东沙大道施工便道工程施工组织设计.docx

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东沙大道施工便道工程施工组织设计

东沙大道施工便道工程施工组织设计

1工程概况

1.1工程位置

2009年5月21日，省委、省政府主要领导听取了东、沙湖（大东湖生态水启动）工程汇报，根据会议指示精神及项目的建设类型和性质，明确大东湖生态水的启动工程包含沙湖通道工程、沙湖综合整治工程及东、沙湖连通渠工程3大项目，由于前期沙湖通道工程已进入实施阶段，因此东沙湖水环境治理及配套工程仅包含沙湖综合整治工程及东、沙湖连通渠工程两大项目。

东沙湖水环境治理及配套工程位于武昌中央活动区，不公是连接中北路商务中心和武昌滨江商务区的纽带，也是“大东湖”地区生态网水系连通重要工程，同时是东湖风景区与沙湖公园之间唯一的生态廊道，承担着商务办公、居住服务、生态旅游等多种城市功能。

东沙湖环境治理及配套工程包括沙湖综合整治工程和东沙大道道路排水工程两部分。

沙湖连通工程将以楚河为本区域城市空间发展轴，构建“水、路、绿、房”四个层次的城市空间，依托沙湖大桥、中北路、二环线等城市交通干道，形成五大功能区，分别为东沙文化区、2个高尚住宅区、办公综合区、科研医疗区。

东沙大道位于武昌沙湖地区，是大东湖水网连通启动工程中一路一渠的道路，是沙湖东岸的主要连通大道，也是青岛路过过隧道武昌岸疏解工程的重要组成部分，有助于完善中心城区道路系统，改善区域交通组织，促进沙湖周边地区土地开发，实现城市的可持续发展。

东沙大道与中北路相处段东沙大道为下穿中北路，中北路作为城市内环线的主要城市干道之一，交通流量十分大，在本项目实施期间不能中断交通。

根据《东沙大道（中北路-东一路）工程初步设计初审意见》，东沙大道下穿于中北路地下通道采用大开挖的方式施工，会阻断中北路交通，为保障中北路的交通通行，需要对中北路局部路段进行临时道路改线，作为施工期间的临时交通通道，施工便道约500m，以确保中北路的交通顺畅。

中北路现状管线的改迁，业主另行安排专项研究。

因此本次便道设设计仅考虑路面交通，路面排水，现状等内容，不含管线改迁内容。

根据《东沙大道（中北路-东一路）工程初步设计》，东沙大道（中北路-东一路）工程施工工期为十四个月，本项目作为东沙大道配套的便道，其使用年限确定为二年。

本次施工便道在《东沙大道（中北路-东一路）工程初步设计初审意见》（2010.3.26）的指导意见下进行。

1.2技术指标

1道路等级：

城市主干道（适当降低标准）。

2设计车速：

30km/h。

3设计轴载BZZ-200。

4设计年限：

2年。

5地震基本烈度为六度，不设防震措施。

1.3平面设计

本次施工便道设计起点为0+000，设计止点0+668.96。

结合现状地形，本次施工起点为0+080，施工止点为0+580，全长约500米，工程起止点处十米范围内与现状中北路接顺。

本次施工便道设置三处平曲线半径分别为R=150，R=200，R=150。

1.4纵断面设计

本次设计施工便道竖向控制均以现状高程作为控制并结合周边地块竖向高程控制，同时减少填挖方。

最大设计坡度为1.44%，最小坡度为0.3%。

1.5横断面设计

该便道为双向施工便道。

便道断面：

3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+23（机动车道）+3.5+3m（人行道）=36m

1.6路基路面设计

本次设计施工便道结构为：

新建车行道结构

机动车道：

（从上往下，下同）5cmAC-16C中粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青+45cm水泥稳定碎石（5：

95分三层碾压）。

就扯到结构改造：

（含现状绿化带硬化）

5cmAC中粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+22cm厚Fr4.5MPA水泥20cm厚15C水泥砼。

非机动车道：

4cm厚中粒式沥青砼（AC-16C）+5cm厚中粒式沥青砼（AC-6C）+5cm厚中粒式沥青砼（AC-20C）厘米厚水泥稳定碎石（5：

95）

人行道：

6厘米厚预制C30步砖+2厘米厚M10水泥砂浆座浆+15厘米厚水泥稳定碎石（5：

95）

沥青路面及三层基础控制弯沉从上到下依次<=40（1/100毫米，下同），60，100，土路床<=250.

