既有高速公路主线匝道路基拼宽工程施工组织设计方案.docx
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既有高速公路主线匝道路基拼宽工程施工组织设计方案
既有高速公路主线、匝道路基拼宽施工方案
一、编制依据与原则
1.1编制依据
1、《中华人民国环境保护法》；
2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；
3、《公路工程施工安全技术规》（JTGF90-2015）；
4、《公路路基施工技术规》（JTGF10-2006）；
5、《施工现场临时用电安全技术规》（JGJ46-2005）；
6、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
7、《公路工程质量检验评定标准》（土建JTGF801-2004）；
8、《公路养护安全作业规程》JTGH30—2004；
9、《市营运高速公路施工标准化管理规定》；
10、公路水运工程施工安全标准化指南2013；；
11、《市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委〔2015〕79号）；
12、《市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）；
13、九龙坡至高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》；
14、《公路工程施工工艺标准》一公局；
15、《第一公路工程局施工方案管理办法》；
16、我部《实施性施工组织设计》；
17、我项目对施工现场和周围环境调查掌握的有关资料。
1.2编制原则
1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。
2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。
3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。
4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量与社会效益的预期目标。
二、工程概况
2.1气象、水文
九龙坡区年气温为多年平均17.5℃、极端最高42.2℃（2006年8月15日）、极端最低-3.7℃（1991年12月26日至28日）；年降水量多年平均1064.8mm、最大年1497.4mm（1956年）、最小年740.7mm（1958年），多年平均最大日降水量104mm。
年降水分布极为不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日数以10月最多，次为4～6月。
风向主要为北东风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。
云雾多，年平均为67.8d，最多可达148d。
2.2地形地貌
互通区地貌上属构造剥蚀丘陵浅丘地貌单元。
互通区横跨绕城高速与农田，整体互通区地势平坦地形坡度较小，地形坡度一般为5～20°，互通区最低处为地形低洼地带，高程362.9m，最高点斜坡顶部高程387.3m，高差约24.4m。
2.3地质情况
互通区位于温塘峡背斜南东翼，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。
互通区大部地表被第四系覆盖层覆盖，在A匝道、C匝道、D匝道、E匝道、H匝道局部基岩出露。
互通区岩层呈单斜状产出，岩层产状106-147°∠7-18°。
据工点地表工程地质测绘，互通区裂隙不发育，根据岩体露头量测统计，互通区主要发育2组构造裂隙。
互通区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。
部分匝道路线穿越鱼塘，分布有一定的过湿土。
2.4工程简介
沙堡互通共6条匝道路基与绕城高速拼接，左、右侧拼接各3条，为避免影响交通现场施工时，A、B、G、H匝道在施工转换道修建完成并成功将绕城高速上的车流导入施工转换道后进行，先施工A、B匝道拼宽，再施工G、H匝道拼宽，C、S匝道拼宽是采用先拼宽右幅C匝道，再施工左幅S匝道拼宽的施工方法，按跟绕城高速拼宽的长度进行分段维护交通安全，临时占用应急道，用水马和路锥做好临时防护，按高速施工规设置警示牌。
左侧S匝道拼宽交通维护区域里程为RK95+580～RK95+854，长274m，右侧C匝道拼宽交通维护区域里程为RK95+330～RK95+430，长100m。
维护采用活动水马与路锥，维护位置为应急车道，不影响正常车道通行，沙堡互通拼宽路基统计如下：
表1沙堡互通匝道拼宽统计表
序号
名称
起始桩号
终止桩号
挖方
（m3）
填方
（m3）
防护
（m3）
排水
（m3）
合成材料（m2）
备注
1
A匝道
AK0+148.698
