吊桥施工方案.docx

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吊桥施工方案

隆务峡吊桥

施

工

组

织

设

计

二00七年五月十七日

第一章编制说明

根据现场的实地踏勘，结合我公司多年来在公路、桥梁等类似工程施工中所积累的经验，依据我公司的施工、技术、机械装备和管理等综合水平编制，我们将在此基础上遵循合同要求，进一步按照设计文件、技术规范和标准编制出详细的实施性施工组织设计，并严格按照经过批准的施工组织设计进行施工，确保工程实施.

一、编制依据

1、隆务峡吊桥工程施工图纸。

2、行业的现行有关各专业工程施工质量验收规范及验收统一标准。

3、现行国家和青海关于建设工程的文件、规范、规定、建筑工程质量检验评定标准及施工验收规范。

4、吊桥是凭借柔性的缆而使桥具有刚性,吊桥的大缆不会失稳,省去了支撑,拉应力均布于缆的截面,使吊桥的材-料强度充分利用。

二、编制原则

1、坚持实事求是的原则，根据国家颁布的《公路、桥梁施工质量验收规范要求》进行编制。

2、按照技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。

3、“严格贯彻安全第一”原则。

4、《悬索桥、吊桥设计规范》进行编制。

第二章工程概况

一、工程概况

1、本工程位于黄南州隆务峡处，该桥为单跨23m钢缆绳吊桥，设计宽度1.3m，基础桥墩为钢筋砼,桥身梁为槽钢梁布置,设计荷载：

公路—Ⅱ级，桥面布置：

1m（护拦），与路线交角为110度。

2、本工程施工包括：

钢筋砼基础；槽钢梁等下部构造；木板制作安装等上部构造及防撞栏、桥面铺装、锥坡、护坡等附属设施。

3、本工程主要工程量：

两个钢筋砼池壁；分别为墩柱直径按墩高和受力情况采用3.0m,一边两个砼柱为支撑,钢丝绳为主缆绳,柱边有副缆绳斜拉。

上部结构采用槽钢为主次梁结构布置。

二、工程特点

1、本工程吊桥工程，施工工艺齐全，技术要求高。

2、本标段含两座吊桥，施工工艺较相近，展开多个工做面并行施工时，易造成相同机械配置紧张。

3、本地区海拔较高，对施工影响较大。

三、工程重点及难点

1、本工程为吊桥，对于桥梁的施工质量控制是本工程的施工重点。

2、本标段并行施工面多，施工工艺相近，优化资源配置，合理组织施工是本工程的重点及难点之一。

3、确保工程重点、难点及特殊部位施工质量措施

（1）吊桥施工既是本标段的施工重点，也是难点，为确保本标吊桥的施工质量，所用的材质必须符合相关规范及文件的要求。

（2）建立完善的组织管理机构，对本标段的所有资源（特别是机械设备）进行统一管理、调配，实行动态管理。

（3）建立完善的质量、安全、文明施工保证体系，按照ISO9002标准进行质量控制，确保本工程施工质量合格率达到100%，优良率达到95%以上。

项目经理部下设安质部专职管理全标段施工质量、施工安全及文明施工。

（4）坚持三级测量复核制度，认真保护施工中可能损毁的重要桩点，要设好护桩。

施工测量放线反复校核，所有控制网点在施工中每15要进行复测，一旦出现偏差及时进行修正恢复。

（5）加强对外协调工作，制定安全可靠的施工方案，预先制定应急措施，确保出现紧急情况时有应对措施。

（6）本标段特殊部位施工，组织制定针对性强的技术方案，确保特殊部位的施工质量。

第三章主要施工方法及技术措施

一、测量与放线

1.控制网

（1）平面控制网复测

包括基线复测、角度复测、成果复算、对比等。

复测时尽可能保持原测网的图形。

基线可只复测一条，并以复测结果为准。

