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复习提纲

语文课本中的文章都是精选的比较优秀的文章,还有不少名家名篇。

如果有选择循序渐进地让学生背诵一些优秀篇目、精彩段落,对提高学生的水平会大有裨益。

现在,不少语文教师在分析课文时,把文章解体的支离破碎,总在文章的技巧方面下功夫。

结果教师费劲,学生头疼。

分析完之后,学生收效甚微,没过几天便忘的一干二净。

造成这种事倍功半的尴尬局面的关键就是对文章读的不熟。

常言道“书读百遍,其义自见”,如果有目的、有计划地引导学生反复阅读课文,或细读、默读、跳读,或听读、范读、轮读、分角色朗读,学生便可以在读中自然领悟文章的思想内容和写作技巧,可以在读中自然加强语感,增强语言的感受力。

久而久之,这种思想内容、写作技巧和语感就会自然渗透到学生的语言意识之中,就会在写作中自觉不自觉地加以运用、创造和发展。

第一章公路工程技术

其实,任何一门学科都离不开死记硬背,关键是记忆有技巧,“死记”之后会“活用”。

不记住那些基础知识,怎么会向高层次进军?

尤其是语文学科涉猎的范围很广,要真正提高学生的写作水平,单靠分析文章的写作技巧是远远不够的,必须从基础知识抓起,每天挤一点时间让学生“死记”名篇佳句、名言警句,以及丰富的词语、新颖的材料等。

这样,就会在有限的时间、空间里给学生的脑海里注入无限的内容。

日积月累,积少成多,从而收到水滴石穿,绳锯木断的功效。

四步法复习

“教书先生”恐怕是市井百姓最为熟悉的一种称呼，从最初的门馆、私塾到晚清的学堂，“教书先生”那一行当怎么说也算是让国人景仰甚或敬畏的一种社会职业。

只是更早的“先生”概念并非源于教书，最初出现的“先生”一词也并非有传授知识那般的含义。

《孟子》中的“先生何为出此言也？

”；《论语》中的“有酒食，先生馔”；《国策》中的“先生坐，何至于此？

”等等，均指“先生”为父兄或有学问、有德行的长辈。

其实《国策》中本身就有“先生长者，有德之称”的说法。

可见“先生”之原意非真正的“教师”之意，倒是与当今“先生”的称呼更接近。

看来，“先生”之本源含义在于礼貌和尊称，并非具学问者的专称。

称“老师”为“先生”的记载，首见于《礼记?

曲礼》，有“从于先生，不越礼而与人言”，其中之“先生”意为“年长、资深之传授知识者”，与教师、老师之意基本一致。

第一步：

全面通读指导用书：

粗读,按照复习提纲去读，而不是按书的顺序去读。

第二步：

在通读的基础上，掌握知识点。

如果是案例的知识点，前后要联想起来复习。

第三步：

习题练习，巩固知识。

建议先读再做。

考试指导用书、配套习题集、近两年真题。

第四步：

提前两周，实战模拟，做三套题。

查漏补缺

第一节路基工程

一．基本知识

1．公路分级（选择题）

P480按照功能和适应的交通量，分为五个等级：

高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

（1）高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆；

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆；

八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。

（2）一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。

四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆；

六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。

（3）二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。

（4）三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。

双车道三级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。

（5）四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。

双车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下；

单车道四级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

2．路基类型：

（选择题）

P1

（1）一般路基的干湿类型：

路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。

高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。

（2）特殊路基类型：

软土地区路基：

以饱水的软弱粘土沉积为主的地区。

容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。

滑坡地段路基：

山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。

有时也具有急剧下滑现象。

黄土地区路基：

以粉料为主，多孔隙，天然含水量小，呈黄红色，含钙质的粘土。

黄土的湿陷性是在外荷载或自重作用下受浸湿后产生的湿陷变形。

膨胀土地区路基：

土中含有较多的粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等粘土矿物成分，且有遇水膨胀、失水收缩的特点，是一种特殊膨胀结构的粘质土。