AK0+427.088
444
33603
717
424
2184
绕城拼宽
2
B匝道
BKO+080.824
BK0+434.323
579
33690
3024
358
1522
绕城拼宽
3
C匝道
CK0+129.624
CK1+552.579
13253
6340
3144
2264
6206
绕城拼宽
4
G匝道
GK0+105.480
GK0+392.857
1496
6568
479
绕城拼宽
5
H匝道
HK0+148.784
HK0+560.679
1506
55651
1403
600
2520
绕城拼宽
6
S匝道
SK0+232.931
SK1+374.722
5308
5178
951
2193
4810
绕城拼宽
图1沙堡互通匝道拼宽平面布置图
2.5劳动力计划
按施工进度计划安排，具体人数表如下所示。
表2施工人员配置表
序号
工种
人数
主要工作容
1
项目副经理
1人
负责匝道拼宽施工进度和全局指挥
2
管理人员
2人
负责匝道拼宽施工与协调工作
3
现场技术员
2人
负责匝道拼宽施工各个程序的报验与技术指导。
4
测量工程师
2人
负责匝道拼宽施工的放样和监控工作
5
专职安全员
2人
负责匝道拼宽施工现场安全维护工作
6
机械操作手
15人
负责匝道拼宽施工中机械的操作
7
辅助工
8人
负责匝道拼宽辅助施工
8
电工
1人
负责本项目现场施工用电
2.6设备计划
按照机械设备使用计划，对所有机械与设备进行检修与调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态。
对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。
根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维护与保养，以保证设备正常运转。
具体机械设备如下表所示。
表3匝道拼宽机械设备配置表
序号
机械设备
型号规格
数量
进场时间计划
1
挖机
卡特320
12台
2016.8.10
2
推土机
山推220
6台
2016.8.10
3
装载机
徐工50
3台
2016.8.10
4
压路机
22T
6台
2016.8.10
5
平地机
GR215
4台
2016.8.10
6
自卸车
红岩金刚
15辆
2016.8.10
7
洒水车
10方
1辆
2016.2.10
2.7施工便道准备
我标段沿线地形起伏不大、可利用地方道路较多，便道方案选择明确，主要是利用现有水泥道路，局部根据实际情况征用临时用地，设置加宽段，以满足施工需要。
具体情况如表4所示：
表4便道基本情况介绍
序号
便道编号
桩号
备注
1
2#、3#便道
K1+910～K2+818.75
方便沙堡互通段施工
2.8场地准备与材料准备
沙堡互通便道通顺，施工便利。
施工场地需等红线用地征用后，即可进行相应的清表、排水等工作。
根据现场施工进度要求，合理组织材料进场使用，对所有进场的原材料必须经过甲方、监理、施工三方验收，未经验收或者验收不合格的原材料、设备、构配件严禁用于工程，无检测报告不得施工。
验收合格后，方可进场施工。
2.9施工进度计划
施工进度计划如下表所示。
表5施工进度计划表
序号
工序名称
开始日期
结束日期
1
A、B匝道拼宽
2017.3.2
2017.5.3
2
G、H匝道拼宽
2017.5.2
2017.7.1
3
C匝道拼宽
2017.3.5
2017.5.3
4
S匝道拼宽
2017.5.5
2017.7.3
三、施工方案
3.1匝道拼宽施工的工艺流程
为尽可能减小与绕城高速公路拼接加宽因老路路基地基强度与填料强度、压实度不同产生的不均匀沉降与纵向裂缝，在新老路基拼接处采用挖台阶、铺设钢塑土工格栅的处理方案，以尽量减小拼接处的差异沉降，加强拼接路基的整体性。
匝道拼宽施工的工艺流程图如下图所示：
图2匝道拼宽施工工艺流程图
3.2匝道拼宽施工的施工步骤
1、施工准备
（1）审查设计图纸，熟悉有关资料。
检查图纸是否齐全，图纸本身有无错误和矛盾，设计容与施工条件能否一致，各工种之间搭接配合有否问题等。
同时应熟悉有关设计数据，结构特点与土层、地质、水文、工期要求等资料。
对所有的坐标和高程计算资料必须由不同技术人员单独计算后进行复核，复核无误后方可使用。
（2）根据本方案和施工图、标准、规，对全体工程管理人员和施工班组进行安全、技术交底。
（3）所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志，在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。
（4）施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆与人员未经允许不能进入封闭的区域进行作业。
经允许进入的作业人员必须按规定着装并只能在安全区域作业。
（5）所有施工安全防护设施，包括：
