城市交通规划14.docx

城市交通规划14.docx

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城市交通规划14

本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下：

一、单项选择题（只有一个选项正确，共15道小题）

1.随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以：

（）（A）减小

2.在下面的四种方法中，不能用于出行生成预测的方法是：

（）（B）重力模型法

3.在下面的四个模型中，仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析的土地利用模型是：

（）

（D）凯因模型

4.随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率：

（）（C）先增大后减小

5.下面哪一个不是影响出行方式选择的因素：

（）（D）交通调查特性

6.下面哪一个不是“表明喜好数据调查”的特征：

（）（D）取样样本非常大

7.花费最大、难度最大的OD调查，但也最能提供全面有用数据的调查是：

（）

（C）基于家庭的OD调查

8.在交通分配中，最简单的分配方法是：

（）（B）全有全无分配方法

9.双约束重力模型满足的约束条件为（ ）

  （A） 

10.在原单位法按不同出行目的分类预测时，上学出行交通量最好采用（）（B）常住人口

11.Logit模型的IIA特性是Logit模型的（）点之一（A）弱

12.社会停车场用地属于（）（B）道路广场用地

13.对方格网式交通网络的特点描述错误的是（）（D）不利于城市用地的划分

14.（）是对象区域交通总量（A）生成交通量

15.（）没有完整的OD表也可以进行模型参数标定（C）Furness

二、主观题（共15道小题）

16.出行的定义。

参考答案：

为从起点到终点的一次移动

17.小区划分的两个主要问题是确定小区的

18.交通需求量预测四阶段预测法；，，，。

参考答案：

交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配

19.生成交通量是由；与构成的

参考答案：

发生交通量，吸引交通量

20.当交通发生于吸引总量不一致时可采用，

参考答案：

总量控制法，调整系数法

21.分布预测中增长系数法包括，，，，。

参考答案：

常增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福莱特法，佛尼斯法

22.出行目的分为，，，，五种

参考答案：

工作、上学、自由、业务，回家

23.道路通行能力是。

参考答案：

指在一定的道路和交通条件下，一定时间通过道路某截面的最大车辆数

24.OD反推是

参考答案：

指使用路段上的实测交通量反推规划区域的OD交通量

25.重力模型按约束条件分为，，三类。

参考答案：

无约束重力模型、单约束重力模型，双约束重力模型

26.城市交通网络基本形式：

方格网式、，，，等

参考答案：

带状、放射状、环形放射状、自由式

27.是指道路网中路段之间的连接程度

参考答案：

道路网的连接度

28.OD表中，每一行之和表示该小区的；每一列之和表示该小区的。

参考答案：

发生交通量，吸引交通量

29.Logit模型假设径路的随机误差相互（填独立或相关）。

参考答案：

独立

30.出行以住户的社会经济特性为主，出行以土地利用的形态为主。

（填发生或吸引）

参考答案：

发生，吸引

本次作业是本门课程本学期的第2次作业，注释如下：

一、主观题（共15道小题）

1.出行---

参考答案：

居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。

2.期望线---

参考答案：

至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。

3.OD表---

参考答案：

指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。

4.小区形心---

参考答案：

指小区出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。

5.境出行---

参考答案：

起讫点都在调查区围之的出行

6.过境出行---

参考答案：

起讫点都在调查区围之外的出行。

7.区间出行---

参考答案：

起讫点分别位于不同交通小区的出行

8.境界线---

参考答案：

指规定调查区域围的边界线

9.核查线---

参考答案：

指为校核起讫点调查结果的精度在调查区域设置的分隔线，一般借用天然的或人工障碍，如河流、铁道等

10.道路网可达性---

参考答案：

指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值

11.交通需求预测---

参考答案：

主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程

12.交通规划---

参考答案：

指根据特定交通系统的现状与特征，用科学的方法预测交通系统交通需求的发展趋势及交通需求发展对交通系统交通供给的要求，确定特定时期交通供给的建设任务、建设规模及交通系统的管理模式、控制方法，以达到交通系统交通需求与交通供给之间的平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。