基层要求：

砼基层水泥材料采用42.5MPA普通硅酸盐水泥，车行道抗折强度低于4.5MPA，抗压强度不低于30MPA：

砼路面面层要求拉毛。

贴缝土工布宽B不低于100cm

土基压实度要求（重型击实标准）：

填方地段路槽下0-80cm为93%，80cm以下为93%，挖方地段路槽下0-80cm为93%，管道沟槽回填土要求同上。

人行道压实度标准对于车行道底一级。

2施工组织设计编制依据和原则

2.1编制依据

2.1.1上海市政工程设计研究院编制的《东沙大道（中北路-东一路）工程初步设计》（2010.2）。

2.1.2《东沙大道（中北路-东一路）工程初步设计初审意见》（2010.3.26）。

2.1.4有关交通部颁和国家规范：

a、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）、

b、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JTJ20-2001）、

c、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、

d、《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-2004）、

e、《路面标线涂料》（JT/T280-2001）、

f、《公路路基设计规范》（JTGF10-2004）、

g、《混凝土结构工程质量验收规范》（GB50204-2000）、

h、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ-2008）、

i、《室外给水设计规范》（GB50013-2006）、

j、《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）。

2.2编制原则

施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，即将合同段建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面：

1遵守招标文件各项条款原则，严格按照招标文件的规定，认真贯彻业主、设计文件意图、满足工期、质量、安全、环保等各项要求。

树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在合同段创一流施工水平。

2充分考虑雨季、旱季等不利自然因素对施工进度和质量的影响，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑，合理安排施工任务，做到时间上留有余地。

3采用我单位近年来先进施工方法、工艺设备。

坚持施工技术的先进性、针对性，施工管理的科学性、有效性，做到技术先进、设备齐全、科学合理、经济实用。

调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。

4实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方案、时间与空间条件的优处置，并通过自始至终对施工现场进行全过程严格监控，实施全方位动态管理，确保实现质量、工期、安全、成本及社会信誉的预期目标。

5施工组织设计的编制严格按照公路工程国内招标文件范本（2003年版）和招标文件的专用条款、强制文件、设计图纸及有关资料进行编制，力求内容全面、重点突出、思路清晰、实施性强。

6针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。

2.3编制内容

我公司认真研究了招标文件、设计图纸及技术规范要求，并对施工现场进行了详细的踏勘,明确了指导思想,据此编制施工组织设计，分别对工程施工条件、施工进度与工期保证措施、施工总体布置、主要施工方法和措施、质量保证体系、安全生产和文明施工措施等进行了详细的阐述。

3工程管理和施工组织

3.1管理办法

1公司根据业主要求及项目的规模、特点，制订项目管理目标，由项目管理办公室牵头组织公司相关职能部门对项目的目标实现情况进行定期或不定期检查、督促，并根据项目施工需要为项目施工提供全方位的服务和支持，确保项目各阶段性管理目标的实现，从而确保实现总体项目管理目标。

2实行以项目经理为第一责任人的目标管理责任制，项目与公司签订项目管理责任书，将项目经理以及项目部各主要岗位人员的待遇与项目的管理水平、管理目标的实现情况相挂钩。

一旦项目施工管理出现偏差，公司除及时采取有效措施预以纠正外将对项目经理及其他相关责任人进行罚款、辞聘等处罚。

3针对项目施工管理所涉及到的方方面面制订各种管理制度和工作程序，并明确各项管理制度的执行监督责任人，明确违反管理制度、工作程序的处罚措施，形成制度化、程序化、规范化的管理。

4针对项目管理所需的各岗位特点，制订详细的包括不履行或不切实履行岗位职责行为处罚措施在内的各岗位职责，明确岗位人员的责任、权力和义务，同时确定各岗位职责履行情况监督责任人，以使各岗位人员尽职尽责，为各项管理目标的实现提供保证。

3.2组织形式

1公司以雇工自办的形式对项目进行组织实施。

2项目实施所需的管理、技术人员将全部由公司派出。

3项目实施所需的检、测、试仪器设备及水泥砼拌和楼、水泥砼搅拌运输车、汽车式水泥砼输送泵和沥青砼路面各结构层施工设备等将全部使用公司自有设备。

4公司将依据国家相关法律、法规在社会上招聘劳务民工，依法签订劳务合同，实行计件工资制。

3.3施工组织机构

3.3.1项目部在施工现场设“安徽开源路桥有限责任公司公路恢复和改建项目S311滁州至定远段（N019.2）合同段项目经理部”，作为公司对施工现场进行组织、协调的管理机构。