当复测结果与原测相差较大，则在原起算点坐标不变的情况下，重新计算控制网的坐标，并据以重新编算施工交会用表。

若在限差之内可按原测值使用，否则应提高检测等级，扩大检测范围，如仍超限则采用新的观测成果。

（2）水准控制网复测

按原测路线、原测等级进行。

跨河水准与两岸水准测量独立进行。

跨河水准复测以原跨河水准测量路线中的一条作为复测路线，单线过河。

两岸水准点仍用原测点，当所测高差变化较小可用原测高程值。

否则应重测跨河水准一次，并以原引测的国家水准点或其他已知水准点进行联测，重新计算并核定最后采用的高程值。

两岸其他水准点则分别进行复测，其观测精度与原测相同。

2.桥梁墩、台定位

测设前将所使用的棱镜参数和当时的气象参数——温度和气压输入仪器，仪器会自动对所测距离进行修正。

测设时将仪器置于桥轴线的一个控制桩上，瞄准另一控制桩，此时望远镜所指方向为桥轴线方向。

在此方向上移动棱镜，通过测距以定出各墩、台中心。

如在桥轴线控制桩上测设遇有障碍，可将仪器置于任何一个控制点上，利用墩、台中心坐标进行测设。

为确保测设点位的准确，测后将仪器迁至另一控制点上再测设一次进行校核。

3.桥墩、台纵、横轴线的测设

墩、台的纵轴线与横轴线垂直，测纵轴线时，墩台中心点上安置经纬仪，以桥轴线方向为准测设90°角，即为纵轴线方向。

由于在施工过程中经常需要恢复墩、台的纵横轴线的位置，因此需要用桩标志将其准确标定在地面上（护桩）。

为消除仪器轴系误差的影响，用盘左、盘右测设两次而取其平均位置。

在设出的轴线方向上，于桥轴线两侧各设置2～3个护桩。

这样在个别护桩丢失、损坏后能及时恢复，并在墩台施工到一定高度影响到两侧护桩的通视时，能利用同一侧的护桩恢复轴线。

护桩的位置选在离开施工场地一段距离，通视良好，地质稳定之处。

位于水中的桥墩，不能安置仪器，可在初步定出的墩位处围堰，然后用全站仪测设墩位并设置轴线。

（极坐标法定位）

二、各分部分项工程施工方案：

（一）施工顺序：

放线→人工挖基槽、坑→清槽→验槽、处理→混凝土基础→墩身施工→槽钢梁安装→钢丝绳缆绳施工→桥面铺装→零星工程。

（二）、施工准备

2、排水清淤：

围堰筑好后即用泥浆泵排水并表淤，淤泥暂排放于路基范围内，经沉淀后用挖土机配合自卸汽车运往业主指定之弃土场。

3、清淤完成后，在桩基位置进行回填，回填后桩基顶面提高两米为宜，回填采用粘土，土的含水量应控制在该土质最大密实度的最佳状态，其平面应能保证桩机的正常工作要求。

4、安全措施：

该围堰应安排专人对大堤进行日常检查，遇雨水位变高，应及时排除围堰内积水，并及时根据水位上涨情况，加高围堰以确保两墩在汛期到来之前出水面。

5、清除之淤泥及钻机工作时所排泥浆，须先行堆集于路基范围内，待沉淀后用挖土机配合自卸汽车运至弃土场，以防造成污染，影响环境。

（四）墩台施工

1、施工工艺

桩基检查合格后即可施工承台、桥墩。

桥墩施工分钢筋制作绑扎、模板加工安装、混凝土拌合浇注等三道主要工序。

钢筋采用集中加工，现场人工绑扎和焊接；模板采用定制半圆整体钢模板，每节2m长，模板表面要涂脱模剂，以增加混凝土外观；混凝土由拌合站集中拌合、输送车运抵现场，并通过料斗由吊车提升倒入；混凝土在浇注前应将模板内清理干净，不得有积水；浇注时应按水平分层次进行，用插入式振捣器时每层厚度不超过45cm，用其他振捣器时每层厚度不超过30cm；混凝土落入高度超过2ｍ时要用串筒或溜槽；混凝土采用插入式振捣棒振捣，振捣要均匀，持续振捣时间要恰当,既不要太长也不要太短，以免出现混凝土离析或振捣不密实的现象。