3．路基相关技术要求

★★二．一般路基施工技术（案例题）

1．常见质量控制关键点：

P253土方路基工程施工中常见质量控制关键点（5点）

（1）施工放样与断面测量。

——是关于挖方的，而以下四条是关于填方的。

（2）路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定处理，并认真整平压实。

（3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

——这里易出错

（4）每层的松铺厚度，横坡。

（因为只有厚度和横坡是关键）

（5）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。

2.测量法和工作要求（选择题）

1．控制测量

2．高程测量：

--水准测量。

3．中线放样

（1）传统法放样：

①切线支距法，②偏角法。

--经纬仪和钢尺

（2）坐标法放样：

--全站仪

（3）GPS-RTK技术放样：

--GPS

测量仪器使用方法

公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等

了解全球定位系统（GPS）的原理、功能、作用：

是一种可以授是才测距的空间交会定点的导航系统，可向全球用户提供连续、实时、高精度的三维位置、三维速度和时间信息。

按用户接收机天线在测量中所处状态分为：

（1）静态功能：

通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标；

（2）动态功能：

通过已知的三维坐标点位，放样到地面上。

3．原地基处理要求P2砍——填——除——换——压——挖（按照案例去掌握）

1）．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。

2）．路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应不小于90%。

3）．原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。

4）．基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。

并予以分层压实到规定要求。

5）．基底应在填筑前进行压实。

高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（0.8m）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

6）.路堤填筑时，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:

5时，应按设计要求挖台阶或设置成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。

4．填方路基施工P3

（1）填料的选择

①填料的要求：

应通过取土试验确定土的最小强度（CBR值）和最大粒径。

②填料的选择：

可以直接用的填料：

石质土，砂性土

经过处理之后可以用的填料：

砂土，使用时掺入黏性大的土改善质量。

粉质土，掺入较好的土体后可用，且高等级公路中只能用于路堤下层（距路槽底0.8米以下）

轻、重黏土不是理想的填料，不得直接用，需要使用时，必须采取技术措施进行处理

黄土、盐渍土、膨胀土不得已时，严格按要求其特殊要求进行施工

不能用的填料：

泥炭、淤泥、冻土、有机质土、含草皮土、生活垃圾、树根不得用。

路基填筑方式

（2）填方路基施工方法

1）土质路堤施工技术：

★①施工工艺流程：

7步）施工放样—清除表土--填前处理—分层填筑—整平—碾压—整修

②填筑作业方法（案例题）：

4种

水平分层填筑：

填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，是常用方式。

纵向分层填筑：

依路线纵坡方向分层，逐层向上填筑。

常用于地面纵坡大于12%用推土机从路堑取料、填筑跨度较短的路堤，缺点是不易碾压密实。

横向填筑：

从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。

由于填土过厚，不易压实，仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场路堤。

联合填筑：

路堤下层用樱花向填筑而上层用水平分层填筑。

适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层填筑或横向填筑法进行填筑的情况。

单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20-30米为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。

③压实技术要点：

④施工技术要领：

分层填筑，分层压实；

不同性质的土应分层填筑，不得混填。

2）填石路堤施工技术：

填筑方法：

竖向填筑（倾填法）

分层压实法（碾压法）

冲击压实法

强力夯实法：

分层厚度；夯点间距；最大粒径不得超过60CM；

3）土石路堤施工技术：

最大粒径：

石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3

填筑方法：

不得采用倾填法，只能采用分层填筑，分层压实；

※含石量：

（可能会让计算一下含石量）

超过70%时，采用大型推土机辅以人工的方法

小于70%时，可用推土机铺填。

（3）填方路基施工机械：

P412

1）生产能力及适用条件；

2）主要机械设备的配置与组合

※土方机械有：

推土机、铲运机、装载机、挖掘机、平地机、压路机（掌握光轮压路机、振动碾压路机的适用范围）

（4）★路堤填筑质量通病及防治措施P427

1）压实质量问题——压实度不足

✧压实遍数不合理；

✧压路机质量偏小。

✧填土松铺厚度过大。

✧碾压不均匀，局部有漏压现象。

✧含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。

✧没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。

✧土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

✧填土颗粒过大

★治理措施：

Ø清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

Ø对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

Ø对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

2）路堤边坡病害

3）高填方路基沉降

◆施工准备阶段：

未认真设置纵，横向排水系统或排水系统不畅通

◆原地基处理不到位：

未清除草根、树根、淤泥等不良土壤、未分层填筑

◆填筑压实阶段不到位：

未严格按分层填筑分层碾压工艺施工;路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶

4）路基开裂病害:

横向开裂，纵向开裂，网裂

5．挖方路基施工

（1）土质路堑施工技术

（2）石质路堑施工技术

开挖方式：

钻爆开挖、直接应用机械开挖、静态破碎法。

（3）路堑施工作业安全要求

6．路基季节性施工P10

（1）路基雨期施工

雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段

重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工

1）雨季路基填筑

严格控制其他车辆在施工场地通行

应在填方坡脚以外挖掘排水沟

每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡

2）雨季路基开挖

（2）路基冬季施工P9

冬季路基开挖；冬季路基填筑

7．★路基工程质量检验内容P258

土方路基:

