情况，在围护压顶上指定车辆穿越通道，车辆穿越通道宽度为6mm,为保护压顶混凝土及监测点位，车辆穿越部位压顶板上临时搁置走道板。
Ø基础大梁及承台开挖：
基础大梁采用1:
1放坡开挖，部分有三轴搅拌桩加固的单面采用垂直开挖，梁侧面预留200宽度今后砌筑砖代模；基础承台采用1:
0.75放坡开挖，局部落深承台采用1:
1放坡开挖，开挖时预留500宽度作为今后木模施工操作距离。
Ø其他注意事项：
1）梁、承台区域深度在1m以内的按照1:
0.5放坡，深度在1～1.5m以内的按照
1：
0.75放坡，深度在1.5m以上的按照1：
1放坡。
2）承台、地梁采用局部开挖形式，卸土过程中一并开挖。
3）砼垫层施工紧随挖土进行，不使坑底长时间暴露。
4.2.3○3轴坝体以西主楼地下室及共同沟基坑开挖
Ø土方总量及计划工期：
○3轴坝体以西基坑挖土总方量约13万方（四、七公司各6.5万方），计划工期25天。
Ø施工阶段划分：
○3轴坝体以西基坑开挖分两个阶段进行，第一阶段由自然地坪开挖至-5.000，并进行放坡平台施工，第二阶段由-5.000开挖至-9.350（局部开挖至-10.750），同时进行集水井等落深处开挖。
Ø坑内标高走向：
1）第一阶段：
自然地面（-1.200）→围护一级平台底标高（-2.700）→围护二级
平台底标高（-5.000）
2）第二阶段：
二级平台底标高（-5.000）→施工临时放坡平台（-7.750）→主楼底板底标高（-9.350，局部-10.750）→基础大梁底标高（-11.150）
Ø作业线及挖土流向安排：
第一阶段共设8条作业线（四、七公司各4条），分别由中间朝两端后退开挖，其中2条作业线专门开挖共同沟；第二阶段挖土设4条作业线（四、七公司各2条），由中间朝两端开挖，并同时进行集水井、电梯井等罗
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深处开挖。
4）梁、承台区域深度在1m以内的按照1:
0.5放坡，深度在1～1.5m以内的按照
Ø
机械配置：
1：
0.75放坡，深度在1.5m以上的按照1：
1放坡。
1）第一阶段：
主楼深坑区配备10台1.2m³挖机进行第一阶段开挖，其中4
4.3
基坑排水
台挖机由自然地坪开挖至-2.700，6台挖机在-2.700平台上开挖挖至-5.000。
4.3.1
根据业主要求，B区基坑排水不设盲沟，只允许设8个集水井（四、七公司各4
共同沟区域配备2台1.2m³和2台0.6m³挖机进行开挖。
个）。
故考虑浅承台区排水采用明排水，在土方开挖时挖土面留有一定坡度，待基
2）第二阶段：
共配备8台1.2m³挖机进行两级放坡开挖，4台在-5.000平台上
坑垫层施工完毕后，坑内积水由垫层面留向附近承台或基础梁深坑，利用潜水泵
挖土，4台在-7.750平台上挖土，待开挖出一定工作面后，另配4台0.6m
接软管抽水。
B区深坑区则在每根基础大梁端头设置集水井，基坑水先流入附近基
³挖机进行坑底沟槽及基础梁开挖。
础大梁沟槽内，再汇集至集水坑，利用潜水泵直接抽水。
Ø
坑内交通组织：
4.3.2
挖土过程中，底板基底设有1‰坡度，表面积水能顺畅流入地梁基槽；地梁基槽也
1）3轴坝体以东区域第一阶段挖土机械由围护压顶直接进入；第二阶段在○0
设置1‰的坡度，确保排水畅通。
轴和○1轴间设一条基坑临时施工通道（具体位置见附图），施工通道直通
4.3.3
浅承台区域排水组织：
卸土面→地梁基槽→承台→强排水至外侧明排水沟→沉淀
场外道路，挖土机械由临时施工便道进入基坑。
池→强排至徐泾中路便道总排水沟。
2）施工临时便道做法：
道路宽7500mm，坡度1：
12，道路路基采用建筑垃圾
4.3.4
主楼基坑排水组织：
底板基底→地梁基槽→承台→集水井→强排水至外侧明排水
夯实，路面采用150厚C20素砼面层。
沟→沉淀池→强排至徐泾中路便道总排水沟。
3）挖土作业点至挖土通道之间铺设建筑垃圾通道，必要时增加走道板。
4.3.5
挖至基础底面后，及时进行地基梁与承台开挖,使底板内的水经过地梁基槽排至集
Ø
施工注意事项：
水井内,并准备数台潜水泵，由专人负责进行排水工作。
井内积水随时抽净，确保
1）第一、第二阶段挖土施工过程中的临时放坡留土均按1：
2设置，挖土所设
坑底干燥。
临时放坡平台宽度不得小5m。
4.3.6
集水井采用砖模砌筑,宽度为300,深度为300。
砖模砌筑同承台砖代模。
2）大、小挖机需保持一定的操作距离，大挖机停留在基坑上方或一级平台，
4.3.7
集水井中的水经潜水泵抽到地面上施工道路一侧的排水沟，并经过沉淀池处理后，
小挖机停留在基坑的下方，保证小挖机下层土有500～1000mm高度。
小挖
再排入场外排水系统。
施工时将组织专人24小时值班，负责基坑的排水工作，确
机通过开挖下层土体和承台、地梁沟槽，把土不断传递给大挖机。
挖机尽
保场地排水畅通。
可能的垂直于边坡线开挖，有利于边坡的形成和稳定。
3）主楼深坑区域采用分两级放坡开挖（东交通地墙以西区域为一级放坡），
围护放坡按1：
2设置，坡面设置护坡，护坡采用100厚C20砼护坡Ø8@200
双向钢筋网片，坡上口外扩1000mm，坡
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