13.期望线---

参考答案：

连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。

14.交通分布预测---

参考答案：

交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量，即OD矩阵。

15.交通方式划分---

参考答案：

出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。

本次作业是本门课程本学期的第3次作业，注释如下：

（注意：

若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。

在线只需提交客观题答案。

）

一、主观题（共15道小题）

1.系统最优原理---

参考答案：

系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。

2.交通生成预测---

参考答案：

是指根据国民紧急发展状况，对规划区域及各个交通分区的五大运输方式交通需求总量的发生进行预测。

3.停车需求---

参考答案：

是土地开发和利用强度、汽车拥有量、车辆出行水平以及交通政策邓总多因素综合作用的结果。

4.用户最优原理---

参考答案：

网络上的交通以这样一种方式，就是所有使用的路线都比没有使用的路线的费用小。

5.道路网密度---

参考答案：

单位城市用地面积道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。

6.交通规划的一般步骤

参考答案：

目标确凿、组织工作、数据调查、相关模型分析、分析预测、方案设计、方案评价、方案实施过程中的信息反馈与修改

7.交通规划的指导思想车基本原则：

参考答案：

指导思想：

有战略发展的观点，要有全局、整体、系统的观点，要有与社会、经济、人民生活水平协调发展的观，要有节约土地的观点，要有可持续发展的观点。

基本原则：

通系统建设服务于经济发展原则，综合运输协调发展原则，局部服从整体原则，近期与远期相结合原则，需要和可能相结合原则，理论与实践相结合原则，交通调查与数据分析

8.交通发生与吸引主要影响因素

参考答案：

（1）土地利用

（2）家庭规摸和人员构成（3）年龄性别（4）汽车保有率（5）自由时间（6）职业和工种（7）外出率（8）企业规模性质（9）家庭收入（10）其他

9.交通小区划分原则

参考答案：

A、同性质

B、以铁路、河流等天然屏障作为分界线

C、尽量利用现有行政区

D、考虑道路网

E、保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开

F、分区数量适中

10.OD调查的目的

参考答案：

弄清交通流和交通源之间的关系，获取道路网上交通流的构成，流量流向，车辆起讫点，货物类型等数据。

从而推求远景年的交通量，为交通规划等工作提供基础数据

11.OD调查的质量评判方法

参考答案：

如果误差＜5%，表明OD调查符合要求，如果误差在5%~15%之间，基本可接受，但须调整；当误差＞15%，则说明原来的OD调查有误，或所进行的调查分析的工作过程有误，应该检讨返工。

评判的方法有：

核查线法、抽查法、相互核对法。

12.交通发生与吸引的主要影响因素有哪些？

参考答案：

交通生成包括交通发生和吸引。

交通生成的主要影响因素有①土地利用②家庭规模和家庭成员的构成③年龄和性别④汽车保有率⑤自由时间⑥职业和工种⑦外出率⑧企业规模、性质⑨家庭收入天气、工作日、休息日和季节等。

交通发生与交通吸引的主要影响因素不同，前者以社会经济特性为主，后者则是以土地利用形态为主。

13.何谓原单位法？

参考答案：

原单位法又叫生成率模型，该方法的基本思想是根据现状的交通调查资料，求出现状的原单位，然后预测规划年的原单位，然后用原单位乘以规划年的相应指标值（用地面积、人口数量、家庭数量、经济指标），即可得到规划年的交通生成量（发生量、吸引量）

14.交叉分类的分类依据和基本思想是什么？

参考答案：

分类依据是将整个对象区域的家庭根据其特性（家庭规模、家庭收入、车辆拥有量等）分成若干类。

基本思想是把家庭类型分类，从而求得不同类型家庭的平均出行率。

15.增长系数法的特点。

参考答案：

优点；

（1）结构简单，实用的比较多，不需要交通小区之间的距离和时间。

（2）可以适用于小时交通量或日交通量等的预测，也可以获得各种目的的OD交通量（3）对于变化较小的OD表预测非常有效（4）预测铁路车站间的OD分布非常有效。

缺点；

（1）必须有所有小区的OD交通量。

（2）对象地区发生大规模变化时，该方法不适用①将来的交通小区分区发生变化②交通小区之间的行驶时间发生变化时③土地利用发生较大变化时（3）交通小区之间的交通量值较小时，存在如下问题①若现状交通量为零，那么将来的预测值也为零②对于可靠性较低的OD交通量，将来的预测误差将被扩大。