标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、防撞桶、保通人员休息亭等准备充分，以保证受损失后能与时恢复。
（6）夜间施工配有良好的照明设备，施工段设立醒目标志，配备足够的交通值勤人员，防止人员和设备进入，同时夜间照明灯沿绿化带区域设有反光牌，减少对驾驶人员视线的影响。
（7）抓好现场管理，坚持文明施工。
提高现场工作人员素质，杜绝人为破坏高速路，禁止将筑路材料与施工垃圾堆放、丢弃在道路上。
根据交通管理标准，设置各类施工标志牌、示警桩、示警灯与照明设施，由专业安全管理人员负责收放。
（8）既有线段施工设置物理隔离措施：
沿线拉设彩钢围栏，栏高1.8m。
防护网上应涂有明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。
2、施工放样
根据两阶段施工图纸，由测量队现场施工放样，放样前先行对放设的导线点进行复核，复核无误后，才能进行匝道拼宽施工的放样，以免造成因放样失误而引起的质量事故，放样严格按照设计图纸进行，放出路基拼宽边桩，在直线段10米放设一个控制点，在曲线段加密成5米一个控制点。
3、基底处理
挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。
松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。
施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，并随拆随回填。
4、开挖台阶
自下而上逐层开挖台阶，台阶设计为竖向外倾式，台阶垂向坡面坡比控制为10：
1，台阶设向倾斜3%的横坡，台阶伸入既有路基土体的宽不小于2m，台阶应随路基边填筑边开挖。
路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。
当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。
既有线拼宽段纵向分段清表，分段长度为不大于50m，且分层清表，随清随填筑（清一层表，填筑一层土），对边坡高度小于6米的填方侧，采用挖台阶+土工格栅处理，台阶宽度不小于2m；对边坡高度大于6米的填方侧，首先开挖≥3米宽的台阶，挖除部分原填土并形成台阶式的填筑方式。
在路基填筑分层填筑时铺设土工格栅，坡脚视情况可设护脚护坡。
5、铺设土工格栅
（1）主要技术特点
双向钢塑土工格栅极限抗拉强度≥50KN/m，2%伸长率时的抗拉强度≥20KN/m。
开孔尺寸不大于200X200mm，幅宽不小于2.0m。
主受力方向避免连接，根据设计长度确定土工格栅的裁剪长度，必须连接时采用连接棒或钢筋条等有效连接方式，横向相邻两幅土工格栅搭接宽度不小于20cm。
土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规规定的路床、路堤围的粒径要求，且在距格栅层8cm的填料粒径不得大于6cm。
（2）铺设施工
铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅需搭接0.2m，并沿路基横向对搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿连接，并在铺设的格栅上每隔1.5～2m用U型钉固定于地面。
对边坡高度小于6米的填方侧，在新旧路基结合部挖台阶，旧路基顶面至新路基底部填碎石土，在新路基路床设三层土工格栅，分别在路面底面以下0厘米、30厘米、60厘米。
根据需要可在坡脚设护脚。
对边坡高度大于6米的填方侧，在新老路基结合部开挖台阶，在路堤坡脚设置护脚或路堤墙，在新路基路床设三层土工格栅，分别在路面底面以下0厘米、30厘米、60厘米。
设置双向土工格栅；在墙顶以上竖直高度1m开始铺设双向土工格栅，每间隔1m设置一层双向土工格栅。
6、路基填筑
土工格栅铺设好后采用合格填料且优先采用透水性材料填筑。
进行路基填筑，路基每层拼宽施工时必须放宽50cm以保证路基边缘压实到位，每填筑3层进行机械刷坡一次，人工整平路基边坡。
7、压实
压实度采用沉降观测法进行试验静压一遍弱振一遍之后再采用强振碾压，三遍与以后每遍完成后进行压实度检测，直至达到规定压实度（≥93%或≥94%），后再静压一遍进行收面。
压路机碾压路基时按下列规定进行：
1）碾压前对填土层的松铺厚度，平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。
2）压实根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
经压实度检验合格后方可转入下道工序。
不合格处补压后，再进行检验，一直达到合格为止。
3）压实采用压路机碾压，采用静压实两遍后再开振动进一步压实，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，曲线段由侧向外侧，纵向进退式进行，纵向轮迹重叠1/2轮宽。
