大工15秋《船模性能实验》实验报告及要求参考答案.docx
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大工15秋《船模性能实验》实验报告及要求参考答案
大工15秋《船模性能实验》实验报告及要求参考答案
实验报告一
一、实验名称：
船模阻力实验
二、实验目的：
主要研究船模在水中匀速直线运动时所受到的作用力及其航
行状态。
其具体目标包括：
（1）船型研究通过船模阻力实验比较不同船型阻力性
能的优劣。
（2）确定设计船舶的阻力性能;对具体设计的船舶，通过船模阻力实
验，计算实船的有效功率，供设计推进器应用。
（3）预报实船性能;船模自航实验前，必须进行船模阻力实验，为分析自航实验结果预报实船提供必要的数据。
（4）系列船模实验;为提供各类船型的阻力图谱，必须进行系列船模的阻力实验。
此外还有进行几何相似船模组实验，其目的在于研究推进方面的一些问题。
（5）
研究各种阻力成分实验;为了研究分类，确定某种阻力成分，必须进行某些专门
的实验。
（6）附体阻力实验;目的在于求得附体的阻力值以及比较不同形式的附
体对阻力的影响。
（7）流线实验;在船模实验的同时，有时还要进行船模流线实验，目的在于确定舭龙骨，轴支架等附体以及船首尾侧推器开孔的位置等。
（8）航行状态的研究;在船模阻力实验时，测量船模在高速直线运动时的纵倾及升沉等状态，这对于高速排水型船，滑行快艇、水翼艇等高速船舶尤为重要。
三、实验原理：
1．简述水面船舶模型阻力实验相似准则。
（1）船模与实船保持几何相似。
（2）船模实验的雷诺数达到临界雷诺数以上。
（3）船模与实船傅汝德数相等。
2．分别说出实验中安装激流丝和称重工作的作用。
称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。
3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？
1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层
中产生紊流。
2）称重工作：
准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。
3．船模阻力实验结果换算方法有哪些？
常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。
二因次
方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ITTC性能委员会推荐的换算方法。
4．简述傅汝德假定的内容，并写出傅汝德换算关系式。
只与雷诺数有关，另一个为粘压阻力Rf，Rpv和兴波阻力Rw合并后的剩余阻力Rr，
只与傅汝德数有关，且适用比较定律。
②假定船体的摩擦阻力等于同速度、同
长度、同湿面积的平板摩擦阻力。
因此，可以用平板摩擦阻力公式计算船体的摩
擦阻力，通常称为相当平板摩擦。
RtsRfs（RtmRfm）
傅汝德换算关系：
四、实验内容：
（一）填写实验主要设备表
s3m
（二）实验步骤：
（一）船模阻力实验准备
（1）船模制作：
船模缩尺比依据水池的长度和航速决定的，船模线型要与
实船保持几何相似，表面必须光洁，满足一定的加工精度。
船模使用的材料通常是木模，木模不易变形，蜡模成本低。
（2）安装激流丝：
用1mm金属丝缚在船模的19站处使其在金属丝以后的边界层中产生紊流。
（3）画水线：
按首尾吃水、平均吃水画水线。
（4）称重工作：
准确称量船模重量和压载重量，以达到按船模缩尺比要求的实船相应的排水量。
（5）调整压载的位置：
使船模没有横倾，首尾吃水满足规定要求。
（6）安装导航装置：
使船模纵中剖面与前进方向一致，纵向和垂向运动不受匀速。
（7）拖点（浮心位置）
（8）最后将船模安装在拖车上。
（二）船模阻力实验数据测量
（1）船模速度测量：
（a）根据实船设计航速，确定最高航速，通常比设计航速高2节。
（b）根据实船长度、速度范围和模型尺度按Fr数相等的原则，确定船模实验速度范围。
（c）在不同航速下进行拖曳实验。
待拖车速度达到稳定匀速时即可进行速
度和阻力记录。
拖车速度就是船模速度，速度是用数字编码器（光栅盘）测量的。