（4）将来交通量仅用一个增长系数表示缺乏合理性。

本次作业是本门课程本学期的第4次作业，注释如下：

一、主观题（共16道小题）

1.重力模型的优缺点

参考答案：

优点：

（1）直观上容易理解。

（2）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。

（3）特定交通小区之间的OD交通量为零时，也能预测。

（4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况

缺点：

（1）缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。

（2）一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值。

（3）交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。

（4）出行时间难以确定。

（5）交通小区之间的距离小时，预测值偏大。

（6）利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布量必须借助于其它方法进行收敛计算。

2.交通流分配的作用

参考答案：

1、将现状OD交通量分配到现状交通网络

2、将规划年OD交通量分布预测值分配到现状交通网络

3、将规划年OD交通量分布预测值分配到规划交通网络

3.简述Logit模型在交通规划中的应用及其优缺点。

参考答案：

答：

在交通方式划分当中，可以应用Logit模型预测将来年各种交通方式的比例和大小。

其优点是计算比较简便，其缺点是两种交通方式分担比例之与这两种交通方式有关，而与第三种交通方式无关。

在交通分配当中，可以应用Logit模型对道路交通量进行多路径概率分配。

其优点也是比较容易计算，其缺点有两个，其一是两条路径选择的概率只与这两条路径的阻抗绝对值之差有关，其二是两条路径重复较多时分配结果不合理。

4.简述Wardrop平衡原理及其在交通分配当中的应用。

参考答案：

答：

Wardrop第一原理

在平衡条件下，拥挤网络通流自动调节的方式是所有OD对间的被使用的线路有相等且最小的费用，而未被使用的线路都有更大的费用。

Wardrop第二原理

在平衡条件下，在拥挤网络中，交通流应按照平均或总的出行成本最小的方式来分配。

在交通分配过程中：

如果交通分配模型采用Wardrop第一、第二原理，则该模型为平衡模型；

如果交通分配模型不使用Wardrop第一、第二原理，而是采用启发式方法或其它近似方法的分配模型，则该模型为非平衡模型。

5.在实际工程中，得到广泛应用的交通分配模型是什么？

参考答案：

在实际工程中得到广泛应用的是非平衡分配模型。

根据分配手法可分为路段阻抗可变和阻抗不变两大类，就路径选择可分为单路径和多路径两类。

综合起来可以分为四类，如下表所示：

6.简述各类非平衡模型的适用条件。

参考答案：

①全有全无方法，该方法不考了路网的拥挤效果，所以主要是用于某些非拥挤的路网，该分配方法用于没有通行能力限制的网络情况；②容量限制方法，该方法是在全有全无的基础上考虑了路段交通量对阻抗的影响，如果路阻对流量的变化很灵敏可以用该方法；③多路径交通分配模型，与但路径分配模型相比，多路径分配方法的有点是克服了单路径分配中流量全部集中于最短路上这一不合理现象；④容量限制—多路径交通分配模型，该模型认为路段行驶时间为一常数，这与实际的交通情况有一定出入，该模型考虑了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段通行能力的限制，使得分配结果更加合理。