3.3.2职能部门拟在项目内设办公室、财务科、合同统计科、工程技术科、质量检验科（包含试验室）、物资设备科、生产安全科、地方协调科等八个职能科室，明确各科室的部门职责和工作范围，制订各职能科室的工作程序及各职能科室间的信息横向传递及工作配合程序，配合各项管理制度及各岗位人员职责，使整个施工管理工作标准化、程序化、规范化。

3.3.3主要岗位设置根据本工程施工管理需要，在项目部设以下主要岗位：

（一）项目经理一名

（二）项目总工一名

（三）项目副经理一名

（四）主管会计一名

（五）出纳会计一名

（六）办公室主任一名

（七）合同管理工程师一名

（八）统计工程师一名

（九）测量工程师一名

（十）路基工程师一名

（十一）结构工程师一名

（十二）路面工程师一名

（十三）质检工程师一名

（十四）试验工程师两名

（十五）机械工程师一名

（十六）专职安全员两名

根据上述各主要工作岗位职责，选择具有相应工作经验及责任心强的人员到岗任职，并根据业主要求及工作需要，选聘足够且合适的人员进行配合和协助。

3.3.4现场作业层

（一）路基土石方：

组建三个土石方施工队，承担本项目的路基土石方（包括台背回填）施工。

（二）结构物

1、砼搅拌站：

组建一个砼集中拌和站，承担本项目所需的砼的生产和运输工作。

2.、桥梁：

组建三个桥梁施工队，承担本项目的四座桥梁的施工任务。

3、圆管涵、盖板涵：

拟组建圆管涵、盖板涵施工队一个，承担本项目圆管涵、盖板涵的施工任务。

（三）路面结构层

1、水稳基层、级配碎石底基层：

拟组建水稳粒料拌和站及投入水稳基层、级配碎石底基层运输、摊铺施工队一个，承担本项目水稳基层、级配碎石底基层的施工任务。

2、沥青砼面层：

拟组建沥青砼混合料拌和站一个及投入沥青面层运输、摊铺施工队一个，承担本项目沥青砼面层的施工任务。

（四）防护排水、安全设施、管线及绿化：

根据工程数量及工期安排，投入足够的施工力量，承担本项目的挡土墙、排水沟、边沟、截水沟及安全设施和绿化的施工任务，本项目的防护工程比较重要，项目的施工难度较大，应组建一个具有一定施工经验的施工对。

3.3.5施工组织机构图

4主要工程项目的施工方案、施工方法

4.1路基土石方工程

4.1.1施工方案

（1）拟投入三个路基土石方施工队伍，每个施工队伍配挖掘机一台、空压机三台、12t自卸车十台，120以上推土机一台、80或90推土机一台、平地机一台、18~21t光轮压路机一台、拖式振动碾一台、振动压路机一台、装载机一台。

（2）按路基土石方大致均衡的原则将本项目23.3公里分成三个施工段，分别由三个路基土石方施工队伍负责施工。

（3）每个路基土石方施工队伍负责所属施工段的施工便道修建、取土场、路基清表、砍树挖根，清淤回填、换填土、路基挖方、路基填方、台背回填、石灰改善土、废方运弃及弃土场整理、取土场恢复整理、结构物挖基及基坑回填、路基边坡修整等工作。

4.1.2施工方法

（1）清理现场

1、现场恢复路基中线及定出路基坡脚线（考虑路基超宽填筑）。

2、对路基用地范围内的树木进行砍伐，将砍下的树木截枝、锯断后移出路基地范围以外择地堆放或交所有者。

3、用推土机将路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下100~300mm内的草皮、农作物根系和表土予以清除，并运至指定的弃土场堆放。