达到无漏压、无死角，确保压实均匀。
4）压实度检测：
振动碾压至第三遍与以后每遍完成后，用沉降观测法测压实度直至达到设计要求。
图3新旧路基拼宽设计图
8、施工要求
（1）保证拼宽路基的稳定措施：
一是开挖台阶，二是在新旧结合部位铺设土工格栅。
拼宽路基必需开挖台阶，挖台阶必须遵循“自下而上，随挖随填”的原则进行，台阶宽度必须按图要求开挖。
开挖台阶后采用压路机予以压实，随即在新旧路基结合部位铺设土工格栅，从而保证绑填路基的稳定性。
（2）为保证路基填筑质量，路基填筑按“三阶段，四区段，八流程”施工。
即“准备阶段、施工阶段，整修验收阶段”；“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”；“施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、整修成型”。
（3）填土采用重型压路机压实时，分层填筑时应适当加宽填筑宽度（一般为30~50cm），确保压实机械的安全。
（4）填方地段施工：
为防止开挖台阶时既有路基圬工护坡下滑，采取分段法施工，每20m为一施工段，拆除完一层立即予以填筑压实，并配合小型振动夯实机夯实。
开挖台阶前应做好护坡顶的沉降观测桩，施工期间派专人定时（每2个小时）观测，做好观测记录，如发现沉降过大应与时停止拆除工作并采用路基填土回填台阶，等待下一步处理。
9、沉降观测
在路基拼宽施工后，需对既有线路基进行沉降和位移的监测。
监测的办法是：
在紧靠彩钢防护栏外侧既有线路基面上，一般情况每10米设置一个观测点，设置围为施工两侧各50米。
观测桩采用木桩，打入既有线路基路肩。
施工期间观测频次一般情况下不少于2小时/次，路基变形速率较快或有持续变形时，观测频次不少于1小时/次，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d，或累计变化量大于10mm时必须停止施工，并与时通知绕城高速运营管理单位到现场评定处理，并等到路基稳定后方可继续施工。
3.3施工区交通维护
1、制定交通安全分流图，经公路路政机构和绕城高速运营单位批准，然后再进行交通临时设施设置与车道分流，完成后再进行工程施工。
图4施工分流图
2、按照路基拼宽施工时车辆正常通车要求，做好路侧围挡，加强临时隔离措施。
3、施工路段每一公里配备二名现场安全员，配戴安全标志，24小时轮流值班，与时疏导交通，项目经理部设专职安全生产副经理，成立4人安全巡查小组，设专车1台24小时不间断巡查，确保安全生产与交通顺畅。
4、现场安全员发现路上交通锥损坏、移位，与时更换扶正，确保交通锥按要求摆放。
5、所有上路施工人员必须穿反光背心，不得随意走出施工区域活动。
6、施工段设置专用的施工车辆出入口，并设置标志，出入口设专人指挥施工车辆进出工作区。
施工车辆或机械尾部设置黄底黑字“施工车辆/机械”标志并贴反光纸，以警示社会车辆。
7、项目部成立应急小分队，在发生交通事故、交通堵塞时在15分钟赶到现场
8、现场制定严格的交通岗位责任制，做到各司其职、各务其责。
9、听从业主、路政与绕城高速运营单位安排。
制定切实可行的应急方案，确保交通畅通。
10、在施工路段前适当位置设置明显宣传标志，告知行驶车辆前方正在进行施工。
11、施工完成一段尽早恢复一段，尽量减少对车辆的影响。
14、切实保证施工作业区封闭规性。
（1）施工作业区的封闭
①警告区:
长1500m；警告区设置“前方1500m施工”、“限速60”，“前方1000m施工”、“限速60”等标示牌，第一个警告标志到下一个标志的距离不得超过600m。
②上游过渡区：
长90m，驶至上游过渡区时速不超过40Km/h；上游过渡区设置“车道变窄”、“限速30”、以与行驶指示灯等标示牌，并沿着过渡区每隔5m设置锥形交通路标。
③缓冲区
长度为50m，限速30Km/h；缓冲区设置防冲撞装置（水马、防撞墩），并沿着缓冲区每隔5m设锥形交通路标，上接上游过渡区的锥形交通路标。
④作业区
限速20Km/h，作业区前面设置带警灯的路栏、防撞装置，周边设置交通锥提醒。
作业区布置还要为工程施工车辆提供安全进出口，出入口应设在顺行车方向的下游过渡区。
⑤下游过渡区：
长30m，限速40Km/h，沿着缓冲区每隔5m设置锥形交通路标引导。
⑥终止区：
长30m，限速60Km/h，沿着缓冲区每隔5m设置锥形交通路标引导，并在终止区结束时，设置“您已驶出施工区域您的配合”等解限标志。
（2）施工现场封闭程序
①交通维护人员在交通导向车的配合下，在警告区设置临时性警令标志、警告标志、指示标志与标线。
②交通维护人员在安全标志车的配合下，从上游过渡区开始位置用交通锥进行施工作业区封闭，包括上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区。