7.交通网路布局规划评价指标

参考答案：

（1）道路网密度

（2）干道网间距（3）路网结构（4）道路面积率（5）人均道路面积（6）道路网可达性（7）道路网连接度。

8.试述停车设施规划的原则及场址选择应考虑的因素。

参考答案：

原则：

（1）符合城市总体交通发展战略和分区停车政策

（2）与城市用地布局和功能性质相协调

（3）与不同地区公共停车需求相适应

（4）体现静态交通和动态交通相互匹配和协调

（5）体现停车规划、建设、管理相协调

（6）尽量就近布置、分散布置

（7）体现规划的控制性和实施性相结合

场址选择考虑因素

（1）对外交通集中场所。

如在火车站、长途汽车站、港口、码头、机场等大量车流和人流集中点附近布置时，应尽量与其他道路有方便的联系，汽车出入停车安全，不影响过往交通

（2）城市客运枢纽、交通广场、车流集散之处，以便于换成其他交通方式，如公交、地铁等。

（3）文化体育设施附近，其停车规模视停车需求量而定，特别是大型停车场地，要认真考虑有方便的人、车集散条件

（4）停车场不宜布置在主干道旁，以避免出入停车场的汽车直接驶入城市干道或快速干道，影响主干道的快速行车，最好布置在次干道旁边

（5）停车场场址选择时要便于组织车辆右行，减少同其他道路车流的的交叉冲突。

9.简述快速路规划原则。

参考答案：

联络城市各个功能分区或组团，满足较长距离的交通需求；进行城市外交通转换，屏蔽过境交通；调整城市道路网交通量；形成城市建设的风景带，带动沿线的土地开发。

10.简述道路交叉口控制性规划影响因素与原则。

参考答案：

影响因素：

相交道路等级、分向流向、公交站点的设置、交叉口周围用地的性质

原则：

路网节点相交道路的条数应以四条为主，最多不超过五条；相交的道路应尽量垂直，在受地形地物的限制时，也要尽量使规划道路的交角不小于〖70〗^°；道路路线转折角大时，转折点宜放在路段上，不宜设在交叉口上，以丰富道路景观，有利于交通安全。

11. 

写出下列路网简图的邻接目录表

参考答案：

12.  试用下表中的出行发出量O_i、出行吸引量D_j和常住人口（分男女性别），计算将来的出行生成量、出行发生量及出行吸引量。

各小区的现状出行发生量、出行吸引量和常住人口

参考答案：

女性出行生成总量=81.1（万出行数/日）

13. 

假设各小区的发生与吸引原单位不变，试求规划年的发生与吸引交通量，并用总量控制法调整。

参考答案：

解：

（1）求现状发生与吸引原单位

小区1的发生原单位：

18/8=2.250[次/（日•人）]

小区1的吸引原单位：

19/8=2.375[次/（日•人）]

小区2的发生原单位：

45/18=2.500[次/（日•人）]

小区2的吸引原单位：

40/18=2.222[次/（日•人）]

小区3的发生原单位：

17/7=2.429[次/（日•人）]

小区3的吸引原单位：

21/7=3.000[次/（日•人）],

（2）计算各小区的将来发生与吸引交通量

小区1的发生交通量：

2.225*14=31.5 [万次/日]

小区1的吸引交通量：

2.375*14=33.250 [万次/日]

小区2的发生交通量：

2.5*28=70 [万次/日]

小区2的吸引交通量：

2.222*28=62.222[万次/日]

小区3的发生交通量：

2.429*12=29.143[万次/日]

小区3的吸引交通量：

3*12=36[万次/日]

（3）生成交通量为：

X=80/33*54=130.909[万次/日]                       

故需调整。

根据总量控制法公式：

O1‘=31.5*130.909/130.643=31.564  [万次/日]

O2‘=70*130.909/130.643=70.143  [万次/日]

O3‘=29.143*130.909/130.643=29.202    [万次/日]

D1‘=33.250*130.909/131.472=33.108  [万次/日]

D2‘=62.222*130.909/131.472=61.956  [万次/日]

D3‘=36*130.909/131.472=35.846    [万次/日]

14. 

如图所示OD之间的交通量为q=3000辆，有两条路径A与B，路径A行驶时间与流量的关系为ta=10+0.01qa，路径B行驶时间与流量的关系为tb=15+0.009qb，试采用迭代加权法在路径A和B上分配该OD量，假设迭代次数N＝4。

参考答案：

15. 

参考答案：

16. 

在图所示的交通网络中，交通节点1、3、7、9分别为A、B、C、D4个交通区的作用点，路段上数字为该路段的交通阻抗，4个交通区的出行OD矩阵如表，试采用全有全无分配法分配该OD表。

参考答案：

解：

根据题意，可以计算出各起终点对之间的最短路径：

A—B：

1-2-3，d＝4.20+4.20＝8.4

A—D：

1-4-5-6-9，d＝4.2+1.96+1.96+4.2=12.32

B—A：

3-2-1，d=4.2+4.2=8.4

B—C：

3-6-5-4-7，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32

C—B：

7-4-5-6-3，d=4.2+1.96+.19.6+4.2=12.32

D—A：

9-6-5-4-1，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32

根据全有全无分配法原则，所有交通量均分配在起终点对之间的最短路径上，故：

各路段分配到的交通量如下：

 1-2-3：

200

1-4-5-6-9：

500

3-2-1：

200

3-6-5-4-7：

500

7-4-5-6-3：

500

9-6-5-4-1：

500