宁波北仑港高速公路服务区匝道改造工程施工组织设计.docx
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宁波北仑港高速公路服务区匝道改造工程施工组织设计
宁波北仑港高速公路服务区匝道改造工程
专
项
施
工
方
案
第一章工程概况
一、工程概述：
宁波北仑港高速公路宁波服务区匝道改造工程，位于S5杭甬高速宁波服务区，为切实提高进出口匝道的通行能力，要求对于宁波服务区南北两区的进出口匝道进行必要改造。
本项工程主要是对宁波服务区南区进出口匝道，北区进口匝道进行扩口改造、北区出口匝道改建。
由于南区进出口匝道，北区进口匝道扩口施工，在服务区内部实施，并不影响主线交通，对于北区出口匝道由于需要改建，需要临时暂用加速车道，因此明确本次的施工方案，主要针对于该段施工。
服务区匝道工程：
1、北区西侧出口匝道长70m，路基宽度8.5m,道路标准横断面为：
0.75m土路肩+1.0m硬路肩+3.5m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。
2、道路路面采用沥青砼，路面结构层总厚48cm：
5cm中粒式SBS改性沥青砼AC-20C（工程量：
30m³）+7cm粗粒式沥青砼AC-25C（工程量：
30m³）+18cm水泥稳定碎石（5%）（工程量：
64.8m³）+18cm水泥稳定碎石（5%）（工程量：
64.8m³）。
3、路基采用宕渣，结构层厚度为80cm，工程量：
362.4m³。
4、土方开挖挖一般土方，工程量：
60m³，土方回填采用宕渣、原塘渣，工程量：
460m³。
5、匝道护坡采用浆砌块料，厚度30cm，工程量：
97.5m³。
6、原匝道沥青路面拆除，工程量为592m²；原匝道基层拆除，工程量为：
592m²。
7、原波形护栏拆除，工程量为：
138m；原波形护栏恢复，工程量为：
138m。
二、本工程参建单位：
工程名称：
宁波北仑港高速公路有限公司服务区改造工程
建设单位：
宁波北仑港高速公路有限公司
设计单位：
浙江高专建筑设计研究院有限公司
监理单位：
浙江公路水运工程监理有限公司
施工单位：
宁波恒炜建设工程有限公司
三、工程特点
宁波北仑港高速公路有限公司服务区匝道改造工程为内全封闭施工，既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证匝道内施工人员、机械的安全及工程质量，因此，保通及安全问题十分的重要。
1、施工区域集中，挖方、填方，交叉工序多，施工场地有限，对施工技术、施工组织要求高。
如何在保证高速公路畅通的前提下确保工程施工进度和质量是本工程施工组织首要考虑的重点。
2、本工程新老路基的衔接和路面结构层的衔接处理，为保证路基的稳定性及行车的平顺性，对这些部位必须确保质量技术措施。
3、严密监控施工加载过程中路堤稳定性和沉降变形，在施工过程中如何有效控制工中沉降与减小工后沉降是施工中的一个重点与难点。
4、匝道的施工与高速公路的通行两者之间的相互干扰如何有效的进行处理，交通组织方案是本工程的一个重点。
四、编制依据:
1、宁波北仑港高速公路服务区改造工程招标文件、施工图纸及施工合同。
2、参照的相关的技术标准和规范
五、参照施工的相关规范、规程和标准
《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路部分）》；
《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；
《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；
《道路交通标志与标线》（GB5768.1～3-2009）;
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）；
《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；
《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）；