为使随后施工的盖梁托架安装固定方便，在施工墩柱时要在拟定位置予埋相应临时铁件。

（3）桥梁、台定位

测设前将所使用的棱镜参数和当时的气象参数——温度和气压输入仪器，仪器会自动对所测距离进行修正。

测设时将仪器置于桥轴线的一个控制桩上，瞄准另一控制桩，此时望远镜所指方向为桥轴线方向。

在此方向上移动棱镜，通过测距以定出各墩台中心。

（4）桥、台纵、横轴线的测设

桥、台的纵轴线与横轴线垂直，测纵轴线时，台中心点上安置经纬仪，以桥轴线方向为准测设90°角，即为纵轴线方向。

由于在施工过程中经常需要恢复、台的纵横轴线的位置，因此需要用桩标志将其准确标定在地面上（护桩）。

为消除仪器轴系误差的影响，用盘左、盘右测设两次而取其平均位置。

在设出的轴线方向上，于桥轴线两侧各设置2～3个护桩。

这样在个别护桩丢失、损坏后能及时恢复，并在台施工到一定高度影响到两侧护桩的通视时，能利用同一侧的护桩恢复轴线。

护桩的位置选在离开施工场地一段距离，通视良好，地质稳定之处。

2、墩台（池壁）施工

（1）基础工程施工

根据基础平面图以及基础结构形式，本工程采用大开挖箱形基础。

土方开挖前，对引进本工程的水准点、控制桩进行复核，同时钉好龙门桩，根据放坡坡度，撒好大开挖开挖灰线，灰线放好后及时通知甲方、监理进行验收，验收合格后，才能进行挖土。

（2）土方放坡：

A、本工程桥身±0.00。

基础埋深为3.00、挖土深度约为3.00左右。

B、根据上述情况，本工程基坑边坡采用1:

0.33

（3）挖土方：

A、本工程土方开挖前，应进行土方平衡。

土方开挖采用人工开挖,人工修整。

B、当土方开挖至设计标高+200mm时，应用水准仪进行基坑找平、并钉好水平控制桩后，采用人工修整基底。

C、本工程根据现场实际情况，现场挖出土方，短驳运输堆放在甲方指定地点。

（4）挖土方施工注意事项：

A、水准点和轴线控制桩必须妥善保护，必要时应用砼坞牢。

土方开挖前，必须对龙门板进行检查、复测。

施工过程中，不得随意碰撞或将土堆在龙门桩和龙门板上，龙门板应一直保留到基础工程施工完毕，不得中途拆除。

B、施工测量仪器应保证达到规定的精度。

C、土方施工前，应对操作人员进行操作方法、质量标准和安全操作规程的书面交底，在施工过程中应随时检查执行情况，如发现有违反，应立即给予纠正。

D、在土方开挖过程中，应对轴线、控制边界线、边坡上口线、底口线和基底标高、地面标高、排水坡标高经常进行测量，校核其是否符合设计要求。

（5）砼垫层：

土方开挖并修整结束后，应经过业主、监理工程师、设计及勘察人员验槽后方可进行下部工序施工，浇捣前应钉好水平控制桩，垫层砼应用平板振动机振平振实。

3、桥墩施工

（1）施工工艺

桥墩施工分钢筋制作绑扎、模板加工安装、混凝土拌合浇注等三道主要工序。

钢筋采用集中加工，现场人工绑扎和焊接；模板采用定制半圆整体钢模板，每节2m长，模板表面要涂脱模剂，以增加混凝土外观；混凝土由拌合站集中拌合、输送车运抵现场，并通过料斗由吊车提升倒入；混凝土在浇注前应将模板内清理干净，不得有积水；浇注时应按水平分层次进行，用插入式振捣器时每层厚度

不超过45cm，用其他振捣器时每层厚度不超过30cm；混凝土落入高度超过2ｍ时要用串筒或溜槽；混凝土采用插入式振捣棒振捣，振捣要均匀，持续振捣时间要恰当，既不要太长也不要太短，以免出现混凝土离析或振捣不密实的现象。