在推土机清除表土时将路基用地范围内的树根全部挖除，并对路基用地范围内的坑穴进行填平、夯实。

4、场地清理完成后，用压路机对路基用地范围进行填前压实，使压实度达到规范规定要求。

当地面含水量过大时，采取在路基坡脚线外开沟结合横向开沟填碎石或砂的方法降低地下水位，或对地表土进行翻晒后再碾压至规范规定的压实度。

5、填前压实结束后，恢复中桩，测清除深度及碾压沉降程度。

自挖方段取土将清除路段填筑至原地面标高（先做试验段），当清除深度加碾压沉降大于200mm时分层进行填筑压实，使压实度达到规范规定的要求。

（2）清淤及回填

1、对设计指明需清淤处或设计图纸未明示但监理工程师要求的需清淤处，请监理工程师到现场界定需清淤处理范围，测量清淤前高程。

2、对有地表水的地方先进行围堰、抽水后再清淤，无地表水处直接清淤。

3、用挖掘机挖装淤泥、自卸车运淤泥至租用的弃土场临时用地堆放。

4、清淤工作完成后，请监理工程师至现场检验，并对实际清淤范围和清淤深度进行测量。

如监理工程师认为清淤的范围和深度不够彻底时，继续按指示清淤。

5、清淤工作完成并对基底整平压实至规范规定要求后，再按路基填筑要求自取土场或挖方段取土分层填筑压实至清淤前高程。

6、在挖方段或取土场取土按路基填筑施工方法将清淤范围自清淤前高程分层填筑压实至与周围路基用地标高相同，然后按大块工作面进行路基填筑。

（3）挖土方

1、挖土方采取自上而下的方法进行。

2、挖方前对挖方范围内的表层耕植土、垃圾、树根等杂物，按清理现场的方法清理干净。

3、在挖方施工过程中加强对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，一旦发现立即报告监理工程师，并停止作业，保护现场，等候处理。

4、当气候条件不利于挖出的土方用于路基填筑和压实时，停止土方开挖直至气候好转。

5、开挖时均设临时排水沟，层底挖成从中间向两边约3%~5%的横向拱坡，两边一斗宽挖深500mm。

6、土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm的路段，反挖至路床顶面以下80cm。

反挖断面呈矩形，对于挖方段反挖宽度为两侧边沟内侧之间的距离，对于填方段反挖宽度为设计横断面两坡脚线间的距离。

反挖后对基底进行压实，使压实度达规范规定的要求。

7、在居民附近进行开挖作业时，采取有效措施以保护居民房屋及保证居民和施工人员安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道和便桥。

（四）利用土方填筑路堤（包括借土填筑）

1、选取长度不小于100m路段全幅路基宽作为利用土方填筑路堤施工试验段。

现场试验到有效地使该种填料达到规定的压实度为止。

试验时记录：

压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、碾压时填料的含水量等。

当用于路堤填筑的土料发生变化时，重新进行现场压实试验。

2、在填方段清表回填层顶恢复中桩，根据各桩号路面设计高程、下承层高程、路面宽度、路堤坡度等计算填筑宽度（包括每侧300mm超填宽度），并现场标出控制路堤填筑范围。

3、根据试验段得出的松铺厚度和自卸车运土方量等数据，在布土现场打方格网，自卸车自挖方段或取土场运土到填筑现场后由现场施工员控制布土料（在中线桩、边线桩上示出松铺厚度），用推土机、平地机整平并使表面自中间向两边呈2%~3%横坡。

4、用18~21T光轮压路机、16T振动压路机根据试验段得出的碾压组合方式、碾压遍数和速度进行碾压至规范要求的压实度。

碾压前检查土料的含水量，当含水量接近最佳含水量在2%以内时进行碾压。

直线段或不设超高的曲线段碾压时从两边向中间进行，设超高的曲线段从内侧向外侧进行。

5、填筑路堤时分层填筑、分层碾压，每层的压实厚度按200mm控制。

6、路堤土方填筑至距路基顶面800mm时改为石灰改善土填筑。

4.2水泥稳定碎石基层

基层施工时，严密组织，使各工序紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。

按有关规定做水泥稳定碎石的延迟时间对其强度影响的试验，以确定合适的的延迟时间，保证其强度满足设计要求。

4.2.1材料准备

（1）水泥：

采用旋窑生产的32.5级普通硅酸盐水泥，终凝时间大于6h。

（2）碎石：

采用最大粒径不超过31.5mm（方孔筛）、压碎值不大于35%、针片状含量小于12%，颗粒组成符合技术规范要求的洁净碎石。

为了保证集料清洁，集料场地按规范要求用水泥混凝土进行硬化。

（3）水：

洁净不含有害物质。

4.2.2混合料组成设计

（1）按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）有关规定进行混合料的组成设计。

7天无侧限抗压强度不小于3Mpa，压实度不小于97%。

（2）按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057～94）进行水稳碎石的各项试验。

通过试验选择最适宜于稳定的材料，确定最佳的水泥剂量和最佳含水量。

依据工地预定达到的压实度，试验不同水泥剂量下的混合料应有干密度。

4.2.3准备下承层

水泥稳定碎石施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥稳定碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。

4.2.4拌和

拌和设备采用一台300t/h强制式稳定粒料拌和机，且拌和机配有4个料斗，配有100t的散装水泥贮藏罐。

拌和设备采用电脑控制，能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。

（1）集料满足级配要求，拌和机料仓和拌缸前筛子均能剔除超粒径石料。

（2）拌和现场设有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常能及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。