《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T18226-2000）；
《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）；
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；
及本公司ISO质量手册及相关质量程序文件
第二章施工前期准备
一、施工准备工作
1、认真阅读施工图纸，对图纸中的不解问题及时与设计、业主和监理单位联系。
2、现场踏勘、了解场地地形地貌、周边环境、地质情况、场地供水、供电情况及运输道路条件，查清场地周围管线性质、平面位置及埋设深度。
3、根据施工总平面布置图，合理布置场地，确定设备停放位置、砂石料、成品、半成品等堆场位置。
4、根据施工图纸及现场场地，安装、架设施工用电设施及临时用水设施。
5、匝道路面沥青混凝土配合比试验设计工作。
二、施工管理人员组织及机械、设备进场
项目经理部的主要组成人员大部分人员都已有多年的高速公路路面施工及大中修经验，公司委派具有一级建造师资质的人员担任项目经理，安排具有丰富施工经验的高级工程师担任项目技术负责人，并安排专职质检工程师、试验工程师、安全员分别负责本项目的质检、试验、安全工作。
1、管理人员组织
施工人员及班组分工如下：
总协调员：
卢忠伟，对挖土、填土全过程负责。
场内调度：
李东，负责挖掘机指挥，场内车辆调度，场内运输线路安排。
质监组：
潘阿挺，负责施工项目的质量管理
安全组：
叶韶，负责施工现场安全管理
施工组：
朱志华，负责匝道施工各施工节点的质量管理。
杂工组：
向小东，负责场内装土车掉出泥块的清理、车辆清洗，负责工地入口及马路的清洁。
2、施工管理表
公司职能部门
项目经理
技术负责人
项目部职能人员
总协调员
场内调度
质检组
安全组
施工组
杂工组
3、机械、设备进场
投入本工程的机械、设备均来自本公司本部，通过地方道路等公路运输网络直接运至施工现场。
交通安全设施机械台班使用情况
序号
设备名称
规格
数量
备注
1
切割机
日立
1
匝道施工
2
压路机
英格索
1
匝道施工
3
山猫300
S300
1
匝道施工
4
铣刨机1900
W1900C
1
匝道施工
5
摊铺机F141
F141C
1
匝道施工
6
钢轮压路机
TCC522
1
匝道施工
7
皮轮压路机
XP261
1
匝道施工
8
沥青洒布车
东风
1
匝道施工
9
平板车
斯太尔
1
匝道施工
10
小宝马压路机
13W500
1
匝道施工
11
汽油发电机
本田-2.2KM
1
匝道施工
12
空压机
常发1.5W
1
匝道施工
2、材料的进场方法
本合同段的路面水泥稳定层将从宁波当地购买半成品，塘渣层原则利用老的匝道拆除的塘渣，利用之前塘渣送实验室进行检验，确保各项检测指标均符合设计及相关技术规范的要求。
第二章主要施工方法
第一节施工总体部署
一、施工总目标
1、施工力量组织：
我公司于2013年8月组建的宁波北仑港高速公路有限公司服务区匝道改造工程项目经理部为我单位在本项目的现场组织指挥机构，项目经理部人员由具有从事多年高速公路路面施工、施工经验的工程技术人员和管理人员组成。
为确保工程进度，保证工程质量及安全，根据工程需要，结合本单位实际情况，调动公司各部门为现场予以有力支持。
项目经理部下设路面施工、路基施工等施工班组，由项目经理部协调管理。
2、质量目标：
交（竣）工90分以上。
3、工期目标：
本匝道改造工程施工工期初步预定为2013年9月15日至2013年10月25日，工期为40天。
4、安全目标：
不发生1起安全生产责任事故。
二、施工总平面布置
根据本工程所处的自然地理位置、工程规模和工程特点等实际情况，经综合考虑，对本合同段进行了施工总平面布置，文字说明如下：
对于项目经理部的驻地建设，本着方便施工、充分利用现有资源、节约用地的原则，项目部为更好能完成生产目标，于2013年在宁波服务区南区二楼按标准化工地建设项目驻地。
三、施工部署
施工准备阶段：