为使随后施工的盖梁托架安装固定方便，在施工墩柱时要在拟定位置预埋相应临时铁件。

墩柱施工工艺流程

（2）大体积混凝土控制水化热温度

A、用改善骨料级配、降低水灰比、掺入混合料，掺入外加剂、掺入片石等方法减少水泥的用量；

B、采用水化热低的矿渣水泥；

C、减少浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；

D、混凝土用料应避免日光曝晒，以降低用料的初始温度；

（四）槽钢梁施工

（1）桥墩施工完成后即可依次施工槽钢梁，主次梁锚固并用螺栓，现打孔,后锚固的原则进行施工.槽钢梁的吊装一般采用两点吊装，并在梁的一端用活结系上绳子，可由工人在地面上控制槽钢梁的空中姿态便于安装。

吊装时，由安装工在柱头负责。

（2）钢梁安装主要安装工序施工方法及其质量要求

A、槽钢梁的桥面的拼装。

槽钢梁首先分段吊上桥面，然后进行拼装。

B、拼装过程中对连接摩擦面进行处理，对产生的浮锈应采用钢丝刷清除，摩擦面表面不得有任何油污、杂物。

C、两段梁的螺孔位置应对齐，使高强螺栓能自由的穿入螺孔，严禁高强螺栓强行穿入。

在一个连接面上，高强螺栓的穿入方向应保持一致。

D、高强螺栓的紧固分为初拧、终拧两个阶段。

初拧轴力值最低不应小于标准轴力的30%。

并特别注意高强螺栓的紧固顺序应从连接面中心向两侧边缘依次进行，已保证连接面结合的紧密度。

高强螺栓的终拧，应在初拧的当天完成，并使轴力值达到标准轴力值，符合设计的要求。

安装高强螺栓时，先用临时螺栓或冲钉对准孔位。

在孔位完全对准的情况下，才准穿入高强螺栓紧固。

严禁使用冲钉硬撬或因有错孔情况而擅自扩孔。

（五）预埋件

（1）为保证预埋件位置准确，应对预埋件采取固定措施，以免振捣混凝土时发生移动；

（2）预埋件下面及附近的混凝土应注意振捣密实；

（3）预埋件在盖梁上的外露部分要有明显标识，浇至顶层混凝土时，要注意外露部分尺寸准确；

（4）在已埋入盖梁内的预埋件施焊时，应尽量采用细焊条、小电流，分层施焊，以免烧伤混凝土．

（六）主缆绳施工

施工工序:

→牵引系统架设→猫道系统架设→主索鞍架设→主缆的架设→索夹的安装→防锈→防涂→工程质量监控

1、牵引系统架设

（1）牵引系统的施工流程

导索的架设→导索的连接→导索牵引索引连→牵引索架设→牵引索垂度调整→牵引索长捻接→调整→试运行→完成

（2）牵引系统的施工方法

首先在河岸的左、右侧各设一台3吨主卷扬机,分别卷入150米Ф36主牵引索,并预留出绳头。

利用河岸一边卷扬机使Ф36主牵引索穿过锚碇前端支架再绕过迎索平台转向滑轮回放在锚碇前端,在一端附近引桥上、下桥面各安装一台3吨卷扬机,并卷入ф28副牵引索,同时预留出绳头,利用卷扬机滑轮提升导索,将导索放至到河岸的另一侧,此外,还应对所有机械设备进行调试.锚碇一侧3吨卷扬机引出牵引索,经柱顶一侧扣绳滑轮、再回到锚碇一侧3吨卷扬机,通过卷扬机的正反运转进行往返牵引。

将卷扬机有牵引索的卷筒置于柱顶主跨侧,抽出索端并吊至柱顶,绕过柱顶扣绳滑轮后垂直地面，卷上柱身低部的3吨卷扬机。

将卷筒吊上停于岸边，置于于能制动的卷筒架上。

用一短索将垂直柱底的牵引索与柱底一锚固点相连，以抵抗拖轮前进时产生的拉力。

卷扬机，通过另一端固定在对岸的牵引钢丝，张力由卷筒架上的制动器控制。

在岸上的准备工作完成后，开动两岸卷扬机，缓慢提升牵引索，直到预定的垂度，牵引索从北岸通过猫道一侧滚轮到南岸，经南锚尾部的转向滑轮转向，从同一猫道的另一恻滚轮回到北岸，从而形成一套循环式牵引系统。