（3）各料斗配备1—2名工作人员，时刻监视下料情况，并人力辅助料斗下料，避免出现卡堵现象。

（4）拌和含水量较最佳含水量大1-2%。

4.2.5运输

采用大型自卸汽车运输混合料，每台车辆吨位不小于18t，根据需要配置足够的自卸车并注意装载均匀，及时将混合料运至铺筑现场，并避免水分蒸发。

4.2.6摊铺

（1）摊铺前对下承层洒水，使其表面湿润。

（2）两侧均设基准线，控制高程。

摊铺时采用两台性能、型号相同的混合料摊铺机同向相隔5～10m阶梯式作业，半幅一次进行摊铺、碾压。

（3）摊铺要均匀，中途不停顿、间断。

（4）摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量0.5～1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水份损失。

（5）摊铺机均匀摊铺后，粗、细集料如有离析现象，以人工或机械补充均匀混合料与粗、细集料拌和均匀。

（6）如有局部低洼，严禁用薄层贴补法找平，采用翻松后添加新拌混合料重新碾压。

4.2.7碾压

（1）混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压。

碾压机具采用18-21t三轮压路机和C25振动压路机，直线段，由两侧向中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。

每道碾压与上道碾压相重叠，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。

压实后表面平整无轮迹或隆起，断面正确，路拱符合要求。

（2）碾压过程中，水泥稳定碎石的表面始终保持潮湿。

如表面水分蒸发快，应及时补洒少量的水。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受破坏。

（4）施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间为2-3h，最迟不超过水泥的终凝时间。

4.2.8摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷

（1）测量员现场跟班，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。

（2）挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。

（3）用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。

（4）对由于摊铺机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。

（5）用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。

（6）快速检则压实度，压实不足尽快补压。

压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1-2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。

（7）各项指标的跟踪检验在24小时内完成。

首先表面应均匀无松散等现象，各项质量指标满足标准要求。

基层施工质量不仅影响对该层的质量评定，同时也会对面层的质量和经济效益产生较大的影响。

压实度、强度不合格返工处理。

4.2.9养生

养生设专人和专门设备进行养生。

它是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，直接影响结构层的成型强度和表观质量。

每一段碾压完成压实后及时进行压实度检查，合格后立即开始养生。

采用麻袋覆盖洒水的方法，养生不少于7天。

养生期间使水泥稳定粒料基层保持湿润状态，除洒水车外封闭交通，养生期满，具备条件的清除覆盖物，并做好环境保护工作。

不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制地30km/h以下，禁止重型车辆通行。

4.2.10接头处理

接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。

由于采用两台摊铺机摊铺，应避免出现纵向工作缝，上下层水稳纵向衔接处错开20cm左右，同时，应减少横向工作缝，横向采用与表面垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。

4.2.11要点提示

（1）自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于3小时，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。

（2）养生期内或作封层前要彻底断交，措施必须跟上，此间若有违禁车通过，将视为缺陷工程，不予接收，这一点特别重要。

（3）水泥碎石具有不可再塑性。

所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成。

（4）由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。

（5）废弃料不准抛撒在边坡、路肩内。

（6）配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。

（7）雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。

（8）处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。

4.2.12气候条件

雨季施工注意天气变化，以免水泥和混合料受雨淋。

降雨时立即停止施工，已摊铺的混合料尽快碾压密实。

4.2.13取样和试验

在施工现场每天进行一次或每拌和2000m2混合料取样一次，检查混合料的级配，并按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）进行混合料的含水量、水泥含量和无侧限抗压强度试验；按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）在已完成的基层上进行压实度试验，每2000m2检查6次以上。

4.3沥青面层

4.3.1工艺特征

沥青混凝土路面施工从拌和、运输、摊铺到碾压均采用机械化施工，工艺流程附后。

4.3.2施工准备

（1）为了保证集料清洁，集料场地按规范要求进行硬化。

（2）对所需的各种原材料按合同规范要求进行试验，合格后并经监理工程师审核批准方可购料进场，进场的集料按品种规格隔离堆放。

（3）细集料应用油布覆盖，以避免集料被雨淋湿。

（4）按规范要求进行试验配比，并根据集料的粘附性试验情况添加抗剥离剂。

在开工前一个月，将试配的混合料设计和设备中所生产的混合料的试样和它的组成材料一起的详细说明提交监理工程师审批。

（5）组织技术交底，包括施工规范要求，质量检验标准，施工要点，安全生产措施等等。

（6）在验收的基层上进行中线恢复（下面层施工时