（2）船模阻力测量：
（a）阻力测量与速度记录同时进行。
船模阻力由专门的阻力仪测量。
阻力仪有机械式和电测式两类。
（b）电测阻力仪输出电压信号，所以使用前要进行标定，确定标定系数。
阻力值=测得的电压值*标定系数。
测量前要调零。
五、问题与思考：
1．船模阻力实验结果换算方法之间的区别是什么？
答：
常用的船模阻力实验结构换算方法有两种，即二因次方法和三因次方法。
二因次方法亦称傅汝德方法；三因此方法为1978年ITTC性能委员会推荐的
换算方法。
这两种方法的区别在于对粘性阻力的处理原则不同。
2．实船摩擦阻力计算中，粗糙度补贴系数是根据什么选取的？
答：
实船船体表面比较粗糙，故实船摩擦阻力为其中为粗糙度补贴系数，按不同船长选取。
实验报告二
一、实验名称：
螺旋桨敞水实验
二、实验目的：
测定单独螺旋桨工作时的特性，通常包括桨的推力系数、扭矩系
数和敞水效率。
三、实验原理：
1．什么叫螺旋桨敞水实验？
螺旋桨敞水实验可以在哪里进行？
答：
螺旋桨模型单独地在均匀水流中的实验称为敞水实验，实验可以在船模实验池、循环水槽或空泡水筒中进行。
2．简述螺旋桨模型敞水实验必须满足的条件。
率。
3．写出螺旋桨进速系数的公式，及公式中各符号代表的含义。
JpVanD
其中：
J为螺旋桨的进速系数；KT为螺旋桨的推力系数；KQ为螺旋桨的扭矩系数；
0为螺旋桨的敞水效率；Q为螺旋桨吸收的净扭矩T为螺旋桨发出的净推力（N）；（N·m）；
va为螺旋桨的前进速度（m/s）；n为螺旋桨的转速（r/s）；D为螺旋桨直径（m）；
为池水密度（kg/m3）
4．简述螺旋桨敞水性征曲线的概念及其意义。
答：
推力系数KT，转矩系数KQ及敞水系数0对进速系数J的曲线称为螺旋
桨的性征曲线。
我们讨论的是孤立螺旋桨的性能，所以称为螺旋桨敞水性征曲线。
它表示了螺旋桨在任意工作情况下的全面性能。
四、实验内容：
（一）填写实验主要设备表
（二）实验步骤：
（一）敞水实验准备
（1）桨模制作：
敞水桨模直径为0.2-0.3m，通常用巴氏合金、铜合金、不锈钢或铝等合金。
桨模精度在0.05mm;
（2）将敞水动力仪固定在水池拖车上，预先应进行校验和标定；
（3）将桨模安装在敞水动力仪上，叶背向前，浸没深度大于桨径。
（二）敞水实验程序
（1）零航速敞水实验，按预定转速开动敞水动力仪，测Tt，Qt
（2）按预定转速开动敞水动力仪，同时开动拖车，使螺旋桨进速系数达到预定值。
（3）当拖车速度稳定时，记录拖车速度Va，桨转速n，推力Tt，扭矩Qt，完成一进速的
实验。
（4）系列变化拖车速度，完成全部实验内容，注意各次之间应有足够的等水时间。
（5）用尺寸、重量相近的假毂代替桨模，重复上述实验，测得敞水动力仪自身的推力扭矩Ts，Qs，用以进行修正。
五、实验数据处理：
螺旋桨敞水试验中，测得推力T=62.2N，扭矩Q=24.4N·m，水的密度
=1.0103kg/m3，螺旋桨的转速n=14r/s,螺旋桨直径D=0.202m，拖车速度
Va=2.08m/s。
试求出推力系数、扭矩系数、敞水效率、进速系数。
实验报告三
一、实验名称：
船模摇荡实验
二、实验目的：
①确定待设计或已建造船舶的耐波性,判断是否满足使用要求。
②寻找，评价减摇措施，或者优良船型。
③测定水动力系数，供理论计算及机理研究。
④测定其载荷加速度，供结构和强度使用，砰击还与振动有关，某些设备（如电子侦查设备，水面发射武器等）要求。
三、实验原理：
1．简述耐波性主要研究的内容，并描述什么样的船耐波性比较好？
摇和垂荡对船舶航行影响最大，是研究船舶摇荡运动的主要内容。
2．简述船舶摇荡实验的相似准则。
答：
模型实验相似准则：
与快速性类似，要求符合船模与实船保持几何相似、
运动相似和动力相似。
而动力相似应包括：
雷诺数超过临界雷诺数；傅汝德数相等；斯特鲁哈尔数相等
3．简述船舶的十二种运动形式的名称，并指出哪些属于往复运动。
答：
船舶的十二种运动形式包括：
横倾、纵倾、回转、横摇、纵摇、首摇、前进或后退、横漂、上浮或下沉、纵荡、横荡、垂荡。
其中属于往复运动的
有，横摇、纵摇、首摇、纵荡、横荡、垂荡。
4．对造波机造的波浪的要求都有哪些？
答：
波浪频率应当覆盖船模的谐摇频率，越宽越好。
在规则波上实验波长范