实测项目有——压实度、宽度、平整度、弯沉值、纵断高程、横坡、边坡、中线偏位

石方路基：

（注意没有弯沉值）

实测项目有——压实、宽度、平整度、纵断高程、横坡、边坡坡度和边坡平整度，中线偏位（不是压实度、无弯沉值、平坡既测坡度又测平顺度）

8．路基工程施工的安全管理P276

（1）安全管理范围

（2）安全管理一般要求

三．特殊路基施工技术（要求掌握方法、优缺点）P17

1、软土路基施工技术

软土的特性——天然强度低、压缩性高、透水性小

软土地基处理施工技术：

表层处理法：

砂垫层、反压护道、土工聚合物处治

换填法：

开挖换填法、抛石挤淤法、爆破排淤法

重压法

其他方法：

旋喷桩、粒料桩

2、膨胀土路基施工技术

3、★★滑坡地区路基施工技术（易出案例）P24

滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类

滑坡地段路基的施工技术要点

迅速排除降水及地下水（环形截水沟、树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面的土层、排除地下水）

减轻滑体上作业机械、土体重力和振动

改善土的工程性质

选择干旱的施工季节

4、湿陷性黄土地区路基施工（多选）P26

湿陷性黄土的工程特性——粉土含量常占60%以上

具有湿陷性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特性

四．公路路基防护与支挡P27（选择、归类）

1、防护工程类型和适用条件

坡面防护——植物防护、骨架植物防护、圬工防护、土工织物防护

沿河路基防护

※直接防护：

植物、砌石、石笼、浸水挡土墙等。

※间接防护：

丁坝、顺坝等导治构造物以及改移河道

圬工防护

护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型

土工织物防护

挂网式坡面防护、土工织物复合植被、其他土工织物防护

2、路基加固工程的功能与类型划分

坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固

重力式挡土墙是我国目前最常用的一种挡土墙形式

加筋土是柔性结构物

锚杆挡土墙有柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙

※五．公路工程施工综合排水P312

1、路基地下水排水设施类型及施工要求

路基地下水排水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等

2、路基地面排水设施类型及施工要求

路基地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施

六．路基改建施工P13（必考，但不是重点）

1、路基加宽施工技术要点

2、路基加高施工技术要点

对于旧路路面的碎石材料，再加进一些本地的低活性粘结料（如粉煤灰、石灰、炉渣、水泥灰、天然沥青砂等），可作为路面的垫层。

3、新旧路基连接部处治技术

新旧路基连接的技术处理措施（多选）

1．清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物。

2．将旧土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。

3．修建试验路，改进路基开挖台阶的方案

第二节路面工程

一．路面基层（底基层）施工技术P45

1．粒料基层施工

粒料的分类：

嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。

级配型——包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而腻的级配砾、碎石等

级配碎石可用于各级公路的基层和底基层

2．沥青稳定基层施工

包括热拌沥青碎石、沥青贯人碎石、乳化沥青碎石混合料等

热拌沥青碎石适用于柔性路面上基层及调平层

乳化沥青碎石混合料适于各级公路调平层

3．无机结合料稳定基层施工

（1）分类及适用范围p52（选择）

水泥稳定土——可适用于各级公路的基层和底基层

石灰稳定土——适用于各级公路的底基层，石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层

石灰工业废渣穗定土——可适用于各级公路的基层和底基层

（2）施工中常见的质量控制关键点P253

机械设备——基层施工所采用设备组合。

材料要求——配合比的设计;拌合设备计量装置校验;路面所用结合料（如水泥剂量。

）原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均匀性、配合比。

施工技术要求——路面基层（底基层）的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。

如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

（3）基层用料要求P43

水泥——应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥,

不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。

石灰、粉煤灰

（4）施工方法P58

采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。

如下承层是稳定细粒土，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料。

无机结合料基层养护P60

每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养护。

（什么时刻开始养护？

）

对于高速公路和一级公路，基层的养护期不宜少于7d。

水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养护。

二灰基层宜采用泡水养护法，养护期应为14d。

石灰稳定土养护期间，不应过湿或忽千忽湿。

（5）※基层机械P424（道路施工主要配置哪些机械？

按案例去看）

摊铺平整机械：

包括拌和料摊铺机、平地机、石屑或场料撒布车；

装运机械：

装载机和运输车辆；

压实设备：

压路机；

清除设备和养护设备：

清除车、洒水车

（6）工程质量检验内容P258

6度1高程：

高程、厚度、宽度、横坡度、平整度、基层的压实度和强度。

※（7）无机结合料基层裂缝的防治p433

路基不均匀沉降

石灰、粉煤灰用量偏大，碎石中含泥量较高

拌合不均匀

碾压含水量大

养护不及时

二．沥青路面施工技术

1．基本知识P60

（1）沥青路面结构及类型

沥青路面结构层可由面层、基层，底基层、垫层组成。

面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层。

基层起主要承重作用的层次。

底基层起次要承重作用的层次。

沥青混凝土路面适用于各级公路面层。

按组成结构分类：

密实一悬浮结构：

常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表

骨架一空隙结构：

沥青碎石混合料（AN）和排水沥青混合料（OGFC）是典型的骨架空隙型结构

密实一骨架结构：

沥青碎石玛琦脂混合料（SMA）是一种典型的骨架密实型结构

（2）透层、粘层、封层的作用及适用条件P77

透层的作用：

为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好

符合下列情况，应浇洒透层沥青：

（1）沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；