在组织人员、设备、材料进场、配合比设计、施工审批的同时，完成对北区出口匝道实际情况的调查、原地面标高测试工作。
施工步骤：
本工程匝道改造施工大致可分为几个步骤，首先清表→土路基土方开挖→土路基土石方（宕渣、塘渣）回填→路基宕渣层施工→下基层18cm水泥稳定碎石（5%）→上基层18cm水泥稳定碎石（5%）→下面层7cm粗粒式沥青AC-20C→表面层5cm中粒式SBS改性沥青砼AC-25C。
在施工中各班组平行、流水作业，确保工程按期保质完工。
为使本工程有组织、有步骤地进行，项目经理将编制周密的工作计划，然后根据工程进展情况及时进行调整。
四、施工进度计划及劳动力安排
施工进度计划表及劳动力安排附图。
第二节主要施工方法
一、道路工程
1、施工顺序安排
根据交通组织安排，各工作面将精心组织，合理安排，按照平行交叉、流水施工的原则进行施工。
施工流程附图。
2、清表
本道路工程基本上为老路改建，局部为挖方路段，局部为填方路段。
施工时需先清理施工范围内0.3m厚的地表耕植土，以清除路基范围内的树根、草皮等。
3、填筑路基
路基施工采用好土回填（质量满足设计及规范要求），严禁采用建筑垃圾、有机土回填，回填时按30cm分层填筑，逐段碾压成型；因路基填土高度较高，将地基表层土进行超挖并分层用塘渣回填压实。
路基施工措施：
1）、选择最佳含水量时进行压实，方能达到预定效果。
我们将对现场土体进行分析，正确掌握土壤的含水量详细情况，以采取必要措施。
2）、根据土体质量、含水量，选择有效率的层厚，采用有效的压实机械，进行合理的压实遍数，以达到最经济有效的压实方法。
3）、塘渣采用含泥量小，风化含量少，级配均匀，最大粒径不大于10厘米。
采用分层摊铺成型，并严格控制好塘渣层粒径大小和颗粒级配。
超过10厘米的块石采用人工敲碎。
采用12T压路机碾压密实。
铺设时控制好塘渣层的厚度，并及时做好密实。
一般振动压路机要比光轮静碾压路机的压实有效深度大，故选择机械应作充分考虑。
碾压时，横向接头的轮迹有一部分重叠，应做到无漏压、无死角和确保碾压均匀。
碾压开始宜用慢速，随着土层的逐步密实，速度逐步提高。
开始时土体较疏松，强度低，故宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。
所以，初压填料料时，应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填料得到均匀预压。
碾压时，在直线路段应先压边缘，后压中间。
路基施工时应做好排水工作，施工时尽量避开雨天，路基填筑时根据填料的透水性能将表面筑成与匝道设计纵、横坡的坡度一致确保纵横向排水，经常平整现场，清理散落的填料，以利地面排水，以防土体及塘渣填料受水浸泡影响工程质量。
如局部地段出现弹簧，用塘渣进行换填并掺石灰或水泥进行处理。
3）、路基压实要求：
路基压实度应视填料及不同粒径而确定，对于粒径大于4cm的填料含量占填料30％以下的细粒土，采用重型击实实验法求得的最大干密度作为控制指标；对于粒径大于4cm的石料占填料30％以上的宕渣，采用固体体积率作为压实度控制指标。
当填料CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或水泥处理。
表2路基压实度（重型）
路面底面以下
深度
上路床
（0-30cm）
下路床
（30-80cm）
上路堤
（80-150cm）
下路堤
（>150cm）
零填及路堑路床（0-30cm）
压实度（%）
≥96
≥96
≥94
≥93
≥96
固体体积率（%）
≥86
≥86
≥84
≥82
≥86
路基填筑施工程序：
填筑前准备工作→自卸车运送填料至现场→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整标高→振动压路机碾压→压实度测定→报监理工程师审批→进入水泥稳定层施工。
4、水泥碎石稳定层
1）、水泥碎石稳定层采用厂供，由汽车分运至施
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