围0.5LPPLPP应少于或等于1/20。
四、实验内容：
（一）填写实验主要设备表
（二）实验步骤：
（1）船模准备：
除满足几何相似外，船模本体应当较轻，易于调整惯量；
（2）调整重心高度，调整纵向惯性矩，在水中测横向摇摆周期。
（3）船模上安装陀螺、加速度计等仪器均应固定在适当位置。
船模两端在重心
高度位置系上两根细绳；
（4）造波机准备：
调整造波参数使之满足本次实验要求；
浪高仪准备：
安装并校准浪高仪，确定标定系数；
（5）零速横摇实验时用船模两端细绳将模型固定在水池适当位置，注意模型必
须在浪高仪后方；纵向运动实验时将模型连接在拖车下，注意导向装置对船模在
纵向运动不会形成约束；
（6）启动造波机制造波浪，当船模摇荡进入稳定状态时记录数据。
五、问题与思考：
1．船模惯性矩计算中，纵向惯性半径和横向惯性半径怎么选取？
答：
0.25LppBs
2．为什么要进行船模惯性调整？
型的重心位置、纵横向惯性矩调整到设计要求。
实验报告四
一、实验名称：
船模自航实验
二、实验目的：
船舶快速性主要与主机、船体和推进器的独自性能以及它们的配合是否得当有关。
阻力和螺旋桨敞水实验用来获得船体和螺旋桨的各自性
能，而自航实验有以下主要目的：
（1）分析各项效率及船尾伴流对螺旋桨效率的
影响和螺旋桨工作时对船舶阻力的影响，为螺旋桨设计提供资料；
（2）预报实船性能。
即通过实验给出主机功率、转速和船速之间的关系，得出
实船航速预报，验证设计的船舶是否满足任务书中要求的航速；
（3）判断螺旋桨、主机、船体之间的配合是否良好。
三、实验原理：
1．简述船模自航实验的相似定律。
相等。
2．船模自航方法都有哪些？
简述其中一种方法。
船模自航的方法有纯粹自航法和强迫自航法。
强迫自航法是在某一船模速度
Vm下，在船模运动方向上施加一系列的强制力Z，其中应包括FD在内，船模在
强制力和推力的共同作用下达到力的平衡，即在航速为Vm的情况下，螺旋桨发
出的推力应满足下列条件：
T（1tm）ZRtm。
3．简述推进效率的各种成分。
PE与螺旋桨推功
率PT比值称为船身效率r，加上敞水效率0和轴系摩擦引起的传递效率s，我
们可以列出各效率成分间的关系：
推进效率（式中：
QPC—似是推进系数Pe、PD—有效功率、收到功率）PQPCss
RVsPET（1t）VAssPD2nQb2nQb1
sTVA1tQ0s0hr2nQ01Qb4．简述自航实验中的推力减额的概念。
部分则为克服阻力增额,习惯上将此称为推力减额。
四、实验内容：
（一）填写实验主要设备表
1．自航实验速度一般取4个：
以设计航速Vm低于设计速度的2个。
速度间隔为1.5-2kn。
2．强制力一般取5个：
以摩擦阻力修正值FD制力为0、0.5FDFDFDFD
3．实验。
拖车达到相应速度时，调整螺旋桨电机转速，当船模达到力的平衡
时，测强制力、螺旋桨转速、推力和扭矩。
五、问题与思考：
1．船体对螺旋桨有哪些影响？
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其表现为船体周围伴随着一股水流，这股水流称为伴流或迹流。
船后伴流的速度
场是复杂的，它在螺旋桨盘面各处的大小和方向不同。
其产生的原因有以下三种：
船身周围的流线运动、水之粘性作用、船舶的兴波作用。
2．螺旋桨对船体有哪些影响？
据伯努利定理，水流速度增大压力必然下降，故在螺旋桨吸水作用所及的整个区
域内压力都要降低。
学习心得
以前我在武汉船舶职业技术学院学习的是船舶工程技术和现在学习的专业
非常类似。
毕业以后一直希望学习到更深层的知识，终于有机会能够在大连理工
大学学习，我非常珍惜在这个学习机会。
在这里我得到了理论与实践相结合的机
会，不在是一味的只有理论。
实验中我学会了许多船舶性能的验证，实验过程中培养了我在船舶性能实践
中研究问题，分析问题和解决问题的能力，以及培养了良好的素质和道德，在大
连理工我提升了自我的个人素质也正在努力的实现自身价值。
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9229649FF43BF283
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