（2）水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；

（3）粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。

粘层的作用：

使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体

符合下列情况，应浇洒粘层沥青：

（1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。

（2）旧沥青路面层上加铺沥青层。

（3）水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。

（4）与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。

2．热拌沥青混合料路面施工技术

（1）常见质量控制关键点P254

1）基层强度、平整度、高程的检查与控制。

2）沥青混凝土材料的检查与试验。

3）集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。

4）路面施工机械设备配置与组合。

5）沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。

6）沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制。

7）沥青混凝土的碾压与接缝施工

沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法，测定稳定度和流值

（2）用料要求P63

沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验。

不得以供应商提供的监测报告或商检报告代替现场检测。

A级沥青——适用于各个等级的公路

B级沥青——用于高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次

二级及二级公路以下公路的各个层次

用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青

C级沥青——用于三级及三级以下公路的各个层次

★★（3）施工方法P70

试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。

铺筑试验段的目的是——确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

（答题时，也可这样回答：

目的是为了施工确定控制参数，如：

…）

沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150-170℃。

集料的加热温度控制在160～180℃；混合料的出厂温度控制在140～165℃。

当混合料出厂温度过高时应废弃。

混合料运至施工现场的温度控制在120～150℃

混合料的运输

1．选择合理运距；2．运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。

运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。

3．已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。

混合料的摊铺

摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。

在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿

开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃

在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析

混合料的压实

压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。

初压：

采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；

复压：

采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100℃；

终压：

采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65℃。

边角部分压路机碾压不到昀位置，使用小型振动压路机碾压。

采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。

不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动。

碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动

（4）沥青路面机械

（5）工程质量检验内容P259

沥青混凝土路面的检验:

沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。

★平整度的控制指标：

标准偏差、国际平整度指数IRI，最大间隙（用3m直尺检测）

（6）质量通病及防治措施P434

沥青混凝土路面不平整的防治：

保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度;

严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步

（7）施工安全

三．水泥混凝土路面施工技术

1．水泥混凝土路面的分类与特点

P79特重、重交通路面采用旋窑道路硅酸盐水泥，旋窑硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。

中、轻交通的路面采用矿渣硅酸盐水泥

低温天气施工或有快通要求的路段采用R型水泥。

P86水泥混凝土面层铺筑的方法有：

小型机具铺筑、滑膜机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。

其中滑膜机械铺筑是近年来高等公路广泛采用的工程质量最高、施工速度最快的技术。

P89纵缝施工——当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度四，应设纵向施工缝。

横缝施工——每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min是，应设置横向施工缝。

2．施工技术

（1）常见质量控制关键点

（2）用料要求

（3）施工方法及技术

（4）施工机械

（5）工程质量检验内容

（6）质量通病及防治措施

（7）施工安全

四．中央分隔带及路肩施工技术1、中央分隔带施工2、路肩施工

P92目前高等级公路多采用土工布作为反滤层。

P93路肩施工流程：

备料——推平——平整——静压——切边——平整——碾压

五．路面改建施工

第三节桥梁工程

一．桥梁的构造

1、组成与类型

P94桥梁构造——相关尺寸术语

选择题：

长度（四个）：

净跨径：

（梁桥）设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距。

（拱桥）每孔拱跨两个拱脚界面最低点之间的水平距离。

总跨径：

多孔桥梁中各孔净跨径的综合

计算跨径：

桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，或拱轴线两端点之间的距离。

桥梁全长：

高度（四个）：

桥梁高度

净空高度

建筑高度

净矢高：

拱顶截面下缘至相邻