③在上游过渡区设置交通标识与施工机械入口便道，在下游过渡区设置交通标识与施工机械出口便道，同时设置醒目标志禁止其他非施工车辆误入。
④在交通安全车的配合下，施工机械进入施工作业区间。
15、施工作业面的交通封闭措施
首先，严格按照高速公路道路作业交通安全标志设置的要求，摆放安全措施；其次，现场安全员指挥封闭作业区，并且在施工过程中蹲点检查，与时排查不安全因素，确保班组成员和施工机械的安全，同时负责本施工段落的交通疏导。
16、工作面转移的交通组织
工作面转移包括两方面：
施工机械的转移和安全设备的转移：
（1）施工机械的转移：
首先，在机械设备上配备完备的安全设施，包括安全警示灯，设备上放置反光警示标志等；其次，拖车前面有安全指挥车导引，后面有安全指挥车压后，其中，安全指挥车配备交通引导指示灯箱；再次，设备转移期间，由安全员和施工、机械负责人共同指挥，协助。
（2）一个工作面完工后，现场安全员指挥交通安全车撤走安全设施。
撤离安全设施的原则是：
安全车逆向倒退收安全设施，到施工标志牌时，必须在标志牌前面放置交通锥，最后快速撤走交通锥，避免后面车辆追尾造成交通事故。
安全设施的摆放和撤离都由安全员亲自完成。
17、夜晚施工的交通安全维护措施
（1）购置警示灯等，保证每个作业区有足够的安全设施。
（2）在施工指示牌上安置足够的施工警告灯。
（3）现场安全员不定时24小时巡视路面，防止安全设施由于车辆碰撞或气流吹倒安全标志牌，与时撤离损坏设备，并与时补充。
四、质量保证措施
4.1质量目标
总体质量目标
分项工程验收合格率100%；
分部工程优良率达到97%以上；
单位工程优良率大于96%；
竣工验收质量评定90分以上；
杜绝质量事故发生，通过教育培训基本消除质量通病。
4.2组织保证
质量是工程的重点，质量管理由项目部经理部带头管理，成立质量小组，由项目经理晓博为组长，副经理黄超、郭雄兵、总工熊成宇为副组长，设专职质检工程师，组员由质检组，技术方案组，实验组，测量组与业资料组组成。
领导小组与成员见下图。
图5质量控制组织机构图
4.3质量保证体系
根据质量创优目标，建立系统的质量保证体系，见下图所示。
图6质量保证体系
4.4质量保证措施
（1）加强自检频率，做好四个质量自检系统，即：
施工工序自检系统、施工材料自检系统、测量自检系统和施工技术方案审批制度。
（2）实行逐级技术交底制度，确保交底到每个工人手上。
（3）施工原材料抽检制度。
所有施工原材料进场，应由试验抽检合格，经监理工程师审批后方能进场。
（4）实行质检工程师质量否决权制度和自检、互检、交接检三检制度:
，工程质量定期检查制度，对工程质量事故实行“三不放过”制度，以完善对工程质量的有效控制。
（5）项目经理部部严格执行质量奖罚制度，以加强员工的责任心。
（6）加强质量教育，提高全体职工质量意识
（7）材料控制
①土工格栅
严格选用符合要求的土工格栅，双向钢塑土工格栅极限抗拉强度≥50KN/m，2%伸长率时的抗拉强度≥20KN/m。
开孔尺寸不大于200X200mm，幅宽不小于2.0m。
②填料
路基填料选用经实验室检测合格地石料，不合格材料一律废弃。
4.5质量检查人员和自检制度
1、以项目经理为组长总工为副组长领导质检部和工程部建立质量检查小组对匝道拼宽的施工进行定期检查和日常检查。
（1）定期检查
质量检查小组每月定期组织进行匝道拼宽工程施工质量检查。
检查容有施工质量情况，技术资料，验标，规章制度执行情况、施工中的薄弱环节和质量通病、安全文明施工等。
有针对性地检查工程质量中存在的典型问题，找出影响工程质量的主要因素，采取有力措施，与时整改，做好记录。
（2）日常检查
质检部与各班组专兼职质量检查人员对日常的施工质量情况随时进行检查和指导，并按要求做好有关记录。
检查围：
工序检查；原材料、半成品、成品等按规定检验试验情况；相关记录是否齐全和其他可能影响产品质量的检查。
2，建立自检制度
（1）匝道拼宽施工现场生产作业严格贯彻国家或部颁施工规标准，按照施工现场已经批准的施工工艺细则合理组织施工。
（2）匝道拼宽施工工序必须做到井然有序，每道工序在施工完成后均由班组质检员进行自检，并对分项工程检查出来的问题与时纠正处理，以达到标准要求。
（3）计量员应保证各种仪器设备按规定要求与时检定。
（4）各道工序的检验签认，必须按照“工序流程卡”进行，对自检不合格的半成品或缺陷部位未修复合格的，不得流入下道工序；对违反操作规程，质量低劣者，必须责令其改正或返工；对造成质量事故者应与时上报，不得隐瞒和袒护。
五、安全保证体系与措施
5.1安全目标
死亡率：
0
重伤率：
0
负伤率低于12%；
交通甲方责任事故为0；
机动车违章率10%以下；
重大治安刑事案件为0；
防火、消防符合项目所在地方规定；
职业健康保护措施到位，施工期间无新增职业病人。
5.2安全生产组织机构
成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，建立安全保
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