往复式牵引系统是把两根牵引索连接在曳拉器上，另两端分别于主副卷扬机相连，紧接着进行了主副牵引索架设。

2、猫道施工

（1）猫道地形状及各部的尺寸应适应于主缆工程的施工需要,一般按上下游分别设置,承重索线形与主缆线形基本一致,作用于柱顶两侧的水平力要平衡.猫道面层道被架设的主缆底面距离沿全长度是1.3—1.5米,考虑道紧缆索夹安装,缠丝等使用特殊机械的需要,猫道面宽度一般设为3—4米.

（2）猫道抗风缆的施工

A、抗风缆的架设

a、将抗分缆引上猫道面层,并沿猫道面层铺设,同时在设计位置安装吊杆,在抗风缆上标注出抗风吊杆的连接位置,将抗风吊杆的一端与抗风缆连接,另一端与索头连接于猫道的横梁上,同时在距抗风缆锚投米处,用专用索头夹紧,除和柱顶卷扬机相连外,并和抗风缆锚头的引入机构相连.边跨的锚碇处,抗风缆可预先锚好,从猫道上将抗风缆和抗风吊杆由猫道外侧抛下.中跨的抛掷方向为从塔顶向跨中,边跨的抛掷方向为从柱顶向锚碇逐渐进行.抛掷完毕后,通过柱顶卷扬机放下抗风缆的锚头,由牵引机构把锚头拉入锚梁,调节抗风缆拉力至设计要求.内,外两侧抗风缆,吊杆的安装方法相同.

b、将抗风缆从猫道外侧向下抛,下抛时中跨部分是从柱顶位置向跨中进行,边跨是从柱顶向锚碇方向进行,同时由塔顶卷扬机放下抗分缆锚头,并引入锚头机构,另外还要按设计要求将抗风缆导入张力.

c、因内侧有横向通道,只能从外侧向下抛.所以架设时必须注意先进行内侧抗分缆的架设,然后再进行外侧的.架设内侧抗风缆时要借助接长绳将吊杆安装导锚头内侧的设计位置上.

d、抗风缆架设好后需对猫道线形进行测量,并作必要的调整.

e、仔细检查猫道承重索于工字钢,槽钢之间的U型螺栓连接,有松动的螺栓要紧固,缺损的地方要用新的螺栓重新紧固。

F、再槽钢两侧猫道面网上剪两个小孔,这两个小孔要分别位于第二根猫道承重索的两侧把16毫米（活17.5毫米）钢丝绳再主缆上绕一圈,然后穿过猫道面网上的小孔,套住猫道承重索和槽钢。

用手拉葫芦收紧猫道,使猫道面与主缆中心的距离控制再1米左右.上紧钢丝绳卡子,松吊葫芦。

g、整跨猫道悬挂好之后,在离锚梁6—8米处用两个5吨的手拉葫芦收起猫道。

解除锚梁与锚杆的联系,并与木板搭好便桥。

3、主索鞍安装施工

（1）主索鞍施工工艺流程:

测量放线→主索鞍纵移至正起吊位置→试吊→起吊→纵移→落位→调整位置→主索起吊其它文件→组装连接.

（2）试吊:

按规定用千斤绳拴好主索鞍部件,另在其上配重3吨,起吊主索鞍部件稍离桥面,停留约一小时.检查个部件的受力情况,在各部件均无异常情况后,放下主索鞍部件,解除配重.

（3）正式起吊:

在试吊完成,各部件检查无误后,才进行垂直缓慢起吊.吊装时按其在柱顶安放形状水平起吊;起吊卷扬机速度要控制均匀,保持平稳.

（4）先吊装主索鞍座板.索鞍座板经轨道小车运至柱顶桁架下方起吊位置,将柱顶桁架上吊移至4米悬臂处,垂直起吊主鞍座板至柱顶.

（5）吊装要求:

主索鞍构件吊装均由钢支架上部的3吨卷扬机通过5吨滑轮组提升；提升过程重配备专人指挥,提升速度位3—5米/分钟,不可骤升,骤降,不能出现冲击现象.

A、纵移：

顶桁架上的纵移装置纵移底板至柱顶安装位置上方,将座板落于柱顶混凝土表面,座板底面高程距柱顶混凝土表面4厘米.在座板的四周用螺旋千斤顶配合手动葫芦调整座板的两条轴线及高程至设计位置.

B调整:

底板的安装精度直接影响主索鞍的最终定位安装精度.施工时可在底板四周角点位置均设置调整螺栓,通过调节螺栓长度调整底板顶面的高程;底板平面位置用手摇式机械千斤顶调整。

4、安装主索鞍鞍体

（1）主索鞍鞍体分前,后两部分起吊,安装;先吊装主索鞍前半体,再吊主索鞍后半体,其吊装方式与座板吊装方式相同.鞍体在塔顶的初始安装按设计值预编,标记好安装线;就为时,主索鞍前半体的前端面对准安装线并临时固定;再吊装主索鞍后半体,再半靠拢后用螺栓连接,经检查位置无误后,用拉杆将本体零时固定再下承板上,然后用黄油填塞两侧缝隙.

（2）主索鞍组件起吊至柱顶预定高程后,采用绳卡卡紧起吊绳,用四台手动葫芦（衡量上两台,组件两台）沿支架纵移到位后缓慢放下组件.初调整并使之落入预定位置后,采用千斤顶调整.

5、主缆架设施工

（1）主缆施工总施工总流程：

索股制作→索股架设→主缆成形→主缆防护

（2）索股架设

利用无端头的环形曳拉将接长的钢丝拉到猫道上，并按设计位置就位，引拉的方法是将两个编丝轮分别连于环形曳拉索的两个分支上。

当曳拉索受动力驱动引拉作环状运动时，两个编丝轮即作一来一往的走动。

编丝轮上带有绕挂钢丝的槽口，将置于桥两端的接长钢丝轮从另一头走到另一头，此编丝轮即在猫道上拉铺有2根钢丝。

与此同时，另一编丝轮从另一头走到此一头，它也带来2根钢丝，故共拉铺有4根钢丝。

按上述方法，使钢丝通过张紧塔带着一个定值的低张力引出，通过多次的纺丝，钢丝在散索鞍、主索鞍和猫道上的成型导具按设计位置排列，形成丝股。

如果每个编丝轮改单槽时，每走动一次拉铺的钢丝根数也加倍。

防止索股架设过程中的钢丝滑动。

索股牵引过程中，当索股由滚筒引出时，钢丝会有滑动的倾向，为了防止这种现象，在索股制作时，应在必要的位置用钢丝绳缠紧。

索股牵引中要防止钢丝松弛和排列不整齐，为了防止索股牵引中钢丝松弛不整齐的现象，在索股制作时要按一定间距进行绑扎，在牵引过程中，索股上的绑扎带连续两处被切断时，要暂停牵引，进行修补。

防止索股扭转。

在索股牵引中，在散索鞍、塔顶索鞍处监视这色丝，索股一旦发生扭转，须修正后方能进行横移、整形、入鞍等工作。

（3）垂度调整方法：

首先计算出中跨索股调整量。

选一侧柱顶索股为固定端，将索股位置标志与中心标志重合并固定。

在可动侧柱顶索鞍、散索鞍部位安装调整装置。

再调整移动索股，引进索股锚头调整装置，移动索股时，在各鞍座部位为了消除索股间的摩擦，可用塑料小锤敲打。

这时要注意不破坏索股的整形。

调整工作不是一次就能完成，而是把调整分成数份选用相应垫片量，同时观察索股的移动量和垂度变化量。

调整完了的索股，在柱顶鞍座内的索股上作出标记（为确认在边跨的垂度调整到上面的索股架设之间，索股是否有移动）然后在各柱顶鞍座临时固定索股。

（3）、主缆紧缆

A、施工作业程序及准备工作：

a、先将猫道上的滚轮托架全部拆除，同时对锚跨索股力进行最后一次全面调试其符合设计要求，并认真检查主缆索股是否有错位现象及主、散索鞍有无移位现象。

通过验收合格后、再在主、散索处将主缆索股填好锌块后用拉杆将其紧固压牢。

c、检查主缆在边跨中，中跨1/4、1/2、3/4跨各断面索股排列是否正确，若有问题应及时调整，若索股排列顺序正确，应对液压系统进行调整，用主缆直径的标准模子对顶压系统进行对中调试，吊车辅助安装于主缆上，纵移至紧缆点。

B、预紧缆作业

a、沿全长确认索股排列情况，索股排列不整齐或有交叉的部位，用移动主缆索股分隔器进行修正。

b、为了使所索股排列不乱，把主缆股分隔器间的索股以5-10米间隔用加压器固扎。

c、把主缆索股分隔器邻近部位进行预紧，并用铜带临时紧固。

d、拆除主缆股分隔器。

e、预紧缆要在素股排列整齐且温度比较稳定的夜间进行，索股的绑扎带采取边预紧边拆除的办法，不要一次全部拆光。

首行先于预紧点附近6-7米范围内外层绑扎带解掉，在主缆外层包上一层起保护作用的麻布袋或塑料布条。

装上Φ16mm镀锌钢丝绳千斤头，收紧手拉葫芦，一边用木锤沿主缆周围敲打、振动，一边用加压器加压，使主缆大致成为圆形。

同时要注意尽量减少表面钢丝的移动，然后用软钢丝测量主缆的周长，预紧缆的目标空隙率在于26％-25％之间。

f、于加压器邻近部位，把索股群用钢带固定，带扣放在索股群的侧下方。

预紧缆的过程就是将上述工序沿全长反复进行的过程直至把索股群大致整成圆形为止。

6、索夹的施工

（1）、索夹是在主缆上进行安装的,安装时在索夹的结合部位需注意不让钢丝发生弯曲。

做法如下:

A、索夹下缘孔插入工具螺栓,同时卸下吊装定性构件。

B、对索夹位置进行调整,并用工具螺栓预紧。

C、卸下绑套索、绑套钢环及辅助索,并在其螺栓孔插入索夹螺栓,进行紧固。

D、索夹螺栓应分次进行预紧,至少要进行三次紧固。

索夹的安装需进行准确定位,当主缆架设完毕成型后,在温度稳定的夜间进行,此时主缆内外温度差较小,主缆受其它因素影响较小,容易反映出主缆的实际线形状态。

然后在温度稳定时在空缆上放洋定出各夹索的具体位置并编号,清除索夹位置处主缆表面的油污及灰尘,涂上防锈漆。

当索夹在主缆精确定位后,即固紧索夹;螺栓。

在紧固同一索夹螺栓时,须保证各螺栓受力均匀。

（2）、索夹安装顺序

A、搬运

把塔顶临时放置的索夹由塔顶吊机转换到缆索天车上,由缆索天车把索夹螺栓一起运到安装位置.

B、安装和坚固

由缆索天车上放下索夹,于主缆上进行安装.安装时在索夹的结合部位需注意不让钢丝发生弯曲.具体做法如下:

a、索夹下缘孔插入工具螺栓,同时卸下吊装定形构件.

b、对索夹位置进行调整,并用工具螺栓预紧.此时,要注意保持天顶标识的位置及注意日照的影响.

c、卸下绑套索,绑套钢环及辅助索,并在其余螺栓孔插入索夹螺栓,进行紧固.

d、卸下工具螺栓,换上索夹螺栓,进行紧固.

C、索夹的安装施工

a、索夹安装顺序：

夹索的安装可采用直接起吊法，即将索夹索盘用汽车运输至要起吊安装的位置下方，通过索夹上的吊绳直接吊放安装。

b、索夹是吊桥连接加劲梁、桥面荷载与主缆的传力构件，因而索夹必须具备足够的强度、较高的尺寸精度和良好的抗疲劳性能，并能与主缆上的索夹和加劲梁方便可靠地连接。

索夹的立面布置一般有垂直布置和斜向布置两种形式；现代吊桥索夹的联结方式可分为倒U骑跨式和销结式两种。

D、索夹安装技术要求

a、索夹安装前,须测定主缆的空缆线形,提交给监控单位,对索夹位置进行确信,然后在温度稳定时在空缆上